珠海现在油价多少钱一升_珠海现在油价多少

1.天津开车到三亚要多少公里，时间，过路费，油钱

2.关于南方航空股票技术分术

3.现在自驾游的人为什么感觉这么多，你觉得如何？

4.天津到琼海多少公里

5.从广东省佛山市顺德到海南自驾车高速路收费多少钱

6.汽车长期处于ECO模式可以吗？使用ECO模式真的可以省油吗？

7.中国的石油安全意义？

8.请教高手：来往于福州和澳门之间最经济便捷的交通方式是怎样的？

9.对我国车用汽油油品发展的研究

10.汽车市场的‘井喷’指是什么？

天津开车到三亚要多少公里，时间，过路费，油钱

天津到三亚，要首先到湛江的海安镇，全程是2600多公里，过路费按照五毛一公里来算，差不多1300元，俩人轮流开车的话，大概需要36个小时左右。油费不知如何统计，因为不知道你什么车，不过，按照你的驾驶习惯，自己可以推算2600公里所需油耗。

到海安之后，需坐渡轮过海，汽车费用是420元一辆，包括一个司机的费用，其余乘客则需另外购票，42一位。下渡轮后，继续开车到三亚，300公里，海南环岛高速没有过路费，但油价要高1块钱左右，因为过路费都算在了油价里面。

全程总计3000公里，过路费1300，渡轮420，按你的车跑2600公里，加四次油，每箱60升，跑600公里算，大约需要390一箱。海南就算加一箱油，60升，按7.5来算，约450元。以上合计，便是你的费用。

自驾到海南，保守估计费用为3700元！

关于南方航空股票技术分术

600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：

一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：

1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）

每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；

3、南方航空有利信息：

⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

⑵公司具备其它竞争及避险优势

1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。

2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。

而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息

控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。

⑷投资风险

公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。

⑸公司评价与投资建议

由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。

二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：

从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；

但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；

从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；

应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；

分析研判的结论：

从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。

现在自驾游的人为什么感觉这么多，你觉得如何？

现在生活都好了，退休在家没事喜欢出去看看祖国的大好河山。呀感觉这才是最好的生活。

一、。你好，很有幸回答这个问题。如今在改革开放的大浪潮下，人们的生活水平日益提高。老百姓也十分的富裕了，大部分家庭里边都有一辆小轿车。这就给生活带来了很大的方便，如果是双休节日的话，很多老百姓都愿意走出家庭，开着自己的私家车。去风景秀丽的地方游玩游玩。′

二、一家老小全部出动，来到美丽的大观公园。看看这宽扩大广场，绿树成荫鲜花盛开。整个公园儿都洋溢着，清新而方香的气味，立刻全家老少喜庆颜开，欢声笑语。把旅途的劳累一扫而光。

微风轻轻地吹拂着杨柳，好像是在给游人招手挥舞。平静的湖面，荡起了涟漪。鱼儿在水中穿梭不停。在黑天鹅还没有渐渐的离弃的时候。让压抑久了的人们的心情得到了彻底的放松。为了保证每个人的安全，我们全部戴上了口罩。把一切烦恼都甩在了外边。看到这美景美色，心里面就像这平静的湖面。有说不出来的高兴。

春天里各种樱花，争奇斗艳。百花齐放。 旅游 的大好季节。春天人们有踏青的习惯。一年四季在于春。春天象征着开始。

三、开着自己家的私家车，又方便，急又节省时间。我们来个说走就走的 旅游 ，既然是理由。还是一家老小热热闹闹，在一起又开心又高兴。互相都能相互关照。我觉得这是一个大好的事情。何乐而不为呢？

四、美丽的春天，到处鲜花盛开。格外芳香耀眼，如今国家特别重视环保。无论是大小县城，绿化搞得相当好，尤其是这几年智能手机发展的很快。游人们随时随地的可以拍照。把这美丽的瞬间记录下来。

你好，很高兴回答你的问题，选择自驾游的人确实越来越多了，目前大多数朋友还是刚刚开始体验自驾游带来的乐趣。

原因其实很简单：1.生活条件好了，车基本上已是必需品，大家都具备了自驾的基础条件，而驾驶本身就是一种乐趣；

2.旅行途中可以变得更加自由有趣，家人或者朋友在自驾过程中可以一起谈天说地，不用担心影响他人，更加随性；

3.出行时间上更自由了，不用慌慌赶赶的集合追行程，不用按规定时间玩项目了，喜欢就多呆一下，不喜欢就略过，可以自己做主；

4.可以发现更多小众的美景，也许只对你的胃口，以前你只能匆匆略过，或者昏昏睡过，现在你能捕捉到更多沿途的美丽；

5.吃住等方面选择更多，可以根据自己做的攻略进行 美食 大扫荡，也可以到当地人推荐的苍蝇小馆去体验一下；

6.可以随时了解各个地方高速服务区的建筑风格，基本上都是在表达本地的一些特色，如果喜欢就可以到一个攻略之外的地方风。

我个人是非常喜欢 旅游 的，以前经常登山，攀岩，漂流，崖降，溯溪等等（都是原生态的项目），体验征服困难的胜利感。

在大学工作以后的 旅游 方式有所改变，跟团，自由行，自驾游都有，主要还是要根据自己的行程需要来选择出行方式。

如果到某一个景点，比如去黄山，我会选择跟团，自驾只会让你浪费很多排队等车位的时间，去一些特色城市 旅游 ，我会选择自由行，融入当地生活，感受当地人文。去远途旅行，沿途多处美景，自然首选自驾游。

作者简介：一位爱旅行的大学教师，从大学时期喜欢上 旅游 ，不知不觉间去了很多地方，从开始的户外探险到现在的城市慢游， 旅游 真实的成为了生活的一部分。

现在自驾游的人为什么感觉这么多，你觉得如何？个人认为原因有以下几个方面:

1、随着 社会 的不断发展，经济文化水平的提高，人们的需求也在提升。外出 旅游 是人们生活水平提升的一种表现。

2、传统的跟团 旅游 ，一般都是走马观花式的 旅游 ，很多景点不太能深入的欣赏到。

3、多媒体的全面开花，自驾游能提供更多新鲜的 旅游 感受等。

4、自驾游人多，组团适合很多从未驾车出行过的新手，组团自驾游是较好的选择，不需要什么经验，不需要考虑太多，在临时自驾游团体中互相照顾，放松 旅游 。

5、省心省力，尽情欣赏一路风景，一切琐事由组织者安排(包括线路、天气、就餐、住宿、景点等提前规划)。

6、灵活自由，除了统一的行程安排也可根据需要随时停车参观、拍照或解决个人问题，当然不要忘记通知组织者，以便其作出相应安排照顾，一般尾车会负责提醒你跟上车队。

7、不必烦恼——不要忘记你不是孤单的一个人！途中也许会遇到不开心的事情，但不必去烦恼，因为在自驾团体里不管谁出了状况，身边的队友都会挺身而出排忧解难，正所谓：“人多力量大，万事也不怕”。

8、相对安全——组团自驾的组织者会于出发前建议统一购买适合的保险，行进中会安排开道车提供安全领航，并通过电台为每车提供即时路况信息，还配备随队医疗和安全人员，因此相比单独自驾安全许多。

9、增加乐趣——不一样的视角，不一样的理解，不一样的表达方式甚至语言都让整个行程充满乐趣，尤其在没有什么特别风景的时候，一个话题会通过电台让整个车队变得活跃，使旅途中郁闷的心情得以释放。

10、以车会友——参加自驾团的都是爱车爱 旅游 的人，能够在一起交流养车心得、评论车型，分享自驾经历、 旅游 趣闻的确是一件乐事，如果能在活动中交到朋友，这也成为参团自驾的另一个理由。

11、取长补短——旅途中最惬意的是记录下自然美景和开心瞬间，你不必为错过一次好的拍摄机会失望，同往队友手中的武器五花八门，长枪短炮应有尽有，精彩的照片一定不少，完全可以各取所需相互交换。

12、减少开支——由于组织者事先已经收取了相应服务费保证了其利益，所以心态是很平常的，不但不会安排强制消费项目，在很多时候还会为大家争取团体消费优惠，当你结束行程细细算来的确会省下不少开支。

13、回味无穷——自驾组团少则几辆车，多则几十辆，一路上会有不少情况发生，不管是乐事还是烦事，当你结束行程回到城市,紧张的工作之余，每每回想起都会有无穷的乐趣!

因此，组团自驾游越来越成为 旅游 爱好者感兴趣的选择，多位兴趣相同的 旅游 者可以说走就走。赶快出发吧，跟上你的队友。

很正常啊，这是中国 社会 发展的必然趋势。

要承认，改革开放四十年了，中国发生了翻天覆地的变化，人们心中可支配的收入和费用越来越多，因此，买车是一项很正常的事情。加上人们现在对认识世界、享受生活的愿望也越来越强，因此回到你的问题，自驾游越来越多，我觉得很正常。

……

自驾游是你一旦尝试，便会喜欢上的一种出游方式，下面我来说说我对自驾游的认识。

1?自驾游自由，自己喜欢去哪些景点就去哪些景点，选择起来比较自由。如果不喜欢那些热门的、商业的景点，可以自驾去一些比较原始的又有特点的地方，选择去走一些不寻常的路线，去看不一样的风景。

2?自驾游行程更灵活。比如，今天玩得太累了，那明天我可以迟点再出发，保证让自己休息好，状态好了，才能玩得开心。另外，想去一个心仪已久的景点，可是天气不好，那我就可能选择先去另外的景点，等天气好转再去，或者这一次就先不去了，留点遗憾不是也挺好，可以期待下次再来。

3?自驾游可以节约时间。不管是坐飞机还是坐动车出行，我们都要提前去机场或者动车站等候，特别是机场，一般都比较远，还要提前好几个小时去办理登机、候机，总之要浪费好多时间。但是自驾游完全没有这些烦恼，随走随停，特别方便。

4?自驾游还省事。跟团出去 旅游 或者自由行，总是少不了带行李的，特别是女生，漂亮衣服要带，化妆品要带...可是行李多了又太重，搬起来麻烦，然后纠结要带什么、不带什么。自驾游就完全不用考虑行李太多太重的问题了，后备箱那么大，想带的都带上，就这么霸气！

