油价完全交给市场_油价问题

1.天然气存量气与增量气并轨是什么意思

2.石油为什么只上不下?

3.炒股除短线与长线外，怎样才能炒好波段？

4.油价涨为什么股票不涨

5.国家出租车改革具体怎么实行全国都一样吗

6.危品货物运输合同

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天然气存量气与增量气并轨是什么意思

（1）燃料-能源对国民经济的影响及其税收政策的建议

我们应以更开阔的视野来分析燃料-能源领域的形势。以电力部门为例。目前我国发电与供电实质上是合在一个机构中，也就是说它具有专营性质。目前俄罗斯已出现电力不足的现象，需要新增几十兆千瓦的发电能力。但近年来，每年新增的发电能力还不到一百万千瓦。同时，我国的能源浪费现象严重。如果全俄罗斯节约能耗20%就相当于15亿～18亿吨标准燃料。目前全俄罗斯仅在热能和电能的输送过程中消耗的能量就相当于8亿～9亿吨标准燃料（1吨标准燃料的价格为350卢布）。很明显，对国家而言最有效的供电原则是两手抓，既抓新增发电能力，又抓用户（包括能源部门本身）的节能措施——使生产过程单位能耗达最小值。但“俄罗斯统一能源系统”股份公司及其子公司的现行政策却跟以前垄断时期一样，奉行“多发电，多赚钱”的原则。而作为国家代表占优势的公司经理委员会却对公司这种做法熟视无睹，所以，虽然国家是“俄罗斯统一能源股份公司”的主要股东，但实际上没有能力影响该公司的工作。

要知道，根据现行法律，联邦能源委员会是可以从国家层面对这种专营权进行干预的，其中包括对大宗投资的合理性进行跟踪调查。任何自然资源的专卖者都应本着均衡民主的理念兼顾各部门的经济利益。因此，亟须制订国家在燃料与能源领域的长远税务政策。

前几年的经济分析表明，能源涨价在很大程度上会引起终端产品跟着涨价，甚至远超过成本涨到不可接受的程度，如果产品进入市场之前存在着多个中间环节的话，情况更加严重。在这种情况下，用电的生产单位可能出现两种结果，一是由于无法控制自身产品价格而默默承受能源涨价的负担和供电失常造成的损失，二是可能在某些情况下获得不正当的超额利润。例如，1990～1999年间，一次能源（石油、天然气、煤）的价格平均上涨21倍，电能上涨18倍，铁路运输上涨21倍，而工业产品的价格上涨30倍。如果电能和热能进一步涨价并接近企业的竞争价格底线，那么企业（尤其是耗能大户——炼铝业、有色金属工业、化学企业等）只有破产。有人用国家和地区经济发展战略预测模型处理十年来的数据，结果表明，当燃料与能源的价格上涨4倍时，总产量的成本将上涨1.3～1.4倍，国家的收入将上涨0.2～0.25倍，绝对投资会下降2%～2.5%，而有效的投资（即考虑到设备和基本建设工作的涨价）将缩减58%～60%。由于能源涨价引起产品制造业和公共事业的成本增长，同时造成投资总量明显减少和严重不足，所以整个国家的经济衰退。

根据部门间生产和产品分布的平衡表，可以算出燃料涨价对能源产品价格和经济的影响。针对7个部门（电力工程、燃料部门、加工工业、农业、建筑业、运输和通信、物质生产的其他部门）综合计算的结果示于图4.1。

图4.1 主要经济部门生产企业价格与燃料涨价的关系

1—运输业；2—电力工程；3—其他燃料用户；4—加工制造业

在调查研究基础上，专家们提出了关于燃料与能源领域国家税收政策的建议：

1）为了保障国内市场重要燃料和能源的价格处于最合理的平衡状态，除了调整天然气和电价外，还必须对石油、燃料重油、燃料煤及其铁路运输价格进行国家调控，因此，应加大联邦能源委员会的职能。

2）为了减轻国际价格动荡对国内主要燃料价格的影响，对天然气、石油和重油这类基本燃料必须依据其出口价征收海关税。

3）在调控天然气、石油（重油）和煤的国内价格时，必须考虑到能源部门及其燃料基地发展所需的资金（自筹）主要来自能源出口收入及其制品在国内市场的销售收入。按照这种思路，国内市场消费价格（不考虑附加税）允许维持在：天然气480卢布/千立方米，石油975～980卢布/吨，燃料重油680～685卢布/吨。

4）由于国家在石油天然气行业占有很大的股份，应对其专用投资加强监控，只能把这部分资金用于发展燃料基地和投向该行业的固定资产。

5）为了支持煤炭工业，应继续给予适当的补贴，把补贴额提高到100卢布/吨。由煤炭工业商品附加税及其铁路运输费中提成后，可把补贴减至50卢布/吨，并把煤炭的平均价维持在400卢布/吨左右，这样对采煤企业而言就意味着平均价格增加了183～187卢布/吨。

6）核发电站的自有资金和自筹投入原则上应随发电量的增加而增加，在设备利用率85%的情况下，可把核电的出厂价（不考虑附加税）保持在15.3～17.1戈比/千瓦的水平。

7）对“俄罗斯统一能源股份公司”的专项财政投资实行国家监控时，应注意协调燃料价和核电站用自筹资金发电的电价。搞好了协调，即使在燃料成本上涨2倍，用电部门成本为20.2～20.3戈比/千瓦的情况下，也可使2005～2010年的平均电价降至28.6和24.1戈比/千瓦（未考虑附加税）。

（2）燃料-能源领域的发展形势

我国无论是石油、天然气原料基地的数量，还是该行业经济实体的数量都很难适应市场经济的模式。国家对地质勘探工作拨款锐减造成深部钻探工作量急剧下降，使得许多石油、天然气远景区域（含水域）的大规模地质勘探计划完全或部分下马，包括西西伯利亚在内的一些主要油气产地储量递增的速率下降。1988～1997年间，俄罗斯进行石油、天然气深部钻探的工作量从600万米降至140万米，减少了76%。现在的实际情况是，原料基地实现简单再生产的任务都难以完成。如果说80年代油气开采1个单位，当时就有2～4个单位的新增储量；而到1995～1997年，开采1个单位的石油，只有79%的新增储量作为后备基地，天然气的情况更糟，只有39%。

在原料基地和地质勘探工作存在这种危机的情况下，相关职能部门很难形成稳定的国家政策，或者说很难操作。目前已开始在这个领域制订近期和中期发展规划。主要文件是“1994～2000年俄罗斯联邦矿物原料基地的联邦发展规划”，燃料与能源领域的扩大再生产规划（1993年）和保障经济安全的中期规划（1996年），近5～8年正属于规划包含的范围内。

由于一批油气矿区对地质勘探结果没有预先进行充分的经济评估，所以开发后立刻感到不合算，使得投入该区普查勘探的资金处于不定期冻结状态。现在资源基地的主要问题不仅在于地下油气资源自然衰竭，还在于具体地区油气预测储量的不确定性，预测方法与机制的可操作性差，另外还与国家长期宏观经济和能源战略等全局性问题联系在一起。

图4.2相当完整地绘出了1988～1995年石油、天然气和煤炭的开采量变化曲线和前景预测图。

应该看到，俄罗斯的石油工业及其在前苏联时期建立的原料基地都曾以惊人的速度发展，首先是乌拉尔-波沃尔斯克矿区的开发与快速开采，1950～1970年，乌拉尔-波沃尔斯克主要采油区的产量从1110万吨增至20840万吨。到1970年，该地区产量已占全苏联的59%和全俄罗斯的73.2%。之后，西西伯利亚含油气地区及其大型和特大型油气田的发现与开发，它们在全苏联新增储量中所占的份额达70%。从1970到1998年（1998年采油量达最大值）全国石油产量增长了12倍，从3140万吨增至41570万吨。毫无疑问，这些都为我们积累了组织经验和技术优势。

