宁江区汽油价格表_宁安市今日油价

1.西藏自助游攻略

2.从山东一居民楼发生燃气闪爆事件中，得到了什么教训？

3.科技发展弊大于利的例子

4.去西藏注意事项，哪些地方需要办边防证

5.从上海到北京自驾游路线

6.关于扬州变化的作文？

7.介绍一下通用的土星计划 （内容、背景等等） 详细点

西藏自助游攻略

西藏自助游攻略：准备厚衣服、预防高原反应、带防晒霜、规划好路线。

1、西藏昼夜温差大，年平均气温为-2.4°C-12.1°C，自东南向西北递减，月平均气温6月或7月最高，1月最低，大部分地区气温日较差在15°C以上，气温日较差冬季大、夏季小。建议带点后衣服。

2、西藏取钱其实还是很方便的，但建议最好使用邮政储蓄，最方便的一家银行，其他比如建行、农行、中国银行也有，只是有的小地方可能没有他们的网点，有的县城上这些银行又常常关门，但一般有提款机，其他比如光大、交通这些西藏都没有的。

3、西藏紫外线很强，一定不能掉以轻心，特别是拉萨，海拔高，又是“日光城”，要注意携带防晒霜，保护好你们的皮肤，另外还有墨镜，遮阳帽这些最好都带上，不然一天下来，你的皮肤恐怕受不了，眼睛也难受。

4、西藏有许多好的点，可以看一下自己对哪些地方有兴趣，再给自己制定行程。比如布达拉宫(3小时)?→?宗角禄康公园(1小时)?→?大昭寺(1.5小时)?→?八廓街(2小时)。

扩展资料：

注意事项：

1、西藏空气稀薄，气压低，含氧量少，平均空气密度为海平面空气密度的60%-70%，高原空气含氧量比海平面少35%--40%。太阳辐射强烈，日照时间长。到西藏一定要注意言行，要注意民族团结，要尊敬佛像，不能用手摸，另外藏族人的头也是不能摸的，这是禁忌。

2、到西藏可以入宿家庭旅馆之类的，有藏式风味，又不贵，很舒服。人身安全方面不需要担心，西藏很安全，街上很多武警巡逻，完全不需要担心。

从山东一居民楼发生燃气闪爆事件中，得到了什么教训？

从山东一居民楼发生燃气闪爆事件中，可以得到以下教训。一使用燃气一定要注意关好阀门。不要让燃气泄漏，二如果发现燃气泄漏一定不要开明火。3，发现燃气泄漏以后，一定要马上给相关部门打电话及时解决问题。 正确使用燃气，提高燃气安全意识，保障自己和家人的安全。

一、事故介绍

10月31日，山东一居民楼突然发生了燃气闪爆事件，经过一番抢救，居民楼人员成功疏散逃离，但也造成了一个人死亡和三个人受伤的悲剧。受伤的人员已经及时送往医院治疗，这一次的闪爆事件不仅造成了人员伤亡，居民楼也受到严重损坏。

二、今年燃气事故的事例

10月18日，黑龙江佳木斯，融合雅居小区一居民家发生燃气爆炸。现场视频显示，该居民楼几户人家的玻璃被炸脱落。小区院子满地碎渣子。爆炸疑似燃气泄漏引起。导致1人死亡2人受伤7月份，鹤岗市萝北县发生了一起事故，县城里的一家饺子馆里面突然发生了爆炸，究其原因是由于饭店煤气罐气体泄漏导致。

而根据2020上半年全国燃气爆炸新闻数据分析报告：室内燃气爆炸新闻163起，室外燃气泄漏及爆炸新闻80起，30人死亡、301人受伤。2020年上半年平均每月有62起燃气安全事故发生，5月份为燃气安全事故数量最高的一个月份，当月共发生76起燃气爆炸事故，平均每天超过2起事故发生。

每年燃气泄漏引发的事故都有，下面列举以往的燃气事故

三、以往比较严重的燃气爆炸事故举例。

1.吉林松原燃气管道泄漏抢修时发生爆炸，造成5人死亡89人受伤（其中14人重伤）

2017年7月4日14时45分许，吉林省松原市宁江区繁华路巷路施工过程中造成燃气泄漏，燃气公司在抢修时发生爆炸，波及邻近医院的医护人员和患者。据松原市政府介绍，截至7月5日6时，事故共造成5人遇难，89人住院治疗，其中14人重伤。

2.天然气燃爆生悲剧！山东潍坊日科学?12?19?爆燃事故致7人死亡

2017年12月19日9时15分左右，位于山东省潍坊市的日科化学股份有限公司年产1.5万吨塑料改性剂（AMB）生产装置发生爆燃事故，造成7人死亡、4人受伤。

经初步分析，事故直接原因是：天然气通过新增设的直接燃烧加热系统串入了干燥系统，并与干燥系统内空气形成爆炸性混合气体，在启动不具备启用条件的天然气加热系统的过程中遇点火源引发爆燃。事故详细原因正在进一步调查中。