我喜欢自驾游，近几年也自驾了好多的路线。

西藏、甘南、四川、贵州、桂林、坝上草原等等都留下了我们的欢声笑语！自驾游，你值得拥有！

我来回答一下这个问题。1，我感觉因为最近疫情原因。大家在家憋疯了，所以都想出来玩一下，2，疫情期间国家实行高速公路免费政策，在加上现在油价还这么低，出行成本简直不要太低，四舍五入等于不要钱[捂脸][捂脸]我都出去了好几个地方咯3，现在景点人数还是相对较少，酒店价格便宜，这些都是促进人们出去自驾游玩的原因！

随着人民的生活水平不断提高， 汽车 逐步进入寻常百姓家庭，人们的幸福指数逐年提升，自驾 旅游 ，开车出行，游览沿途的风景，正在成为人们追求的 时尚 生活。

我连续两年自驾出游，去过湖南的张家界，登过南岳衡山，广东南岭，丹霞山，广州、深圳、惠州、佛山、珠海、江门、茂名、湛江。过琼州海峡，到海南海口，琼中、五指山、三亚等地 旅游 观光。感受颇多，现将自己的亲身经历写出来，与大家分享。

现在自驾游的人为什么感觉这么多，你觉得如何？

这么说吧！现在自驾游的人越来越多，自我感觉良好，条件允许，出行方便。我通过几次自驾出游，深有体会；

一，自驾游不受时间路线限制，想走就走，而且 旅游 的路线和景区，不是跟团那样固定，自己掌握，时间上无限制，让人玩得轻松自在，有一种无拘无束的感觉。走累了就休息，饿了就吃，一路上随遇而安。

二，可以避开 旅游 高峰，重点景区人满为患了。自驾出游，一般不能选择在“黄金周”期间出行，这时，重点景区里，吃住停车都很困难，而且价格昂贵呀！打算自驾出游的人们，千万不要为了省点高速费用，去看那里人山人海了。

三，自驾出游最好还是结伴而行，两辆车，七、八个人员，这样大家都有个相互照应，遇到什么事，在人生地不熟的地方，能相互帮忙。出行成本还可以降低，一举两得呀！

当然，话说回来，自驾游只适合在国内，出国 旅游 还是跟团走好呀！

随着生活条件的提升，小轿车也已走进千家万户。在工作以外适当的自驾游也是寻常百姓生活的一种新方式。领略自然，放松压力。同时也能提升工作兴趣，所以很多人都喜欢自驾游。而且自驾游更方便想去哪就去哪。没有太多限制。

很高兴回答这问题，现在人们生活水平提高了吧，口袋有钱了所以可以自驾 旅游 玩直播也可以玩，还可以赚钱。自驾又不太累，累了可以车上吃喝睡都是很方便的，说走就可以走的。而且每天换风景可以吃到当地 美食 玩当地美景。

天津到琼海多少公里

问题一：天津到琼海有多远 驾车路线：全程约2812.0公里

起点：天津市

1.天津市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，行驶20米，左转进入大沽北路

2) 沿大沽北路行驶20米，过右侧的花园大楼旧址约90米后，右转进入泰安道

3) 沿泰安道行驶750米，右前方转弯进入南京路

4) 沿南京路行驶170米，过右侧的麦当劳南京路2餐厅约50米后，左转进入河北路

5) 沿河北路行驶140米，右前方转弯进入成都道

6) 沿成都道行驶1.1公里，直行进入成都道

7) 沿成都道行驶380米，在第4个出口，朝贵州路方向，左前方转弯进入贵州路

8) 沿贵州路行驶700米，过新兴桥，右转进入吴家窑大街

9) 沿吴家窑大街行驶1.3公里，直行进入复康路

10) 沿复康路行驶6.3公里，稍向右转进入津沧高速公路

2.沿津沧高速公路行驶80米，直行进入津沧高速公路

3.沿津沧高速公路行驶52.8公里，过大张屯互通，直行进入京沪高速公路

4.沿京沪高速公路行驶51.0公里，朝沧州西/石家庄方向，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶2.2公里，直行进入黄石高速公路

6.沿黄石高速公路行驶103.7公里，朝衡水/开封/G45方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶1.6公里，直行进入大广高速公路

8.沿大广高速公路行驶925.9公里，朝黄石/武汉/长沙/大广高速(南)方向，稍向右转进入大广高速公路

9.沿大广高速公路行驶1.4公里，直行进入沪渝高速公路

10.沿沪渝高速公路行驶6.3公里，朝黄石/新余/广州/武汉(青山)方向，稍向右转进入大广高速公路

11.沿大广高速公路行驶3.3公里，过花湖枢纽立交互通，直行进入大广高速公路

12.沿大广高速公路行驶660.6公里，朝龙南北/全南方向，稍向右转进入大广高速公路

13.沿大广高速公路行驶770米，过龙南北枢纽约270米后，直行进入大广高速公路

14.沿大广高速公路行驶285.6公里，朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向，稍向右转进入机场高速公路

15.沿机场高速公路行驶450米，直行进入机场高速公路

16.沿机场高速公路行驶16.2公里，过右侧的金来大厦，朝增槎路/佛山/珠海/S81西方向，稍向右转上匝道

17.沿匝道行驶230米，过右侧的广云大厦约580米后，直行进入广州环城高速公路

18.沿广州环城高速公路行驶5.3公里，朝肇庆/佛山/S15/S55方向，稍向右转进入沈海高速广州支线

19.沿沈海高速广州支线行驶150米，过沙贝立交桥约270米后，直行进入沈海高速广州支线

20.沿沈海高速广州支线行驶42.6公里，过龙山跨线桥，朝开平/江门/顺德/中山方向，稍向左转进入沈海高速公路

21.沿沈海高速公路行驶870米，过九江互通，直行进入沈海高速公路

22.沿沈海高速公路行驶478.7公里，直行上匝道

23.沿匝道行驶440米，直行进入G207

24.沿G207行驶5.7公里，直行进入G207

25.沿G207行驶120米，在第3个出口，朝海安港码头/海口方向，稍向左转进入红旗一路

26.沿红旗一路行驶1.6公里，直行进入红旗二路

27.沿红旗二路行驶910米，左前方转弯进入徐海路

28.沿徐海路行驶7.4公里，直行进入徐海路

29.沿徐海路行驶450米，在第2个出口，朝海安港码头方向，左转进入G207

30.沿G207行驶1.8公里，过右侧的鸿雁大......>>

问题二：天津至海南多少公里 自驾车全程 约2789.8公里

时间花费就看你的行程安排和车速了.大概2天半能到达..

天津市1. 天津市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，沿大沽北路行驶310米，稍向右后转弯进入曲阜道

