特斯拉铝门钣金价格_特斯拉做钣金一扇门多少钱

1.特斯拉的质量好吗？

2.电车，百公里加速5.6秒，20万值不值？

3.给韩先生卖了辆事故车，特斯拉为何不认？

4.这台实力B级车官降近5万！BBA看了也要头大

5.探秘泉州特斯拉直营钣喷中心：工匠精神和服务至上

特斯拉的质量好吗？

1.

特斯拉汽车的质量还是值得信赖的。就品牌而言"特斯拉"就此而言,地球上很少有人不我不知道。国产电动车的技术其实并不差,但是和特斯拉比起来,有些方面还是差一些。 30万以内的车,很多人说特斯拉在操控性能上是天花板级别。无论是油门响应,转向性能,反馈,性能都很优秀。虽然特斯拉s油门比较重,是电动车加速时的最大扭矩,所以加速时不会有沉重感。 此外,特斯拉拥有快速充电技术,即使在大功率充电的情况下,电池也不会过热。此外,特斯拉在驾驶技术上也有优势。很多情况下,汽车可以通过手机控制。比如自动呼叫功能,按下手机车就会自动来到车主身边。

2.

另外,点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刷等。都有智能控制系统。 那这完全是关于特斯拉这种新能源汽车的质量。。

电车，百公里加速5.6秒，20万值不值？

特斯拉是新能源领域里话题讨论度很高的车企，由于创办人马斯克是玩火箭弹的，内置我们特性。这样的人来造电瓶车，相互配合上电瓶车高新科技，时尚的产品卖点，简直是一拍即合。以后，马斯克集团旗下的特斯拉发布许多车系，有models，modelx等车系，可是这种车都很贵，没钱买。因此大众化的modle3出来，仍在上海超级工厂问世，称为“中国版的特斯拉”。

现阶段国内前的特斯拉车系，最便宜的是model3，市场价连续减价，价钱一定要25.5万开售。针对这款车，如破百5.6s的车卖20万，那还是挺需要的，遗憾6.1s的车还需要卖25万余，那就不非常值得了。

燃油车跟电瓶车比起来，少了些现代感，因此特斯拉才可以在燃油车里名噪一时。可是，在我国是把发展趋势新能源汽车当做基本国策来推进的，又是给巨额补助，又送车牌，塑造出一大批当地新能源车企。在其中，不仅有比亚迪这类知名汽车企业，也是有小鹏，理想化，蔚来汽车，威马等新能源车企。许多人发布的商品，并不小于特斯拉3。

特斯拉做为新能源车企，技术，时尚是本身的标识，都是产品卖点之一。集团旗下的自动驾驶，超级快充，BMS电池智能管理系统较为知名。可是此外，特斯拉的核心零部件全凭购入。

依据供应链管理的信息，特斯拉供应链管理主力阵容十分奢华，共涉及到十大一部分，包含：汽车动力系统系统软件、电驱桥系统软件、电池充电、汽车底盘、车体、别的预制构件、多媒体系统、车内饰和外饰等。涉及到立即、间接性经销商130好几家，而中国公司占有江山半壁。

在其中电瓶车关键三大件的电动机，电池，电机控制，特斯拉核心零部件不可以自产，全凭供应链管理给予。

永磁电机由中科三环等公司给予零部件后自产，电池有宁德时代/lg能源/松下化学给予，电机控制处理芯片由意法半导体给予IGBT处理芯片，松下给予主电机控制消化吸收电力电容器等零部件后自产。由此可见，称为高新科技，技术的特斯拉，并没过多技术，就是一个线束加工厂。

做为比照，国内的比亚迪，电动机自产，电池自产，电机控制自产，这才叫技术。那样，尽管特斯拉就是一个大中型线束加工厂，可是特斯拉或是有自动驾驶，快速充电，bms电池管理方法技术等技术的。这种技术，是否像宣传策划的那样好呢？也不一定，推广的事物，不必认定。

特斯拉最明显的便是自动驾驶技术，可是特斯拉的自动驾驶技术出的安全事故不要太多，特别是在要在美国，或许是美帝国主义得人过度放肆，过度信赖特斯拉的自动驾驶。自2013年，特斯拉共产生218起道路交通事故、14人死亡。82人负伤，且安全事故仍在不断提升。

