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1.总结几种常见门窗的优缺点

2.郭成的主要工作业绩

3.手烘干器，干手器，烘手器陕西西安那的型号全质量好，价格地道？

4.我想用摩托跑车上的发动机,造架飞机,不知道摩托发动机能否适应天上的环境,需要改哪些地方?

总结几种常见门窗的优缺点

门窗作为房屋装修过程中非常重要的环节之一，不仅影响整体视觉效果，而且满足了我们对房间舒适、温馨和安全的要求。门窗整合了型材、五金、玻璃和辅材等多种材料，设计中需要考虑美学、结构力学和光热能量的传导控制、噪音的控制、抗风压、气密性、水密性、使用便利性、耐用性和耐候性等诸多因素。

产品需要考虑的因素很多，同时市场的规范程度很差，所以大家在选择门窗时，面临的误区和陷阱会有很多，接下来，我将结合自身的经验，给大家一些选择门窗的建议。

选门窗 首选“断桥铝”

大家在选购铝合金门窗时，商家可能会推荐断桥铝。因为，铝合金是热的良导体，隔热性太差，影响舒适和环保。在断桥技术出来前，铝合金由于其隔热问题基本退出了门窗选材，断桥技术的出现拯救了铝合金门窗。所以在装修过程中，除非是银子太紧张，一般建议还是使用断桥铝门窗，除了自己舒适外，节能和降低能源消耗也很重要的。

选断桥铝还要看“系统”

判断一个系统好坏的方法，主要是看型材样角的断面。通常一个断桥截面和密封胶条的严密程度能反映出一个系统的好坏。以下几点比较容易帮助到大家：

1）系统门窗、开启扇与门框之间都有三道橡胶条密封。

2）系统门窗玻璃安装绝对不会打硅胶，都是使用的玻内、玻外两根胶条。

3）系统门窗的玻璃压线不可能出现在室外。如下图所示：

住宅门窗的开启方式该如何选择也很重要！常见窗的开启方式有：推拉、外开、内开内倒，上悬等。

推拉窗之前非常流行，价格便宜，不占地方，使用方便。但推拉窗最主要的问题是密封性不好，容易漏风漏水，隔音性能非常不佳。外开窗也是用的比较多的一种窗型，主要特点是不占室内空间，但由于外开窗存在安全隐患，存在高空坠落的风险，在国外很少有使用外开窗的，中国的规范也规定7层以上的建筑不能使用外开窗。

门窗细节不容忽视

看拼角

大家都知道，门窗最终质量与加工厂的加工能力有比较大的关系，其中一个重要指标就是拼角。好的门窗角部两个型材的连接，是用铝角码连接，然后用组角机把型材与角码挤压在一起，然后在孔里注射双组分胶，让角码框材固化在一起。常用的低质量做法有：无角码拼接，有角码不打固化胶，或者这是在口上打一点欺骗消费者。此外，还可以通过用手触摸组角的拼缝来判断质量，越平滑的说明组角加工质量越好。

郭成的主要工作业绩

共发表科研与教学法论文80余篇，其中的代表作品有：杯－杆形复合挤压变形过程的计算机模拟，铝?钢复层板材的力学性能与拉深性能，颗粒增强金属基复合材料挤压性能的研究，SiC颗粒增强金属基复合材料成形性能研究，PRMMCs高温挤压与室温力学性能研究，SiC颗粒增强Al基复合材料室温拉伸性能和断裂机理的研究，SiC颗粒增强铝合金基梯度复合材料的制备与压缩性能研究，SiC颗粒增强铝合金基梯度复合材料弯曲力学性能及其评价，SiC颗粒增强铝合金基梯度复合材料拉伸力学性能及其评价，基于经验知识的覆盖件成形过程数值模拟与参数优化，拓宽口径、重组专业等；主编《冲压件废次品的产生与防止200例》、《现代冲压技术设计手册》、《机械工程标准手册锻压卷》等专著和手册3本；参编《材料成形工程》《材料成形技术基础》《材料成形科技英语》教材3本；获得国家级、省部级和校级教学与科研成果奖共8项，其中，“杯杆复合挤压和镦挤成形过程的计算机模拟”项目获陕西省工艺成果二等奖，“快速成形制造技术在模具制造及毛坯精化中的应用”项目获国防预研基金二等奖，“打破铸、锻、焊专业界限，创建‘材料成形与控制工程’新专业的改革与实践”项目获国家级教学成果二等奖、陕西省教学成果特等奖；教材《材料成形技术基础》获西安交通大学优秀教材特等奖、国家级优秀教材二等奖。教材《材料成形工程》获西安交通大学优秀教材壹等奖。