2) 沿曲阜道行驶470米，稍向右转进入南京路

3) 沿南京路行驶400米，右前方转弯进入环岛

4) 沿环岛行驶30米，直行进入南京路

5) 沿南京路行驶2.4公里，左转

6) 行驶10米，直行进入卫津路

7) 沿卫津路行驶2.2公里，右前方转弯上八里台桥

8) 沿八里台桥行驶220米，稍向右转进入复康路

2. 沿复康路行驶6.2公里，直行进入津沧高速公路

3. 沿津沧高速公路行驶53.5公里，稍向右转进入京沪高速公路

4. 沿京沪高速公路行驶236.6公里，直行进入京福高速黄河大桥

5. 沿京福高速黄河大桥行驶5.1公里，直行进入京沪高速公路

6. 沿京沪高速公路行驶69.7公里，直行进入京福高速公路

7. 沿京福高速公路行驶232.8公里，稍向右转进入连徐高速公路

8. 沿连徐高速公路行驶28.8公里，直行进入合徐高速公弧

9. 沿合徐高速公路行驶272.0公里，直行进入合宁高速公路

10. 沿合宁高速公路行驶25.9公里，直行进入合界高速公路

11. 沿合界高速公路行驶236.7公里，直行进入黄黄高速公路

12. 沿黄黄高速公路行驶19.4公里，直行进入黄小高速公路

13. 沿黄小高速公路行驶32.8公里，左转进入G105

14. 沿G105行驶6.5公里，直行进入福银高速公路

15. 沿福银高速公路行驶113.5公里，直行进入昌九高速公路

16. 沿昌九高速公路行驶20.0公里，直行进入昌樟高速公路

17. 沿昌樟高速公路行驶103.2公里，直行进入沪昆高速公路

18. 沿沪昆高速公路行驶40米，直行进入樟吉高速公路

19. 沿樟吉高速公路行驶108.0公里，直行进入大广高速公路

20. 沿大广高速公路行驶277.1公里，直行进入赣粤高速公路

21. 沿赣粤高速公路行驶155.8公里，直行进入惠河高速公路

22. 沿惠河高速公路行驶52.9公里，直行进入广惠高速公路

23. 沿广惠高速公路行驶98.2公里，直行进入北二环高速公路

24. 沿北二环高速公路行驶5.2公里，稍向右转进入广深高速公路

25. 沿广深高速公路行驶9.2公里，直行进入环城高速公路

26. 沿环城高速公路行驶22.1公里，直行进入广佛高速公路

27. 沿广佛高速公路行驶15.3公里，直行进入佛开高速公路

28. 沿佛开高速公路行驶81.1公里，直行进入开阳高速公路

29. 沿开阳高速公路行驶124.6公里，直行进入阳茂高速公路

30. 沿阳茂高速公路行驶96.0公里，直行进入茂湛高速公路

31. 沿茂湛高速公路行驶88.5公里，直行进入渝湛高速公路

32. 沿渝湛高速公路行驶5.5公里，稍向右转进入G207

33. 沿G207行驶55.1公里，直行进入环岛

34. 沿环岛行驶70米，直行进入G207

35. 沿G207行驶33.8公里，稍向右转进入环岛

36. 沿环岛行驶100米，直行进入G207

37. 沿G207行驶45.2公里，稍向右转进入环岛

38. 沿环岛行驶80米，右前方转弯进入G207

39. 沿G207行驶4.4公里，稍向右转进入环岛

40. ......>>

问题三：天津到海南多少公里 全程共2771.8公里 1从起点出发，在天津市城区行驶11.8公里，走匝道，进入津沧高速 详细路段 1.1从起点出发，朝北方向沿大沽北路行驶82米，左转进入烟台道1.2沿烟台道行驶0.8公里，过天津市和平区白楼医院约100米后进入河北路1.3沿河北路行驶33米，过众鹏酒吧后右转进入南京路1.4沿南京路行驶2.2公里，过海光新村约100米后左转进入卫津路1.5沿卫津路行驶2.1公里，在八里台桥稍向右转走匝道，进入复康路1.6沿复康路行驶5.6公里，经津静桥1.7行驶475米，走匝道，进入津沧高速2沿津沧高速一直向前行驶312.2公里，从平阴/东平/菏泽出口离开，进入济广高速 详细路段 2.1沿津沧高速行驶53.4公里（经津静收费站），过唐官屯服务区约50米后进入京沪高速2.2沿京沪高速行驶258.3公里（经九宣闸收费站，收费站（德州）），从平阴/东平/菏泽出口离开，进入济广高速3沿济广高速一直向前行驶202.3公里，从郑州/南阳出口离开，进入日南高速 详细路段 3.1沿济广高速行驶153.8公里，从菏泽/东明出口离开，进入日东高速3.2沿日东高速行驶46.7公里，从郑州/南阳出口离开，进入日南高速4沿日南高速一直向前行驶232.7公里，从郑州/漯河/许昌出口离开，朝漯河方向，进入京珠高速 详细路段 4.1沿日南高速行驶61.2公里，过杨憨庄约250米后进入兰南高速4.2沿兰南高速行驶169.5公里（经鲁豫收费站（兰考）），从郑州/漯河/许昌出口离开，朝漯河方向，进入京珠高速5沿京珠高速一直向前行驶1402.6公里，在岑村立交从北环高速/深圳/佛山/东莞/肇庆出口离开，朝机场高速/广清高速/广佛高速/沙河方向，进入环城高速 详细路段 5.1沿京珠高速行驶1387.0公里（经豫南收费站（罗山），鄂南收费站（赤壁），小塘收费站（宜章），太和收费站（广州）），过老虎窿约100米后进入华南快速干线5.2沿华南快速干线行驶14.5公里，在岑村立交从北环高速/深圳/佛山/东莞/肇庆出口离开，朝机场高速/广清高速/广佛高速/沙河方向，进入环城高速6沿环城高速行驶17.0公里，在沙贝立交桥从沙贝/北江大堤/广佛高速/开平/里水/肇庆出口离开，进入广佛高速7沿广佛高速一直向前行驶405.9公里，从广西/海南出口离开，进入渝湛高速 详细路段 7.1沿广佛高速行驶14.9公里（经沙贝收费站（广州）），过盛丰花园约200米后进入佛开高速7.2沿佛开高速行驶81.0公里，过雅洁卫浴实业公司约350米后进入开阳高速7.3沿开阳高速行驶124.7公里，进入阳茂高速7.4沿阳茂高速行驶96.0公里，过猪鼓岭约2350米后进入茂湛高速7.5沿茂湛高速行驶88.5公里，从广西/海南出口离开，进入渝湛高速8沿渝湛高速行驶4.1公里，从沙坭/G207/遂溪/海南出口离开（经沙坡收费站（遂溪）），朝徐闻方向，进入G2079沿G207行驶146.7公里（经二零七国道城月收费站（遂溪），二零七国道南渡收费站（雷州），二零七国道徐闻收费站）10乘轮渡航行28.2公里，右转进入港源路11进入海口市城区行驶6.7公里，到达终点 详细路段 11.1沿港源路行驶293米，右转进入滨海大道11.2沿滨海大道行驶230米，过福昌约50......>>

问题四：天津开车到三亚要多少公里，时间，过路费，油钱 天津到三亚，要首先到湛江的海安镇，全程是2600多公里，过路费按照五毛一公里来算，差不多1300元，俩人轮流开车的话，大概需要36个小时左右。油费不知如何统计，因为不知道你什么车，不过，按照你的驾驶习惯，自己可以推算2600公里所需油耗。

到海安之后，需坐渡轮过海，汽车费用是420元一辆，包括一个司机的费用，其余乘客则需另外购票，42一位。下渡轮后，继续开车到三亚，300公里，海南环岛高速没有过路费，但油价要高1块钱左右，因为过路费都算在了油价里面。

全程总计3000公里，过路费1300，渡轮420，按你的车跑2600公里，加四次油，每箱60升，跑600公里算，大约需要390一箱。海南就算加一箱油，60升，按7.5来算，约450元。以上合计，便是你的费用。

自驾到海南，保守估计费用为3700元！

问题五：天津到海南多远多少公里：距离2731公里 驾车路线：全程约2680.4公里

起点：天津市

1.天津市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，行驶30米，左转进入大沽北路

2) 沿大沽北路行驶310米，右转进入曲阜道

3) 沿曲阜道行驶480米，朝南京路方向，右前方转弯进入南京路

4) 沿南京路行驶1.3公里，左前方转弯进入营口道

5) 沿营口道行驶1.2公里，直行进入气象台路

6) 沿气象台路行驶1.2公里，右后方转弯进入吴家窑大街

7) 沿吴家窑大街行驶590米，直行进入复康路

8) 沿复康路行驶6.3公里，直行进入津沧高速

9) 沿津沧高速行驶80米，稍向右转进入津沧高速

2.沿津沧高速行驶120米，直行进入津沧高速

3.沿津沧高速行驶52.2公里，直行上匝道

4.沿匝道行驶1.2公里，右前方转弯进入京沪高速

5.沿京沪高速行驶31.9公里，朝上海/济南/德州/石家庄方向，稍向左转进入京台高速

6.沿京台高速行驶19.2公里，朝沧州西/石家庄方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶2.2公里，直行进入黄石高速

8.沿黄石高速行驶103.6公里，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶1.6公里，直行进入大广高速

10.沿大广高速行驶420.1公里，朝许昌/南阳/S83方向，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶1.0公里，直行进入兰南高速

12.沿兰南高速行驶78.8公里，直行进入永登高速

13.沿永登高速行驶14.7公里，直行进入许广高速

14.沿许广高速行驶60.1公里，朝叶县/南阳/S83方向，稍向左转进入兰南高速

15.沿兰南高速行驶480米，朝漯河/舞钢/G36/S49方向，稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶540米，直行进入宁洛高速

17.沿宁洛高速行驶3.8公里，朝桐柏/随州/舞钢/S49方向，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶880米，直行进入许广高速

19.沿许广高速行驶92.7公里，朝泌阳东/桐柏/S49方向，稍向右转上匝道

20.沿匝道行驶2.0公里，直行进入许广高速

21.沿许广高速行驶412.4公里，稍向右转上匝道

22.沿匝道行驶900米，右前方转弯进入岳阳大道

23.沿岳阳大道行驶8.2公里，朝长沙方向，稍向右转上匝道

24.沿匝道行驶680米，直行进入京港澳高速

25.沿京港澳高速行驶475.3公里，直行进入乐广高速

26.沿乐广高速行驶263.9公里，直行进入大广高速

27.沿大广高速行驶13.0公里，稍向左转上匝道

28.沿匝道行驶110米，直行进入大广高速

29.沿大广高速行驶3.6公里，直行进入广州机场高速

30.沿广州机场高速行驶16.1公里，朝增槎路/佛山/珠海/S81西方向，稍向右转上匝道

31.沿匝道行驶800米，直行进入广州环城高速

32.沿广州环城高速行驶5.3公里，朝肇庆/佛山/S15/S55方向，稍向右转进入沙贝立交桥

33.沿沙贝立交桥行驶430米，直行进入广佛高速

34.沿广佛高速行驶14.9公里，直行进入佛开高速

35.沿佛开高速行驶27.4公里，直行进入沈海高速

36.沿沈海高速行驶480.3公里，右前方转弯上匝道

37.沿匝道行驶410米，直行进入锡海线

38.沿锡海线行驶5.9公里，稍向左转进入红旗一路

39.沿红旗一路行驶1.6公里，朝海安方向，直行进入红旗二路

40.沿红旗二路行驶900米，朝海安港码头/海安新港码头方向，左前方转弯进入徐海路

41.沿......>>

问题六：天津到海南有多远? 180公里

问题七：天津到三亚多少公里 驾车路线：全程约2943.0公里

起点：天津市

1.天津市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，行驶20米，左转进入大沽北路

2) 沿大沽北路行驶200米，过右侧的泰安道历史文化街区约120米后，右后方转弯进入曲阜道

3) 沿曲阜道行驶480米，朝南京路方向，右前方转弯进入南京路

4) 沿南京路行驶1.1公里，过左侧的和记黄埔地铁广场约110米后，稍向左转进入营口道

5) 沿营口道行驶1.2公里，直行进入气象台路

6) 沿气象台路行驶1.2公里，过气象台桥，右转进入吴家窑大街

7) 沿吴家窑大街行驶590米，过八里台立交桥，直行进入复康路

8) 沿复康路行驶6.3公里，稍向右转进入津沧高速公路

2.沿津沧高速公路行驶80米，直行进入津沧高速公路

3.沿津沧高速公路行驶52.8公里，过大张屯互通，直行进入京沪高速公路

4.沿京沪高速公路行驶51.0公里，朝沧州西/石家庄方向，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶2.2公里，直行进入黄石高速公路

6.沿黄石高速公路行驶103.7公里，朝衡水/开封/G45方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶1.6公里，直行进入大广高速公路

8.沿大广高速公路行驶419.9公里，朝许昌/S83/南阳/通许城区方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶1.0公里，直行进入兰南高速公路

10.沿兰南高速公路行驶79.2公里，直行进入永登高速公路

11.沿永登高速公路行驶26.3公里，朝平顶山/南阳/S83方向，稍向左转进入兰南高速公路

12.沿兰南高速公路行驶770米，直行进入兰南高速公路

13.沿兰南高速公路行驶47.8公里，朝漯河/舞钢/G36/S49方向，稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶520米，直行进入宁洛高速公路