但是，从1989年开始石油产量不断下降，至1996年俄罗斯的石油产量仅为29870万吨。也就是说比1988年减少了52%。国内的石油需求量也下降了：1995年曾是19400万吨，换算成人均1.3吨。当时美国的人均石油消耗为3吨多，也就是说按这个重要指标俄罗斯在世界上排在第25位。这就是我国总的经济现状。

图4.2 1988～1995年石油（1）、天然气（2）和煤炭（3）产量及其至2010年的预测曲线

过去我们的地质勘探工作主要集中在西西伯利亚和乌拉尔-波沃尔日亚等几个产油区，随着地质勘探工作规模的缩减，不仅导致远景新区勘探工作量的下降，而且使新区超前地质研究计划也无法实施，同时，各地的普查项目数量也明显减少。

事实证明，导致石油储量增长势头下滑的主要原因是地质勘探工作量锐减。从1991至1995年，深部钻探的工作量减少了96.8%（由123.81万米减至3.85万米），地震勘探工作量减少了1/3（从80.9百万米减至53.1百万米）。在后来的几年中，地质勘探工作量并未增加，技术经济指标也未出现好转。

在我国经济困难的形势下，人们简直没有注意到在俄罗斯地下还蕴藏着巨大的尚未开发和未探明的碳氢化合物资源：已查明的潜在石油资源中有34%，冷析油中有16%将可形成大型新矿区。专家们认为，如果地质勘探工作量恢复到1988～1990年的水平，则每年新增的石油和冷析油的储量可达到10亿吨，天然气达1.5万亿立方米。预计这些新增的储量有70%～75%将在西西伯利亚获得，10%～12%在俄罗斯的欧洲部分获得，15%～18%在东西伯利亚、远东和海洋的大陆架获得。自然，这对于实施地质勘探工作战略是个非常重要的背景材料。

在谈及燃料与能源领域近远期发展前景之前，应了解能源体系的简要特征。前苏联用10年时间建立起来的能源体系保障了全国各地区的需要，但后备基地不超过10%～12%。1991年之后，能源体系被分割成多个独立国家的单独体系，因而产生了严重的问题：大大削弱了能源生产能力再分配和集中使用的机动性。

俄罗斯有700多座发电站，总发电能力超过215百万千瓦，其中冷析油热电站和火力发电站占70%，水力发电站20%，核发电站10%。由于俄罗斯每千瓦的电价仅为欧洲国家电价的33%～40%，增加电力出口本可望换回大量外汇。但是，随着经济危机的出现，能源供应紧张。目前“俄罗斯统一能源股份公司”的71个地方机构中有51个能源供不应求，只有20个能源过剩。

（3）燃料-能源领域的中远期前景

在分析中远期前景之前，首先来看看近年来燃料与能源领域的现状。燃料与能源作为基础产业，它能支撑和促进其他部门的发展，遏制国内生产总体衰退的趋势。但很遗憾，燃料与能源生产联合体把税收和地租费交给国家以后，国家并未利用手中掌握的这些资金来保持能源企业的“火车头”作用，未大力支持市场前景看好的能源产品后续产业，反而容忍能源用户拖欠燃料费和电费的现象。

权威人士指出，从1991～2010年当代俄罗斯人的生活水平将低于危机前的水平。如果顺利的话，2005～2010年经济增长速率将达年增长4.6%～4.8%，往后到2020年达5.2%～5.5%。预计俄罗斯对一次能源的总需求量将缓慢增长，到2010年时才会达到1995年的水平，然后到2020年时增长量也不会超过5%。

于是，可以预测，在2005～2020年间国民生产总值的比能耗将快速下降。当然，由于缺乏到2020年之前俄罗斯地方社会经济发展的预测资料，所以今后各地能量需求的规律不明显。但是可是预料，直至2010年我国东部地区总的能源需求量将持续增长，然后到2020年逐渐下降，占全国需求量的29.6%，但欧洲部分的能量需求到2020年将增长到52.6%。

一般认为，如果2010年产气量达6000亿立方米，那么将有约52万亿立方米的地下资源可变成价格54～60美元/立方千米的商品（在开采现场价格是18～30美元/立方千米）。这时必须要动用亚玛尔半岛的储量。而到2020年产气量增至7500亿立方米甚至8500亿立方米时，则有57万亿～61万亿立方米的地下资源价格将上涨到60～70美元/立方千米和67～92美元/立方千米）（后一种情况下，将动用包括亚玛尔半岛大陆架和格丹半岛的储量）。

如果产气量要达到7500亿立方米，那么已探明的储量（46.9万亿立方米）将不能满足开采的需求。所以，为了保障上述开采水平，必须每5年增加近3万亿立方米的储量，以保证气的出厂价不超过70美元/立方千米。

为了搞好对石油工业的投资，必须认真研究到2010年和2020年时石油产量、油价及其成本的特点。研究表明，如果世界油价走低，俄罗斯的石油产量2010年将降至29000万吨，2020年27000万吨；如果世界油价上涨，将使俄罗斯的产量上升至33500万～35000万吨。但是研究的结果也表明，已探明的石油储量甚至不能满足所谓的低产量，如果年产量达到33000万～35000万吨需要每年新增探明储量5亿吨，这样才能保证石油的出厂价不超过90～100美元/吨。

考虑到运费在煤炭价格中所占的比例，以及煤价与各地煤质的关系，专家们在评估煤资源的经济特性时不仅要从全国出发，还要从各个煤田出发。根据能源市场模型，全国2010年所需的采煤总量为30000万～36000万吨，而2020年为34000万～40000万吨。已探明的储量将满足上述采煤量的需要。

据权威学者的看法，与快速涨价的天然气和石油不同，由于煤炭的储量大，煤炭部门的经济结构更优化，再加上采煤、煤炭深加工和煤炭运输方面的科技进步，到2020年煤炭的价格将比2010年下降10%～15%。

（4）燃料-能源（石油、天然气、煤和铀）的矿物原料基地问题

分析数据表明，到1999年为止各类燃料已探明储量可供开采的强度是：石油——22年，天然气——81年，煤——100年。这里必须特别注意，用于发电的燃料在各类燃料全部已探明储量中存在着不均衡现象：石油和天然气仅占已探明总储量的1/4，而占了发电用燃料的80%；煤和天然铀矿占总探明储量的76%，而只占发电用燃料的13%（表4.1）。

表4.1 俄罗斯的燃料-能源资源预测与储量情况（至1999年1月1日数据）

引自国外文献的数据。

一般认为，如果某种燃料已采出的量占预测资源量的25%，则可认为该种资源已得到了很好的开发。对我国而言，石油的利用已接近于这个槛值，而天然气和煤的槛值不仅取决于储量的多少，还取决于其开采成本。

必须自豪地看到，俄罗斯继承了前苏联拥有的丰富有机燃料资源优势。俄罗斯仅占世界2.8%的人口和12.8%的领土，却拥有占世界预测石油资源的11%～13%，世界已探明石油储量的5%左右，天然气预测资源的42%和已探明储量的34%，已探明石炭储量的20%和已探明煤储量的32%。（这个自然段的数据引自参考文献［22］。由于出处不同，其中有些数据与表4.1有出入——译注。）

石油为什么只上不下?