?3.山东临沂石化公司液化气罐车在装卸作业时发生爆炸致8死9伤

2017年6月5日凌晨1时许，山东临沂金誉石化有限公司装卸区液化气罐车在装卸作业时发生爆炸，引发火灾。

据山东省临沂市临港区金誉石化?6?5?爆炸事故救援指挥部最新消息，经过现场搜救，7名失联人员已全部找到，均不幸遇难，死亡人数上升至8人。9名伤员已得到全力救治，生命体征稳定。

4、中石油天然气输气管道贵州段发生燃爆，官方：8死35伤

2017年7月2日10时44分，贵州省黔西南州晴隆县沙子镇小寨村一天然气管道发生燃烧爆炸。

四、日常如何预防燃气事故

近年来，频频发生的燃气爆炸事故更是让人看着触目惊心。平时常见的事故主要是液化气或天然气泄漏引起的。

在日常生活中，居民该如何预防燃气泄漏避免爆炸事故？分析发现，导致燃气泄漏爆炸主要是设备安全、老化问题、操作不当、管道漏气、忘关气阀、人为故意等原因。在日常生活中个，可采用一下预防方法

1.可采取最简单的?肥皂水检漏法?。

进行检测时，可将肥皂泡在水里，让它溶化，以能吹出泡泡为准。然后，用刷子刷在你认为可能泄露的地方，看看有没有泡泡吹起来，有的话就说明漏气了。

2.可在家安置一款燃气检测报警器。

选择燃气报警器装置时，需了解其内部核心传感器元器件，正规厂家生产的相关模组元件会有相对比较详细的说明介绍，同时会达到一定量程便于后期使用。

3.一旦发现燃气泄漏，立即采取安全措施。

开窗通风，让新鲜空气进来，把泄漏的燃气排出去，使燃气达不到爆炸的浓度。同时，马上关闭燃气总截门，切断气源。及时切断电源，不使用明火，情况危急时，应及时拨打119救援电话。

科技发展弊大于利的例子

科技发展的利与弊

结论：科技的发展固然重要,但不能在能合理正常使用的前提去发展,发展首先得净化思想,只有没个人的思想和心灵得到发展和提高了,所开发出来的高科技开能永久的有益于人类的发展,自然的和谐!

弊：上面说道我们每个人的眼光都看的更高了更远了,这就使得我们看到是只是远处了高出的事物,去探索去追求,忽略了眼前的该做的,就像历史上那些想找长生不了的一些君主们一样,药物是拿来治理疾病的,结果他们去盲目的投资去为了达到一些不可能实现的东西,结果害了自己也害了民众,就有了人民现在在**里看到的宏观场面了,让人心寒的帝王陪葬和那些所谓的世界奇迹.打个比方说,要是每

科技的发展的同时带给人们的是便利,同时也带来了灾难.利：我们可以去我们想要去的地方,人们在不断的探索,在未来可能回连《太阳中心》学会被推翻.在科技发展进步的现在没个人可以享受到那些历史人物所享受不到东西,每个新人对这个世随着经济的发展、人民生活节奏的加快和生活水平的提高,塑料的用量

与日俱增.1996年,我国的塑料包装用量达243万吨,年平均增长率超过

20％,特别是城市、主要交通沿线、旅游景点的垃圾中塑料废弃物迅速增加.

据调查,北京的生活垃圾年产量已达300万吨,其中废塑料约占3％,年增

长率达48％.沿海地区城市的垃圾中塑料成分更高,达8－10％.这些废

塑料在垃圾中占的比例若以体积计算,已达三分之一以上,而且大大增加了

垃圾处理的难度和费用.

由于废塑料几百年都难以降解,若丢弃在自然环境中,会给蚊子、苍蝇和

细菌提供生存繁育的温床；若埋藏在地下,则容易污染地下水,妨碍植物根

系生长,破坏土壤品质,影响作物收成；若用火焚烧处理,将产生多种有毒气

体.“白色污染”已成为当前危害我国社会环境的一大公害,严重阻碍了我国

经济和环境的可持续发展.

目前我国一次性餐具的年消费量约100亿只,主要为发泡塑料制品,要禁

止生产和销售使用这些量大面广的一次性发泡塑料餐具,就要开发生产其替代

用品,绿色一次性餐具由此应运而生.有关专家认为,绿色一次性餐具的开发

与生产正在成为我国新兴的环保产业.

12月中旬,科技部会同国家经贸委、环保总局、铁道部联合召开了绿色一

次性餐具技术开发交流会,会上,记者采访了中国农村技术开发中心负责人

王志学以及几家生产企业的经营管理者.

王志学说：目前我国开发生产的绿色一次性餐具按原料种类,可分为纸

浆类、稻壳类、秸秆类和淀粉类.我国现有上百家企业生产纸制一次性餐具,

年生产能力约为30亿只.

