高油价物流企业现状_油价上涨对物流的影响

1.油价不稳定,第三方物流公司怎么和顺丰合作的

2.结合实际谈谈企业应如何实现从传统物流到现代物流的转变

3.油价上涨对 物流行业 收益的影响？

4.如果油价下跌,物流公司将面临什么样的危机?

5.经济危机对物流业的具体影响

6.请简述我国物流发展的现状

7.油价上涨对中国企业的影响（是企业）请知道的给解答一下吧

油价不稳定,第三方物流公司怎么和顺丰合作的

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结合实际谈谈企业应如何实现从传统物流到现代物流的转变

人类进入二十一世纪，一个新技术发展的时代，一个经济全球化的历史机遇，我们加入WTO以后，变成的国际性大舞台，中国经济融入世界经济发展大潮，美国次贷危机演变国际金融海啸，到中国经济发展和中国必须经受国际经济环境多变的影响和考验，国际油价跌宕起伏就是我国企业面临传统和现代的抉择。单向活动油价高升，劳务成本增加，管理落后、运输模式单一与现代物流业抗衡，传统思维单一成本，越来越难在市场中生存，运输企业作为物流的重要环节，希望在仓储、包装、配送相关物流功能、相匹配发挥应有作用，传统落后货运仓促不适应现代物流经济发展的新要求，现状经营粗放业务低端等等问题需要尽快，需要迅速改变思路，更新理念创新模式，应对金融风暴，风险。第二个问题，传统物流企业向现代物流企业转变的指导思想和基本思路。货运企业在新的形势系遇到新问题，遇到困难和阻力甚至危机生存，大概一时不适应这并不奇怪。有些我们从来没有遇到过是非常正常，科学发展观分析，认真处理必无选择，我们应该承认现实，我们应该跨越企业转型，我们充分心里准备，同时我们常常萎缩，举棋不定，企业转型可能是痛苦的过程，要付出代价有一定风险，向现代物流的转变需要小农经济思路，甚至需要破釜沉舟，这些作为企业决策者应该有充分的准备，其实我们弄清楚什么是现代物流，它的实质和目标是什么这些基本问题，要弄清现代物流处于什么位置及扮演什么角色，现在物流是新型系统性，是两个运输传统、包装、配送功能或者环节结合，是通过为各种功能之间存在的效益，此涨彼消，此赢彼亏的矛盾，实现整体综合效率最佳化，效益最大化，强调用系统观念去分析判断和解决问题，主张局部服从整体，换句话说现代物流要求是物流各环节的统一，和谐、顺畅，同时现代物流不只做一个系统的对待，而且把物流做一个系统对待，甚至把准备，整个物流系统把运输看做物流系统运输，把国有企业看成物流系统的运作者。第二关于企业为客户提供不是单一运输而是以运输为主全方位物流服务，用物流系统的观念去对待运输服务，既运输承担从头到尾，和整体效益最大化。此外相关企业合作与协调，实施一体化运作，价格与成本之间的，再次捍卫科学组织定位问题，传统企业并不见得都需要转变为物流企业，有些重要性会议，只要按照物流系统和要求去进行管理，发挥自身核心业务特长，并不一定非要转变物流公司，更没有必要非要转型为第三方物流企业，因为企业运输专业运输企业在运输方面拥有一技之长，只要拥有现代物流思维方式去主导运输业务就可以了，为什么非转成物流公司，物流公司有物流公司标准和要求，实际上物流企业如果本质工作过硬发挥自己特长和核心竞争力，伙伴关系同样立于不败之地，作为一个正规企业关键把自己核心技术，创造自己品牌，而不是打一枪换一个地方。第三个问题，传统企业物流转变途径和步骤。传统企业向现代物流企业转变是一项艰巨任务，第一阶段应该进行充分调查研究和可行性分析，不能赶时髦，随大流，因人而异，加以分析研究，预测转型过程中可能发生的问题和成功的转入程度，对析传统企业与现代物流企业子区别比如传统货运企业以成本、价格、内容为核心，业务局限，现在物流战略伙伴关系或合作共赢为如下，以客户为中心，站在客户立场。如果想做一个第三方物流企业，他还具有整合，系统支撑，结构输入方面的能力，并在实施过程中随时调整完善提升和最终得到为社会提高效率缩短时间降低成本。就是可行性分析不能马虎，切实可行解决方案和成本要认真细致准确，第二是可行性分析也是一个认识提高的过程，也是一个思路开阔或者转变的过程。第二可行性分析报告是企业和如何转型的依据，近几年随着物流升温，全国物流企业达一百万家，盲目投资这样的企业缺乏科学头脑，组织方面要注意，如果决定转型要做充分准备工作，包括企业裁员，物流学习讨论过程，第二制定实施方案具体，转型包括企业业务范围资产冲突，如何变革，机制转换设备更新配套方案，尤其主要可能方案变故和突发风险之一。