主要因素，是特斯拉过度依靠优化算法，在整车布局多个监控摄像头集数据统计分析，再借助优化算法分辨实时路况，降低毫米波雷达，mm波雷达的总数，以降低成本费。最后就出现了特斯拉开了自动驾驶直直的撞向横在路上的乳白色货车，由于特斯拉的计算方法把乳白色货车当做蓝天白云草地了。

与此同时，那么不可靠的自动驾驶，还太贵。由于特斯拉自动驾驶是必须选装的，并不是标准配置。由于很贵，仅有2%的司机选装了特斯拉的自动驾驶控制模块。

除开那么不可靠的自动驾驶，特斯拉的快充充电迅速，可是分布密度不够，不一定用得着。不太可能为了能快速充电越过山河大海去电池充电。

BMS电池管理方法技术，都是被逼的。由于初代特斯拉应用松下圆柱电池，一块详细地驱动力电池必须好几千节圆柱电池。那么多电池串连在一起，工作电压，电池充电，充放电都十分难以控制，因此特斯拉被逼着写了BMS自动控制系统。结论，如今换了宁德时期这种模块化设计的电池组，特斯拉所说的bms电池自动控制系统早已没啥厚用了。

可以这么说，特斯拉号称高新科技，技术，出了名的产品卖点不可靠，烧钱，还要购入核心零部件。与此同时，特斯拉为了能降低成本，商品不一定有多好，过度不光滑。

就拿特斯拉3而言，这辆车拥有流线形的外观设计，可是车体接缝处不均值，尺寸公差大，这说明安装的情况下质量控制不足认真细致。与此同时，特斯拉还别出心裁的搞一体式铝铸加工工艺，实际上就是为了控制成本，由于铝铸冲压模具设计少，有益于降低成本费。不过缺陷便是钣金尺寸公差不太好操纵，偏差大，安装后到了车里便是接缝处不整齐。

与此同时，特斯拉的车内饰过度简易，仪表台就给一块大屏幕，连车内仪表盘都不给，汽车方向盘或是光秃秃的。这套车内饰，特斯拉美曰其名说成简洁高新科技，其实就是以次充好。哪里有搁一块大屏幕就会有现代感的？用材呢？设计方案呢？要组合在一起才可以构建现代感的。

除此之外，特斯拉还不管不顾近百年来的驾驶习惯，为了能提升续航力弄出了单踏板模式。简单来说，单踏板模式便是用制动操纵速率，由于电瓶车带动能回收，一松刹车踏板便会回收利用机械能，车子会迅速降速。这时就需要借助刹车踏板来操纵动能回收，把刹车踏板变成了驱动力操纵脚踏板。那样开久了，刹车油门傻傻分不清楚，一分心就非常容易踩错。

总体来说，特斯拉尽管有其优势，还有不可忽视的缺陷，买以前要想清楚。实际上特斯拉较大的优势就在于它奢华电动车的自我认识。

许多拿着二十多万得人，买大家，丰田感觉差点意思。买BBA只有买三系，C级被人嘲笑。只有特斯拉，有豪华轿车的精准定位，有技术的营销手段，恰好能满足需求。因此，买特斯拉，实际上更多的是对着脸面去的。倘若值不值得，肯定是不值得的。

给韩先生卖了辆事故车，特斯拉为何不认？

近日，特斯拉又摊上事了。。。

（到底怎么回事？）

别急请听小编娓娓道来……

回顾

2019?年?5?月?31?日，韩先生通过特斯拉付款购买了一台官方认证的二手?Model?S?并于?6?月?1?日签订了《二手车订购协议》。

购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过二百多道工序的车辆检测，车况良好、?无结构性损伤、五年以下车辆且总行驶里程不超过八万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉销售。

但让韩先生万万没想到的是，自2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日这短短?80?天的时间里，韩先生购买的这台?Model?S?频繁发生问题，共计维修?7?次。

并且在?2019?年?8?月?24?日，韩先生在驾驶车辆过程中车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。（我猜韩先生当时肯定有种在鬼门关走一回的终生难忘经历！）

于是2019?年?11?月?15?日，韩先生找了某第三方二手车检测公司经鉴定，他买的二手特斯拉Model?S有结构性损伤，即为事故车。所以韩先生认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，故将特斯拉告上了法庭。

最终韩先生通过长达一年多的维权，于2020?年?12?月?4?日拿到了北京市大兴区人民法院下达的民事判决书。一审判决中，法院判定被告方特斯拉构成欺诈，特斯拉公司应向韩潮退还?379,700?元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿?1,139,100?元。