纸餐具的原料生产过程中污染严重,成本较高,且本身强度及防水抗湿

性较差,因此,它的推广应用有较大的局限性,人们就自然把眼光投向了别

处,向科技要效益.如以稻壳为原料生产稻壳类餐具,我国现在有十几家这种

类型的企业,年生产能力约1．5亿只；秸秆类餐具以农作物的秸秆为主要

原料,我国目前也有十几个厂家,年生产能力达7500万只；淀粉类餐具以薯类

淀粉为主要原料,它的降解性好,回收后可做饲料.总而言之,国家对绿色一

次性餐具的研究与开发很重视,通过科技攻关、星火计划、火炬计划等科技发

展计划给予大力支持,不少企业的绿色一次性餐具的生产技术已比较成熟,具

备了产业化的基础.

武汉远东绿世界集团公司就是以淀粉为原料,进行绿色一次性餐具科技攻

关和开发,经济效益初具端倪的公司.该公司总裁苏笑海的经历颇具传奇色彩：

他原来在湖北轻工学院学的是工艺美术,年进武汉大学读的是哲学硕士

学位,后在德国学习和工作,欧洲的环境保护对他触动很大,就萌生了回国搞

环保产业的念头.苏笑海告诉记者：我学过工艺美术,是位唯美主义者,我今

天投身绿色餐具这样的环保事业,就是发端于我对美的最初认识；而美学的延

伸,说到底也是一种哲学.

在1992年至1996年间,远东绿世界公司开发的再生纸板一次性餐具和苇浆

模塑成型餐饮具由于科技含量较低等原因,生产规模一直未能扩大.1996年公

司派员考察了欧洲市场生物降解包装用品的技术情况,认为开发植物淀粉生产

全降解一次性餐具用品可能是消除“白色污染”的一种途径.1997年,由一批食

品、化学、机械专家组成,公司重点投资开发了全降解一次性餐饮用品,该项目

列入1997年度国家级火炬计划项目.

他们吸收国外先进技术,结合国内纸餐具的生产工艺进行了一系列的创新：利

用国内资源丰富的红薯、玉米等淀粉为主要原料,代替了国外单一的价格较高的

土豆淀粉；在红薯淀粉原料中增加了20％的天然纤维,使餐饮具增加了明显的强

度,再运用食品膨化的加工技术使产品具有重量轻和柔软性；增加强度表面喷涂

处理及整形的设备,使生产出的餐饮用品具有防水、防油、耐热的功能等.苏笑

海做了个生动的比喻：就好比是建筑材料中的钢筋水泥,红薯淀粉是那水泥,而

切碎搅拌进去的各种干草和植物的根茎就是那钢筋,这样才能使餐具的强度明显

增强.

远东绿世界生产的以淀粉为原料的餐具产品,委托德国SGS机构参照国际食品

包装标准进行测试,盛装在摄氏100度的热水及热油二小时以上完全不变形,保

温性能优异.由于淀粉及添加剂均为天然植物原料,产品降解性能优异,经国家环

境测试中心测试表明,10天左右可降解90％以上,一个月内可以完全降解.

据介绍,由于该项目采用的是植物淀粉和植物纤维,成本较低,每一个有盖饭

盒成本为0.12元左右,无盖饭盒及碗、盘成本为0.07元左右,具有广阔的市场前景.

目前,远东绿世界公司拟投资1.6亿元,兴建年产50亿双一次性筷子、35亿只各类

碗、盘、盒等产品的大型全降解绿色一次性餐具生产基地,项目达产后,每年可以

新增产值6.25亿元,新增利税约1.3亿元.基地的土建工程已于今年3月份动工,

已建成标准厂房2万平方米,如果后续资金能得到保证,预计1999年底即可达产.

苏笑海说：我们的科技优势是明显的,今后能创造的社会效益也是明显的：用淀粉

制作的一次性卫生筷子,其功能指标完全可以代替一次性木筷,仅此一项,每年即

可为国家节约木材资源近50万立方米；集团如果能达产,每年预计要使用20万吨

以上的红薯,加工成淀粉原料10万余吨,还可以使贫困地区10多万人口脱贫,促

进老区农业产业化的发展.

汕头绿恒实业有限公司从前几年开始,对稻壳制绿色一次性餐具进行开发,目

前也初步具备了工业化规模生产的能力,公司生产的稻壳制的一次性包装容器,特

别是提供超级市场使用的食品包装器皿等产品,已经开始试销日本、台湾、美国等

地.

绿恒公司生产的绿色一次性餐具,是将稻壳粉碎过筛,然后与几种可食性的有

机高分子粘接剂加水混合,再经冲压成型、烘干、喷涂等工艺,生产出不同形状的

盘、碗等器皿.

绿恒事业有限公司总经理纪晓鹏说：一次性餐具以稻壳为原料,不但在我国资

源丰富,取之不尽用之不竭,而且它使用后可迅速在土壤里降解,可谓一举两得.