现在物流企业道路有多条，如规模化、集团化，专业化、企业进行战略选择至关重要，如市场战略，人才战略服务战略。不管什么战略有一个考虑，以客户为中心、以服务为宗旨，因为客户是上帝、衣食父母，企业卖方市场占主导地位，这是一个为客户设计，方案用你的真诚和配套服务赢得定单扩大市场份额，企业的决策领导一定认真意识这一点。 补充： 第三应该帮企业进行策略和定位，其一是诚信，创造品牌，误认为市场经济，于是一些企业转搞坑蒙拐骗、冒伪劣、欠帐不还，搞相互不信任，弄的非要一手交钱一手交货，有些企业绝不是那样，用几十年上百年历史、品牌商品价这就是企业和品牌魅力，中国企业特别是货运企业，企业更应该如此，造成损失惨重，货主把货交给你放心吗，肯定不能。竞争激烈要诚信，长期稳定关系，应该交易机会，企业才能长期生存。其二运用现代物流的理念，也是重要内容，管理理念中核心思想之一是节能、协调、共赢。节能就是节能战略双边关系不是双方一次，讨价还价，一个，货运企业作为其中一个链子要与其他联系，包括信息共享平台功用，局部服从整体，一个明显的变化就是全球经济一体化，企业人力、物力、财力不足以应付多变经济环境，多发经济风险，严格地要求和运输成本，企业利润空间越来越小，成本降低到了极限，我国货运转型需要看清发展趋势。那么现代物流企业用什么发展战略才有发展前景，我认为第一有利做到全方位全程化配套化服务，就是货运企业为客户提供运输仓促包装和改装，专为货主设计一套物流方案，设计过程根据需要对原方案进行再调整再优化，按照货主要求时间地点和数量安全货物，中途不管进行多少次运输转换，多少次仓储装载，货运企业都要负责任地进行配套服务。包括货主丢失发生交通事故意外情况处理索赔相关业务，也包括整个物流过程发生通关、理赔、货物的改包装、分装，检验调试增值服务。最终省钱省时省力，自己获得经营状况能获得这些不容易，需要一个物流系统支撑，量身订做专业团队，实施信息网络化能做到或出随时查询货物具体地点，整个企业都要有一个高素质团队，高服务意识。第二力争做到确保货主满意，这个问题会有一定难度，因为货主往往有货主的要求，这样增加成本，怎么办，实际上只要努力并不难，首先充分了解货主需求标准，然后等货主共同算一笔帐告诉怎么既能够保证质量又节约，运输选择仓储人员安排过程中可能产生风险以及应急方案，过程合理，所谓这样站在货主角度考虑，让货主感觉你确实是在帮他，诚心诚意替他着想，及时报价高一点也让对方知道高在那里，高的是否合情合理不要过分强调，显得你就是为了挣他的钱，忽悠他，从兜了掏钱出来，一点也不可靠。 补充： 第三保证好自身的防备，决策指挥能力，控制，二是专业的方案设计优化结构的水平，三是管理运营调度水平，管理不仅是把人管住，而且把人管活，四是作为团队义务能力，服务意识、责任程度，形象约束、形象装束行为规范。今天我在开幕式上看到，有一家太原物流公司，有一些语言粗俗，装束随便给客户印象很差，其实存在潜在负面影响，大公司非常注重企业细微之处见真实，只有从上到下思想保持一致观念上保持一致，行为上保持一致，同心同德，才能共创未来，现代物流强调整体性、系统性和总体性，只要处理各方面的利益冲突，才能整体获益。第四要力争物流技术装备作用，俗话说“手巧不如家什妙”，及时利用率，甚至信息改造特殊车辆运用与企业利益息息相关，货运成本不单单节约流量，也包括节约运输仓储，装卸包装物流的成本，比如说，共同配送，共同托盘运输，GPS，合理运用，信息化智能化集团化等，第二个方面是现代午休物流必然选择，多样化需求的增加，科学管理，现代化物流技术装备这个主题不是一个企业。最后一个问题，传统货运企业向现代企业转变，第一传统向现代物流企业转变并不是所有货运企业走需要变成物流公司，而是一部分有能力，有条件，货运企业转变成物流企业，不具备转型条件货运企业，只要按照现代物流理念进行管理就可以，如果你的企业既能支撑现代物流企业要求跟模式去做，或者与大型企业融合，作为一分子发挥独特作用，在供应链中的作用别人不可替代，那么你的企业即便是一个货运公司也同样可以增值发展。第二现代物流企业全部变成第三方物流企业，因为第三方物流企业是独立第一方和第二方的，而第三方不仅仅拥有提供物流系统支撑，融资承担风险能力，并不是现在物流都有责任成为第三物流企业，一般来讲第三方物流企业大多是大型物流公司和公司。这要提供供应链设计管理方案体现，一般是货物运输过程中主要仓储、包装，所以也可能把自己看成物流企业。