15.沿宁洛高速公路行驶3.8公里，朝舞钢/桐柏/随州/岳阳方向，稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶910米，直行进入焦桐高速公路

17.沿焦桐高速公路行驶146.6公里，过淮河大桥，直行进入许广高速公路

18.沿许广高速公路行驶37.5公里，过封江水库一桥，直行进入随岳高速公路

19.沿随岳高速公路行驶6.4公里，过桂家台大桥，直行进入随岳高速公路

20.沿随岳高速公路行驶287.9公里，过荆岳大桥，直行进入岳临高速公路

21.沿岳临高速公路行驶26.4公里，朝长沙/广州/G4方向，稍向右转上匝道

22.沿匝道行驶240米，直行进入岳阳大道

23.沿岳阳大道行驶7.8公里，直行

24.行驶1.1公里，右前方转弯进入京港澳高速公路

25.沿京港澳高速公路行驶473.2公里，过上新屋大桥，稍向右转进入乐广高速公路

26.沿乐广高速公路行驶262.7公里，朝广州城区/白云机场方向，稍向右转进入花山北互通

27.沿花山北互通行驶2.2公里，直行进入大广高速公路

28.沿大广高速公路行驶15.9公里，朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向，稍向右转进入机场高速公路

29.沿机场高速公路行驶450米，直行进入机场高速公路

30.沿机场高速公路行驶15.4公里，过右侧的永腾商务大厦，朝增槎路/佛山/珠海/S81西方向，稍向右转上匝道

31.沿匝道行驶230米，过右侧的广云大厦约580米后，直行进入广州环城高速公路

32.沿广州环城高速公路行驶5.3公里，朝肇庆/佛山/S15/S55方向，稍向右转进入沈海高速广州支线

3......>>

问题八：从天津开车到海南的路线怎么走最好 天津-北京（京津塘高速）、北京-广州（京珠高速，京珠高速经过长沙），广州-湛江（广湛高速，已全线开通），湛江-海安（没有高速公路，走207国道）海安轮渡码头，轮船过琼州海峡到海口。

问题九：琼海至东太多少公里 琼海市→东太

4385.3公里，2天9小时25分钟，收费1850元

琼海市

1 从起点出发，朝西沿银海路行驶3.6公里

2 行驶109米，从海口出口离开，进入海南环岛高速/G98/东线高速/海南环线高速

3 沿海南环岛高速/G98/东线高速/海南环线高速行驶78.1公里，从龙昆南路/羊山大道/机场/洋浦/G98出口离开，遇第1个岔口走龙昆南路/洋浦/羊山大道/G98方向，第2个岔口向左，第3个岔口向左，进入海南环岛高速/G98/海南环线高速/海口绕城高速/西线高速

4 沿海南环岛高速/G98/海南环线高速/海口绕城高速/西线高速行驶4.5公里，从丘海大道/屯昌/G9811/金盛达产学研区出口离开，朝丘海大道方向，进入中线高速/G9811

5 沿中线高速/G9811行驶141米，进入丘海大道

6 沿丘海大道行驶8.1公里，左转进入滨海大道

7 沿滨海大道行驶1.1公里，右转

8 行驶135米，调头

9 行驶44米，进入港源路

10 沿港源路行驶172米

11 行驶21米

12 乘轮渡，进入G207

13 沿G207行驶1.8公里，左转进入G207

14 继续沿G207行驶244米，从环岛的第1个出口离开，进入G207/徐海路

15 沿G207/徐海路行驶5.9公里，左转进入G207

16 沿G207行驶10.1公里，稍向右转走G15/G75/湛江方向匝道，进入沈海高速/G15

17 沿沈海高速/G15行驶479.1公里（经徐城收费站），进入沈海高速广州支线/S15

18 沿沈海高速广州支线/S15行驶43.8公里，从环城高速东行/增槎路/深圳/白云机场/S81出口离开，进入广州环城高速/沈海高速广州支线/S15/S81/沈海高速/G15

19 沿广州环城高速/沈海高速广州支线/S15/S81/沈海高速/G15行驶5.4公里，从机场高速/白云机场/广园西路/三元里/白云山/G4W3/S41出口离开，朝白云机场/广州体育馆/S41/G4/韶关/从化方向，进入机场高速/S41

20 沿机场高速/S41行驶20.8公里，进入大广高速/G45

21 沿大广高速/G45行驶12.0公里，从乐广高速/韶关/乐昌/珠三角环线/肇庆/清远/G4W3/G94出口离开，遇岔口向左，进入乐广高速/G4W3

22 沿乐广高速/G4W3行驶262.5公里，进入京港澳高速/G4

23 沿京港澳高速/G4行驶1087.6公里（经粤北收费站，羊楼司收费站，鄂北收费站），从永城/兰考/S32/S83出口离开，进入兰南高速/S83

24 沿兰南高速/S83行驶92.2公里，从开封/G45/濮阳出口......>>

问题十：天津到海南大学多远 驾车路线：全程约2709.1公里

起点：天津市

1.天津市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿宾馆西路行驶10米，左转进入叠彩道

2) 沿叠彩道行驶470米，右转进入紫金山路

3) 沿紫金山路行驶2.3公里，右前方转弯进入卫津南路

4) 沿卫津南路行驶40米，朝王顶堤桥/卫津路方向，稍向右转进入中环八里台桥

5) 沿中环八里台桥行驶390米，过八里台立交桥，稍向右转进入八里台立交桥

6) 沿八里台立交桥行驶180米，过八里台立交桥，右前方转弯进入吴家窑大街

7) 沿吴家窑大街行驶100米，过八里台立交桥，直行进入复康路

8) 沿复康路行驶5.9公里，直行进入津沧高速

9) 沿津沧高速行驶450米，稍向左转进入津沧高速

2.沿津沧高速行驶100米，直行进入津沧高速

3.沿津沧高速行驶52.2公里，直行上匝道

4.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京沪高速

5.沿京沪高速行驶51.1公里，朝沧州西/石家庄方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶2.1公里，直行进入黄石高速

7.沿黄石高速行驶104.0公里，朝衡水/G45方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶1.5公里，直行进入大广高速

9.沿大广高速行驶419.8公里，朝许昌/南阳/S83方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶990米，直行进入兰南高速

11.沿兰南高速行驶78.7公里，直行进入永登高速

12.沿永登高速行驶26.8公里，朝平顶山/南阳/S83方向，稍向左转进入兰南高速

13.沿兰南高速行驶48.6公里，朝漯河/舞钢/G36/S49方向，稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶490米，直行进入宁洛高速

15.沿宁洛高速行驶3.9公里，朝桐柏/随州/舞钢/S49方向，稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶780米，直行进入焦桐高速

17.沿焦桐高速行驶92.6公里，朝泌阳东/桐柏/S49方向，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶1.8公里，直行进入新泌高速

19.沿新泌高速行驶14.1公里，直行进入泌桐高速

20.沿泌桐高速行驶374.5公里，稍向右转进入岳临高速

21.沿岳临高速行驶23.2公里，稍向右转上匝道

22.沿匝道行驶900米，过上桥，右前方转弯进入岳阳大道

23.沿岳阳大道行驶8.2公里，朝长沙方向，稍向右转上匝道

24.沿匝道行驶640米，直行进入京港澳高速

25.沿京港澳高速行驶473.1公里，朝乳源/广州东/G4方向，稍向右转上匝道

26.沿匝道行驶2.9公里，直行进入京港澳高速

27.沿京港澳高速行驶277.8公里，朝街北/从化/G105/机场方向，稍向右转上匝道

28.沿匝道行驶2.8公里，直行进入大广高速

29.沿大广高速行驶29.0公里，朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向，稍向右转进入广州机场高速

30.沿广州机场高速行驶16.5公里，过左侧的集祥大厦，朝增槎路/佛山/珠海/S81西方向，稍向右转上匝道

31.沿匝道行驶490米，过右侧的矿泉大厦约310米后，直行进入广州环城高速

32.沿广州环城高速行驶5.3公里，朝肇庆/佛山/S15/S55方向，稍向右转进入沙贝立交桥

33.沿沙贝立交桥行驶430米，过沙贝立交桥，直行进入广佛高速

34.沿广佛高速行驶14.9公里，直行进入佛开高速

35.沿佛开高速行驶26.5公里，过龙山跨线桥，直行进......>>

从广东省佛山市顺德到海南自驾车高速路收费多少钱

开车线路：佛山→海口

行程里数：576.9公里

开车时间：7小时25分钟

油费：366元

高速收费站：220元

全程共577.6公里,6小时35分钟,收费310元

1从起点出发，在顺德区城区行驶0.8公里，稍向右转进入碧桂公路

详细路段

2沿碧桂公路一直向前行驶10公里，左转走匝道（经容桂收费站），朝中山/珠海方向，进入广珠西线高速/S43

详细路段

3沿广珠西线高速/S43行驶15.6公里，从江门/G94/G105/东升/小榄/古镇出口离开，朝江门/G94/古镇方向，进入深罗高速/S26

4一直向前行驶501.3公里，从环岛的第3个出口离开，进入G207

收费310元>>

详细路段

5沿G207行驶4.4公里，从环岛的第1个出口离开，进入G207

6沿G207行驶4.6公里，左转

7行驶0.7公里，过徐闻县海安开发区试验区财政局约100米后右转

8一直向前行驶2.7公里

详细路段

9乘轮渡，右转进入港源路

10进入海口市城区行驶8.1公里，到达终点

详细路段

汽车长期处于ECO模式可以吗？使用ECO模式真的可以省油吗？

从事汽车行业十多年了，对汽车各个驾驶模式了解较深，并且专门作过各种驾驶模式对油耗影响试验，ECO模式真的可以省油，这个是毫无疑问的。如果正常D档或S档开车，打开ECO模式，会明显感觉到变速器档位上升，发动机转速下降，车辆动力下降，这个信号就是在使用节油模式，牺牲车辆动力。