绿恒公司目前已有一条生产线在运营,其投资约为980万元,生产能力为40万

个餐具／天,目前达20万个餐具／天.年产值约为3600万元,预计投资回收期约

一年半,投资利润约在30％左右,生产技术和产品质量已通过了广东省科委组织的

技术鉴定和食品卫生部门的检验.据介绍,该公司为了更好地将产品推向市场,规

模经营,拟在近期内成立集团性公司,并且要投入资金进行技术改造,以期使生产

线的自动化程度更高.

据科技部主持召开的绿色餐具技术开发交流会介绍,1998年7月18日,温家

宝副总理在太湖流域水污染防治工作会议上,专门提出要在一年内解决长江、太湖、

铁路沿线的“白色污染”,要求国务院有关部门重点抓好三项工作,一是加强管理,

禁止乱扔垃圾；二是停止使用一次性发泡塑料餐具；三是尽快研制和批量生产替代

品.11月14日,李岚清副总理在第12次全国爱国卫生运动委员会工作会议上,也

提出发泡塑料餐具替代品的推广应用问题.看来,绿色一次性餐具已引起了中央领

导同志以及科技、环保等有关部门的高度重视,它作为一个新兴的环保产业,可谓

生而恰逢其时,现在,既需要我们能够攀登科学高峰的科技人员继续从事攻关和开

发,需要我们懂经营、善管理的企业家加大技术创新的力度和市场开拓,也需要我

们有远见卓识的金融家、风险投资家慧眼识珠,给予绿色一次性餐具的产业化以足

够的资金投入.

我国从事绿色一次性餐具开发和产业化的企业大多目前生产规模较小,抗御风

浪的能力较弱,而且其中不少是民营企业,需要政府部门给予足够的产业政策上的

支持和引导,有个较好的开局,使这个新兴的绿色环保产业能得以健康、持续地发展.界有了不同的认识,我们的眼光放的更远1：利大

符合科学发展观的科学发展还是利大于弊的

“一代人有一代人的思想观念、行事方式,无论老的经验,还是新的思路,各有利弊,经得起实践考验,符合科学发展观的,就是正确合理的!”

看看历史,从印刷术到造纸术,从文字处理器到网络咨讯的共享,使人的智力得以深化,此乃人文动力；从人的精神价值上而言,科技让人摆脱了贫穷的笼罩,网络科技资讯带来了第四波民主与人权的思考,在生理上从抗生素到器官移植,从水利灌溉到生物品种的改良,都为人类舒缓了一次次的危机,当科技发展带来人的生理、心理和精神价值的深化、广化和优化的时候,还能说科技发展抑制了人的全面发展吗~

最直接的体现就是医疗,我们现在是一个健康的人站在这里当然可以义无返顾的说 科学发展弊大,因为它破坏了环境,让地球负载了很多不必要的东西,可那些在痛苦中挣扎的病人,因为没有科学的发展,没有更先进的医疗措施,面对他们,我们还能说环境保护第一吗?是命重要还是环境保护重要呢.

2:弊大

对自然的危害：

和我们使用的任何一种工业产品一样,空调必然会给我们的环境带来一定的负担.几年前,空调对自然的影响主要集中讨论在制冷剂对地球臭氧层的破坏上,但是这些年,由于制冷剂更新行程的发展,这已经不是主要因素了.未来空调对自然的影响还是体现在能耗这个领域,空调能耗已占我们生活和工业总能耗中很大的比重.能源的开材和给大气环境释放大量的热量,己以给我们的自然环境响成的很大的负担,这才是我们长期以来要解决的重大问题.

电脑：因为电脑,有了网络,有了网络游戏.所以,青少年无法自拔,荒废学业,无所事事.

汽车：人口膨胀,如果每人一部汽车,人类还有生活空间么?

空调：降低了人对自然环境的适应能力,减小了免疫力.

这个辩题我觉得最重要的不是列举科技给人类带来的种种坏处,因为如果你的眼睛只是盯着坏处的话,那么对方就很可能抓住这一点攻击你们：对方辩友,你们总是列举科技的种种坏处,似乎科学技术的发展给人类带来的只有灾难,那为什么我们现在还强调科学技术是第一生产力?为什么人类还要继续发展科学技术呢?

要回答这个问题关键就在于你对于辩题的理解,这个理解的精髓在于：我们为什么要找出科技给人带来的坏处.这才是你方观点的关键,为什么呢?记得有这么一句话：科技是把双刃剑,一方面能够砸烂愚昧和落后,另一方面也可能带给人类无尽的灾难.这个时候我们强调科技给人类带来的痛苦与灾难正是为了这把双刃剑能够最大程度发挥它的正面作用造福人类而不是相反.所谓良药苦口利于病,这是因为对于科技理性而全面的思考才能够使得科技始终在人类的掌握之下不会反过来祸害人类.