油价上涨对 物流行业 收益的影响？

有影响。完全能转嫁出去。

而且收益会增加。一般企业在成本变化的时候就会顺理成章地调整价格。92年时宝鸡的面粉涨价了，每百斤涨了4块钱，也就是每斤涨了4分钱。一碗面的价格则从1.5元涨到了1.7元。付钱的时候你会问怎么成1.7了，卖面的人会说面粉涨价了。

油只是物流成本的一部分，不参与经营就不知道油毡经营成本的比例是多少，借着油涨价这个众人皆知的原因，物流企业不成比例地提高货运价格，收益不但不会降低反而收益率会增加。

如果油价下跌,物流公司将面临什么样的危机?

单一油价下降并不意味着物流综合成本的下降，也不代表全社会物流成本会下降。物流总成本主要由交通运输、企业管理和仓储费用三部分构成。交通运输占五成以上，其中又分人工费、路桥费、油耗费、车辆购置费、车辆运维费等，比起其他方面，油耗费在交通运输中的占比并不是最大的。因此，油费下调，其他成本居高不下，物流企业难言轻松，希望能够帮到你

经济危机对物流业的具体影响

目前经济危机影响物流业的发展主要有两种情况：一种是业务量急剧减少，企业无货可运；一种是资金回收困难，造成资金链的紧张。

现如今，我国物流行业的业务量明显下滑，这对物流企业造成了很大的冲击；对以外贸物流行业为主的企业更是造成了巨大的压力，许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行的物流企业正面临着破产的危险。据有关人员估计，今年对外贸易物流业务量下滑30％左右，对于许多经济对外型的城市，出口贸易及关联产业直接受到欧美市场需求放缓的影响，经济一萧条，各个行业的需求量随即减少，这也意味着进出口贸易量随之减少，下游的物流业必然也会受到冲击，深圳就是一个典型的例子。飙升的油价今年上半年已经对行业造成冲击，如今经济危机对深圳物流企业的影响更是“雪上加霜”，目前深圳港口码头都是以外贸为主，珠江三角洲地区一些工厂倒闭和生意不景气，造成整体货量下降，企业自然也就面临无货可运的境地。