核心提示： 按照天然气价格改革“三步走”战略，今年内将实现存量气和增量气的价格并轨。气价实现并轨后将实施市场化调整，并与可替代能源价格保持合理比价关系的水平，意味着天然气的市场竞争力有望增强，有利于燃气分销商对下游用户的拓展，天然气的需求增长有望提速。

（中国商网讯）据东莞证券报告，近期燃气板块表现活跃。存量气和增量气将于今年内实现并轨。发改委早于2013年7月出台了天然气价格调整方案，区分了存量气和增量气，将增量气门站价格一步调整到与可替代能源价格保持合理比价关系的水平，存量气价格调整分3年实施。按照天然气价格改革“三步走”战略，今年内将实现存量气和增量气的价格并轨。目前存量气价格为1.81-2.86元/方，增量气价格为2.29-3.32元/方，二者之间有0.46-0.48元/方的价差。 自去年8月份以来，WTI原油价格已经跌近50%，市场普遍认为油价大幅下跌为天然气价格并轨提供了一个契机，预计气价调整的时间点可能在今年2季度。由于油价大幅下跌，价格并轨预计将带来增量气价格下调，存量气价格上调，而存量气的涨价幅度很可能低于此前预期。气价实现并轨后将实施市场化调整，并与可替代能源价格保持合理比价关系的水平，意味着天然气的市场竞争力有望增强，有利于燃气分销商对下游用户的拓展，天然气的需求增长有望提速。

近两年天然气消费增速持续下滑。2014年1-12月，天然气产量1279亿立方米，同比增长5.7%；天然气进口量578亿立方米，同比增长8.2%；天然气表观消费量1786亿立方米，同比增长5.6%。受制于上游气价上涨及经济增速放缓的影响，近两年天然气消费增速持续下滑。（邓大洪）

炒股除短线与长线外，怎样才能炒好波段？

高攀的油价让这个世界上的人们变得恐慌。全世界居民为此焦虑不安、政府警惕地面对工会的罢工、政党忙于修改竞选纲领，以适应选民的愤怒情绪。

自1973年以来，油价再次主宰着世界的走向。

关于油价震荡背后的那些密不透风的铁幕正在一叶一叶地被推开，全世界正在审视着那些鲜为人知的、改变他们生活点点滴滴的黑幕和细节。

油价的共和党行情

2000年，在美国德克萨斯州有着深厚人脉关系的乔治.W.布什在与民主党人戈尔的竞选中赢得了总统大选，布什胜选的关键因素之一便是来自德州能源巨头和商宠大的助选资金。于是，胜选后的布什的第一道题便是如何回报那些慷慨解囊的财团。

来自石油巨头阿里伯顿公司的董事切尼主宰了白宫的油价政策。就在两位入主白宫不到 时间后，一场赤裸裸的争夺伊拉克石油资源的战争开始了，在各种充满谎言的外衣的包装下，美国军队在伊拉克已进行了长达6年的战争，正是从这一年开始，国际石油价格暴涨了6倍。高企的油价给德州的能源巨头带来滚滚财源，埃克森美孚公司的营业润从6年前的300亿美元猛增到2000多亿美元。美国石油公司拿走了伊拉克大部份的油田开采权，切尼大老板甚至准备将阿里伯克公司的总部迁入这个目前仍然战火纷飞的国家。油价所带来的财富效应几乎是美国伊拉克战争的唯一理由。

在长达六年的油价上涨过程中，几乎没有过真正的调整。最显著的一次调整发生在2006年8月，在随后半年的时间里，油价从83美元一桶迅速下跌到53美元一桶，跌幅达36%。值得关注的是，这不是一般意义上的市场震荡，共和党油价行情在此期间再次体现得淋漓尽致。2006年8月前后，正是美国中期选举如火如荼之时，民调显示，共和党的高油价政策使得选民一边倒地抛弃共和党，共和党选情十分吃紧。在这紧要关头，布什政府突然宣布严查石油交易市场的黑幕交易。实际上，布什政府对这一类交易可说是了如指掌，在中期选举选情突然吃紧的时候，共和党政府不得不忍痛割爱，抓出一个典型来治理油价，当然，任何他们不可能舍弃德州的石油大鳄，在这时候，英国的BP公司成了替罪羊。

事情的导火索发生在2006年这一天，BP公司突然宣布位于阿拉斯加的石油输道因发生爆炸而关闭，这导致当日原油期货出现暴涨行情，达到了阶段性高点，引起世界的恐慌。BP公司此举激怒了正为选情吃紧而苦恼的美国共和党政府，导致布什政府随即对其展开调查。经调查显示，BP公司在近一年的时间内，多次无故停工检修位于德州的炼油厂，导致油价波动，而公司却通过期货市场来暗中谋利，他们在其中的交易中获利不菲。经过长时间的调查后，美国政府最终对BP公司处以巨额罚款，起到杀鸡敬猴的效果，而使得油价进行了几年来最大的一次调整。

然而，即使走出这一轮调整，也无力挽救共和党的中期选举，他们最终在选举中输掉了议会中的大多数席位，将国会控制权拱受让给了民主党人。

然而，这一惨痛的教训并不能使布什政府悬崖勒马，毕竟，高油价是共和党所代表的那部份石油巨头的根本利益所在。因此，油价60美元下方几乎没做停留就开始新一轮的上涨，在随后的这一年半的时间里，油价从50多美元直接拉升到最高135美元一桶。

当然，共和党政府没有忘记在接下的日子里他们还有更重要的事情要做，那就是今年的总统选举。如果油价任其疯涨下去，那么意味着接下来的总统选举就没他们什么事儿了，可能输得比中期选举还要惨得多。

在这一点上，布什政府算是讲政治的。就在油价问鼎135美元后的第二天，政府方面再次如法炮治，再次祭出了监管大旗，宣布对石油期货市场的内幕行为进行调查，油价闻讯大落，在接下来的几天里大跌，接着，监管当局再次放言，要对出现异常波动的棉花期货也进行调查，进而扩张到所有的商品期货品种。

新的监管行动已经对原油期货价格产生巨大影响，油价一周来持续回落，虽然还不能确定135美元是否就是油价中期的顶部，但是可以肯定的是，持续六年多的油价共和党行情行情结束。

四大投行为何能为所欲为？

油价上涨自然有基本面的因素，耳熟能详的理由是全球需求的不断上升和供给的相对不足，但是，另一个普遍的共识是，原油期货市场的种种交易行为已经将这种基本面数倍地放大，对于油价的疯涨起到了推波助澜的作用。

“如果你到现在还在谈论所谓的基本面，那实在是太愚蠢了。”能源市场咨询公司的马克.刘易斯透英国广播公司向观众如是说。

在过去的一年里，当次贷危机愈演愈烈之时，国际基金业将注意力集中到了商品期货品种之上，过去的一年，大约有超过2600亿美元的投机基金涌入了商品期货市场，与商品牛市场初期的2003年相比，增长了近20倍。而这2600亿美元的投机资金，斩获了5万亿美元利润，其中有至少一半的资金转战在原油期货品种上。

对冲基金和社保基金由于做多商品期货而使其勉强度过次贷危机的难关。美国那些著名的投资银行在这轮行情中扮演了最重要角色，不为人知的是，高盛、花旗、JP摩根、摩根大通是石油期货交易的四大玩家，正是他们，在石油期货市场上翻手为云，覆手为雨，掀起了一浪紧接一浪的油价上涨。

要在短期遏制油价上涨，最有效的办法就是从这四大金刚的交易调查入手！

早在2006年，当时还处于60美元低位的时候，美国联邦参议院的一个委员会就着手对原油期货交易进行了调查，其调查报告首次明确指出，大量买入期货合约是油价走高的主要推手。

这份报告同时也揭示出美国衍生品交易监管存在着惊天的黑洞。一般来说，美国原油期货在常规交易所（regulated exchanges）的交易受到美国商品交易委员会（CFTC）严格监管，但是，调查发现，近年来越来越大宗的合约交易正在转移到了期货OTC市场的电子交易市场，我们中国期货界俗称为亚洲电子盘交易市场。常规的场内交易市场是美国的主流交易市场，有常规开市和收市的交易时间限制，而亚洲电子盘交易是满足那些不能那些与美国常规市场进行同步交易的全球各地的交易者，这种电子盘交易在常规市场交易结束后仍然连续进行交易，并且在常规场内市场开市前结束交易，这样两个市场组成了一个24小时不间断交易的市场。