但是问题来了！特斯拉官方表示：不认同一审判决结果。

那为何特斯拉不认同一审判决结果呢？韩先生在特斯拉购买的二手Model?S到底是不是故事车呢？

请听小编继续为你分析：

从第三方二手车检测公司和司法鉴定机构检测的结果来看，是因为左后翼子有明显的钣金、切割修复的痕迹，所以即判断为事故车。

但这里需要说明的是，检测师判定是不是事故车，都是以为结果为导向的，检测的车辆后翼子板有钣金、有切割的修复痕迹，那这辆车就是事故车，他不会去问，是不是重大交通事故导致的切割修复。

另外，从专业的角度来说，「车身结构件」要满足三个条件：组成车身本体，支撑覆盖件并保证车身强度与刚度的零部件。侧围翼子板一定是组成车身本体的，但后两个，以目前的信息无法定论。

所以，特斯拉方面就来事了！

1.特斯拉认为我们卖的这辆Model?S虽然有钣金、切割修复的痕迹，但并不是重大交通事故导致的，而是轻微刮蹭、撕裂导致的，所以他就是一台小事故车，并没有车身结构件损伤的问题。

2.特斯拉认为我们官方手册有维修说明，Model?S?的翼子板为铝质的结构，维修的话它不得不做一个把旧板拆下来，然后更换一个新板的这样一个维修操作，但这种维修对车辆的安全性也好，对车辆的结构刚性也好，不会有任何的影响。

那后翼子板切割到底是不是事故车呢？

这要分情况：

1.如果后翼子板切割是重大交通事故撞击导致的，那这种情况肯定会伤及到车身结构，无疑就是事故车。

2.如果后翼子板切割并不是重大交通事故撞击导致，而是刮蹭导致的，并没有伤及到车身结构件（能提供现场），那这种情况是没有办法判定就是事故车的。

3.其实后翼子有切割对于检测师而言，那就是事故车！因为正常逻辑来讲，出现翼子板切割，那就是重大交通事故导致的，如果只是刮蹭的话，是不需要切割修复的，只需钣金修复就行。这对于检测师来说，是主观意识，而且办法还原现场。

那韩先生买的这辆Model?S是不是事故车呢？

小编认为是，原因有4点：

1.Model?S?的车身比较特殊，其后翼子板和?C?柱是一体式的设计，更换后翼子板需要进行切割维修，那一定会影响车身结构的整体安全性。

2.特斯拉官方提供的轻微刮蹭和撕裂的，不能证明的车就是卖给韩先生的车。

3.站在专业的角度看韩先生的Model?S后翼子板切割修复的痕迹和面积来讲，100%无疑是事故车。

4.特斯拉方面没有告诉韩先生他买的Model?S后翼子板切割修复的痕迹，的确存在欺骗现象。

所以最终胜诉的，我认为肯定是韩先生。

写在最后

在二手车市场，后翼子板切割对检测师而言是事故车，对消费者而言是事故车，对车商而言是事故车也有可能不是事故车，你卖车的时候车商一定会狠命压价，但卖车时又会告诉下一任买家对安全性没有影响，这个早已经是行业灰色惯例了。

国内二手车之所以水深，其主要的原因就是不可控的因素太多，有些问题没有相关法律规范，所以我在这里提醒想买二手车的朋友，在自己不懂二手车的情况下，一定要找像我们查博士这样全国性质的第三方二手车检测机构帮其检测，价格也不贵几百块钱的事，除了能帮你保障车况、排除事故车，还能为你提供1年3万公里质保。所以，最后我想对准备买二手车的朋友说，千万不要为了省这个几百块钱，而让自己有可能买回去一辆事故车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这台实力B级车官降近5万！BBA看了也要头大

作为全球最大的汽车市场之一，中国市场的重要性对于全球各大汽车品牌来说不言而喻。为了能抢占更高的市场份额并尽可能的赚取更多利润，各大汽车品牌纷纷降价让利来提高销量。而作为如今新能源汽车标杆的特斯拉也不例外，刚过年就对应我国市场做出“本土化处理”。

就在今天，特斯拉官方调整了国产版Model?3的售价，从此前涨价后的35.58万元下调至32.28万元（包含此前加装的基础版驾驶功能）。当然，除此之外进入补贴目录后的它也享受全系免征购置税政策以及24750元的新能源补贴金额。如此一来购买一台中国制造Model?3仅需299050元，跌破30万大关。

另外，在选配上特斯拉方面也对价格进行了大幅度的调整。在车漆颜色方面，纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，而此前需要18900元的中国红车漆也下调至8000元。