这种影响会随着经济危机在中国不断渗透，且会变得更加严峻，整个行景不容乐观。并且由于经济危机使得整个行业不景气，现在物流企业也很困难。银行放贷需要抵押，物流企业的资产大多是仓库、车辆等，银行不认同这些，因此物流企业的问题越来越严重。在目前这种经济不景气、业务量锐减的情况下，企业急需资金的支持，资金链一断，也就基本面临破产。

请简述我国物流发展的现状

物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有30%的增长幅度 。

目前物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。2009年国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

今后一个时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

油价上涨对中国企业的影响（是企业）请知道的给解答一下吧

随着我国经济进入扩张期，近两年石油消费增长速度超过10%以上，能源消费弹性系数明显上升，我国石油对外依存度已达到40%，国际油价大幅攀升必将给国民经济各行业带来较大的冲击。当然，各行业苦乐不均，像石油天然气开业自然会随油价飙升而盈利丰厚；石油加工业成本压力较大；化工等行业成本虽然大幅上升，但行业景气使得大部分成本可转移出去而减轻油价冲击；农业、交通运输以及生活消费等方面则深受高油价之苦。

1、对农业产生较大负面影响。

据统计分析，上世纪90年代以来，农、林、牧、渔、水利业石油消费占石油总消费量的比重在6.67%-9%之间，而且，1998-2002年该行业石油消费年均增长5.9%，仅次于交通业和建筑业的增速。农、林、牧、渔业主要以消费柴油为主，其柴油消费占柴油消费总量的1/5左右。石油价格上涨直接影响到农用化肥、农药、塑料薄膜等农资的涨价以及灌溉、耕田、运输等农机具用油的成本。

尽管取措施控制农资的涨价，延缓或小幅调高柴油价格，但化肥、农药等农资存在变相涨价的情况，特别是近两年来，由于粮食价格的普遍回升以及减免农业税、种粮直补等支农政策，农民种粮积极性大大提高，农业播种面积出现多年来少有的大幅增加的局面，因此对化肥、农药等农资以及农机具的需求大幅增加。因此，石油价格的上涨给农业带来了较大的负面影响，加重了农民生产和生活负担。

2、石油和天然气开业景气与油价同步。

石油和天然气开业与原油的关联最为密切，因而从油价的上涨中受益最为直接。目前，我国经济快速增长对石油需求非常旺盛，国际油价持续高位徘徊，而国内原油价格基本同国际接轨，因而对于石油和天然气开业来说，国际原油价格上涨对企业经营能力产生积极和正面的影响，油价上涨将使石油开类企业在生产经营过程中处于较为主动的地位，行业盈利能力及资金收益达到历史最好水平。

2004年，石油和天然气开业利润总额高达1777.2亿元，高居各行业之首，利润总额同比增长43.9%，高出全部工业企业5.8个百分点。该行业资金收益率空前上升，2004年，资金利润率高达37.1%，成本费用利润率更是高达79.8%，产值利税率也达到了52.3%。

3、石油加工及炼焦业成本压力较大。

原油成本通常占炼油企业主营业务成本的80%以上，该行业消耗了原油消费总量的72%左右，原油价格上涨，将直接增加炼油企业的成本；而且根据目前我国石油定价机制，成品油价格涨幅滞后并小于原油价格涨幅，因此石油加工及炼焦业的利润空间应该明显缩小。该行业资金回报率均处于较低水平，2004年，资金利润率、成本费用利润率、产值利税率分别仅为6.6%、3.3%和9.4%。