2000年美国安然事件爆发以后，美国通过了一个商品期货的现代化法案，要求CFTC对期货市场交易的所有交易行为密切监管，保留其一切交易记录和交易文档，防止市场的操控行为。然而，一个巨大的漏洞在于，此监管行为将OTC电子交易市场排除在监管范围之外，于是，这一漏洞给了华尔街大投资们为所欲为的巨大空间，最近一年多来，这些投行利用这个市场进行违法交易，但丝毫不被CFTC察觉和知晓，而且以后也不可能被完全调查清楚，因为，这个市场不会保留他们的交易文件。

谎言的破灭

早些时候，高盛公司向全世界抛出了油价200美元一桶的预言。投资银行的仓位永远是决定其立场的重要因素。但是，对于一般的投机者来说，这可能是一个十分直得警觉的信号。

问题是，高盛们要以轻易地列举出油价攀升的一百个理由，就象他们惯常所做的那样，但是，他们的理由越充分，其距离彻头彻尾的谬误就不远了。

尽管美国的原油库存在一直下降（这是期货交易商做多的主要理由之一），但是汽油库存却达到1993年以来的最高值。2008年一季度，世界石油产量相比2007年同期上涨了2.5%,而同期全球石油消费量只增加了2%，据花旗的分师析预测，二季度全球产量将有3.3%的增长，三季度增长率将会同比超过4%，而全球的需求增长在未来的六个月内只会增长1.6%。

事实上，在一些国家，需求呈现下降的趋势。美国商品期货公司Sempra Metals统计显示，美国人在2008年一月份的汽油消费量比去年同期减少了4%，而事实上，美国汽油产品消费的减少从去年七月份就已经开始了，耐人寻味的是，也就是从这个时间开始，世界原油期货价格开始了陡直上升的行情。即使是被指拉动需求的主要力量的中国，其石油需求量的增长率也从10%的年增长率下降到了6%。另外，在这段时间里，世界石油剩余产能已从几年前每天150万桶上升到每天300万桶。

需求在减少，供给在增加，而油价在猛烈攀升，高盛们的预测不攻自破。但是石油家还会有新的说辞，埃克森美孚的CEO雷克斯.迪乐森于是一沽脑把责任全部推给了弱市美元能及地缘政治的不稳定。

不可否认，油价确实是一个非常重要的因素。全球绝大部份的石油期货合约是以美元计价结算的，自从2002年以来，美元对全球主要货币贬值了超过30%，这意味着以美元计价的石油产品理应上涨。然而值得注意的是，自从2003年9月以来，国际油价上升了400%，同期，全球需求只上升了8%。

毫无疑问，是期货市场的投机行为造就了油价的疯涨。

游戏是该结束的时候了。

上周，索罗斯来到了美国国会山，为油价的泡沫和非理性作证。这个被东南亚国家视为祸水的人，这次替全世界大胆地说出了事实的真相：机构投资者对于石油市场的预测是不诚实的，对于经济将产生难以估量的后果。

油价涨为什么股票不涨

波段操作是针对股市呈波段性运行的操作方法，波段操作虽然不是赚钱最多的方式，但始终是一种成功率比较高的方式。这种灵活应变的操作方式还可以有效回避市场风险，保存资金实力和培养市场感觉。做波段操作炒股，相信很多股民都知道，毕竟波段操作说起来容易，但是在实战中想做好也没那么简单。下面我就简单介绍下股票波段操作技巧和方法。如有疑问请批评指教。

波段操作在股市操作中是非常重要重要的操作方式，对于大盘而言。很多股票运行都具有一定的波段，这就需要我们对我们想买的个股进行仔细研判，并且去确定个股的价值区域，高于合理价值区域时，市场会出现回调的可能，这时候我们就卖出，当股价进入价值低估区域时，再在低位买入，耐心持有，等待机会，这样一般都会获取较大收益。

波段操作要点，可选择1、2支股票，买入的时间在当日均线以下买入。在股票价格上升过程中也可以买入，在上升趋势中杜绝卖出。同一支股票尽量一次性买入卖出。设置亏损位，重势不重价，在条件相同情况下，选择低价.买卖当机立断，不要贻误战机其实炒股短线和炒波段是一个意思，都是在看好一只股票的同时，熟悉这只股票的股忙营业情况，心里大致知道这只股票的短期的波动振幅，然而去赚钱收益。

波段操作，只选取一定时间段内大趋势向上，处于上升通道的股票进行操作。上升趋势刚刚形成的之初是最好的建仓时机，其次是中期，小幅回调则加仓，大幅回调减仓，留一定的底仓能让自己有更多的机会。只选择快要脱离底部或者刚刚脱离底部的股票进行操作，已经涨过一轮或者几轮的较高位置的股票，不建议选择。

在具体操作之中，投资者的思路要立足于中长线，以“多”为核心。在强势之中如果出现调整，可以在技术指标出现超卖之后，大胆介入，具体参考的技术指标为KDJ值中的J值，当J值出现负值时，投资者不宜再去斩仓，而当J值连续出现两天以上负值且负值数较大，则可主动“申请被套”。

而当市场出现上升时，投资者在有一定获利的基础上并不要急于一次性抛空，而是将筹码分批抛出，强势中KDJ值中J值可以连续超买，一次性抛空往往会因抛得太早，而使投资者减少收益。无论如何进行波段操作，最终的目的是为了收益，只要当能赚到钱，用什么方法都无所谓了。

水平高的炒短线炒波段实行利润最大化，是赚高抛低吸的聪明钱。普通投资者把握不好短线和波段操作的机会，还是以长线投资为好。那么长线是多长，建议一是达到了预期的目标可以获利出局。买股票时确定一个心里预期目标，达到了后就出来。

二是需要用钱的时候卖股票。买的股票获利了，如果资金周转不开，需要用钱的时候就卖出股票。

三是买股的逻辑发生了变化卖股票。买股票时分析它的基本面，列出买它的逻辑理由，如果发生了基本面恶化，买它的逻辑理由不存了就要卖了股票。

你好，很高兴回答您的问题，也谈不上回答，只是一些经验交流而已，炒股除了短线长线以外怎样做好波段这个问题非常好。本人就是非常喜欢波段操作的。因为炒股短线操作难度大，那么长线呢时间非常长，有的小伙伴们等不了那么长的时间，所以，波段操作对个人投资者就比较适合。同时反复在一只股票上波段操作，这样也更容易获取利润。

那么就让天天油价来和大家聊一聊。关于波段操作的具体方法。我们在股市操作中常常会买入一只股票，那么这只股票经过一段时间的上涨，我们感觉这只股票暂时上涨已经乏力了。或者是即将面临回调，这时我们就可以暂时卖出这支股票。因为这只股票质地优良，而且成长性非常不错，我们只是暂时感觉只股票会下跌或者是回调，我们的卖出也是暂时的。那么我们会选择在适当的时机再接回该只股票，这就是波段操作啦。波段操作的好处是我们对该支股票已经充分熟悉。知道什么时候该买，该卖。应该比操作别的股票难度要小一些。操作上也更加容易。

股市常说：“短线是银，长线是金，波段是钻石。”足以说明市场投资者对波段操作认可，其重要性不言而喻。波段操作原理：股价是波浪曲线，在其谷底买入，在其波峰卖出，从中获取买卖差价的投资艺术。波段操作适合大盘震荡市，而A股牛短熊长，大多时间处于震荡行情，这也是波段操作受市场认可的主要原因。然而做好波段又谈何容易，必须考虑到多个方面，结合大盘趋势。

