八块多的油价_8块油价什么概念

1.新能源车能取代燃油车吗？探访比亚迪总部能否给出答案？

2.如果5年后油价降到6元一升还买电动车？

3.为什么国际油价120的时候国内油价9块多,现在90多还是9块多

4.油耗19.6什么概念

新能源车能取代燃油车吗？探访比亚迪总部能否给出答案？

一、新能源车能取代一部分燃油车，但无法完全取代。在未来，我相信新能源车会取代更大一部分的燃油车，但完全取代，可能还有更远的路要走。

今年的消费品市场大盘持续低迷，无论是快消品还是科技消费品，整个大盘日子都不好过。简单来

说就是，消费者手里没有钱了，赚不到钱了，消费更加趋于保守，所以商家卖不出货了。?

比亚迪的战略选择，直接放弃了燃油车，全面拥抱新能源

车。

虽然这几年的新能源车需求量猛增，燃油车需求下滑，但要做出这个决策，还是非常需要魄力的。

比亚迪的这种魄力背后，其实是很高的技术储备，也是他们区别于其他新能源车厂商的核心竞争

力。 坚持自主研发，多业务协同发展。比亚迪的业务涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等多个不同领域，并且有着自己的业务发

展特色和特点。

二、在油价上涨背景下，全面拥抱新能源车。同时，用混动车型作为过渡，相较燃油车型的使用成本优 势进一步凸显，还能解决里程焦虑问题。公司提出了混合动力系统的双平台战略，DM-p主要面向 性能要求较高的客户，DM-i则更多面向城市通勤等日常用户。 研发、产业链、消费者洞察，三者组成了一个强力的铁三角，让比亚迪的整个品牌力在飞快上升， 也在这个大环境不好的背景下，依然在持续打动消费者。

尤其是自主研发中的刀片电池 技术，具有超级强度、 超级续航、超级低温、超级

寿命、超级功率、超级性能的特性，也给了消费者更相信他们的一个理由。比亚迪的硬件供应链是自给自足的，这样的好处在于，不仅能够保证装配时零件间的匹配度，保证

产品质量和稳定性，而且能自主地控制生产成本，这是它手中的筹码。而且，比亚迪汽车在电池、

电机、电控三方面都有独立成熟的产业链。

三、我个人也是非常欣赏比亚迪这家公司的特性的，因为他们身上有很多自主企业真诚又朴素的

特质。比亚迪一直秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，其实就是埋头做

好自己在技术、产业、消费者需求上的方方面面，然后好的结果自然是水到渠成的。

当然了，人类永远无法停止对科技的追求和向往。

强大的核心技术和产品力，差异化的商供应链模式，可持续发展的品牌意识当这些因素集合在

一起，让比亚迪富有科技感和社会感的品牌形象越来越鲜明，并且不断扩大影响力。

毋庸置疑，新能源 车正在迅速占领着民用机动车的生态位，不仅如此，我认为燃油车也正朝着新

能源的方向进化。

目前燃油车上出现了很多智能驾驶功能，在技术上越来越接近电动新能源汽车。

作为建筑师，我亲眼见证了“趋同进化”在建筑领域的践行，新建筑普遍用了智能化技术和绿色

建筑标准，而旧的楼宇改造，同样要符合绿色建筑要求，以及根据实际使用功能加入相应的楼宇智

能化系统。?

四、可以预见在汽车领域，将会催生出更多环保和科技导向的规范，现在适用于新能源车辆的技术，

将造福所有机动车，燃油车也会越来越多地从新能源车上汲取技术，扬长避短。

随着越来越多性能上的趋同，燃油车全面转化成新能源车，只是时间问题。

那样一来，就不仅仅是比亚迪独自在为地球降温1度而努力了，所有车企共同努力，实现全面

绿色的宏伟愿景，未来可期。?

我非常认同比亚迪的品牌使命，用技术创新，满足人们对美好生活的向往。

这不仅仅是一句口号，比亚迪在自主研发的道路上高歌猛进，不但拥有新能源车电池、电机、电控

三电核心自主技术，更建立了成熟的产业链。趋势很明显，在未来相当长一段时间内，即使油车不会消失，但新能源车的市场占有率一定是会占

据主导地位，在这个趋势下，车厂势必在研发投入上产生战略转移。

油车的停产，还会带来一个问题，我比较担心的是，如果我换新选择了油车，几年后停产，售

后和售后成本可能也是问题。

五、经过了多年打磨，比亚迪已经成为极少数掌握三个核心技术的汽车品牌，并且在重要的供应链通过 投资、入股上游产业的相关公司，形成了成熟独立的产业链。 比如比亚迪的锂电池技术，已经不是品牌之间，进口、国产之间差距，而是独一无二、你无我有的 区别，这些都是产品最最关键的核心技术壁垒。因为我经常去邻近省份出差，开车会自由一些，所以我确实也担心纯电的续航问题，客观的来讲。