ECO模式条件下，发动机输出扭矩较小，喷油量相对较均匀稳定，燃烧效率也会高一些；对于变速器来讲，不同的驾驶模式用不一样的换挡图，ECO模式换挡MAP图升档比较积极，降档不容易，车辆变速器换挡不积极，经常在一个档位行驶，这种情况下，车辆动力显然不好。

有些人告诉我们ECO模式不省油，主要是由于这些人开车对车辆动力需求比较大，油门踏板踩的比较深，甚至经常加速减速，在加速超车时，油门踏板踩的更是没谱，这种情况下，汽车不省油属于正常现象。毕竟我们要的是动力，油门踩的深，发动机喷油量多，燃油燃烧不充分，必然导致汽车油耗增加。所以ECO模式省油，是针对开车比较温柔，对汽车动力要求不高，可以平稳驾驶的人来说。

对于车主来说，我个人建议城市开车选用Normal模式，这种情况下，车辆属于动力和油耗兼备情况，车主不糊感觉车辆太肉，也不会感觉动力太猛，同时油耗还可以接受，这种状况属于最佳工况。对于Sport模式来说，主要应用于超车加速，想要较强动力情况。ECO模式，适用于不紧不慢开车，对车辆动力要求不高，同时比较关心油耗的情况。

大家根据自己需要，选择合适驾驶模式就可以。如果有疑问，可以关注并咨询“汽车概况”。

中国的石油安全意义？

中国的石油安全与民营经济的战略作用

石油安全主要是指一国拥有主权、或实际可控制、或实际可获得的石油，在数量和质量上能够保障该国经济当前的需要、参与国际竞争需要和可持续发展的需要。石油安全是国家经济安全体系中必不可少的重要组成部分，对一国国民经济发展具有重大意义。

石油安全的本质是供求矛盾，合理的石油价格和稳定的石油供应是石油安全的核心问题。对中国而言，构成石油安全的三大因素包括：中国油气状况以及国内产量、进口需求；世界石油供需状况以及价格变动；建立在国内、国外供需基础上的石油安全对策。

世界石油市场的变化，对中国石油安全产生的影响主要包括：一是存在着国际石油供应暂时短缺的可能。石油进口依存度不断增大，加大了石油供应的风险。二是国际上石油价格有可能出现短期的较大波动，石油价格过高可降低GDP的增长速度，而价格过低将使国内石油行业亏损。

18年以来，前所未有的改革开放以及持续的经济发展导致中国能源需求，特别是石油需求的快速增长。中国国民经济对于石油的依赖性在不断增加，石油在中国能源中的地位在不断提高。而与此同时，国内石油的生产和供应增速却相对缓慢，致使国内石油供求矛盾日渐增大且已形成定势。

在当前和今后一段时期，中国石油安全面临比较严峻的形势。一是石油消费进入快速增长时期，石油供需缺口将越来越大，已经成为中国经济社会发展的重要制约因素。二是石油石化产品的消费量将大幅度增长，对产品质量和品种的要求会越来越高。三是天然气工业已进入快速增长时期。届时，一次性能源结构中天然气的比重将由3%上升到10%左右，成为中国仅次于煤炭和石油的第三大能源。四是中国综合能源利用效率仍比发达国家低10个百分点，节能潜力巨大。五是世界石油天然气潜力很大，但分布不均衡，围绕的争夺更加激烈。

权威研究部门分析认为，在乙烯50%依靠进口、国内汽车保有量不超过1亿辆和现有能源消耗系数降低50%三个前提条件下，到2020年中国石油年消费总量仍将达到4.5亿吨。供需缺口将达到2.5亿吨。供需的不平衡导致中国石油对外依存度加大。

虽然中国石油的自给率在50％以上的安全界限以内，能源供应再也不可能像过去那样完全依赖于国外而受制于人。但是，中国由一个石油净出口国变成一个石油净进口国，进口石油不断增加，巨大需求与自给不足使外部风险因素逐渐增多，中国石油安全问题也由此凸现。

中国未来石油进口需求的不断增长，对外石油依赖程度不断加深，中国的国内石油市场与国际石油市场的联系必将日益密切，国际石油市场的变化，特别是国际油价的波动，可能会对中国石油安全产生重大，甚至是深远的影响。石油供应安全问题已经成为了可能影响到中国经济发展、人民生活和国家对外战略利益不容忽视的重要问题。

解决石油供需矛盾的方法一是降低需求；二是增加供给。就降低需求而言，存在两种可能，一是石油需求降低将直接影响国民经济发展；二是不影响国民经济发展。前者属于非石油安全状态，不在石油安全战略选择范畴之内；后者的实现有赖于科学技术发展（包括寻找替代品与提高使用效率）和提高石油及其产品的使用效益，在科学技术没有突破性的进展出现之前，难以大幅减少对石油需求的增长。尤其是在中国经济持续高速增长、石油消费增速迅猛的情况下，降低石油需求只能是一个想。

就增加供给来讲，也存在两种选择，一是提高国内产量；二是增加石油进口。前者受到国内石油储量和石油企业生产能力及效率的制约；后者受到世界形势和对境外石油控制的影响。从长远角度审视，提高国内石油产量主要受制于国内石油储量，而企业生产能力与效率的影响程度相对有限。目前，中国石油的储量严重不足。从静态角度预测，在没有重大探明储量增加的情况下，中国目前的石油探明储量在20年内将开耗尽。此外，中国部分石油（气）田已经进入开的后期，开发难度越来越大。这一切表明，中国缺乏石油快速和长期增产的坚实的基础。然而，在经济全球化和中国经济实力不断增强的大背景下，增加石油进口的可行性确实存在，石油进口是解决石油供需矛盾的一条有效路径，关键取决于对境外石油的控制。

石油对外依赖程度的增大无疑对石油安全是一个潜在的负面因素，但是石油对外依赖程度大并不等同于石油安全的脆弱性。事实上，中国石油安全问题的症结并非完全在于石油进口依赖程度的大小，多元化的石油来源可以有效地化解石油对外依赖程度增加所产生的潜在石油安全危机。

其一，中国石油进口来源趋于集中化是中国石油安全的一大隐患。1995年以来，中国石油进口来源的集中趋势却越来越明显，来自中东的石油越来越多。对于中东石油日益增加的依赖成为中国石油安全的重大挑战。

其二，世界石油分布的不均衡决定了依赖石油进口并非只是几个国家和地区的个案。

其三，某些石油来源地的长期战乱增加了石油进口风险。中东石油在全球的地位不言而喻，然而中东地区的战乱增加了石油来源地的风险。石油来源地风险增大，需要石油进口来源多元化加以平衡。

其四，虽然从保证国家经济的独立性来讲，应该减少对于进口石油的依赖程度。但是，通过分析表明中国尚无法摆脱对于进口石油的依赖，在此前提下，若能够确保石油进口的来源畅通同样可以解决石油安全问题。

其五，需求方固然受到供给方的制约，尤其对于石油一类的稀缺，但是随着可选供给方数目的增加，需求方所受到的制约会越来越小，甚至双方的角色存在对换的可能。因此，通过增多石油进口来源，有可能确保合理价格范围内的石油足量供应，这才是中国石油安全战略抉择的关键所在。

石油安全战略抉择的基本分析决定了中国石油安全战略可以归纳为“应急的石油储备”和“多元化的石油来源”两个核心。石油安全从时间维度考察可分为短期安全和长期安全，两个核心正好与此相对应。如果把经受得起暂时的供应中断作为石油安全的目标的话，则建立和维持应急石油储备应该是最直接的解决方案；如果石油安全的目标是要捍卫国家经济免受石油枯竭和油价上涨的影响，则应该在全球范围内寻求充足的供应来源，其解决之道是使石油安全战略建立在鼓励寻求充足的安全有效地开发利用的基础之上。应急石油储备可以解决短期石油安全问题，平抑石油价格波动，减少石油供给突变对国民经济的冲击；而多元化的石油来源则可以有效解决长期石油安全问题，保证石油供给，支持国民经济长期稳定发展。

从国际经验看，石油战略储备从来都不是以平抑油价波动为主要目的，而是在战争或自然灾难时以保障国家石油的不间断供给为目的。因为战略储备油的成本是昂贵的，其收益是国家经济安全。因此，中国石油战略储备，其目的就是为了原油的不间断供给，而不是平抑价格波动。石油战略储备的建立应以国家为主，企业共同参与。在我国石油储备基地建立之初，发挥公司优势相当重要。由于在市场经济条件下，储备石油会影响相关企业的效益，因此在运用法律手段明确企业义务的同时，应给予一定补偿。

为了扩大供给，中国企业除了不断在境内开石油外，还应通过各种方式从国际市场寻找稳定的供货渠道，积极实施“走出去”战略。要加强在国外投资，以中国特有的劳动力和一些技术优势来参与国外的一些油田开发。要进一步确保实现石油贸易渠道安全化。包括两个方面，一个是与产油国更加积极地开展商业贸易，以产品输出来换取石油的进口；另一个是让产油国来中国参与石油市场的加工与销售，并与他们共享市场，以保证原油供应的稳定。应该利用现有技术和资金到非洲、南美洲等地区去开发石油，实现石油供应的多元化，规避当前石油进口集中带来的风险，避免价格波动带来的影响。只要有充足的海外石油产量，就可以在很大程度上抵消和抵缓原油高价位对经济发展的冲击，稳定国内石油化学工业的发展。

迄今为止，我国同海外油源的合作范围已扩展到俄罗斯、阿塞拜疆、哈萨克斯坦，东南亚印尼、缅甸，中东利比亚、伊朗、阿曼和中南美洲委内瑞拉，非洲苏丹等地。我国和国外很多合作项目都取“份额油”的方式，即在当地的石油建设项目中参股或投资，每年从该项目的石油产量中分取一定的份额。这样一来，我国拿到手的是实物，石油进口量不至于受价格波动太大。因此，“走出去”买油不如“走出去”油。