怎样才能炒好波段？

一、先从自己持有个股出发，从图中不难看出在这两个水平黄线，一个为谷底（股价阶段性底部支撑位），一个为波峰（股价阶段性压力位），一个买入，一个卖出，而波段操作能抄到两个谷底，能卖出两个波峰，从而获得两个波段整段操作收益，而如果是长线持有，只有一个波段收益，而短线操作，只有部分收益，无法取得整个波段收益，这也是波段操作是钻石的原因。

二、从自己持有个股所处板块出发，从图中不难看出在这两个水平黄线，一个为谷底（板块股价阶段性底部支撑位），一个为波峰（板块股价阶段性压力位），一个买入，一个卖出，利用板块波段配合个股波段，从而得到更优质波段投资指标组合。

三、从大盘趋势出发，整个大盘趋势引领着投资者投资情绪氛围，趋势向好，贪婪气氛浓厚，交投气氛活跃，趋势向坏，恐慌情绪浓厚，交投气氛低迷。所以整个大盘波段趋势，对板块，个股波段都有其指导作用，至少综合反映其平均走势。

综上所述：做好波段获取收益，必须结合个股基本面，波段技术面以及板块点位波段技术面，还有整体大盘趋势，这三个指标才能优化波段操作策略，从而获得最优投资收益，当然有人地方就有情绪实在，利用投资情绪继续优化波段操作。如在行情低迷期，可以在谷底向下附近点位买进持有，然后在波段高点向下点位卖出获利，在行情活跃时，可以在谷底向上附近点位买进持有，然后在波段高点向上点位卖出获利。因为投资者恐慌与贪婪情绪，会在技术面形成非理性价格曲线，恐慌会破位向下，贪婪会突破向上。

先带大家了解一下做波段。波段炒股是通过技术分析，然后通过低吸高抛的形式操作股民买进和卖出的，这个行为是得到了数据支持的，是众多数据分析的结果，所以更加理性些。

而炒热点一般是从消息面入手的，通过消息面的利好来判断与之相关的股票价格会上涨，然后随着这个利好来操作买进，等待股票价格上涨后再操作卖出获利的。但是消息面的利好并不能保证股票价格会百分百的上涨。因为虽然某只股票有消息面的利好，但是该公司的业绩不佳，近期内也没有主力资金介入，股票活跃度不高，而且大盘指数方面也整体表现不佳的话，那么这只股票虽然有利好传来，淡价格上涨的可能性是比较小的。如果用户购买这类股票的话，运气好的会等来上涨行情然后获利，运气不好就赔钱了。但是使用这种方式获利效果更佳。

不管哪种方式最终的目的都是为了获利赚钱的，只要大家使用得当能赚到钱，就是最好的方法了。

最后要提醒股民的是，想要在股市中赚钱，就必须学会这些基本的股票知识。理论和实践相结合，这样才会使自己的炒股技能快速得到提升。

炒股怎样才能炒好波段呢？我说一下我的看法。

首先，要花一段时间来了解这只股票，掌握一下它的运行规律，最好看看它的 历史 轨迹。

我觉得很多时候，同一只股票，同一个庄家，它的操盘手段都会很类似，比如，有的就喜欢去探20日线，每次探到20日线就会反弹。

还有的就喜欢在一个箱体内来回震，够到布林上轨就下来，然后探到布林下轨又反弹。

当然了，每次并不是我说的这样简单易懂（要这么简单都成股神了），期间庄家会有很多迷惑动作，让你不敢买或者舍不得卖。

做波段最好选择那种弹性大的，然后最好有国家队参与的股票，（因为国家队的专业团队比我们消息灵通），千万别碰妖股，妖股真的很可怕。

还有一个就是别碰处于下降通道中的股票，别存侥幸心理。

另外，最最主要的是：做波段一定要做自己熟悉的股票。

另外也可以熟练掌握一种k线，比如有的人就用kdj来做波段，当j值到了90时就卖掉，当j值到了0时再买回。

还有布林线，到了上轨卖掉，到了下轨买回，总之，找一种自己喜欢的规律去做，慢慢来，逐渐掌握。

以上就是我对做波段的一点浅显见解。

一、把握节奏,逢低介入。由于大盘处于反复筑底过程中,所以股指极不稳定,一有风吹草动便会出现恐慌性的抛盘。

二、注重轮动,精选个股。板块轮动的模式,在市场中时常如海浪迭起,经久不衰。所以,择机介入新崛起的部分概念股,是获取短期收益的好方法。

三、适可而止,逢高卖出。所谓波段,就是某只股票在一定时间内的高价与低价差。无论牛市或熊市,市场都会有这样的机会,而市场的机会总是提供给那些反应敏捷、判断正确的投资者,提供给那些善于把握好波段的人。在大盘尚未连续放出上攻的成交量时,逢顶背离卖出是较理性的抉择。

四、观测趋势,控制仓位。波段操作的最大特点是不能满仓操作。在大盘尚未反转之前,只能当一名“游击队员”。在平衡市的短线资金可控制在30%左右,在市场反复走强时可增加至50%以上,如果近期股指放量突破短期箱体上沿即三千点一线,则可继续追加仓位。

五、知己知彼,灵活操作。短线投资者关心的是分时K线、日线;中线投资者关心的是周K线、月K线;长线投资者关心的是半年线、年线。短线投资者的特点就是讲究一个“快”字,而中长线投资者则可做较大的波段。因此,应根据自己的特点及市场的中期趋势来把握波段操作的节奏。

想要弄清楚怎么做好波段之前，首先要弄清楚你自己适合个哪种交易手法？先了解清楚自己的性格适合做短线，波段，还是中长线。如果你性格较急不喜欢长时间的等待不建议做中长线，如果你性格较温和不建议做短线。先给自己找好一个定位，有了方向再去往下面考虑，我觉得这样你的交易做起来才会越来越顺！

波段有波段的优势，既不需要太长时间的等待，也不需要劳心费神每天频繁操作，这种操作方法不太适合牛市也不太适合熊市，比较适合猴市，当然不管哪种情况哪种操盘手法，不可能大小行情通吃，只做适合自己交易系统的机会，在交易的市场机会和风险都是永远相互存在的。

我个人做波段操作的方法是这样的:

1.做波段操作选择的股票标的首先股性要好，看看之前的走势如何，最好是一旦出现行情就拉大阳线或者涨停板的优先考虑。

2.最好是没有较大前高压力位的，上方压力较大意味着套牢盘较多，行情启动的时候容易受阻，导致行情不流畅。

3.流通盘不要太大也不要过小的。太大不好拉升，太小的盘子主力不好出货，所以要大小适中。

5.把大盘当成一支股票来分析，大盘的方向是上涨下跌还是震荡？有了方向再看目前的走势相对大盘整体来讲处于一个什么样的位置，这个位置适不适合建仓？

6.持股一定设好止损，因为止损是交易的一部分，没有任何一种方法可以达到百分百的准确率。

7.前面有了入场点设了止损以后，剩下的交给市场就行了，如果行情按照预期走坚定持股到目标位，如果没有按照预期走触发止损离场，等待下一次交易机会。

8.股市赚钱的法宝永远是亏小钱赚大钱，只能赚钱不能亏钱的心理是不正常的，看透这一点你的心态自然会好起来

波段方法有很多，以上是笔者自己的一种交易方式，仅供大家参考。

适合你自己的方法就是最好的方法。当然，即使有了方法你也不一定能在这个市场赚钱，因为你还要反复的打磨，反复的训练，得能驾驭你的操作模式，这样你才能在交易市场越做越好，这些看似简单的道理很多人都明白，但是做起来的时候却没有那么简单。

