凯迪拉克全新豪华_凯迪拉克耀金价格

1.领航员最大的威胁，可能来自于全新一代凯雷德

2.奢华的奢华品牌

3.真是大甩卖，为何凯迪拉克在销量良好的情况下还要实行大降价策略？

4.（到店实拍）全新凯迪拉克CT4，我心动了，你呢？

领航员最大的威胁，可能来自于全新一代凯雷德

美国人对于豪华的理解，可能和我们通常所说的土豪的审美有些类似。两者都喜欢派头，所谓派头就是要气场足、吸引眼球并且硕大无比。戒指上的钻石一定要大，不管好不好看；手表的表盘一定要大，哪怕和手腕粗细不匹配；坐的车一定要是大块头，不方便也没关系，反正不用自己开。

美国人的确有着类似的审美，但是我们并不能将其称为恶趣味。因为这样的审美本就是一种底气的表达。因为当你开着一台动力充沛，个头巨大的SUV游走在马路上，造成的回头率和超跑是不一样的，这是一种气场的压制。就像超跑的声浪一样，这种气场久而久之也会让人上瘾。

审美观念一定是由不同的生存环境造就的，比如日本是一个非常拥挤的国家，因此我们可以看到很多精致的设计从日本诞生，不论是工艺品、艺术品、食物以及工业产品都是如此。因为他们国土面积小，人多，住房面积也很小，自然而然的会形成压抑的性格。但是再看美国，如果你去到美国，会发现不论是牛排、汉堡还是饮料，很少有袖珍的，这就是美式的粗犷，会让你很过瘾。

美国的汽车充分继承了人民的性格，都是朝着大车身以及大排量发展。凯迪拉克Fleetwood、Brougham；林肯大陆、Towncar、福特维多利亚这些都是大块头轿车的代表，在五六十年代很多轿车的长度甚至接近6米，直到七十年代的石油危机才不得不缩减。就连赛场上也是如此，参加勒芒耐力赛的福特GT40用了一台7.0L?V8发动机，这可能是勒芒耐力赛历史上最大排量的发动机了。

凯迪拉克是美式豪华车的代表

凯迪拉克和林肯同样都是美国豪华车的代表，但是前者在国内的影响力显然更高。相信在95年以前出生的朋友，对于凯迪拉克的帝威有着深刻的印象，最显著的特点就是后轮被遮住了一半，并且车身硕大，这是很多人对于凯迪拉克最初的认知。在当时有个说法，拥有S级和7系的人很有钱，但是拥有帝威的人不但有钱，背景更是不一般。

让人遗憾的是，凯迪拉克目前已经没有大型轿车了，CT6从轴距以及车长来看，勉强能算一台大型轿车，但是远没有应该有的气场，和前辈相比差距太远。所以凯迪拉克目前的豪华旗舰车型就落在了SUV上面，这一点和林肯很像。林肯更惨，凯迪拉克好歹还有出色的后驱平台，林肯目前所有的轿车只有前驱平台，只不过很快就会陆续的更换为福特的CD6后驱平台。

后驱平台给予了凯迪拉克更多的发挥空间，因此凯迪拉克拥有一个高性能部门，这就是“V”部门，作用就和AMG、M部门类似，专注于打造高性能轿车。高性能部门不仅是要生产出性能更强大的车型，更重要的是展现品牌的实力，没有高性能部门的豪华品牌是不完美的，凯迪拉克算得上是美国豪华品牌的门面了。

凯雷德换代，对于凯迪拉克有着非常重要的意义

说来凯迪拉克也是一个赶上了SUV潮流的品牌，1999年很多品牌还在犹豫是否要量产SUV或者是还没意识到SUV能够称为一个热门车型的时候，凯迪拉克就已经推出了初代凯雷德。同时期的豪华品牌并不多，只不过还是比领航员晚了两年，只能说福特本就很擅长SUV，然后又敏锐的嗅到了豪华品牌SUV的广阔市场。

从诞生到如今的20年时间当中，凯雷德整体风格并没有太大的变化，车身方正且高大，发动机无一例外的使用了大排量V8发动机。历代车型的具体细节就不再赘述，发展到目前已经拥有四代车型，在美国时间的2月5号，凯迪拉克正式发布了第五代车型。