手烘干器，干手器，烘手器陕西西安那的型号全质量好，价格地道？

看你需要什么价位的，推荐你专业生产干手器且通过国家CCC认证的企业,信达 starmix 艾克 美螺,烘手器的好坏主要取决于安全性和耐用性,以及干手速度.烘手器安产地的分类大致可以分为进口产品和国产的及合资品牌，进口品牌的代表是美国沃德，意大利VORTICE，等，合资品牌的代表是德国STARMIX，英国牛津，迈德而等，国产品牌的代表是广东信达，上海美螺，等等，国产品牌太多了，数不胜数。安适应方法分类的话可以分为全自动感应干手器和半自动干手器（手动）还有就是感应一次固定运转一定时间的象VORTICE的19330。目前市场大多用得都是感应干手器，非接触方式可以避免细菌的交叉。但是感应干手器的弊端就是容易出现感应不灵，频繁启动等问题。但是感应方式上还有一种烘手器很少有人知道，那就是人体感应干手器，所谓人体感应就是利用人的脉冲感应启动干手器，一般物体不能让机器启动，这种机器的代表就是德国红狮宝和上海美螺的165-1 165-2型。还有很多种分了，外壳材料有不锈钢，ABS工程所料的，铝合金的，不锈钢镀铬的。现在还衍生出第二代干手器，即快速干手器

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第二代烘手器的代表厂家有松下，三菱，艾克，戴森等其特点如下

1、快速干手

普通干手机风速只有 15 米 / 秒左右，干手时间一般要 25 秒以上；而喷射式干手机的风速达到 90 米 / 秒，强劲双面喷射气流迅速把手上的水滴吹干，时间只需 5—6 秒，提高了工作效率。

2 、低耗节能

普通的干手机的热功率都在 1500W 以上，吹风机也在 100W 以上，耗电无穷；而喷射式干手机只靠强劲的喷射气流干手，功率只有 650W-900W ，是目前市场上功率最低的干手机,您每月的用电量就是该干手机唯一的运作成本,再加上干手时间极快，节能，也节省了运营成本。

3 、轻松保养

在使用喷射式干手机时，您不用在浪费时间处理费纸巾，补充新的纸巾和更换毛巾的工作，您只需简单清理位于主机下的排水槽即可。

4 、抗菌环保

普通干手机因为没有托盘设计，水滴经常打湿地面或溅到客人身上，造成二次污染；而喷射式干手机独特的免触式干手系统提供最高度的卫生洁净程序，在干手区、排水槽及排水管都加有抗菌涂层，完全满足各类型洗手间严格的卫生需求。同时，喷射式干手机不需要使用纸巾，彻底解决浪费的问

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我想用摩托跑车上的发动机,造架飞机,不知道摩托发动机能否适应天上的环境,需要改哪些地方?

如果是个小型的简易飞机，别说摩托车的发动机了，就是个电机带个电瓶也可以的。你需要计算飞机起飞所需动力，是否能用摩托车发动机来满足。有很多小型飞机发动机都是和摩托车共用的，没问题的。如果是大型飞机的话，比如波音系列，空中客车等，摩托车发动机已经不行了，需要用更加强大的转子发动机，就是飞机翅膀上的大坨坨。能不能做航空发动机主要是看推重比，和功率无关，因为如果只是单纯看功率大小的话飞机做轻一些就可以解决了。一般来说汽车、摩托车的发动机推重比较低，不合适做飞机发动机，但是报纸上也报道过某地农民自制飞机用摩托发动机做动力的事情，也能短距离飞行，所以你如果要求不高的话可以试试。

推重比：发动机推力与发动机重量(力)或飞机重量(力)之比，它表示发动机或飞机单位重量(力)所产生的推力。

CCTV有这样的节目。有飞机发烧友用摩托车发动机自制飞机飞上了天，非常好。

自制飞机选用的摩托车发动机2冲的比4冲的强得多，2冲的重量比4冲的轻，转速也高，功率大，故障率低等优点。油耗问题可忽略。

名为“蟋蟀”的超轻型飞机是欧洲自制飞机的经典代表，它的设计者是法国人麦克克伦布。他对飞机较低有效载荷与空重比提出了质疑，认为是一种极大的浪费。于是，这位曾经是航空模型迷的法国人，萌生了自己设计制造一架飞机的设想：用最轻重量，最小功率的发动机制造一架具有最佳性能和飞行特性的最小型飞机。经过反复计算论证，麦克认为一架机翼面积为4平方米，带一台20马力发动机及10公升燃油，最大起飞重量为180公斤的小飞机，就可以将重78公斤的飞行员带上蓝天。

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。?