弱水三千，只取一“勺”。

懂的休息，我们当时的大户室室友，也是现在我的生意伙伴，他的做法要我敬佩，耐得住寂寞，就是生意为主，股市为辅，一年就进入股市一次，不贪是他不套牢的法宝，它根据以往经验找准时机分几只股进入百万资金只要平均盈利投入资金的30%以上，你怎么劝他说还要涨，你的这笔资金要翻倍，他是坚决不听，拱手谢谢你的好意，坚决收尾收工结账，余下一年资金不进股市，这几年的牛皮市说明他的方法值得学习，毕竟股市有高低起伏，有高必然有低，如果真要是牛市你做短线卖出的股票也会涨，别人卖给你的股票也会涨，大盘见顶基本大多股票都要回调，你不知道止损，其实和你当时买入的短线票收益基本是一样的，而我的朋友的做法是，我获利今年不玩了，生意挣钱就好，这就叫真正股票市场挣钱了！

炒股如何做好波段，也即如何买在股价起涨点又如何卖在高位？

明天解盘口，从不费话，直接上干货！一张图帮你们解决所有的问题，值否？如何理解运用，迷时师渡，悟时自渡，佛渡有缘人！炒股之路在于学习悟道之路！

送有缘人一个管用简单的小技术：

明天解盘技术：（趋势定策略，结构定涨跌）—-“死缠烂打”技术做波段，用电脑压缩一个30分钟k图去找画结构，定小级别30分钟k图自己随便找一只压缩去看，结合MACD指标，沿着高低点去画结构，找出倒N字型及正N字型高低点去判断三卖三买点，口诀：（三买：低点底背离买点，低点不破，上突破买点或突破回踩）；（三卖：高点顶背离，高点不过，下突破卖点或回拉不过）；你有空去找几只训练自己去看，死缠烂打掌握这一招三买三卖即可一只股加减仓亏不了大钱！

国家出租车改革具体怎么实行全国都一样吗

首先股票涨跌不由石油价格涨跌决定，股票涨跌由供求关系、资金量、业绩、政策、消息等多方面因素决定，其次石油价格上涨对股票有一定的利空作用，因为石油和人民生活、企业成本息息相关，石油价格上涨，人民生活成本增加，企业生产成本也会增加，企业的利润就会减少，所以对股票是利空的。

需要注意的是石油价格的涨跌可能会短期影响石油相关股票的涨跌，不过石油股票中长期还是由供求关系等因素影响。

扩展资料：

股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。

股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

交易时间

大多数股票的交易时间是：

交易时间4小时，分两个时段，为：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。

上午9:15开始，投资人就可以下单，委托价格限于前一个营业日收盘价的加减百分之十，即在当日的涨跌停板之间。9:25前委托的单子，在上午9:25时撮合，得出的价格便是所谓“开盘价”。9:25到9:30之间委托的单子,在9:30才开始处理。

如果你委托的价格无法在当个交易日成交的话，隔一个交易日则必须重新挂单。

休息日：周六、周日和上证所公告的休市日不交易。（一般为五一国际劳动节、十一国庆节、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日）

交易费用

股票买进和卖出都要收佣金（手续费），买进和卖出的佣金由各证券商自定（最高为成交金额的千分之三，最低没有限制，越低越好），一般为：成交金额的0.05%，佣金不足5元按5元收。卖出股票时收印花税：成交金额的千分之一（以前为3‰，2008年印花税下调，单边收取千分之一）。

2015年8月1日起，深市、沪市股票的买进和卖出都要照成交金额0.02‰收取过户费。

以上费用，小于1分钱的部分，按四舍五入收取。

还有一个很少时间发生的费用：批量利息归本。相当于股民把钱交给了券商，券商在一定时间内，返回给股民一定的活期利息。

危品货物运输合同

2月28日，北京的出租车司机张伟在广播上听到一条消息：交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合召开电视电话会议，三部门负责人表示，全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

那一天，张伟和往常一样，凌晨4点钟起床，坐两个小时公交车从顺义到城里交班拿车，开车开到下午1点左右，正是犯困的时候。本来已经昏昏欲睡的张伟，听到“份子钱”三个字顿时精神了起来。

开了近10年出租车的张伟觉得，无论是企业员工制还是承包挂靠制，都是要交份子钱的，如果份子钱真能跟公司协商有所降低，日子会好过一些。

但直到3月5日，张伟也没从公司方面听到任何好消息。

张伟告诉法治周末记者，北京出租车司机本来准备在2月27日和28日举行罢工，因为油价一直在涨，份子钱却一直不降，出租车行业越来越不好干，但后来罢工并未成行。

“出租车行业的问题远不是员工制、工资集体协商可以解决的，当前出租车行业存在的份子钱高、黑车多、出租车司机频频罢工、打车难等问题的根源，在于出租车行业数量控制、准入限制等管理体制导致的行业垄断。”长期关注出租车行业改革的传知行社会经济研究所研究员由晨立告诉法治周末记者。

份子钱背后的垄断体制

“份子钱已经从以前的1000多元涨到了3200元(张伟是双班司机，双班车每车每月向公司交份子钱共6400元；其所在公司单班司机每车每月交份子钱5000元左右)，油价也从原来的每升三四元涨到将近每升8元，但收入却没有相应增长。我现在每天早上起来，脑子里就要算一下，交给公司3200元的份子钱挣够了没有。一个月拉活的钱，1/3交给公司，1/3是油费，剩下的1/3才是纯收入，也就3000多元。所以基本上一个月有一大半时间是白干的。”谈到份子钱，张伟不由地激动起来。

和张伟一样，中国绝大多数城市的出租车司机都要向公司交份子钱，而这和当下的出租车经营模式有关。

法治周末记者在采访中了解到，目前出租车行业的经营模式主要有两种，一种是公司经营模式，也称承包挂靠制，即出租车经营权(即平时所说的牌照)归公司所有，由公司买车把经营权承包给个人，个人每月向公司上缴份子钱和管理费，或由个人出钱买车、一次性支付牌照费(经营权使用费)后挂靠到公司名下，每月只向公司上缴管理费；一种是个体经营模式，即政府把出租车经营权直接授权给个人，个人经营的收入扣去油钱、修理费等，都归个人所有。

“目前全国大部分城市都是公司制模式下的承包挂靠制，新入行的出租车司机并没有太多的选择，一般只能选择向出租车公司承包经营权。温州则是少数推广个体制模式的城市。”由晨立说。

在张伟眼里，那些为数不多的个体出租车经营者太幸福了，他们每天只用工作五六个小时，就可以赚取跟张伟一样的收入。

1993年以前，对出租车牌照的审批并无限制，各地出租车行业迅猛发展，导致市场竞争加剧、司机收入下降、交通拥堵等负面问题。随后各地开始对出租车行业进行严格的数量控制和准入限制，纷纷停办出租车企业，并停止向个人发放牌照。紧接着各地政府又推行公司制、规模化运营，随着公司之间不断的兼并，原有的牌照资源掌握在少数大公司手中。

2004年，建设部《市政公用事业特许经营管理办法》正式颁布实施，各地政府相继发文确认了出租车行业作为公共交通的一部分，实行特许经营，并继续以特许经营的名义对出租车行业进行数量控制和准入限制。

法治周末记者查阅各地出租车经营权出让的相关管理办法后发现，在出租车经营权的取得上，出租车公司几乎占据了垄断地位。一方面，出租车经营权基本均由出租车公司取得，公司只需向政府缴纳每车每年5000元至15000元不等的使用费(北京等少数地区实行无偿出让，出租车公司无需缴纳使用费)，而出租车司机交给公司的份子钱却高达每月每车3000元至5000元。另一方面，对于少量、新增的出租车经营权则会通过拍卖或招投标的方式有偿出让，而由于种种限制性条件，出租车公司之外的个体经营者很难获得竞标资格。