其实从第四代过渡到第五代，外观的变化并不是颠覆性的，因为凯迪拉克依然在使用钻石切割为理念的设计。没有从第二代过渡到第三代，也就是钻石切割设计刚引入时那样的震撼。第五代车型更像是给第四代车型更换了一套包围，并且更加科技化的一款产品。

新车型与Tahoe/Suburban和GMC?Yukon共用了平台，依然是非承载式车身。非承载式车身似乎也是美式全尺寸SUV的惯例，因为领航员依然没有抛弃非承载式车身，但是低一个级别的飞行家却使用了模块化的CD6后驱平台。相比于承载式车身，非承载式车身虽然在轻量化上面非常不利，对于操控性也没有帮助。但是却拥有极为厚重的行驶质感，并且车身强度相当可观。

当领航员都抛弃了自然吸气发动机的时候，凯雷德依然坚持了8个气缸的自然吸气发动机，当然还是那台经典的6.2L?V8发动机，参数依然为426马力/632N·m，相比于上一代末期车型没有变化。这样的参数对比与现在的涡轮增压发动机并没有什么优势，但是这个体量的V8发动机所带来的酣畅淋漓的发力，还真不是一般6缸的涡轮增压发动机可以相比的。

匹配发动机的变速箱为通用和福特联合研发的10AT，这台变速箱终于改掉了之前8AT换挡逻辑混乱、换挡速度慢、传动效率低的缺点。是一台能够更好的发挥发动机动力的同时，还能够兼顾燃油经济性的变速箱。这样一来，福特和通用的纵置平台车型终于摘掉了变速箱“烂”的帽子。

除此之外通用还为凯雷德提供了一台3.0T直列六缸的柴油发动机，这也是柴油发动机首次运用在凯雷德上面，要知道美国并不像欧洲或是日本一样对于柴油车这么迷恋，因为美国的汽油并不贵，柴油机的存在感不是那么高。按照之前的规划，未来还将会推出一款搭载4.2T?V8发动机的车型，作为凯雷德的高性能版，说不定这回事传闻已久的凯雷德V，因为未来凯迪拉克使用6.2L机械增压发动机的可能性已经不大了。

从全新的平台以及变速箱来看，凯雷德在驾驶层面会有着很大的提升。因为老款的凯雷德是一台让人不想在城市里面驾驶的车，反应迟钝的变速箱、晃晃悠悠的车身以及巨大的体重，让这台车就像是在开船，在堵车的时候尤其痛苦。虽然目前暂时不能体验到新一代凯雷德，但是通过领航员换代之后驾驶感受的大幅度提升，有理由期待凯雷德的表现。

内饰要和过去说再见了

如果你认为XT6或是CT6的内饰已经是凯迪拉克最高水平，那么显然错了。就像前文所说，美国人对于豪华的理解就是派头，具体表现则是在内饰堆砌足够的金属、实木以及皮革，但是至于搭配是否协调，样式是否好看就不管了，同时也不管做工是否精致。

而换代之后则将视觉上的不协调全部去除，不论是仪表盘、中控台/屏幕还是中央扶手区域，都和欧洲豪华品牌靠拢。在跟随主流的同时，凯雷德也保持了内饰足够的个性，最显眼的就是曲面屏中控屏幕和仪表盘。整体的布局是中控屏幕包含着仪表盘，相比于奔驰的贯穿式设计更加有层次感，因为凯雷德的两块屏幕是独立的。

得益于超大尺寸屏幕的使用，全新凯雷德的车内取消了大量的物理按键，诸多功能性操作通过三个分屏进行，分别是驾驶员左手的7.2英寸屏幕，主要展示部分行车信息；驾驶员正前方的14.2英寸屏幕，主要展示速度、?导航信息等；中控台上方的16.9英寸屏幕则主要以系统的信息为主。并且显示屏的材质是OLED，相比于传统的LCD屏幕有着更高的对比度，在强烈阳光照耀下依然能够有好的显示效果。

换挡机构也从怀挡变成了中央扶手区域的位置，其实两种换挡方式都有各自的优缺点，但是怀挡能够保证中央扶手的整体感，同时怀挡也是美式车的象征之一，这是最重要的。

除此之外，凯迪拉克还将拥有超级巡航系统，驾驶员仅需将转向灯拨杆推入对应方向，超级巡航系统会自动进行车道变更，此外在车况更加复杂的高速主路/辅路和转弯时这套系统也可正常使用。这也就是S级中期改款所增加的功能，俗称转向灯拨杆变道，这也表明了全新凯雷德拥有L2级别驾驶的“最高级形态”。