摩托车二冲程发动机100，功率为7千瓦[大约10马力]，转速在8000转/分钟左右

摩托车二冲程发动机100，功率为7千瓦[大约10马力]，转速在8000转/分钟左右

如果缩短排气管使排气量加大在加大进气量功率应该到12马力，转速在9000转/分钟左右。

马力的定义：1马力=735N/M，约等于75公斤/米/秒，也就是1马力可以把75公斤在1秒钟提升1米。

接着看看你的飞机的升阻比，一般一战时期的飞机可以做到15。带螺旋桨整流罩，用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高，也在15左右。现代的歼击机亚音速时可以达到10（速度越高时升阻比变的越差）。自制飞机的技术含量和外形，差不多和一战飞机类似，一般可达到15，那么，设你的飞机最大起飞重量是280公斤（飞机110公斤，不超过国家有关超轻型飞机规定，载2个胖子170公斤），那么，在升阻比为15的情况下，需要18.67公斤拉力，合0.249马力。当然，0.249马力只能拉动飞机以每秒1米速度前进，是绝对飞不起来的，要根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生280公斤升力。比如最低离地速度60公里可以产生280公斤升力，那么合17米/秒，也就是最低需要4.233马力的拉力才能保证飞机起飞。计算进螺旋桨效率，合理的手工浆在效率70％以上，保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05马力，也就是你的飞机7.05马力可以载170公斤顺利起飞。如果你体重70公斤，加上飞机110公斤，总重180公斤，那么4.7马力就足够起飞了。当然，马力越大越好，你不能把7.05马力的发动机在最高油门长时间运转，发动机绝对受不了，一般经验是，在一半马力可以起飞，在四分之三马力较长时间快速巡航。全马力是冲刺的。那么，这样算来，90公斤单人乘坐在10马力比较合适，这个数据在蟋蟀机上得到验证。那么90公斤双人乘坐的15马力比较合适。

以上估算比较保守，反过来如果命题为最小马力起飞，那么可以这么做：飞机做的比较流线，升阻比达到20，乘客体重75公斤，取大翼面的满足40公里起飞，螺旋桨做的效率达到80%，那么185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123马力，起飞速度11米/秒，那么0.123×11=1.35马力拉力，考虑螺旋桨效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68马力发动机开足油门，就可以飞起来，3马力小马就能流畅飞行。

减小动力可以从以下途径挖掘：1减小阻力。2减轻总重。3加大翼面积。其中1、2条是有限度的，不可能把飞机造成锥子，更不可能硬把体重减到50公斤，在功率有限的情况下，只有增大翼面积，降低飞行速度来提高升力，理论上讲，这个途径是无限大的。事实上莱特兄弟就是这么巧妙做到的，那时，莱特兄弟的飞机总重接近900公斤，动力却只有12马力，那么只有增大机翼面积这一条途径——因为速度越低，升阻比越好，这也是慢速大直径浆效率更高的原因，因为线速度更低。

人力飞机在这方面做的较好，用碳纤维材料和塑料薄膜等轻质材料，流线外形，特别是用大面积薄膜机翼，以满足极慢速起飞和飞行所需升力。人的长时间功率只有0.4马力，人力飞机总重不超过100公斤（含人），所以飞行速度只有每秒几米。