我身边有2位同事，已经从油车换了新能源车，他们一直怂恿我去换新能源车的最大理由就是，以前

一个月加油3次，800-1000的费用，现在每个月几乎已经没有了能耗费的概念。

我用车的这些年，深有感触，经历过5元时代，那时候加一次300不到，现在已经8块多了，每次加

油都是接近400块。

当然有一点也存在疑虑，新能源车的电池寿命到底能用多久，未来的更换成本是多少等等。

目前的新能源车续航受车速、温度等因素有一定影响，电池本身也具有性能缓慢衰减的特征，所以

我倾向于选择混动车型。

比亚迪的DM-i、DM-p车型，很好的满足了和我类似的潜在用户的需求，平时上下班通勤，用电省

钱，跑远路，随处可以加油续航。

现在国家大力扶持新能源车行业，相信充电桩的数量和质量，充电速度这些用户关心的问题都会快

速迭代升级。

如果5年后油价降到6元一升还买电动车？

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照0.8元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元，比雅阁多出了32.08元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为80.4%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。

为什么国际油价120的时候国内油价9块多,现在90多还是9块多

相信广大车主对2008年7月11日的记忆尤为深刻，因为这一天原油的价格突破历史新高，达到了近147美元一桶。那么2008年我国的92#汽油价格是否跟随国家原油价格一路飙升呢？其实并没有，我国那时的汽油价格与国际恰恰相反！

2008年国内的92#汽油价格只有6.22元。而近期随着国际局势的变化与发展，国际原油价格下降到了120美元，我国的汽油却没有随着国际原油的变化而改变，反而是呈现持续上升趋势。近期我国的汽油价格上涨到9元，相比以往直接上涨了近3元。

部分朋友对这3元的概念并没有清晰的认知。我们可以举例来看，普通汽车加满一箱92#汽油在60L左右，上涨3元则代表每次加满油箱需要比以往多交出180元人民币。如果一个月用车的时间较多，一个月加2-4次汽油，一年下来就将近有7000多元！

这7000多元对中低端收入人群可是一笔不小的开支，甚至是一些三四线城市人员两个月的工资。那么一年少收入两个月的工资，去填满汽车的油箱，大家能忍住不心疼吗？所以现在许多车主将目光注视到了新能源汽车上，因为新能源汽车不用加油，只需要充满电就好。

在这一系列的社会反应当中，最困扰我们的问题便是，为什么国际原油的价格逐渐下降，而我们的汽油价格却呈现上升趋势呢？国内汽油涨价的依据到底有哪些？为什么08年国际原油价格147美元的时候我们可以做到6元每升，现在却不可以了呢？难道是汽油桶涨价了？

二、汽油连涨3元

其实大家在看待这类事情的时候需要保持理性的心理进行分析与思考，其实汽油的发展与调控一直是处于平稳的状态。我国92#汽油的涨价也并不是因为“油桶涨价”这一玩笑问题，最主要的原因是国家对汽油的价格调控机制正进行着潜移默化的改变。

在2008年我国的经济处于飞速发展时期，在同年7月11日，国际原油突破历史新高为147美元一桶。如果按照这一国际价格进行换算，我国当时的92#汽油价格应该上涨到10元一升。对比如今2022年的汽油价格还要再高出一元。那么为什么08年的汽油那么便宜呢？

其实是因为当时国家的经济发展较为迅速，但是经济韧性无法与2022年的经济发展相比较。

那时汽油若是超出10元一桶，每家每户的汽车可以说是直接“报废”在了家里的停车场内。大部分的家庭都难以承受10元一升的价格，势必会对我们的生活、工作造成较大的实质性伤害。

因此，在这一情况下，国家经过不断的研讨与商榷

油耗19.6什么概念

油耗19.6就相当于约1.48元/公里。市面上的车型油耗大多都在7到8个油的水平。以这个油费来算，每年的加油成本不低。

百公里油耗19L/100km即每100公里消耗的油量为19L，可以计算出每公里的耗油量为0.19L，按最新的油价来算（以江西为例），如果加92号汽油，当前的油价为7.28元/L。

则每公里的油费为：7.28元/L × 0.19L = 1.3832元，即约1.38元/公里；如果加95号汽油，当前油价为7.81元/L，则每公里的油费为7.81元/L x 0.19L = 1.4839元，即约1.48元/公里。

百公里油耗19L/100km算高吗？严格来说，19L/100km这个油耗偏高，因为市面上的车型油耗大多都在7到8个油的水平。

如果你日常用车比较多，设每年跑25000公里来算，以目前的油价，加92号汽油的成本约为25000km x 1.38元/km = 34500元，加95号汽油则为25000km x 1.48元/km = 37000元，以这个油费来算，每年的加油成本不低。

百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

根据院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里五升的水平。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。