凯雷德在换代之后，是一款在驾驶层面、燃油经济性、内饰豪华感以及科技配置上面都有着全面提升的产品，算得上是一次非常彻底的换代。而不像一些挤牙膏一样的换代，不痛不痒。

观点

虽然GLS与X7同样属于全尺寸SUV，但是同凯雷德、领航员以及QX80这样典型的美式全尺寸SUV相比起来，在车身尺寸上还是有着明显的差距。所以凯雷德更多的潜在竞争者是领航员以及即将换代的QX80。两个阵营的价格区间虽然有着重合，但是面对的消费者明显不是一类人。

凯雷德更为注重的绝对的气场——一种气吞山河的气势；而奔驰和宝马在更为重视现代感，同时兼顾了出色的操控性。

在第四代领航员上市的这一段时间内，在成都的街头就可以频繁的看到。因此凯雷德最为直接的竞争对手还是领航员，两者在风格、气质上都更为相似。而潜在的竞争对手依然是GLS和X7，虽然两类消费人群鲜有交集，但是只要是同级别并且价格有重合部分的车型，我们就认为其多多少少存在着竞争关系。目前国内依然在售的仅有2017款铂金加长版，价格为148.8万元，当时的标准轴距版本价格也在一百二三十万的水准，和领航员是高度重合的。

最后，欢迎大家来猜测全新一代凯雷德的国内售价，最接近的朋友则有机会享受蜀锦传媒提供的优先提车权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奢华的奢华品牌

1、富贵的象征

奢侈品牌的品牌魅力是富贵豪华的。奢侈品（Luxury）源于拉丁文的“光”(Lux)。所以，奢侈品应是闪光的，明亮的，让人享受的。奢侈品通过其品牌视觉识别系统传达了这些内容。从社会学的角度上说，奢侈品是贵族阶层的物品。它有地位，有身份，有高人一等的特权。它是贵族形象的代表。如今虽然社会在民主化，但人们的“富贵观”并未改变，奢侈品牌正好可以满足人们的这种本能需求。

在西方消费者眼中，英国的“劳斯莱斯”汽车就有贵族车的象征。在 1925 年推出的超长型“幻影”（Phanton）就被英国女王选为专车并作为接待外国元首的开道车。自 1875 年起专为英国供应雪茄烟的古巴“罗密欧”品牌，后来打造出了丘吉尔首相最喜爱的雪茄长度（7.48）的“丘吉尔”（Churchill）型号，至今也早已是举世闻名的雪茄。所以可以肯定地说，“富贵”元素是奢侈品牌的核心价值。

2、彰显美感

奢侈品必须是最美的商品。不管人们有多少种审美意识，但对奢侈品只有一种，那就是“看见就赞美”。奢侈品牌所服务的产品必须是“最高级的”。这种“最高级”必须从外观到品质都能逐一体现。奢侈品的高级性应当是看得见的。正因为人们对其美丽奢华赞叹不已，它才能为主人带来荣耀。所以说，奢侈品理当提供出来更多的“可见价值”——让人看上去就说好。那些购买奢侈品的人完全不是在追求实用价值，而是在追求全人类“最好”的感觉。

“江诗丹顿”腕表如此；“迪奥”时装也如此。1847 年在巴黎诞生的“卡地亚”珠宝，不仅代表了阶级、财富、高贵和品位，还是美丽永恒的象征。意大利的“宝格丽”珠宝品牌，一开始沿袭了法国学院派的严谨风格，但在 1934 年融合希腊和罗马古典主义的精髓，又加入意大利文艺复兴时期和 19 世纪罗马金匠学派的形式，逐渐演绎出自己特有的奢华经典。所以说，没有美感享受的产品不是奢侈品。

3、个性化突出

奢侈品牌往往以己为荣，它们不断树立起个性化大旗，创造着自己的最高境界。“奔驰”追求着顶级质量、“宝马”追求者驾驶乐趣、“劳斯莱斯”追求着手工打造、“法拉利”追求着运动速度、而“凯迪拉克”追求着豪华舒适。他们独巨匠心，各显其能。正是因为商品的个性化，才为人们的购买创造了理由。也正因为奢侈品的个性化很不象大众品，才更显示出其尊贵的价值。