-摩托车的发动机装到了飞机上

受技术素质和制造材料难找等条件限制，苏道成便在减轻机身重量上做文章，将飞机的支架和螺旋桨全都用木头做成。当地没有铝合金焊接设备，老苏就用废铁皮、旧钢材焊接机身。至于发动机，苏道成则找来一台摩托车的发动机代替。 经过3个多月的精心焊接，今年五一节前，苏道成耗资5000多元制造的长5.5米，宽1.5米，高3米，约半吨重的直升机已具雏形。这时，安装发动机和螺旋桨传动的难题又摆在了他的面前，为此，苏道成开始购买旧摩托车发动机，他以530元的价格从熟人那里买了一台幸福牌250发动机，并装了上去。根据他多年的经验和多方请教汽车修理师傅，他对摩托车发动机进行了改装，实行传动轴传动，从而带动了螺旋桨。 经初步试验，动力太小。苏道成又大胆设想，在飞机上加装一台发动机，用于传动尾翼小桨片和机头引导桨片。想法成熟后，苏道成又托人四处打听购买旧摩托车发动机，不久，第二台旧发动机又买到了，苏道成迫不及待地装了上去，几经改装传动问题已基本解决。一切准备完毕，却发现机舱内没有操作台，聪明的苏道成就从汽车上卸下一个座位焊在了“机舱”内，与此同时，油门、挡位、离合等各个控制系统也逐一进行了改进。 做完这些工作后，苏道成怀着十分激动的心情启动了发动机，但是飞机还是飞不起来，他就又开始寻找购买发动机，当第三台发动机买到手之后，又一个问题突然从苏道成的脑袋里蹦了出来，如果它能起飞，前后会平衡吗？可要想做好这一点，就要进行测试，身边又没仪器，怎么办？苏道成经过反复思索，他还是想出了一个土办法：用院内自己改装的一辆吊车把飞机吊起来试一试不就可以了嘛！在邻居的帮助下，苏道成吊起了飞机，发现机身下半部分太沉。苏道成又将后面的一台发动机卸下，对动力又进行了一次全面改造。忙活了半年时间，苏道成才决定于5月1日进行首次试飞。 -担心飞机降不下来 村民们用四根绳子拴住飞机 试飞前，由于飞机电路突然出现故障，导致发动机不能正常工作，苏道成当场又请来懂电路的村民帮忙“把脉”。几经修理，发动机终于响了起来。时间不知不觉地溜到了下午3点钟，前来围观的人们兴致丝毫未减，他们仍旧饿着肚子站在烈日下耐心等待。 激动人心的时刻终于到了。不一会儿，苏道成戴好头盔、手套和护膝小心翼翼地钻进了“驾驶舱”。 “真危险！如果飞起来落不下来怎么办？”一切准备就绪，当他正准备启动发动机时，人群里传出一声尖叫。 这时，围观的人们开始涌动起来，七嘴八舌劝解苏道成要深思熟虑。坐在“驾驶舱”的苏道成仔细一想，觉得这话确实有道理，自己又没有经验，更何况这是第一次试飞，便依依不舍地踱出舱外。 大家纷纷献计献策，最终主意定了下来，用4根粗棕绳分别绑在飞机的两侧，每根棕绳由十几名壮汉用力拽着。在村民热烈的掌声中，试飞开始了。苏道成启动发动机，将动力挂上1挡，此刻马达轰鸣，螺旋桨沿着逆时针方向飞速旋转起来。瞬间，地上的尘土发了疯一样被强大的气流卷得漫天狂舞，鸡蛋大小的土团、石块也被吹得晕头转向团团转，但飞机却没能离开地面。接着，苏道成又挂上2挡，然而螺旋桨却越转越慢，经过一阵轰鸣后，飞机仍安稳地趴在地上喘着粗气。苏道成意识到发动机马力太小带不动飞机，便停止了试飞行动。 -首飞失败，苏道成要去看看真飞机 首次试飞以失败告终。此时的苏道成并没有因此而消沉，他心想美国的莱特兄弟为了研制飞机不知失败了多少次，这点小小的打击又算得了什么。苏道成一边总结着失败原因，一边四处奔走求教。今年6月初，当他听一位老乡说陕西安康恒口飞机场经常有直升机停留的消息后，非常高兴，第二天一大早就从家里出发了，经过两个小时的颠簸他先来到郧西县城，尔后又迅速赶往火车站，匆匆地踏上了前往安康方向的列车。 到达安康已是下午5点多钟，由于人生地不熟，找不到机场，苏道成当即就搭了一辆出租车要求去机场。“的哥”见苏道成一身土气，断定他是没见过世面的“老土”，便张口要50元钱。虽然从未坐过出租车，也不知道如何收费，但老苏还是一口气将路费“砍”到了30元。司机把苏道成拉到机场后便一溜烟跑了。苏道成只好住进了机场招待所，听服务员说他刚才过来时只需坐2元钱的中巴车就可到达，这时苏道成才发现刚才上了“的哥”的当，但一切已晚。