油降价了没有_油价降了油耗却高了

1.汽车油耗“突然变高”是怎么回事？

2.什么原因造成发动机油耗过大

汽车油耗“突然变高”是怎么回事？

汽车油耗“突然变高”是怎么回事？

人们对汽车的需求逐渐增大，买车俨然成了一件非常简单的事。尤其是年轻人，手头上稍微有点闲钱，都会买一台新车，毕竟和房子比起来，汽车确实便宜不少，而且还能买车，进一步将减少了压力。

当然对于汽车来说，日常代步无疑是最重要的需求，虽然现在公共交通工具非常便利，但是汽车所能到达的地方，比公交地铁更多。而且自己开车也更舒适，特别是自驾游，成了很多年轻人休闲游玩的方式。

当然对很多人来说，买车确实没什么压力，但是之后的用车成本却让很多人喘不过气，尤其是现在油价比较高，很多人一个月花在油费上的开支就达到了近千元，差不多是生活开支的三分之一，这样一来确实有很大压力。

而如果再加上自己的车油耗偏高，那么，相信很多人都不会选择开车出行。那汽车油耗“突然变高”是怎么回事？

第1个要检查的地方是汽车轮胎。轮胎对油耗的影响非常大，比如胎压过低，胎壁就会和地面的接触面积增大，导致摩擦阻力加大，需要克服更大的阻力，自然就要做更多功，从而油耗上升。

而如果轮胎磨损比较严重，同样有可能引起油耗上升，并且还有一定的安全隐患。所以，车主们平时开车一定要对轮胎进行检查，尤其是在跑高速之前，要正确调整好胎压，过高过低都有一定的安全隐患。

第2个要检查的地方是火花塞。火花塞是发动机里非常重要的一个配件，如果火花塞出现故障，同样会导致油耗的上升。这很容易理解，如果火花塞出现问题，发动机积碳就会比较严重，从而导致气缸内混合气体无法充分燃烧，降低了发动机的工作效率。

行驶相同的里程数，需要发动机做更多的功，消耗更多的燃油。而火花塞的更换周期不尽相同，如果是普通火花塞，那么3万公里左右就要更换，而如果是铂金火花塞，一般5万公里左右更换也是完全没问题的。

第3个要检查的配件就是氧传感器。氧传感器的作用，顾名思义就是可以控制吸入空气的量，从而准确控制进油量。因此，氧传感器的性能和油耗息息相关，如果出现故障的话，灵敏度就会降低，不能准确检测出氧气的浓度。比如，明明氧气浓度已经足够，但由于灵敏度下降，误认为需要更多的进气量，这样就会加大喷油量，从而导致油耗的上升。

最后一个要检查的配件是底盘传动轴。这个不用多说，相信大家都能理解，如果底盘传动轴出现故障或者太脏，其传动效率就会下降。就比如太脏的话，上面沾满了泥土，自然会加大行驶的阻力，而阻力上升，油耗肯定会上升。所以在洗车的时候，有时也要对底盘传动轴进行清理，可能会对油耗产生意想不到的效果。

什么原因造成发动机油耗过大

故障诊断与排除：①询问驾驶员得知，该车曾更换了火花塞、高压线和点火线圈，清洗了喷油器和节气门体,先对该车进行常规检查。测量4个汽缸的压力，均为1200kPa，正常：接上专用检测仪PGM调取故障码，结果无故障码；读取与油耗有关的传感器数据，发现节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和冷却液温度传感器在怠速时的数值均正常，但氧传感器的信号电压在0.1～0.45V（正常应在0.1～0.9y），而且喷油器的脉宽为3 76ms，比标准值（2.89ms）约大0.87ms。从而说明油耗过高的故障是由于喷油器脉宽过大造成的，而喷油器脉宽过大的原因可能是氧传感器信号异常引起的.　根据发动杌系统控制原理可知，如果输入到PCM的氧传感器信号电压较低（0.45＼1以下），PCM就判断可燃混合气过稀（空燃比大于14.7），因此PCM会适当增加喷油脉宽；反之当氧传感器的电压信号较高（大于0. 45V）时，PCM就会判断可燃混合气过浓（空燃比小于14.7），于是减小喷油脉宽，即减少喷油量，对发动机形成闭环控制，随机修正喷油量。而该车氧传感器信号电压始终低于0.45V，PCM接到此信号后判断混合气过稀，于是增加喷油脉宽，进而提高可燃混合气的浓度。为此，怀疑氧传感器已经损坏了。　　更换一只氧传感器后，再次渎取数据流，发现氧传感器信号电压为0.1～0.9V，正常了。喷油脉宽已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。

② 发动机装用波许电子控制燃油喷洒系统，进行以下项目的检测：

(1)查抄燃油系统压力是否过高。用在冷起动喷油器上安装压力表的方法，测患上发动机怠速、全油门、5min保压三种情况下燃油系统的压力，其结果均没事了。这说明燃油系统压力没事了。

(2)查抄各缸喷油器是否密封不良。喷油器是电压驱动型的，电阻较大，约为12-16Ω。直接用12V电源试验喷油器工作状况，其方法是：①将喷油器连同燃油分配管一同拆下，接好燃油软管；②将喷油器放入量杯；③接通电控燃油泵电源(不要起动发动机)；④接通喷油器电源15s，测患上各喷油器的喷油量。结果都为45mL左右，符合标准(标准值为40-50mL)。各缸喷油器油量之差小于5mL，也符合标准；⑤断开喷油器电源后，查抄喷油器有无滴漏燃油现象。结果表明没有。这些说明各缸的喷油器是好的。

⑶查抄附加空气阀在热车时阀门是否关闭。附加空气阀中的闸状阀门是由双金属弹控制的。冷车起动时，阀门处于开启位置，旁通空气量最大，发动机起动后，双金属片上的电热丝通电发热，双金属片受热变形，阀门逐渐关小，使旁通空气量逐渐减小，直至为0。附加空气阀在冷车时不能自动开启，会造成发动机暖车过程中怠速不稳；在热车时不能自动关闭，会造成怠速过高，混合气过浓。在发动机冷车时拆下附加空气阀，从阀孔中可见阀门是开启的，说明没事了；在发动机热车时再拆下附加空气阀，可见阀门照旧开启的，说明附加空气阀有故障。经进一步查抄，发现其电热丝被烧断·

至此，油耗过高的故障排除了.