法国的“拉菲堡”（Lafite）葡萄酒，在十四世纪已经相当出名。那时它不仅需要 10 年存放醇化期，而且波尔多地区的海洋气候、沙砾土壤以及平均 40 年的葡萄树龄，让它的风味芳醇馥郁，细腻迥异。在 1985 年伦敦佳士得拍卖行售出的一瓶 1787 年产的“拉菲堡”酒，成交价 16 万美元，成为全世界最贵的葡萄酒。我们看到，奢侈品往往创造着独一无二的商品形式。个性化使它们各领风骚。

4、定位专一性

奢侈品牌是十分专一的，它不可轻易随意延伸扩张使用。所谓品牌的定位专一性，指的是品牌只服务于某一个产品或某一类产品，并且品牌分类等级不可改变。奢侈品牌不能做出大众品牌的营销策略。我们很难看到一个奢侈品牌分跨多个行业使用，而且还取得了同样的成功。品牌多元化经营本身就是品牌管理大忌。我们知道，上世纪 60 年代“皮尔·卡丹”服装从定制经营到开始普及化特许生产以后，已经不是一个真正的奢侈品了。

皮尔·卡丹先生曾说：“我是一位像詹姆斯·邦德（**中代号 007 的英国特工）一样的冒险者。”正是这样，这位服装大师不仅购买了马克西姆餐厅，还曾经把品牌延伸到酒业上生产了一批“皮尔·卡丹”葡萄酒，结果失败了。营销有规律，如“宝马”敢推出一个洗发水来，“宝洁”公司一定会怡笑大方。因此，不要改变品牌性质，保持定位，恪守价值，这对奢侈品牌来说是一项非常艰巨的任务。

不过事实上，真正的奢侈品牌都有很深的底蕴，某些奢侈品牌已经存在几百年历史。经长时间的考验，其主体产品已经根深蒂固，这时候衍生出更多的产品就自然而然。DIOR迪奥、Fozens福盈氏、Louis Vuitton路易·威登等品牌都跨了不同的行业。

5、大众距离感

作为奢侈品牌必须制造望洋兴叹的感觉。让大多数人产生可望不可及的感觉是奢侈品牌营销的使命。在市场消费定位上，奢侈品牌就是为少数“富贵人”服务的。奢侈品消费者更不愿意使用一个都有的商品。因此，要维护目标顾客的优越感，就当使大众与他们产生距离感。距离产生美。奢侈品牌要不断地设置消费壁垒，拒大众消费者于千里之外。要使认识品牌的人与实际拥有品牌的人在数量上形成巨大反差，这正是奢侈品牌的魅力所在。

制造“大众距离感”的常用方法就是抬高价格门槛，用超高定价策略，通过极高价格让人自惭形秽。一辆 9 米长的“凯迪拉克”车价格是 60 万美元，约合 500 万元人民币；市场上流行的“劳斯莱斯”幻影车最低价也有 46 万美元；顶级法拉利 Enzo 售价 65 万美元排队还买不到。所以对多数人来说，奢侈品牌只能是“梦寐以求”的品牌。

6、历史声誉价值

历史声誉是奢侈品牌的重要内涵。奢侈品牌的文化价值是很高的。品牌的这种文化价值主要来自于它的历史声誉。一个产品的历史越长，它的文化内涵就会越丰富。

从品牌溯源来看，品牌是由血统的。英国“芝华士”威士忌来自于 19 世纪苏格兰的阿伯丁镇的芝华士（CHIVAS）兄弟；中国“茅台”酒演变于贵州的茅台镇的“赖氏”家族。在 1929 年一个名叫赖永初的人在茅台镇继承了公元 135 年汉武帝时期就有的“枸酱酒”酿造之法，兴建了后来著名的“恒昌烧坊”，这就是最早的有品牌名号的茅台酒了。中国的“大红袍”号称“帝王之茶”，因为古代有一个学子进京赶考，途中病危于武夷山下，幸亏僧人以寺庙茶水解救并得以高中状元。又逢皇后腹胀疼痛，御医无术。状元献茶，皇后饮用后即病好如初。皇帝随对茶树赐“红袍加身”，于是该茶树茶叶顿时身价百倍。由此我们体会到，一个奢侈品仅有质量还是不够的，必须要讲更多的品牌故事。