中国石油安全战略固然应该是一个系统性、全局性的战略，包括各个领域、各个层面战略的协调配合，但是，在石油安全战略中，必须抓住关键环节或关键点，而这一关键点就是——中国石油企业的国际竞争力。石油企业的国际竞争力反映了企业生产能力与效率，因此不仅对于提高国内石油产量至关重要，而且更加重要的是决定了其跨国投资控制境外石油的能力。因此，我们必须面对这一现实，在石油安全战略制订和实施中，更加重视和支持石油企业国际竞争力的提高。为此，可以借鉴发达国家的成功经验，强化在其中发挥的作用，加强石油企业体制的改革与完善，在国内形成有效的石油企业竞争环境，以及对于石油企业海外投资予以强有力支持。

中国石油安全问题涉及多个方面，其中有技术问题、投入问题、问题，但最重要的还是缺乏一种高效、灵活的机制，制约了石油工业的发展。中国石油行业市场化进程远远落后于市场经济的形势发展，由于垄断，石油、天然气等价格长期受到管制，产业准入受到严格限制。中国的石油问题包总体上是一个体制改革的问题。

目前，中国石油产业的市场结构仍然存在缺陷，制约了石油产业组织效率的提高。石油消费方市场程度的迅速提高和石油供应方的过度垄断成为当前中国石油市场中的主要矛盾。一方面随着中国社会主义市场经济体制改革的不断推进，中国经济的市场化程度已经达到了相当水平，绝大多数商品价格已经放开，用油企业的经营销售也已实现市场化。另一方面，中国原油、成品油供应仍然处于垄断之中，原油、成品油定价机制仍然处于“与国际接轨阶段”，不能充分反映国内市场供求关系。

因此，我们应加快放松石油市场准入管制，加快放开石油终端销售市场，建立科学的现代石油市场。在国际石油市场丰富的大背景下，开放的市场是中国获得稳定、廉价石油的重要手段和途径，否则，就无法保证对国际的利用，也无法形成吸引国际的市场，不利于提高石油供应安全。

中国石油市场在对外开放之前首先应对内开放。一方面，在放开石油价格的同时，应建立起宏观调控机制，真正掌握住市场管理和调控权；另一方面，打破国内石油市场的地域垄断，积极培养市场主体，从开放市场、完善和规范市场入手，制定市场规则，形成合理的、有序的竞争格局。

在确保中国石油安全的大战略中，民营石油企业有着重要的地位和作用。近年来，在国际石油石化行业巨头纷纷抢滩中国市场的同时，国内一些民营企业也开始进入石油石化市场。国内石油石化市场已开始形成以国有石油公司为主导、国外大石油公司和国内民营企业积极参与的市场主体和投资主体多元化的格局。

我国承诺加入WTO后5年内开放原油、成品油、化肥批发领域；加入WTO后3年内开放成品油零售领域。对国外都如此，对内当然也要放开。当前，民营企业进入石油领域主要集中在中、下游行业，即成品油的加工和批发。近年来，民营企业进军石化行业的步伐明显加快，在产业链中也不断地向上游延伸，但上游领域受国家政策限制，还没有民营企业真正进入。而2004年底出台的《院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》（简称“非公36条”），无疑是给民营油企吹响了新的冲锋号。“非公36条”明确规定：“允许非公经济进入垄断行业”，其中除国家法律法规等另有规定外，允许具备资质的非公有制企业依法平等取得矿产的探矿权、矿权，鼓励非公有资本进入商业性矿产的勘查开发。石油行业恰恰位列其中。就是说，非公有制资本可以合法地参与原油钻探了，这对民企发展有着里程碑的意义，表明真正为民营企业提供了与国有企业、外资企业平等竞争的平台。可以预见，在“非公经济36条”激励下，中国石油民营企业的发展天地广阔。

由于石油项目，特别是开发上游的项目所需资金量极大，要有强有力的资金、技术做后盾才能去参与国际石油市场竞争，对此，民营企业单打独斗是不行的，不仅民营石油企业自己要联合起来，也要注重和国外的石油界合作，特别是与国内的国有公司联合，寻找合作点、切入点，优势互补，在合作中发展壮大自己，共同出击海外石油市场，增加国内石油供给，维护我国石油安全。

民营石油企业是市场经济的产物，符合市场经济的规律，具备适应市场的能力，具有强烈的市场意识和市场管理能力、经营能力和开拓能力，所以必将会成为中国石油石化行业的重要力量。

(作者单位：珠海振戎公司)

请教高手：来往于福州和澳门之间最经济便捷的交通方式是怎样的？

福州到澳门无直达车次，可以用两种方式到珠海拱北汽车站，拱北汽车站就在拱北口岸对面，到站后步行过关到澳门即可。

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二、在福州汽车南站搭乘每天17:50发车的福州—拱北的豪华大巴，票价315元（油价上涨后或许涨价）。

对我国车用汽油油品发展的研究

汽车用汽油的质量标准随着汽车发动机技术的发展不断地变化着。而车用汽油质量标准的水平对汽车的发展有重大影响。纵观我国车用汽油质量标准变化的历程大致可以分为三个阶段。

第一阶段（1956年—1985年）

中国车用汽油的质量标准基本上是按照前苏联的样本建立和发展起来的。

车用汽油的牌号从五六十年代的56号、66号发展到七八十年代的70号、80号。由于这30年间我国汽车工业发展缓慢、规模小、水平低、品种单调，对车用汽油的质量也没有太高的要求，因此我国车用汽油的质量标准基本上是停留在沿袭原苏联标准的水平上。这时期车用汽油的质量标准与国产发动机的技术发展水平可以说是基本相适应。当时汽油发动机的压缩比为6.2—7.0之间，汽车和客货车的品种较少，例如老解放、老上海、212吉普、苏联伏尔加、嘎斯吉普等车型。

第二阶段（1986—1999年）

中国车用汽油的质量标准发生了重大的变化。

首先是标准体系的转变，汽油标准居间脱离沿袭苏联的轨道，而向国际通用标准靠拢。原先以马达法辛烷值为基准划分的汽油牌号改变为以研究法辛烷值作为划分汽油牌号的基准。1986年首次出现的GB484-86车用汽油标准中包括90号和号两个牌号，其抗爆性指标不仅列入了研究法辛烷值的限值，同时对马达法辛烷值也有要求，即抗爆指数的限值。1989年修订的车用汽油标准中又增加了93号汽油。

车用汽油质量标准的第二个重大变化是1991年颁布了我国第一个车用无铅汽油标准包括90号、93号、95号三个牌号。与普通汽油标准相比，除了不允许加铅外，将高标号汽油号改为95号，即降了2个辛烷值单位，这是因为靠生产工艺，而不是靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多，成本也高，这在国外通常也是这样办的。因此，含铅汽油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。

所谓汽油无铅化是一个从有铅到无铅的发展过程，时间有长有短，各国情况不同。美国的无铅化经历了20多年，我国从91年第一个无铅汽油标准颁布实施，到2000年车用汽油实行全面无铅化经历了10年。在此期间淘汰沿用20多年的70号汽油老标准。高标号无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显的提升。这时汽油机的压缩比开始提高，达到8.5左右，具有代表性的是83年出厂的第一批化油器桑塔那轿车，当时进口的一些日本轿车如丰田、等，也用这一类型的发动机。

第三阶段（2000年以后）

2000年是中国车用汽油质量标准发生变化的一个重要关头。

汽车数量的急增、排放污染物对环境的严重危害迫使加强了治理汽车尾气的力度。汽车排放标准愈来愈严，但是，没有高质量汽油的配合，新的汽车排放标准就不可能实行，仅仅是汽油无铅化已不能满足要求。

2000年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930—1999，与旧的标准相比，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。如硫含量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%，铅、铁、锰等金属含量规定的更严了。增加了笨含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标，此外对汽油中的含氧量也做出了规定。为保证电喷发动机能长期正常工作，新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂。

这一时期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求，发动机压缩比提高，大部分达到9.0以上，少数达到10.0以上，发动机喷射技术开始淘汰化油器技术，大多改用电脑喷射技术。目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特点，从最近中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。

2004年起我国将实施相当于欧洲Ⅱ号法规的汽车排放标准，这仅靠汽车自身的技术水平是不够的，严格的排放法规需要汽车技术和油品质量两者共同匹配才能实现。我国现有的车用汽油质量标准还有待提高。尽管目前国际上还没有真正统一的汽油质量标准，但是在我国加入WTO后，经济全球化的形势将迫使我们向国际通用的产品标准靠拢。

1998年世界各汽车厂商推出了世界燃料规范，其中汽油规格列出了4个等级的标准。按照汽车排入法规的要求，如果实施相当于欧洲Ⅱ号法规的标准，则汽油的规格应达第二等级的水平。

从现有情况看，我国车用汽油的质量标准还差得很远。如2级汽油规定硫含量不大于0.02%，而我国现行标准的硫含量为不大于0.08－0.1%；烯烃含量规定不大于20%，而我国现行标准为不大于35%；金属含量(铁、锰、铅等)规定检测不出来，而我国目前还允许加锰抗爆剂；更重要的是在汽油规格中增加了过去所没有的使用性能项目，如发动机喷嘴清净性，进气阀清净性，燃烧室沉积物测定等，并规定了限值。这就要求车用汽油必须加清净剂，否则就达不到规格要求。

可见我国车用汽油质量标准这些年来虽然有较大提高，但与国外相差距还很大，需要炼油行业加速前进，跟上国内汽车行业迅猛发展的步伐。

另外，当今世界面临着两大问题，一是石油能源危机。二是环境污染。

中国经济持续高速发展，近几年已进入汽车的高速发展期，汽车产业已成为国家的主要支柱产业，它对经济的可持续发展和人民生活水准的提高都具有重要的作用。然而，伴生而来的一些问题日益严重，例如，中国近年来石油进口量不断增长、石油对外依存度将会不断扩大，能源安全形势非常严峻。汽车尾气排放所造成的污染已经造成人居环境空气质量的严重恶化。

正如总书记在中央经济工作会议上所说：“这严重影响着我国经济安全和国家安全”。

积极寻求和发展清洁能源已成为我国的头等大事。

从保证中国能源安全和环境安全双重角度出发，都要求我们必须探索出符合中国国情并解决, 解决矛盾的途径不会是单一的，也不具排它性。我们不能再重复发达国家过去曾走过的路，从现在起就应抓紧开发清洁代用燃料，走出一条自己的发展道路。目前中国汽车工业的迅速发展，充斥的都是世界各大汽车公司以石油为基础的汽柴油为燃料的车型，选择出一条符合中国国情的清洁代用燃料和清洁汽车路线，才有可能走出一条有自主发展和有特色的汽车工业路线，并能保证百年以上的燃料安全供应。