但是，2004年毕竟成品油出厂价格经历了四次上调，而且我国石油行业主要由少数几家企业垄断经营，企业内部上下游之间结算价格低于市场原油价格。因此，石油加工及炼焦业利润总额保持了快速增长，2004年，该行业利润总额高达267.4亿元。当然，对于那些单纯经营炼油业务并非上下游一体化的公司而言，形势没那么乐观，在当前的国内市场上所面临的不只是原油高成本压力，而且还存在没油可炼的风险。

4、化工行业具有较强转移成本能力。

目前我国正进入重化工业化阶段，而重化工产业的发展对于原油价格的波动非常敏感。近年来，化学原料及制品制造业消耗原油占原油消费总量的8.5%左右，1996-2002年该行业原油消费年均增长8.2%，增速比同期整个制造业高出2.7个百分点。原油作为化学原料及制品制造业、化学纤维制造业等石化行业重要原材料，其价格上升将直接带来石化行业成本上升。

但是，考察数据我们发现，高油价并未给化学原料及制品制造业带来多大的冲击，这是因为化工行业的景气度同油价具有高度正相关性，近年来化工行业处于景气周期，由于化工产品需求旺盛，甚至化工产品的价格涨幅远高于原油价格的涨幅，化工行业盈利能力明显提高。2004年，化学原料及制品制造业利润总额856.3亿元，同比增长86.4%，其中，基础化学原料、合成材料、肥料以及农药制造业的利润增幅均在100%以上。当然，相当部分化工产品仍是中间产品，这就意味着以化工产品为原料的下游行业面临着高成本压力。

此外，化学纤维制造业消耗原油占原油总消费量的2.8%左右, 1996-2002年该行业原油消费年均增长4.4%，增速略低于同期整个制造业。化学纤维制造业比较接近产业链末端，受原油价格波动的影响较为显著，原油价格的上涨在一定程度上压缩了该行业的利润空间。2004年，化学纤维制造业利润总额63亿元，同比仅增长16.1%，远低于全部工业企业利润的平均增速。

5、交通运输业受到的冲击最大。

交通运输业是耗油大户，其石油消费量仅次于工业，而且交通运输业石油消费占石油消费总量的比重在稳步上升，这一比重由1980年的10.4%上升至1990年的14.7%、2000年的24.6%，近年来保持在25%左右。其中，交通运输业汽油、柴油消费占汽、柴油总消费量的40%和38%左右。90年代以来，交通运输业石油消费明显快于其他行业，1991-2002年石油消费年均增长10.5%，大大超出整个石油消费总量年均4.7%的增速。石油是交通运输业最主要的原料，油价的大幅上涨，导致交通运输业单位运输成本大幅增加，严重影响了企业的经营效益。面对高油价，航空、航运、公路运输等领域的企业日子比较难过。

从我国民航的成本构成来看，航空油料消耗占总成本的比重在20%左右，是民航运输成本中最大的一块。航油的涨价明显加大民航运输成本，而目前各航空公司竞争异常激烈，机票竞相打折，上升的成本难以转嫁出去。根据国际航空运输协会(IATA)的预计，由于原油价格一直居高不下，全球航空业在2005年将损失550亿美元。

油价上涨对公路运输业的影响较为明显。目前，我国运输汽车总量已超过1000万辆，因长途货运、客运对汽油、柴油依赖性较大，石油价格连续多次上调明显加大了运输公司的营运成本。同时，目前我国物流业发展缓慢，运营车辆空载率较高，地区分割导致路桥等各种收费过高。因此尽管运费有所上升，但仍面临较大的油价上涨压力。对于公共交通而言，由于公交票价执行的是指令性价格，所以汽油、柴油的涨价不会很快反应到公交票价上面，自行消化一部分运营成本再所难免，油价的上升使原本已比较困难的城市公交企业负担进一步加重。