同样长期关注出租车行业的湘潭大学法学院教授欧爱文认为，由于对出租车行业实行特许经营，进行数量控制和准入限制，出租车公司对出租车的经营权形成了垄断性占有，出租车公司在用较少的钱获得出租车经营权后，就可以不劳而获地坐收高额份子钱，而在底层拼命工作的出租车司机却只能分得很少利润，这也是导致出租车司机对公司不满的重要原因。

既得利益者阻碍行业改革

对于现行的出租车管理体制，研究人士多有微词。北京市人大代表沈梦培曾经把北京出租车行业描述为“富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓”。

对此由晨立表示赞同。

“出租车公司利用垄断地位获取收入是显而易见的，而对于出租车公司的运营成本很少有公开数据。2006年北京市出租车运价听证会期间，出租车企业提交给听证会代表的一份审计报告，其中列举了驾驶员工资、车辆折旧费、五险一金、管理费等13项开支。只是出租车公司可以通过会计手法增加经营成本，比如说支付场地费、员工工资等，公司甚至可以把利润做成负值，以偷税漏税，这对国家来说是很大损失。”由晨立说。

由晨立认为，正是由于数量控制和准入限制，单个的出租车司机在跟拥有大量牌照的出租车公司对话时处于弱势地位，在承包费、管理费等方面几乎没有谈判的空间，只有拼命工作以换取跟工作量不相符的收入；同时政府又对市场上的出租车数量进行限制，近年来向市场上新投放的出租车非常少，而城市居民对出行服务需求越来越多，从而导致了打车难、黑车多等问题的出现。

“现行的出租车行业管理制度造就的行业垄断，是造成当下很多问题的根本原因。不改变这个体制，推行'员工制'，份子钱、劳动收入等进行工资集体协商，并不一定能真正实施下去，整个行业的面貌也不会有所改变。”由晨立补充道。

法治周末记者在采访中了解到，多年来各地也相继针对出租车行业进行了一些改革，比如上海市曾降低份子钱以减轻司机负担；宁波市为了防止市场炒作出租车牌照，制定《宁波市客运出租汽车营运权价格评估暂行办法》，规定凡进行继承、转让和交易的出租车，必须到政府指定的出租车营运权价格评估交易中心进行评估；温州市率先抛弃承包挂靠制而推行个体制。

但由晨立认为，这些改革和三部门最近出台的政策一样，均未触及出租车行业的核心问题，相反，温州市的个体制模式还衍生出了更多的问题，比如温州的出租车牌照由于稀缺性、且可以抵押到银行进行贷款，导致牌照成为资本炒作的对象，牌照价格曾一度飙升到140万元，而温州推行个体制时，牌照用3万元即可买断。

“要改变出租车行业的现状，一定要打破数量管制和准入限制。这个观点我们提了很多年，但行业的改革一直推动不下去，究其原因还是跟既得利益集团的强烈反对有关。”由晨立分析道。

由晨立对全国多个城市的出租车行业进行过调研，在调研过程中，他发现有些城市的政府部门和出租车公司已经形成了利益共同体，触动现行体制影响到的不仅仅是出租车公司的利益。

“即便管理部门和出租车公司的利益没有捆绑在一起，现在那些大的出租车公司也有阻碍行业改革的利益冲动，他们合力也会对政策产生影响。”由晨立说。

由晨立甚至认为，出租车司机本身也是既得利益者。出租车司机之所以对黑车的存在这么不满，并且因为黑车的存在闹罢工，归根结底还是因为黑车的出现分割了他们的利润，一旦把这个行业推向市场，可能对现有出租车司机的收入造成影响。资料显示，早在2009年，北京黑车总量就达到7万辆，已经超过正规的出租车数量(6.6万)。

而出租车司机的数量又很庞大，据统计，我国目前有8700多家出租汽车企业，有100多万辆出租车、200多万名出租车司机。

“出租车司机群体一旦对制度改革不满，很可能对社会稳定带来影响，这可能也是政府尚未推行改革的一个顾忌。但我们不能因为改革有风险，就拒绝改革。”由晨立认为，可以通过制度设计，弥补因改革对出租车司机群体乃至现有出租车公司可能带来的利益损失，比如在出租车行业市场化之后，国家就不用每年对该行业进行补贴，以往每年60亿元的油补就可以省下来对先前进入的行业者进行一定的补贴。

打破垄断后的制度设计

打破数量控制后，出租车行业应以公司制的模式经营，还是个体制的模式经营？出租车的价格是否还要跟现在一样进行政府定价？

欧爱文认为，一旦破除了准入限制和数量控制，是以个体化的模式运营还是公司制的模式运营就不再是问题，这两种模式也没有优劣之分，只是市场选择的结果，就像开餐馆一样，可以有小饭馆也可以有大饭店。

业内有一种观点是，公司制优于个体制，因为这样可以降低政府部门的监管成本。

但欧爱文认为这种观点并不合理，个体制运营的出租车司机由行业协会进行监管，这并不会增加管理成本，相反由于行业协会对出租车业的性质更为了解，监管起来或许会更加得心应手。

中国社科院工业经济研究所研究员余晖也告诉法治周末记者，当前北京的1000多名个体出租车司机就是由在北京市私营个体经济协会下属的出租车分会进行监管，改革推行以后，也可以照此思路进行管理。

不过欧爱文和由晨立都认为，由于出租车行业涉及公共利益，政府不能把行业完全交给市场，还应对出租车司机的技术水平、出租车的安全性能等涉及公共利益方面进行干预，制定相应的从业标准。

在把整个行业推向市场之后，欧爱文认为也应改变当下对出租车行业的统一定价机制。

“不同等级的服务应该有不一样的价格。不过为了避免漫天要价等情况的出现，维护消费者的利益，可以由政府制定指导价，制定一定的价格区间，允许出租车公司或行业协会根据不同时段的油价、不同的服务等级等进行价格调整。但一定要在出租车的醒目位置明码标价。”欧爱文说。

危品货物运输合同1

　承运人（以下简称甲方）：__________________

　托运人（以下简称乙方）：__________________

　根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

　一、货物名称、规格、数量

　货单号:_________________品名:_________单位:______________数量:_________________；

　注:运输车辆为乙方自己的运输车辆；

　二、乙方（货运司机）负责把货运到到达点。

　三、货物承运日期_________年______月______日12：00时货物运到期限_________年______月______日

　四、甲方向乙方支付运输费用共计；付款方式余额；货到达地点托运方支付给乙方。

　五、本协议生效后，已装车的货物全部由乙方负责，如发生意外损失，（如火灾、丢失、油污、脏烂、磨损、漏雨等人为灾害）均有乙方运输单位及个人按市场价格负责全部赔偿给甲方。

　六、承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

　七、双方义务

　收货人（甲方）的义务及责任：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。

　承运方（乙方）的义务及责任：如果不能按合同规定的时间和要求配车（船）发运的造成甲方损失，乙方应偿付甲方违约金。承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。

　八、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

　①不可抗力；

　②货物本身的自然属性；

　③货物的合理损耗；

　④托运方或收货方本身的过错。

　本合同正本一式二份，合同双方各执一份；签字后即使生效。货、款两清时，终止本协议。注：中途不准配货，如发现配货罚款500.