中国具有较丰富的煤炭，由煤转化为汽车清洁燃料是符合中国国情的必由之路，我们基于多年研发和推广应用，从甲醇汽油重要性、可行性、优越性、环保性等方面，论证建议我国应大力发展甲醇汽油。

一、加快推进甲醇汽油发展意义重大

甲醇汽油替代化石燃料量比大，环保效果好，从量化和时空观点看，是替代车用清洁燃油的最佳选择，加快推进甲醇汽油的推广和应用，发展意义重大。

1、是符合国家经济发展，能源战略安全保障方面需要。

从石油持续涨价和我们进口石油逐年递增因素考虑，M50甲醇汽油和甲醇柴油（正在研发中）的替代作用关系到国家进口、外汇和能源安全问题，也涉及到中国国力的承受能力，国民经济持续发展与和谐社会建设问题。

我国的能源状况是贫油少气富煤，从1994年起已成为石油纯进口国，此后平均每年都递增约1000万吨，目前年原油消耗量达2亿吨以上，年进口量达到7000万吨，成品油年进口量达三千多万吨，在巨大用量的压力下，我国能源安全已成为严重问题，迫切需要寻找新能源。以煤制甲醇是较好的出路，甲醇与汽油按一定比例混合就成为甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，缓解汽油的紧张局面，同时甲醇汽油燃烧完全，有很好的环保效益，其应用前景非常看好。

美国能源部和世界能源理事会的一项预测表明，全球化石类能源的可开年限分别为：石油39年，天然气60年，煤211年；全球的石油生产将于2010—2050年间的某一年达到顶峰，然后会逐渐下降。石油量的有限、发达国家更加重视和竭力控制中东等地石油已是不争的事实，其政治、经济上的重要地位更加凸显。不少专家认为，像中国这样发展中的大国，如果不努力开发自身的石油替代能源，将会出现一些悲剧后果。

中国是一个煤炭相对丰富，而石油和天然气较缺少的国家。国家统计资料表明，中国可开煤炭储量为7650亿吨，石油可储量约为50亿吨，天然气预测约为38万亿m3，但现探明可储量为2万亿m3。在世界已探明的的储量中，中国的煤炭占15%、石油占2.7%、天然气占0.9%。这就造成中国能源结构在相当长时期一次能源以煤为主的必然事实。

2、可提高我国燃油的品质，满足“节能降排”的环保需求。

甲醇汽油的推广和应用有利于国家2007年7月1日推行国标车用燃油3号标准的实施。在国内炼油厂投巨资（500-600亿元人民币）进行技术改造提高油品质量不能按期达标的情况下，M50甲醇汽油以少量的投资，快速的增量可部分满足“节能降排”的环保需求，可以迅速降低燃油硫含量，提高燃油品质。甲醇不含硫。对于推广利用先进的尾气燃烧技术创造了条件，进而维持国家强制性标准规范实施的严肃性和权威性，也适应国际《京都议定书》清洁发展机制（CDM）。

目前我国车用汽油标准仅能满足欧I标准的要求，还远远不能满足北京、上海、广州等作为国际大都市的环保的要求。其次对于汽车的排放指标是与汽车本身的品质和燃油的性能紧密相关的，国内汽车的升级换代比较快，目前燃油的标准低已经成为排放指标升级的瓶颈。因此，必须对现有车用燃油标准和品质进行改变，一方面，提升燃油的标准技术水平；另一方面，加强燃油排放指标的监测。

3、对国家石油能源的储备具有重要战略意义。

据有关机构研究发现，在可用混和气浓度范围内，发动机使用甲醇的热效率比对应汽油高7%~13%。同时甲醇可用可再生进行生产，又有利于节约不可再生。甲醇汽油的推广有利于国家能源战略的调整。可以减少石油需求，保障能源供给。目前对外依存度接近50%，随着油价持续攀升，石油保障受到影响。

4、能带动促进相关产业的发展。

目前世界甲醇生产原料中，天然气大约占80%，我国天然气相对较少、价格较高，从而使以天然气为原料生产甲醇的成本比以煤为原料高出35%左右。煤炭是中国储量最多、产量最大的主导能源，且我国煤制甲醇生产技术成熟，因此，甲醇汽油研制成功将会带动煤化工及可燃物质提取混合醇工业的发展。从能源综合利用与合理利用来讲，甲醇车用燃料的推广可以拉动甲醇销售市场，带动甲醇产业的发展，促进甲醇原料的多元化，合理化与廉价劣质煤原料的增值和环保利用。如可以回收炼焦尾气生产甲醇，减少大气污染。仅山西，如将所有炼焦尾气回收，可生产甲醇1000万吨/年。

二、加快推进甲醇汽油发展条件基本成熟

从国家经济发展，能源战略安全保障方面需要，全面推广甲醇燃料条件已成熟，甲醇燃料的发展已到了关键时刻。

1、M50甲醇汽油项目概况。

北京欧亚新能源有限公司研发生产的M50甲醇汽油用自行研发的添加剂改性配制，克服了甲醇热值低、腐蚀性、储运分层等固有缺点，解决了大比例甲醇催化燃烧技术和尾气净化，互溶性与分层，低温起动，高温气阻，发动机零部件材料腐蚀性问题。可替代常规汽油，其特点是：

适应性好 - 使用时无需改变汽车发动机和加油站设备便可以直接使用，并可与常规汽油任意混合使用，对汽车发动机和加油机没有任何不良影响。M50甲醇汽油的互溶性好，产品质量稳定，储运周期可达一年之久，不分层，不变质。 动力性好 - M50甲醇汽油分子量小，蒸发潜热大，有效提高了发动机热效率。辛烷值高，抗爆性好，动力性强，发动机噪音低。

环保性好 - M50甲醇汽油通过添加剂改性，含氧量高，燃烧充分，其生成的有害气体比汽油低，尾气污染排放量少。检测表明其二氧化硫（SO2）碳氢（HC）氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）优于同类汽油；排放指标达到了国3号标准，接近欧洲4号标准。生产过程在常温常压下密闭进行，全过程计算机监控，清洁安全无三废污染。

腐蚀性小 - M50甲醇汽油单车行驶17万公里，经上海内燃机研究所解体表观检查证明，腐蚀性与常规汽油类同，未发现塑料、橡胶等零部件有溶涨现象、金属等零部件也没有腐蚀现象。

2、项目稳定质量保证

该项技术成果被认定为上海高新技术成果转化项目，产品有上海市产品质量监督局核发的产品质量企业标准，工厂有危险货物港口作业许可证，港口经营许可证和安全生产许可证。为对用户负责，该产品由中国太平洋财产保险股份有限公司上海分公司提供了两亿元人民币产品质量责任保险，承诺由于使用北京欧亚新能源公司生产的M50甲醇汽油所引发的发动机损坏和导致的责任事故均进行高额理赔。一年多的销售和近二十万辆车次的使用，用户反映良好，没有一例质量投诉。

3、推广甲醇燃料条件已成熟

中国工程院院士、清华—BP清洁能源研究与教育中心指导委员会倪维斗认为，我国能够代替石油的产品，首先要量大、成规模，其次是原料要充分。从这一点衡量，最符合条件的应该是甲醇汽油。

相对于电能、液氢、液化石油气、天然气、核能等，醇基燃料以其优异的品质被认为是最有前途的汽车代用清洁燃料。

M50甲醇汽油作为替代能源具有很多优点。

优化能源结构 - 提高甲醇和汽油的利用效率，能优化国家能源结构，符合国家产业政策方向；

原料来源广泛 - 因为甲醇的来源广泛，其中煤制甲醇更具重大意义，尤其对含硫量高、不易民用或工业用的煤，也不影响生产甲醇。我国的能源状况是贫油少气富煤，尤其是我国大量的含高硫、低热值、不易民用或工业用的煤，都可用来生产甲醇，利于综合利用。从煤中制取甲醇，也可从植物废弃物中提取，再将甲醇作为燃料代替汽油，等于汽车烧煤烧柴。中国甲醇产能已占世界产能的1/4，总在建规模为1700多万吨，其中绝大多数在2007～2008年间达产，预计到2010年国内甲醇总能力将达到2000万吨以上。

绿色环保燃料 - 甲醇汽油含氧量高，燃烧充分，能有效地降低和减少有害气体的排放，按照国家标准，碳氧化合物下降98.9%，碳氢化合物下降88.11%，达到欧III标准，部分指标达到欧IV标准，有利于环境保护，改善城市生态环境，故有绿色环保燃料之称。

提高动力效率 - 因为甲醇汽油的燃烧特性，甲醇是一碳醇，燃烧充分优于乙醇，其环保性为业界公认，能有效地消除燃烧系统各部位的积炭，避免了因积炭的形成而引起动力下降、燃烧不充分等现象，且可降低各工况排气温度，有利于降低零部件热负荷，延长发动机部件的使用寿命。甲醇汽油辛烷值高，动力强，适用于高压缩比发动机，可提高发动机的效率。同时含氧量高，可适应沙漠及高原缺氧地区等特殊环境；

有效节约能源 - 因为甲醇汽油中的甲醇是一种性能优良的溶剂，能有效地消除油箱及油路系统中杂质的沉淀和凝结，有良好的油路疏通作用，减少为清洁疏通油路而购买的如油路通、燃油精等添加剂的费用开支，利于国家能源安全和经济可持续发展；

使用方便快捷 - 因为使用甲醇汽油无论是电喷式和化油器式的任何一款汽油发动机，无须作任何改造即可正常使用，整个销售渠道除了作必要的清洁外也不用改造。

经济效益显著 - 可带动相关产业发展，众所周知，甲醇的生产成本仅相当于乙醇的1/3（注：2004年每生产销售1吨燃料乙醇，国家补贴2736元，后逐年降低到2006年补贴降到1373元）；