观点确立之后,一些必要的例子自然是要有的,其实例子很好举：原子物理理论的发展是的人类掌握了核能技术但是也带来了广岛和长琦的核灾难,带来了人类五十年的“恐怖的和平”,人类第一次具有了自己毁灭自己的能力.另外还有层出不穷的核事故,以苏联的切尔诺贝利最有名（具体数据请你自己上网搜索）,化学的发展使得我们获得了前所未有的改造自然的能力,但是我们的火药和炸药也伤害了数千万计的人类同胞.我们的化学合成技术是的我们造出了自然界本不存在的东西,可现在我们也被白色垃圾所困扰,被化学污染所毒害,为什么我们国家现在有那么多的小孩罹患白血病,很重要的因素就是家庭装修中使用的化学粘结剂,还有破坏臭氧层的氟利昂.石油勘探技术的发展是的人类前进的步伐大大加快我们已经能够以超过音速的速度飞行了,可是这也带来了太多的战争太多的纷扰,也使得地球开始感冒发烧.生物技术的发展使得我们具备了以前由上帝垄断的创造生命的权力,可是在这也带来了伦理的紊乱.总之,科学的进步总是伴随着相应的弊端危险的,今天我们必须正视这些负面影响否则我们人类可能最终会毁灭于自己的手中.

以上这个回答是我在回答“科技给人带来的坏处”时的回答.这两个辩题基本相通,不知道你的这个辩题是不是描述的准确,如果是准确的话,这个的关键点还是如何来看待科技的弊端?是不是有弊端我们就不发展了,或者说为了避免科学发展所带来的弊端我们宁可退回原始社会.这当然不对,所以我们发现并揭露科技的弊端是为了扮演一个理性批评者的角色,比如有人发现了佛里昂对臭氧层的害处并没有使人类停止使用电冰箱而是采用了其它的冷媒.人类发现二氧化碳会产生温室效应之后,并没有停止使用相关的燃料,但是签署了《京都议定书》来限制温室气体得排放.同样的例子举不胜举,所以,你方的观点就是一个理性得批评者,正是因为一个个理性得批评者才使得人类一次又一次从自我毁灭中得以幸存.这就是你们的立论点.人类的发展总是需要一部分人扮演批评者得角色,而言论自由得核心就是保证那些批评者德自由,保障人类获得不同意见的权力.

这些希望对你有所帮助~

了!

这个辩题我觉得最重要的不是列举科技给人类带来的种种坏处,因为如果你的眼睛只是盯着坏处的话,那么对方就很可能抓住这一点攻击你们：对方辩友,你们总是列举科技的种种坏处,似乎科学技术的发展给人类带来的只有灾难,那为什么我们现在还强调科学技术是第一生产力?为什么人类还要继续发展科学技术呢?

要回答这个问题关键就在于你对于辩题的理解,这个理解的精髓在于：我们为什么要找出科技给人带来的坏处.这才是你方观点的关键,为什么呢?记得有这么一句话：科技是把双刃剑,一方面能够砸烂愚昧和落后,另一方面也可能带给人类无尽的灾难.这个时候我们强调科技给人类带来的痛苦与灾难正是为了这把双刃剑能够最大程度发挥它的正面作用造福人类而不是相反.所谓良药苦口利于病,这是因为对于科技理性而全面的思考才能够使得科技始终在人类的掌握之下不会反过来祸害人类.

观点确立之后,一些必要的例子自然是要有的,其实例子很好举：原子物理理论的发展是的人类掌握了核能技术但是也带来了广岛和长琦的核灾难,带来了人类五十年的“恐怖的和平”,人类第一次具有了自己毁灭自己的能力.另外还有层出不穷的核事故,以苏联的切尔诺贝利最有名（具体数据请你自己上网搜索）,化学的发展使得我们获得了前所未有的改造自然的能力,但是我们的火药和炸药也伤害了数千万计的人类同胞.我们的化学合成技术是的我们造出了自然界本不存在的东西,可现在我们也被白色垃圾所困扰,被化学污染所毒害,为什么我们国家现在有那么多的小孩罹患白血病,很重要的因素就是家庭装修中使用的化学粘结剂,还有破坏臭氧层的氟利昂.石油勘探技术的发展是的人类前进的步伐大大加快我们已经能够以超过音速的速度飞行了,可是这也带来了太多的战争太多的纷扰,也使得地球开始感冒发烧.生物技术的发展使得我们具备了以前由上帝垄断的创造生命的权力,可是在这也带来了伦理的紊乱.总之,科学的进步总是伴随着相应的弊端危险的,今天我们必须正视这些负面影响否则我们人类可能最终会毁灭于自己的手中.