7、顶级品质的代表

从生产管理上讲，奢侈品就是用“珍贵原材料”加上“神秘工艺”而制造出来的“顶级品质”的产品。“劳斯莱斯”的创始人劳尔斯（ROLLS）和罗伊斯（ROYCE）被称之为“最高级材料提供者”和“最高级技术应用者”的完美结合。他们只使用“斯堪地纳维亚”半岛的最好牛皮和意大利“隆巴尔德”高原森林的最好胡桃木，而且只用纯手工工艺制造汽车内饰。瑞士的“伯爵”手表出自于 1874 年，在上世纪 60 年代率先使用黑玛瑙、绿松石及青金石等彩色宝石做表面，被誉为“表坛珠宝大师”。在 20 世纪 80 年代它制造了一款世界上最昂贵的男装土石腕表，表中使用了 154 克铂金，296 颗钻石，还有一颗熠熠生辉重达 3.85卡拉的蓝色美钻，总价值 350 万瑞士法郎。因此我们可以毫不避讳地说，奢侈品就是“原料决定一切”。今天，奢侈品已不仅仅是传统精湛工艺的代名词，更是由它制造的顶级产品的代表。

总之，通俗地讲，奢侈品牌包涵了这么 7 个特征：富贵的品牌形象、看上去完美无缺、与众不同的独特性、恪守价值、拥有历史声誉、超高价格、顶级的品质性能。 1.路易威登(Louis　Vuitton)

2010年排名：1　

品牌整体价值：增加2%，升至1.8亿美元。

上榜理由：路易威登的目标是游客消费者，注重品牌文化，关注核心消费者。

品牌背景：路易威登是法国历史上最杰出的皮件设计大师之一。于1854年在巴黎开了以自己名字命名的第一间皮箱店。一个世纪之后，路易威登成为皮具领域数一数二的品牌，并且成为上流社会的一个象征物。如今路易威登这一品牌已经不仅限于设计和出售高档皮具，而是成为涉足时装、皮鞋、箱包、珠宝、手表、传媒、名酒等领域的巨型潮流指标。

2.爱马仕(Hermès)

2010年排名：2

品牌整体价值：增加8%，升至84.6亿美元。　

上榜理由：爱马仕的大部分股份还是由家族控股(73.4%为家族股份，26.6%为大众流通股)。公司勇于尝试，2009年底收购了中国新品牌Shang　Xia，主攻中国市场。同时公司相当注重品牌文化遗产，善于利用传统精髓。

品牌背景：爱马仕，法国时尚品牌，早年以制造高级马具闻名于法国巴黎，及后推出的箱包、服装、丝巾、香水、珐琅、饰品及家居用品，令品牌更全面多样化。

3.古驰(Gucci)

2010年排名：3

品牌整体价值：增加2%，升至75.9亿美元。　

上榜理由：佳士得2010年联手古驰向全世界玩家征集古驰古董包进行展览及回收拍卖。这是古驰首次与拍卖行合作，召集古董古驰包。古驰由PPR所拥有，对于代理市场控制严格。

品牌背景：古驰是意大利最大的时装集团。产品包括时装、皮具、皮鞋、手表、领带、丝巾、香水、家居用品及宠物用品等，古驰时装一向以高档、豪华、而闻名于世，以“身份与财富之象征”品牌形象成为上流社会的消费宠儿，一向被商界人士垂青。

4.香奈儿(Chanel)

2010年排名：4

品牌整体价值：减少11%，跌至55.5亿美元。

上榜理由：香奈儿品牌价值的下降是一个时代的标志。经济衰退时期，消费者转向更为实用的产品。尽管香奈儿的经典手袋、化妆品以及香水还是吸引了许多人的目光，但是真正买成衣的顾客却为数不多。

品牌背景：香奈儿1913年创立于法国巴黎，产品种类繁多，有服装、珠宝饰品、配件、化妆品、香水，每一种产品都闻名遐迩，特别是香水与时装。香奈儿时装永远有着高雅、简洁、精美的风格。