而在轮毂方面，19英寸运动轮毂也从14200元下调至6000元，降幅巨大。

不过原先随车赠送的家庭充电桩则随着超级充电桩的加速布局被调整为需要8000元进行选装。

不难发现，对特斯拉来说，中国市场的重要性毋庸置疑，目前我国新能源汽车市场正处于百家争鸣的时代，不管是节节攀升的造车新势力还是稳步前行的自主品牌，都给予特斯拉方面越来越大的压力。

随着国内新能源技术逐渐走向成熟，越来越多续航不虚特斯拉的车型涌现而出，比如最新推出100kWh电池组的蔚来ES6、EC6以及目前Model?3最直接的对手小鹏P7，它们的长续航版本续航里程都已经完成对Model?3长续航版的超越。面对国内新势力发起的猛烈攻势，目前仅提供445km续航里程版本的国产Model?3在硬实力方面的优势已经微乎其微，仅靠当家技术BMS以及AutoPilot似乎已经难以支撑。

由此可见，如果特斯拉方面依然故步自封放任其它品牌侵蚀市场，那么它将彻底失去国内市场的领导地位。

其次，特斯拉此次降价仅针对国产版Model?3车型，其他进口版车型并未受到影响。

此前由于Model?S、Model?X定价较高的原因，使得特斯拉在中国消费者眼里的定位一直都是高端汽车品牌，从而使得许多消费者对特斯拉品牌存在距离感，如今国产版Model?3的降价使得特斯拉品牌在中国市场的准入门槛更低、更亲民，这也是拉进我国消费者与特斯拉品牌距离的重要一步。

再者，多达5万元的让利足够动摇相当一部分想选择BBA但又苦于没有指标的客户。众所周知，限购城市大部分都是国内一、二线城市，而特斯拉超级充电桩的布局在一、二线城市还是相当充足的。

恰逢前几日特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，也正式宣布特斯拉的超充技术再度领先国内其他新能源车企一个身位。据了解，用更新技术的V3充电桩拥有相比先前的V2超级充电桩强大一倍多的性能，可达到最高250kW的峰值充电功率，并且不受先前为人诟病的多车充电分流的影响。

在接入V3超级充电桩后，充电桩将以电池能承受的最大功率进行充电。以长续航版Model?3为例，仅需5分钟，其所充电量便足以支持行驶120km，将原先便已超快的充电速度再度拔高。

此外，据外媒爆料，特斯拉在近日又获得一项增强电池使用寿命及性能，并且成本更低的新电池技术专利。该项专利基于NCM（镍钴锰）正极材料电池实现，并且将用成本更低的新型电解液。目前特斯拉汽车上均用的是NCA（镍钴铝）正极材料电池，在未来特斯拉也不排除将会转投NCM电池阵营，如此一来作为销售主力车型，Model?3有望率先用此技术，届时先前被官方下调的标准版Model?3续航里程或再获提升。

结合国外版本Model?3售价而言，本次国产Model?3降价也属正常，但高达五万元的降价幅度也将再度引起国内新能源车市场动荡。

特斯拉此举一方面是为了抢夺更多的中国市场，另一方面则是增加品牌亲民度，务求将自家超充技术以及优秀三电技术以消费者自发传播的方式提升品牌影响力，不失为一步好棋。不过这对于目前我国蓬勃发展的新能源车企们并不是个好消息，接下来便要看我国新能源车企是否能接得住这一招了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探秘泉州特斯拉直营钣喷中心：工匠精神和服务至上

11月25日，泉州首家特斯拉自营钣喷中心在位于市经济技术开放区的泉州特斯拉中心举办了开放体验日活动。本次活动邀请众多车主和媒体嘉宾亲临现场，在专家讲师的带领下，以专业的角度深度认识特斯拉，并参与车辆钣喷维修的互动环节，深切感受特斯拉直营售后服务品质。

泉州特斯拉直营钣喷中心是福建首家，也是目前省内唯一一家特斯拉直营钣喷，于2021年6月底开始面向车主服务。在这里，特斯拉一如既往地以高标准建设车间，在每一处细节上都用心投入。店内配有多个独立的专项维修车间，包括机修钣金车间、铝车身打磨房、高端喷漆房、中涂房等，每辆前来维修的特斯拉都能得到最好的维修服务。