　甲方：___________________________

　乙方：__________________

　20______年___月___日

　危品货物运输合同2

　承运人（以下简称甲方）：__________________

　托运人（以下简称乙方）：__________________

　甲乙双方本着平等互利的原则，经过友好协商，就甲方承运乙方货物的有关事宜达成以下协议，以资双方共同遵守。

　第一条、运输货物基本情况

　1、货物名称：__________________

　2、货物规格：__________________

　3、货物型号：__________________

　4、货物数量：__________________

　5、货物价值：__________________

　第二条、运输费用及结算方式

　1、运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。

　2、乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。

　3、甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。

　第三条、运输货物包装

　乙方交运货物的包装必须符合国家或行业包装标准，没有统一标准的，乙方应在保证运输、搬运装卸作业安全和货物完好的原则下进行包装。乙方可委托甲方包装，包装费用双方协商确定。

　第四条、装卸责任

　1、发货提货由货物装卸由______负责，收货方卸货由______负责。

　2、因搬运装卸人员过错造成货物毁损或灭失由装卸方负责。

　3、甲乙双方必须在提货车尾清点货物并签发出货单据，确保单据完整、有效。

　第五条、甲方责任

　1、有权要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并相应支付给乙方所需费用。

　2、因甲方原因而引起的无法抵达目的地或找不到收货人的，乙方必须妥善保管好货物，并以书面通知甲方，否则造成的损失由乙方承担。

　3、甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时在结算日及时结算运费给乙方，乙方不得以甲方未支付运费或者甲方许可的费用为由对运输货物进行留置，必须将所运货物交付给甲方指定的人和指定的地方。

　4、货物到达甲方运输目的地，在乙方运输司机的配合下，甲方应积极组织人员进行货物卸载，其吊装费用由甲方承担。

　第六条、乙方责任

　1、乙方收到甲方的《物流发货单》后，应根据《物流发货单》上的****去甲方供货单位提货，提货时结合《物流发货单》上的名称，数量，规格清点货物，如发现数量，名称，规格，材质与实际不符，应及时通知甲方。

　2、乙方作为甲方运输合作单位，对甲方的货物有优先承运权；不得推脱运输。

　3、在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，否则应承担由此引起的一切赔偿责任。

　4、司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。

　5、乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，并说明原因，若甲方调查发现有不属实的，有权要求乙方承担违约赔偿责任。

　6、乙方货物装运过程中应将该批货物的《材质证明书》，铭牌等随机文件交给甲方收货人员。

　第七条、货物的验收及单证的流转

　1、货物的'验收期限：乙方或收货人应在接收甲方交付货物的同时，对货物进行检验。如发现有货损、货差等，应当即提出，并由甲方和乙方或收货人当场做好相关记录，共同签字确认；否则视为甲方已完成约定交货义务。

　2、单证的流转：________________________________________________

　第八条、由于下列原因造成货物灭失、减少、变质、污染、损坏的，甲方不承担责任：

　1、不可抗力；货物本身的自然属性、货物的合理损耗。

　2、货物包装不善或易碎品的外包装完好但内部物品损坏的。

　3、乙方或收货人的过错。

　4、乙方或收货人已按本合同第九条、第一款约定验收并在收货凭证上签字，未提出货损、货差等异议的。

　5、乙方违反国家有关法令，致使货物被有关部门查扣、弃置或作其他处理。

　第九条、由于国家政策及有关运输规定的变化，甲方可以更改或终止合同。

　1、本协议在试运作期间到双方无书面补充自动生效后，任何一方涉及经营范围发生变动，有权提出解除本合同，但需在解除前30天书面形式通知对方。

　2、本合同有效期内，因国家宏观调控，及油价调整高于10%以上，双方重新协商调整运输价格。

　3、合同终止解除或提前终止，双方应结清债权债务和其它手续等。

　第十条、本合同的附件《货物公路运输价格表》、以及与本合同有关的“货物运单”是本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

　第十一条、服务期限为______年：自______年______月______日至______年______月______日。合同期满前一个月内，若双方认为需要继续合作，另行协商续签事宜。

　第十二条、合同履行中发生争议时，甲、乙双方按相关运输法律法规规定协商解决，协商不成时，任何一方可以向人民法院起诉。

　第十三条、本合同自签订之日起生效，本合同一式二份附件为本合同的组成部分。甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

　甲方（签章）：__________________代表人：__________________

　乙方（签章）：__________________代表人：__________________

　合同签订时间：______年______月______日

　危品货物运输合同3

　甲方（托运人）：__________________

　乙方（承运人）：__________________

　甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

　一、合同期限

　合同期为一年，从______年______月______日起到______年______月______日为止。

　二、运输方式

　上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

　三、甲方的义务

　1、按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。

　2、按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。

　四、乙方的义务

　1、按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

　2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

　五、运输费用及结算方式

　1、运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。

　2、乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。

　3、甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。

　六、违约责任

　甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。

　七、纠纷处理方式

　运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。

　1、货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。

　2、货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。

　出现合同第七点情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六点的规定。

　八、其他

　本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。

　本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

　甲方：__________________

　乙方：__________________

　______年______月______日

　危品货物运输合同4

　委托方（甲方）：________________

　承运方（乙方）：________________

　经甲乙双方协商依据《合同法》及《汽车货物运输规则》等有关法律法规，在平等自愿的原则下，为明确双方关系，甲方委托乙方运输钢卷板事宜，达成以下协议，甲乙双方共同遵照执行。

　1：甲方委托乙方运输货物，乙方在承运过程中对货物丢失，短缺，损坏，雨淋，生锈等原因造成损失的，由乙方全部承担赔偿。

　2：甲方委托乙方于________年________月________日起，开始运输如下地区的货物（每次以实际交货地点为准）

　始发地________目的地________数量（吨）________运价（吨/元）________说明________

　3：运费结算方式：按月现金结算，如需开具发票双方协商决定。

　4：乙方作为甲方指定的汽运物流公司，须具备国家认可运输资格，并提供有关证明文件。

　5：为保证发出货物的安全，乙方须在本协议生效后7日内将5万元保证金交给甲方，乙方在承运货物过程中造成的一切损失须无条件赔偿甲方和客户。若乙方未按规定赔偿，甲方有权扣乙方保证金赔偿损失，不足部份甲方有权追索。

　6：乙方必须按甲方约定的时间路线将货物安全送达目的地，由于自然灾害，交通事故造成货物无法准时到达，乙方须书面形式及时通知甲方，由双方协商解决，若未及时通知甲方而造成货物过期到达，造成损

　失由乙方陪偿，过期到达货物每过期一天按20元/吨对乙方处罚。

　7：未经甲方同意，乙方将货物运到非指定地点，造成卸错货的一经核实，对其按200元/吨处罚。

　8：本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签字盖章之日生效，有效期至________年________月________日。

　9：双方在履行合同中发生的争议应协商解决，协商不成向履约地人民法院诉讼。

　10：合同生效后，承运方在接到甲方运输业务委托的一个工作日内必须向甲方出具运输车辆的车牌号，车型，司机姓名，驾驶证号及****等。

　甲方：__________________

　乙方：__________________

　______年______月______日

　危品货物运输合同5

　甲方（托运人）：_________________

　乙方（承运人）：_________________

　甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

　一、货物运输期限从______年___月___日起到______年___月___日为止。

　二、货物运输期限内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为____________运输，具体货物收货人等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本协议的附件与本协议具有同等的法律效力。

　三、甲方须按照货物买卖合同约定的标准对货物进行包装。

　四、乙方须按照运单的要求，在约定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

　五、甲方支付给乙方的运输费用为：____________元，乙方将货物交给甲方指定的收货人及开具全额运输费用之日起_________日内甲方支付全部运输费用。

　六、乙方在将货物交给收货人时，同时应协助收货人亲笔签收货物以作为完成运输义务的证明。如乙方联系不上收货人时，应及时通知甲方，甲方有职责协助乙方及时通知收货人提货。

　七、甲方交付乙方承运的货物乙方对此应予以高度重视，避免暴晒、雨淋，确保包装及资料物均完好按期运达指定地。运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应确认数量并按照甲方购进或卖出时价格全额赔偿。

　八、因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情景及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调；非因自然灾害等不可抗力造成货物无法按时到达，乙方须在最短时间内运至甲方指定的收货地点并交给收货人，且赔偿逾期承运给甲方造成的全部经济损失。

　九、本协议未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，可向甲方住所地法院提起诉讼。十、本协议一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

　甲方：_________________

　乙方：_________________

　______年___月___日