以上这个回答是我在回答“科技给人带来的坏处”时的回答.这两个辩题基本相通,不知道你的这个辩题是不是描述的准确,如果是准确的话,这个的关键点还是如何来看待科技的弊端?是不是有弊端我们就不发展了,或者说为了避免科学发展所带来的弊端我们宁可退回原始社会.这当然不对,所以我们发现并揭露科技的弊端是为了扮演一个理性批评者的角色,比如有人发现了佛里昂对臭氧层的害处并没有使人类停止使用电冰箱而是采用了其它的冷媒.人类发现二氧化碳会产生温室效应之后,并没有停止使用相关的燃料,但是签署了《京都议定书》来限制温室气体得排放.同样的例子举不胜举,所以,你方的观点就是一个理性得批评者,正是因为一个个理性得批评者才使得人类一次又一次从自我毁灭中得以幸存.这就是你们的立论点.人类的发展总是需要一部分人扮演批评者得角色,而言论自由得核心就是保证那些批评者德自由,保障人类获得不同意见的权力.

王志学以及几家生产企业的经营管理者.

王志学说：目前我国开发生产的绿色一次性餐具按原料种类,可分为纸

浆类、稻壳类、秸秆类和淀粉类.我国现有上百家企业生产纸制一次性餐具,

年生产能力约为30亿只.

纸餐具的原料生产过程中污染严重,成本较高,且本身强度及防水抗湿

性较差,因此,它的推广应用有较大的局限性,人们就自然把眼光投向了别

处,向科技要效益.如以稻壳为原料生产稻壳类餐具,我国现在有十几家这种

类型的企业,年生产能力约1．5亿只；秸秆类餐具以农作物的秸秆为主要

原料,我国目前也有十几个厂家,年生产能力达7500万只；淀粉类餐具以薯类

淀粉为主要原料,它的降解性好,回收后可做饲料.总而言之,国家对绿色一

次性餐具的研究与开发很重视,通过科技攻关、星火计划、火炬计划等科技发

展计划给予大力支持,不少企业的绿色一次性餐具的生产技术已比较成熟,具

备了产业化的基础.

武汉远东绿世界集团公司就是以淀粉为原料,进行绿色一次性餐具科技攻

关和开发,经济效益初具端倪的公司.该公司总裁苏笑海的经历颇具传奇色彩：

他原来在湖北轻工学院学的是工艺美术,年进武汉大学读的是哲学硕士

学位,后在德国学习和工作,欧洲的环境保护对他触动很大,就萌生了回国搞

环保产业的念头.苏笑海告诉记者：我学过工艺美术,是位唯美主义者,我今

天投身绿色餐具这样的环保事业,就是发端于我对美的最初认识；而美学的延

伸,说到底也是一种哲学.

在1992年至1996年间,远东绿世界公司开发的再生纸板一次性餐具和苇浆

模塑成型餐饮具由于科技含量较低等原因,生产规模一直未能扩大.1996年公

司派员考察了欧洲市场生物降解包装用品的技术情况,认为开发植物淀粉生产

全降解一次性餐具用品可能是消除“白色污染”的一种途径.1997年,由一批食

品、化学、机械专家组成,公司重点投资开发了全降解一次性餐饮用品,该项目

列入1997年度国家级火炬计划项目.

他们吸收国外先进技术,结合国内纸餐具的生产工艺进行了一系列的创新：利

用国内资源丰富的红薯、玉米等淀粉为主要原料,代替了国外单一的价格较高的

土豆淀粉；在红薯淀粉原料中增加了20％的天然纤维,使餐饮具增加了明显的强

度,再运用食品膨化的加工技术使产品具有重量轻和柔软性；增加强度表面喷涂

处理及整形的设备,使生产出的餐饮用品具有防水、防油、耐热的功能等.苏笑

海做了个生动的比喻：就好比是建筑材料中的钢筋水泥,红薯淀粉是那水泥,而

切碎搅拌进去的各种干草和植物的根茎就是那钢筋,这样才能使餐具的强度明显

增强.

远东绿世界生产的以淀粉为原料的餐具产品,委托德国SGS机构参照国际食品

包装标准进行测试,盛装在摄氏100度的热水及热油二小时以上完全不变形,保

温性能优异.由于淀粉及添加剂均为天然植物原料,产品降解性能优异,经国家环

境测试中心测试表明,10天左右可降解90％以上,一个月内可以完全降解.

据介绍,由于该项目采用的是植物淀粉和植物纤维,成本较低,每一个有盖饭

盒成本为0.12元左右,无盖饭盒及碗、盘成本为0.07元左右,具有广阔的市场前景.

目前,远东绿世界公司拟投资1.6亿元,兴建年产50亿双一次性筷子、35亿只各类

碗、盘、盒等产品的大型全降解绿色一次性餐具生产基地,项目达产后,每年可以

新增产值6.25亿元,新增利税约1.3亿元.基地的土建工程已于今年3月份动工,

已建成标准厂房2万平方米,如果后续资金能得到保证,预计1999年底即可达产.