工匠精神+硅谷基因 ?高效优质的服务体验

在体验日活动的开始，直营钣喷中心负责人吴经理谈到：“除了要价格透明让消费者安心之外，专业和放心是让车主信任的另一重要原因”。除了高品质的硬件设施配备外，特斯拉还配备了专业的资深工作人员。每位特斯拉售后服务人员，都经过层层筛选，对多项技术进行考核，最终入选的技师都是有多年钣金、喷漆经验的“老师傅”。

维修技师们同时需要接受特斯拉官方的技术与服务培训，确保能够按照特斯拉的高标准进行钣金、喷漆、维修等操作，用“工匠精神”维修每一台特斯拉，保障从这里开出的每一辆特斯拉都拥有极佳的产品质量安全。这样一来，特斯拉直营钣喷中心专业提供带有特斯拉“基因“的专属优质服务，以优良的设备，经验丰富的技师，强强联合为特斯拉车主的日常用车筑起强大的保障，及时解决消费者的维修烦恼。

为了让车主能更好地感受特斯拉直营售后服务，讲师对特斯拉的钣金、喷漆工艺进行了全面讲解，带大家前往车间了解各区域功能。此次开放日活动特别设置了喷漆体验环节，邀请车主参与到实际喷漆环节，在技师的指导下，将原厂车漆喷涂于特斯拉车辆模型上，做出一辆属于自己的特斯拉车辆。

这样寓教于乐的互动体验，让车主感到非常惊喜。其中一位车主池先生谈到：“这次活动让我对特斯拉的制造品质印象深刻，也首次感受到技术服务人员的积极响应和辛苦工作，他们在每一个维修环节都需要一丝不苟的认真对待，唯有“工匠精神”才能呈现出最终完美的维修成果，我们的爱车养护和维修才能放心。”

五星安全品质 保障极致驾驶体验

特斯拉从创立之初，便将“一切以安全为先”作为核心理念，不断增强自身科技“硬实力”。此次开放体验日还有一个重量级“嘉宾”——特斯拉Model 3车型的白车身，这次也同步进行展示。

通过专业讲师进行讲解，根据不同颜色的分区，到场嘉宾也能够清晰的看到Model 3的结构设计以及高科技的用料分布，通过科学搭配并巧妙制定笼式结构安全保护结构，在遭遇可能的碰撞时，能够最大程度的保障司乘安全。

从特斯拉整体的被动安全体系中，可以看到特斯拉对于被动安全技术的充分运用，以及对驾乘者的全面守护。正是得益于特斯拉“设计以安全为先”的造车理念，Model 3、Model Y、Model S、Model X均取得NHTSA五星综合安全评级，充分体现特斯拉卓越的产品力，以及为用户带来的极致体验。

对于特斯拉的高效售后服务，车主潘**深有体会，“特斯拉的售后相比传统燃油车真的效率非常高，用车过程中的任何问题都可以随时反馈，他们会帮你排查。比如，最近特斯拉服务中心帮我检查了空调的问题，同时工程师会上门帮我更换空调滤芯，一次进店解决了不止一个问题，在售后方面不要太省心。”

目前特斯拉移动服务的“上门维修”已覆盖国内24个省、市、自治区，151个城市和直辖市。移动服务可直接前往车主家中或办公室，为车主提供不必送修、提取维修车辆的便利。数据显示，2021年一季度特斯拉全球移动服务车数量同比增长22%，智能服务在整体维修量中占比达到25%，且呈上升趋势。

售后服务的高效与高质量运转，一方面得益于其直营模式，统一的售后服务体系可以在第一时间得到车主反馈。另一方面得益于特斯拉产品高度的电子集成化和数字化。业内专家指出，以智能化、集成化和远程通讯管理为目标的底层设计构建出的智能网联车管理系统能够有效支持虚拟服务中心运转，并为整个行业树立标杆。

值得一提的是，车主在维修过程中还可以提前预约代步车服务，即使车辆在维修、保养过程也可以做到有车可用，不耽误出行。目前，特斯拉还开发了线上App预约功能，能够帮车主自助完成维修、保养的预约。

特斯拉微信服务号、Tesla APP界面

如今，在华发展8年的特斯拉在车主中广受好评。公开信息显示，通过深化线上线下相结合的服务模式，2021年特斯拉中国区维修效率较2018年提高了74%。在消费者对服务要求逐渐提高的今天，直营模式的优势越发凸显。同时，特斯拉也为其他车企提供了更好的售后服务模式新思路，推动售后市场向健康良性的方向发展，吸引更多消费者一同“加速世界向可持续能源的转变”。