出租行业损失巨大。目前，我国成品油价格是由确定指导价格，而出租车的价格也是由确定的。2004年以来，成品油价格已经连续6次上调，而出租车并未提价，同时由于出租车普遍实行单车承包制，这样一来，涨价所增加的成本开支，完全落在了司机身上。目前出租司机的收入已经摊薄，每次汽油提价都会增加他们的开支。不过，部分城市出台了出租补贴政策，可在一定程度上缓解油价上涨的损失，但大部分情况下，补贴由出租公司来负担。

油价上涨对于海运行业的影响相对来说要小一些。由于国际干散货运价指数和我国沿海干散货运价指数在高位徘徊，给航运创造了良好的盈利空间。目前国际干散货运价指数在4600点左右，由于货源充足、需求旺盛，2005年货运价格快速下降的可能性不大。因此，油价虽然有所上涨，但海运企业受影响比较小。

6、高油价冲击汽车产业发展格局。

汽车制造业本身石油需求量并不大，但是，使用汽车将大量消耗石油。目前，我国正处于人均GDP1000-3000美元的经济发展阶段，汽车消费将呈现出快速上升的趋势。2003年，中国汽车消耗汽柴油量大约7600万吨，相当于全年成品油消费量的28%。随着汽车大量进入家庭，石油供需矛盾将更加突出，沿用高油耗模式将造成我国石油供应难以为继，我国必须推广使用节油型汽车。同时，高油价必然影响消费者的购车选择，进而对汽车制造业产生较大影响，节油型汽车将成为未来汽车市场上的新宠。

7、对生活消费带来一定负面影响。

从石油平衡表来看，生活消费石油占石油消费总量的比重仅为6%左右，而且生活消费主要以液化石油气为主，2002年，生活消费中液化石油气占79.1%，汽油、柴油、煤油分别占11.1%、5.7%和4.1%。近年来我国液化石油气并未紧跟大幅上涨的原油价格上调，汽油、柴油价格的涨幅也明显小于原油，因此总的来看，国际油价上涨对生活消费的直接影响并不太大。但是，必须注意的是，随着住宅、轿车以及高档家电等为主的消费结构升级，生活消费石油的增长速度非常快。1998-2002年，生活消费石油年均增长9.5%，增速仅次于交通运输业。

特别是能源消耗巨大的耐用消费品----汽车，近几年加速进入城市居民家庭。调查资料显示，1995年以前，我国城镇居民平均每百户家庭拥有汽车还不到1辆，1999年仅为0.34辆，到2004年已达到2.2辆。一些大城市的汽车销售量以年均30%以上速度递增，其速度不亚于一些家用电器的普及速度。目前，全国家用轿车保有量已达到780万辆，按照年均行使1.5万公里，百公里平均耗油9升估算，一年就要烧掉上千万吨汽油。因此，未来石油与生活消费的关系越来越密切，对居民生活的影响越来越大。

机械制造业受到的影响和冲击会比较大。“我市这类企业往往都拥有自己的运输车辆，而且在生产过程中大多使用油做热处理燃料。这两部分成本叠加增长，无论从近期还是长远来看，对企业的利润影响都应该是比较明显的。”

除了运输成本，其实影响更大的是油价上涨带来的企业生产原料成本上升。高先生说，凡是原材料与石油行业相关的，都会受到较大影响。比如，自己公司用到的原料有甲苯，这是从原油中提炼出来的，不止是甲苯，还有二甲苯，以及芳香烃类，像这些通过原油提炼出来、用于生产制造业的产品很多，所以，只要原油一涨价，这些贝形机原料就会跟着涨价。本来，行业内预测春节后甲苯的出厂价会下降，但是，油价上涨后，不但没下降，现在反而企稳了，而且还有上涨态势。

不止是化工类生产企业，只要用到石油提炼产品的，都会有影响。像纺织服装类企业，一般人觉得可能跟石油扯不上什么关系，实际上，化纤类面料全部由石油提炼，另外，纺织染整中也要用到石油类相关产品，包括助剂，而且在生产成本中占有很大比重。油价上涨，影响的真的是衣食住行的每一个方面。