苏笑海说：我们的科技优势是明显的,今后能创造的社会效益也是明显的：用淀粉

制作的一次性卫生筷子,其功能指标完全可以代替一次性木筷,仅此一项,每年即

可为国家节约木材资源近50万立方米；集团如果能达产,每年预计要使用20万吨

以上的红薯,加工成淀粉原料10万余吨,还可以使贫困地区10多万人口脱贫,促进老区农业产业化的发展.

汕头绿恒实业有限公司从前几年开始,对稻壳制绿色一次性餐具进行开发,目

前也初步具备了工业化规模生产的能力,公司生产的稻壳制的一次性包装容器

特别是提供超级市场使用的食品包装器皿等产品,已经开始试销日本、台湾、美国等地.

绿恒公司生产的绿色一次性餐具,是将稻壳粉碎过筛,然后与几种可食性的有

机高分子粘接剂加水混合,再经冲压成型、烘干、喷涂等工艺,生产出不同形状的盘、碗等器皿.

绿恒事业有限公司总经理纪晓鹏说：一次性餐具以稻壳为原料,不但在我国资

源丰富,取之不尽用之不竭,而且它使用后可迅速在土壤里降解,可谓一举两得.

绿恒公司目前已有一条生产线在运营,其投资约为980万元,生产能力为40万

个餐具／天,目前达20万个餐具／天.年产值约为3600万元,预计投资回收期约一年半,投资利润约在30％左右,生产技术和产品质量已通过了广东省科委组织的技术鉴定和食品卫生部门的检验.据介绍,该公司为了更好地将产品推向市场,规模经营,拟在近期内成立集团性公司,并且要投入资金进行技术改造,以期使生产线的自动化程度更高.

据科技部主持召开的绿色餐具技术开发交流会介绍,1998年7月18日,温家

宝副总理在太湖流域水污染防治工作会议上,专门提出要在一年内解决长江、太湖、铁路沿线的“白色污染”,要求国务院有关部门重点抓好三项工作,一是加强管理,禁止乱扔垃圾；二是停止使用一次性发泡塑料餐具；三是尽快研制和批量生产替代品.

11月14日,李岚清副总理在第12次全国爱国卫生运动委员会工作会议上,也提出发泡塑料餐具替代品的推广应用问题.看来,绿色一次性餐具已引起了中央领导同志以及科技、环保等有关部门的高度重视,它作为一个新兴的环保产业,可谓生而恰逢其时,现在,既需要我们能够攀登科学高峰的科技人员继续从事攻关和开发,需要我们懂经营、善管理的企业家加大技术创新的力度和市场开拓,也需要我 们有远见卓识的金融家、风险投资家慧眼识珠,给予绿色一次性餐具的产业化以足够的资金投入.

我国从事绿色一次性餐具开发和产业化的企业大多目前生产规模较小,抗御风

浪的能力较弱,而且其中不少是民营企业,需要政府部门给予足够的产业政策上的 支持和引导,有个较好的开局,使这个新兴的绿色环保产业能得以健康、持续地发展.

去西藏注意事项，哪些地方需要办边防证

建议初到高原地区，不可疾速行走，更不能奔跑，也不能做体力劳动，不可暴饮暴食，以免加重消化器官负担。不要饮酒和吸烟，多食蔬菜和水果等富有维他命的食品，适量饮水，注意保暖，少洗澡以避免受凉感冒和消耗体力。

不要一开始就吸氧，尽量要自身适应它，否则，你可能在高原增加对吸氧的依赖性。

对于高原适应力强的人，一般高原反应症状在1-2天内可以消除，适应力弱的需3-7天。如果你能适应酥油茶的味道，也可以多喝一些酥油茶，对缓解高原反应也有一定的作用。

西藏一般宾馆或有一定规模的城镇都有医院或卫生院，轻微的高原反应建议通过自我调节来适应它，严重的可以看医生。出现高原反应后，应多休息，少活动，坚持进食，可服用一些缓解高原反应的药品。

目前西藏74个县里，有19个边境县需办理《边境通行证》才能进入，这19个边境县分别在林芝地区、山南地区、日喀则市、阿里地区。

其中林芝地区的2个边境县分别为察隅县和墨脱县，山南地区的4个边境县分别为隆子县、错那县、浪卡子县、洛扎县，日喀则市9个边境县分别为康马县、亚东县、岗巴县、定结县、定日县、聂拉木县、吉隆县、萨嘎县、仲巴县，阿里地区4个边境县分别为普兰县、札达县、噶尔县和日土县。

扩展资料

办理《边境通行证》的程序

拉萨市党政机关、企事业单位工作人员，通过所在单位政工人事部门开具介绍信，单位主管领导审核批准方可办理；

拉萨市暂住人口、常住人口由当地派出所开具介绍信，审核批准方可办理，区外旅游人员，需通过旅行社才能办理，在拉萨有接待单位的，则可以不通过旅行社，以上需办理《边境通行证》者均到西藏公安边防总队办理。