5.轩尼诗(Hennessy)

2010年排名：6

品牌整体价值：下降1%，跌至53.7亿美元。

上榜理由：轩尼诗是LVMH集团旗下的干邑品牌，在中国市场超受欢迎。

品牌背景：轩尼诗是法国白兰地的著名品牌之一。世界销量第一，始创于1765年，轩尼诗秉承其家族对酿制干邑一丝不苟、力臻完美的优良传统，严格控制生产的每一个环节，并贯彻轩尼诗的原创精神，例如以“星”来划分干邑的等级，就是源自轩尼诗。

6.劳力士(Rolex)

2010年排名：5

品牌整体价值：下降14%，跌至47.4亿美元。

上榜理由：劳力士与许多其他高端手表和珠宝制造商一样，极大地遭受经济衰退的影响。

品牌背景：劳力士是瑞士著名的手表制造商，前身为Wilsdorf　and　Dis公司，由德国人汉斯·威斯多夫与英国人戴维斯于1905年在伦敦合伙经营。1908年由汉斯·威尔司多夫在瑞士的拉夏德芬注册更名为Rolex。

7.酩悦香槟(Moêt　&　Chandon)

2010年排名：8

品牌整体价值：下降12%，跌至42.8亿美元。

上榜理由：尽管与曾经相比，不如当年风光，但是Moêt　&　Chandon仍是世界顶级香槟品牌。

品牌背景：酩悦香槟属法国最大的LVMH奢侈品集团所拥有，是世界上最大的香槟酒生产厂。拥有260年酿酒传统的酩悦香槟，曾因法皇拿破仑的喜爱而赢得“皇室香槟”的美誉。

8.卡地亚(Cartier)

2010年排名：7

品牌整体价值：下降19%，跌至39.6亿美元。　

上榜理由：卡地亚由于销售额下降，从而影响其排名。卡地亚是瑞士历峰集团旗下品牌，据悉，卡地亚的精品店销售额和第三方零售商销售额均有下降，低于预期值。

品牌背景：卡地亚1847年创立于法国，曾被英王爱德华七世赞誉为“皇帝的珠宝商，珠宝商的皇帝”的卡地亚，代表了阶级、品位、财富、高贵、坚贞和永恒，卡地亚不但是上流社会的表征外，也是见证永恒恋情的经典品牌。

9.芬迪(Fendi)

2010年排名：9

品牌整体价值：下降8%，跌至32亿美元。

上榜理由：芬迪在美国市场以“It”包包闻名，在亚洲市场也是相当有知名度和分量的品牌。芬迪隶属于LVMH旗下，目标竞争对手古驰，目前品牌成衣系列由Karl　Lagerfeld设计。

品牌背景：以皮草起家的芬迪，是一个从创立开始就以母系为中心的家族企业。当第二代的5个女儿都全数投入家族事业之后，将芬迪成功地带入国际市场。

10.蒂芙尼(Tiffany　&　Co.)　

2010年排名：未上榜　

品牌整体价值：增加6%，升至23.8亿美元。

上榜理由：虽然Tiffany　&　Co并未登上去年的榜单，但是该品牌由于2009年坚持不打折，因此也成为了先锋品牌，而且品有扩张亚洲和西欧的。

品牌背景：蒂芙尼，珠宝界的皇后，以钻石和银制品著称于世。蒂芙尼创建于1837年，刚开始是以银制餐具出名，在1851年推出了银制925装饰品而更加著名。蒂芙尼是美国设计的象征。以爱与美、罗曼蒂克与梦想为主题而享誉了近两个世纪

真是大甩卖，为何凯迪拉克在销量良好的情况下还要实行大降价策略？

为了进一步扩大市场占有率，制造更多利润。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland）是新英格兰的一名制造商。他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。

1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。

自1919年以来，在90年的岁月里，凯迪拉克一直为众多的、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今，这也是拥有107年历史的凯迪拉克品牌傲人血统之源。90年中，许许多多叱咤风云的领袖都极其钟爱凯迪拉克豪华轿车，而凯迪拉克也见证了他们领导下的美国变革之路。