几十元钱对于一个出门在外的农民来说显得多么重要，可为了能亲眼目睹一下真正的直升机，苏道成也顾不上心疼那几十块钱了。 由于飞机场有规定，人们不能随便进入，苏道成只好在隔离的飞机场外徘徊。两个小时悄然逝去，最终他还是没见到直升机的踪影。忍无可忍的苏道成鼓起勇气跑到机场办公室咨询，工作人员被他的执着所感动，告诉他说安康没有直升机，偶尔来一架直升机那也是从外地请来拍电视节目的。如果真想看直升机，那要等到下个星期一，或许有直升机在此短暂停留，但现在还不确定它一定会来。 晚上睡在招待所的床上，苏道成辗转反侧，怎么也不能入睡。夜半时分，他突然想起了亲戚曾说过西安动物园有一架供游客观赏的直升飞机。心情沮丧的他马上又兴奋了起来，一夜没睡好。 -巧遇李馆长，苏道成长了见识 苏道成听说西北工业大学有航空馆，兴奋不已，第二天一大早就直奔西北工大航空馆。 到了航空馆，门口的保安却不让进，这时恰好遇到了一个过路的老头儿，当苏道成说明来意后，老头儿跟保安打了招呼放他进去了。在一楼办公室，苏道成从其他工作人员口中得知这位老头儿姓李，就是航空馆的馆长，接着李馆长问了他飞行制造的基本原理等知识，苏道成一一应答。 李馆长一脸悦色，遂带他去参观。在航空馆，苏道成真是大开眼界，各种型号和式样的飞机在这里应有尽有。李馆长耐心细致的讲解，又使苏道成学到了更多有关动力、材料、力学方面的知识，同时他还认识到自己造的飞机当前的最大不足是螺旋桨片太窄，安装不合理，马达动力太小。 临走时，李馆长语重心长地说：“作为一个农民，你有造飞机的想法并付诸了实践，难能可贵。但造飞机不是一朝一夕凭想象造出来的，最重要的是要掌握一些基本参数。”接着，李馆长又把自己的一位在南京航空学院工作的老同学联系电话和地址告诉了老苏，让他直接向这位研究直升机的专家请教。 苏道成回家后便打电话与李馆长的同学取得了联系，在掌握了一些主要数据之后，苏道成便着手改进螺旋桨。桨片太窄，他就找来松木板加宽，为了使桨片更牢固，苏道成就买来了白铁皮包桨片，然后再用小钉子仔细钉好。桨片安装不合理，他就千方百计地试验、设计，一连忙了四天四夜，才将这个难题啃下。 -第二次试飞还是起不来 6月10日，又是一个晴朗的日子，苏道成第二次试飞开始了。与前一次不同的是，这次试飞悄悄地进行着，只有几位邻居前来助威。在轰鸣的马达声中，经改进后的螺旋桨产生的气流比上一次更大了，旁边的椅子都被吹得乱滚，数十米之外的人被吹得站立不稳，飞机更是蹦蹦跳跳，跃跃欲飞，但最终还是没飞起来。 -第八次试飞烧掉了眉毛 接下来的日子里，苏道成一边翻阅资料，一边进行些小的改进。这期间又试飞了5次，均以失败告终。7月18日，苏道成在镇领导的热情关注下，又全副武装地坐进了“驾舱”，开始了他的第8次试飞。 启动、离合、油门、挡位等手柄在苏道成的掌中有条不紊地操作着，突然，意外发生了！莫名的火苗从地下迅速蹿出，不一会儿整个发动机都被火海包围了。继而，熊熊烈火又烧断了输油管，上方油箱的汽油不断下漏，更助长了火势。苏道成见势不妙，赶紧熄灭发动机，紧急疏散围观群众。烧了十几分钟，火势逐渐变小，在人们的扑救下，大火终于熄灭。苏道成两片浓浓的眉毛在这次意外中被大火烧焦。“要想搞科研、搞发明创造没有艰苦作风与牺牲精神那怎么能行。”虽然受了点皮外伤，苏道成对此却另有一种看法。 -想飞的人挺多，谁来引导他们？ 据了解，目前国内像苏道成这样有造飞机的设想或行为的人很多，其中陕西宝鸡的张自立制造的超轻型飞机已拿到飞行许可证。 1987年国家颁布的《航空器适航管理条例》规定，任何单位和个人设计、制造航空器，须报国家有关部门审核、检测、鉴定后，才能办理适航证。但这主要针对商业目的的航空器批量生产，对于个人爱好方面的航空器制造，国内尚无操作性很强的法律规定。 在美国，对私用航空器的制造及试飞有比较完备的法律规定，目前已有几万架飞机是个人爱好者制造出来的。 但是，此间人士提出疑问，当人类已经开始遨游太空时，我们有没有必要去重复前人已经完成的工作呢？这样的时间、精力、财力的投入及可能出现的各种危险和牺牲是否值得呢?