而且中国经济的快速发展，为甲醇汽油提供了巨大市场需求。专家预测，到2020年中国的石油产量在1.7~2.0亿吨，相当于2.09~2.28亿吨甲醇，而且还不包括甲醇作为四大基本有机原料的消耗。2020年甲醇的市场销量可能在3亿吨左右，尽快出台甲醇发展产业政策，促进甲醇工业发展，形成国家支柱产业是我国当务之急。

中国是世界石油消费大国，但石油储备刚刚启动，一旦遇到紧急情况，这点储备只能是杯水车薪。将资金用于大力发展甲醇燃料，从根本上解决中国能源问题，既是最好的石油战略储备，也能创造更多的社会效益。

三、加快推进甲醇汽油发展形势十分紧迫

甲醇燃料的快速发展势在必行。

1、大规模推广甲醇汽油，可以保证国三机动车尾气排放标准尽快实施。

我国国3机动车尾气强制性排放标准应当今年7月1日实施，但目前市场供给的燃油质量满足不了要求，若等两大石油公司通过技术改造改善油品质量，国3标准的实施不得不推迟3年。

2、目前地方推广甲醇汽油的积极性非常高。

山西已经出现规范使用甲醇汽油的情况。上海、大庆在相当部分车辆中使用M50甲醇汽油，积累了经验。甲醇燃料在经济、环保、动力、安全、替代及方面具有明显优势，是清洁的替代燃料，有关毒性、材料腐蚀等问题已经解决。

3、推广甲醇汽油也是国家加强节能减排工作的迫切要求。

众所周知，醇醚燃料是一种新型环保替代能源，但鲜为人知的是醇醚燃料还有显著减排温室气体CO2的作用，而且使用大比例M50甲醇燃料减排CO2可达32.71%以上。

改变石油短缺、污染严重的唯一方法，就是减少对石油的依赖，开发绿色替代能源。从未来发展的角度看，减排CO2等温室气体以遏制全球气候变暖，使用低碳清洁燃料与可再生的新能源已是众望所归。

同时，甲醇是一种相对廉价的一碳化工产品，最理想的低碳清洁燃料非甲醇莫属。甲醇目前主要由煤炭、天然气、煤层气或焦炉煤气化工合成；而在不久的将来则可以实现用农林作物纤维、生活有机垃圾等可再生经气化合成燃料甲醇，我们有理由相信，随着醇醚燃料在我国的全面推广，不仅对我国的能源安全、国家加强节能减排工作及可持续和谐发展是一大贡献，而且是最终实现人类在能源方面梦寝以求的生态平衡。

四、甲醇汽油项目发展建议

加快发展煤基醇醚燃料具有很好的发展条件，已奠定了良好的发展基础，可以扩展规模，替代石油，以解决我国石油短缺的问题。为此，我们建议：

1、国家宏观必须重视。

国家能源战略也不完全是市场行为，煤基醇醚的推广在国家的定位、导向、规范、激励以及投入是不可缺少的。

把发展煤基醇醚燃料列入《国家能源中长期发展规划纲要》，列入国家发改委 “国家替代能源发展”，加大力度在全国推广，只要有条件的企业都应许进入能源领域，打破“能源领域企业必须戴国企帽子”的现象。

成立国家专门组织或部门，如“国醇汽办”，有如行业组织即“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”，具体负责全国醇醚燃料及清洁汽车行业建设、发展、协作和服务。

国家参照国家发改委等8部委关于《车用乙醇汽油扩大试点方案》（发改工业[2004]230号），国家应以支持车用乙醇的政策支持煤基醇醚燃料发展：如对国家批准的燃料甲醇生产企业免征5％的消费税，增值税实行先征后返；对使用燃料甲醇的享受补贴政策，补贴额按规定比例由中央和地方财政共同负担等。

2、实施示范工程。

有选择的成立国家醇醚燃料生产基地和国家醇醚燃料汽车产业化示范地区。一是M50示范工程；二是甲醇混合动力汽车试点。

把清洁车用甲醇汽油（柴油）的研发推广与实施国3号车用燃油标准对接，作为“节能降排”，能源替代和合理利用的大事来抓落实。

当务之急是扩大示范，以点带面，对配置合理，市场需求量大，交通方便有条件的地区建立示范项目工程。充分发挥民营和国有大中企业的优势，鼓励利用国内外两种，两种资金，创造条件设立“节约示范工程”专项发展基金，促进甲醇生产、甲醇车用燃油调配与储运设施项目工程的建设。

战略导向：首批示范工程设点3个，形成100万吨/年规模。

1）东北地区（低温和高纬度）

以大庆油田为低温区域示范项目工程，辐射整个东北和华北地区。大庆甲醇厂和炼化厂相距近（≤2Km），基础设施完善，密闭输送管线工作量小，铁路、公路运输条件齐备，投资少，见效快，油气有保障。抓紧立项，加快实施，明年奥运会之前即可为北京奥运会提供清洁汽油。

2）华东地区（中温和中纬度）

以上海为中温区域示范项目工程。建立研发中心和产业化示范工程基地。立足上海研发，幅射江、浙沿海及华东沿江区域。

3）华南地区（高温和高纬度）

以广东珠海为高温区域示范项目工程，辐射华南包括港澳地区。

在首批示范工程取得经验基础上，利用国内外两种，两种资本形成规模产业区，面向全国重点城市服务。2008年在甲醇与成品油生产集散地扩大示范，力争2010年形成1000万吨以上的甲醇替代规模，生产销售2000万吨以上的清洁车用M50甲醇汽油生产能力，以促进产业化和规模化。

3、抓紧制定国家甲醇汽油标准。

我们需要国家相关部门能给予支持和归口管理。

早在2001年7月12日前院总理在审阅《关于发展甲醇燃料有关情况的报告》时就明确批示：“要抓紧制订质量标准，使用规范、规划……”。事到如今，关于甲醇汽油标准的出炉就显得尤为重要了。

我们需要国家的大力支持通过和市场调研、评价、统筹布局、总体规划、分期实施、避免重复建设造成浪费与无序竞争。同时避免行业垄断和侵犯知识产权（冒牌、等）的不良行为发生。

4、鼓励地方推广使用。

在煤基醇醚燃料产业化示范阶段，国家发改委在重点甲醇生产项目、甲醇汽车及发动机项目、输配工程项目方面给予贴息扶持，加快各地方有能力有信心进行建设和市场培育。

5、国家石油公司应当在推进甲醇汽油使用中发挥积极作用。

要打破部门、地方界限，尤其是国家石油公司也要一切从国家利益出发，开放市场，建立市场有序竞争机制，使各投资者、国内民营企业和私营企业都有机会进入国内油品流通市场。使我国石油市场呈现出市场开放全方位、配置多层次、市场主体多元化和流通方式多样化的新格局。

综上，我们建议在产业化示范阶段，车用M50甲醇汽油示范地区的甲醇汽油的推广由国家专门组织或部门如“国醇汽办”，统一管理。为防止在推广使用过程中出现管理漏洞造成安全隐患和负面影响，由北京欧亚新能源定点企业负责添加剂配方的研制生产，清洁汽油的调配供应，以石油公司系统的业务渠道为主进行推广应用，实行许可证制度。

随着试点推广条件的成熟，建议引入竞争机制，经下列程序：“企业申请—条件认证—专家评审—国醇汽办批准”，适度扩大甲醇汽柴油调配示范企业的数量，并按照市场化运行模式，纳入甲醇燃料推广渠道。

在行为主导下， M50甲醇汽油在边实践边完善的过程中逐步形成了符合国情较为成熟的实施和总体目标。

汽车市场的‘井喷’指是什么？

你说的“汽车市场的井喷”是指以下这个特定年代——

、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在2006年的突破

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同

品牌不带来销售

防御性很差，很容易被竞争对手超过

难以持续成长

中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区

品牌策略的零散化

没有构建品牌价值导向的价值链体系

品牌战略没有成为企业的核心战略

品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后

品牌认知存在很大误区

没有支撑品牌的价值体系

品牌塑造体系存在误区

缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；

产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

自主品牌对外出口将会得到继续强化；

中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。

中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

车型

产量（辆）

同比（%）

销量（辆）

同比（%）

乘 用 车

3522852

16.40

3515334

19.48

其中：基本型

2474262

20.05

2456380

22.52

商 用 车

1621840

－1.14

1622266

－1.21

其中：货 车

1062458

4.06

1060901

4.11

客 车

156784

－5.07

156502

－4.66

从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

国内制造增长率

CKD增长率

轿车总计

11.13

13.85

排量≤1.0

99.07

0

1.0＜排量≤1.6

21.56

81.28

1.6＜排量≤2.0

-26.64

-30.92

2.0＜排量≤2.5

-3.72

113.03

2.5＜排量≤3.0

-22.15

851.65

3.0＜排量≤4.0

0

0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

厂家

产量

同比增长%

销量

同比增长%

一汽-大众

217491

－19.59

204169

-20.89

上海大众

208238

－36.40

214464

-31.94

北京现代

200493

51.77

203514

58.81

上海通用

274622

32.30

259569

28.11

广州本田

188819

14.15

186141

15.22

天津一汽夏利

180407

54.70

1714

51.59

奇瑞汽车

157534

115.99

158705

100.91

东风日产

146921

154.70

140667

167.89

神龙汽车

127646

54.25

128198

64.86

一汽丰田销售

111051

43.86

116047

60.04

浙江豪情

105966

112.33

108642

111.46

东风悦达起亚

93764

67.80

91926

67.23

重庆长安铃木

83799

-14.74

82142

-18.98

一汽海南

52702

6.41

54895

15.14

一汽轿车

52073

8.23

51909

11.82

长安福特

50993

8.50

50821

16.89

哈飞汽车

44303

67.96

43005

56.46

昌河汽车

37542

50.91

38004

48.99

跃进集团

33321

31.78

33514

35.62

福建东南

32463

16.96

33306

22.40

上海通用五菱

23602

153.73

24516

196.30

上海华普

20441

117.27

21799

138.76

汽车

15007

34.06

236

30.20

比亚迪

9835

-40.51

9694

-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，

第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。

这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任……