（到店实拍）全新凯迪拉克CT4，我心动了，你呢？

凯迪拉克作为绝对的二线豪华品牌，它不仅是总统的座驾，也是无数车迷心中的托尼。今天小编带大家来看全新的凯迪拉克CT4，今天我们拿到的版本是凯迪拉克CT4精英版，官方把CT4定位在和奔驰A级宝马1系同级别，在我看来凯迪拉克这招太狠了，2.0t的后驱车，什么1系什么A级，全是小老弟。

我们看到的这款颜色是枫叶红，前脸的外观设计来说和CT5乍一看很相似，但还是有很多的不同，CT4用的是凯迪拉克家族式的熏黑色中网，还有凯迪拉克家族的泪眼式大灯，和CT5不同的是CT4用的是一体式led大灯的设计。整个车身线条无不展现着小凯的钻石切割设计。

值得一提的是CT4的进气格栅可以随着温度的变化主动式的选择开启和关闭。

侧面的线条十分的修长，和ATSL一样的2775的轴距，4760的车长，1815的车宽还有1428的车高（时尚版车高1421），前低后高的设计展现了CT4绝对的运动风范，像是蛰伏的猛兽随时准备发起攻击，车身下面有着和前脸侧唇相呼应的碳黑色包围，18存的耀黑色铝合金轮毂，整车也全部配备了无钥匙进入的按钮。

车身尾部，凯迪拉克首次用了车牌下移的外观设计，标志性的尾灯、微微翘起的扰流板，无不在诉说着它是一台豪华运动轿车，双边单出的真实排气，让我们停下脚步好好感受CT4带来的怒吼。

溜背式的外观设计让CT4的后备箱空间会显得很局促，车牌下移的设计也使得后备箱外延偏高，大概一个半手掌的高度，如果放些大件物品的话可能会很不方便。

内饰设计整体来说像是小一号的CT5，多功能方向盘，机械式仪表盘，还有8英寸的中控屏幕，CT4用的是机械式档杆，可能是为了体现它的运动感把，但是小编觉得还是CT5的电子档杆更舒服一些，手能触摸的地方都是皮质包裹，内饰这点上凯迪拉克还是一直保持着它豪华品牌的良心，储物空间的话两个杯架，档杆前部有放手机的凹槽，不过不带无线充电功能，车门两边的储物格大概能放两瓶水左右，中央扶手箱大概能容纳两瓶水左右，同时里面配备了两个USB接口和一个SD卡接口，空间表现还是不错的，CT4也搭载了凯迪拉克全系标配的安吉星系统，carplay。

后排空间就真的惨不忍睹了，小编176的身高，大家可以看到膝盖离前排的距离一拳左右，虽然头顶做了一条凹槽，但是想要坐直还是有些困难，后驱车的缘故也让CT4的后排只能坐两个人。后排搭载了12v的电源让后排乘客平常给手机充个电会更方便了。

到了大家最关注的动力部分，全新CT4搭载前置后驱的2.0T涡轮增压发动机和通用8At的变速箱，237匹的最大马力，峰值扭矩350N.m，百公里加速6.9秒，官方给出的综合油耗6.9L，因为CT4是50：50的完美车身比例设计，所以我们可以看到CT4的发动机位于中轴后方。通用的变速箱通常智商不在线，这台全新CT4还是没有解决这个问题，不过比起ATSL的话，驾驶起来会更柔软一些，动力方面和ATSL还是差了那么一点点，不过比起A级和1系那要甩上十万八千里了。凯迪拉克的油老虎称号能不能在CT4上摆脱掉，我们还是要观望这台车后续的表现。

以上素材都由小编到店实拍。

相信大家应该已经对CT4有了大致的了解，目前CT4推出两个配置，分别是23万9千7的时尚版和25万9千7的精英版，提供6种炫彩车身颜色和3种新意内饰选择。小编也和4s店的工作人员沟通了，根据凯迪拉克以往的惯例来看，新车一个月后一定会有折扣，想要购买CT4的朋友，小编建议可以等待一两个月之后再去入手，同时我们也要花一段时间去看一下全新CT4的后续表现到底如何，二十几万的豪华运动轿车，动力颜值双在线，确实没有什么理由不去选它，不过小编在此要提醒大家，因为小编就是凯迪拉克车主，根据凯迪拉克以往事迹，想做CT4车主，可要做好它随时降价的准备，如果它就是你爱的那款，那就不要去在意这些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。