拉萨市七县、经开区、柳梧新区的，在拉萨市市民服务中心办理；昌都市和那曲地区的，在当地公安处办理，其他的则在各地边防支队办理。

区外游客，也可以通过本地县级以上公安局办理《边境通行证》，因为证件是全国通用的，工作人员建议《边境通行证》最好在自己的户口所在地办理，这样会省去许多不必要的麻烦。

进藏除了要保持良好的心态外，对于健康的身体并无特殊要求，有严重呼吸气管、心脏、心血管、精神方面疾病的人不宜进藏，因此，对于有严重的高血压、心脏病、（支）气管炎、糖尿病、感冒的患者限制进藏。

人民网-第一次去西藏注意什么

人民网-西藏19个县有边防证才能去 乘机去阿里也需边防证

从上海到北京自驾游路线

五一上海到北京自驾游全记录之旅途篇4月30日。17时，到学校接了孩子，随即去加油站，加满油（163元），里程表清零，17时45分，从浦东出发。20分钟后到达A20的外环隧道，堵车达2公里多。40分钟后总算过了隧道，18时50分，进A30公路的宝钢收费口，领卡。此时走了41公里。19时15分，出嘉定的朱桥收费口，收费25元，随即进入江苏太仓。上海段共71公里。19时30分，进沿江高速太仓收费口，领卡。20时30分，到达江阴大桥江南上桥处，开始不知什么原因，车堵的厉害。后来才知是过桥的车太多，收费口排长队。所以，过桥用了30分钟。到21时，总算出江阴大桥收费口，收费75元。至此，已行驶190公里。1日凌晨0时25分，到达江苏沭阳服务区，觉得眼皮困，停车休息。在车上睡了一会儿，醒来点了，洗了一把脸，继续上路。此时正是3时。3时30分，出江苏，进入山东。江苏江阴大桥到此收费160元，全程已行驶538公里。有网友介绍说，在高速公路上长途开车最好及时加油。所以在行驶到350公里的时候就想加油。可是在江苏的高速公路上，服务区设置倒是蛮密集，隔30到50公里必有一个，可所有的加油站全都加乙醇汽油，根本没有无铅汽油可加，而且不能用中国石化加油卡。所以，尽管逢站必停，可全在浪费时间。进入山东后，看看油表指针快到底了，而下一个加油站是否有无铅汽油还未知，同时也不知远不远，因此，在山东的第一个出口（郯城）赶快下，找加油站。好在郯城出口右手边不到500米就有一个加油站，且是无铅汽油。万岁！赶快加满（185元）。此时，里程表上的指示是582公里。4时30分，到达临沂服务区。觉得脑子的反应不够快了，停车休息，睡到早晨7时。起来洗了一下，吃早饭。7时30分，继续前行。8时02分，在蒙阴过去一点终于遇到堵车。下车走了一段，想看看什么原因，同时也是让脚活动活动，走了几百米，还是看不到头。回到车上傻等。25分钟后，车龙动了。前行1100米，看见一加长卡车侧翻在路上。12时05分，出德州收费口，进入河北。山东境内收费175元。加油后的里程表显示403公里。12时40分，到达河北东光停车区，加油162元。此时总共行驶了1034公里。14时05分，出河北收费口，进入天津。河北收费60元。近100公里。14时37分，出天津收费口，上天津外环。天津高速收费30元（54公里），另外加收20元进城通行费。关于进城费，各界意见很大。好多车并不进城，为什么要收进城费？就象我，只是在外环经过，收费显然没有道理。央视就此曝光过多次，据说现在只有北京方向进天津的杨村不收通行费外，其他各个收费点一个也没有撤除。15时13分，进入京津塘高速收费口（37公里）。终于快到北京了。天津外环车多，灯密，秩序差，抢道盛行。连我这个第一次走的人也不知不觉地加入了抢道的车流中。16时10分，在接连不断的“外埠车辆进入北京请进京通行证”和“前面XX公里处进京通行证”的提示下，终于到达位于京津塘北京五环内的马驹桥服务区。进京通行证的就在这里。处前车很多，尾气检测站也有人在忙碌。看来，尾气检测的工作并没有因为节日而停止。舒了一口气，准备好网上提示要求的驾驶证、行驶证、身份证、第三者强制保险单，并且带着在检测尾气时被宰一刀的大无畏精神，走向窗口。里面一个年青的小伙子，穿着制服，飞快地填着进京通行证。轮到我时，只要了我的行驶证，就填开了通行证。我一看，也就识相地不主动开口问有关检测尾气的事了。开完证，和行驶证一起扔出窗口，叫下一个。我傻呼呼地问多少钱？他说不要钱。哦，好可爱的小伙子。长出一口气，赶快向四环进军，连仔细看一眼通行证也顾不上。16时44分，到北京四环的大羊坊收费口。25元。全程1290公里。上了四环后半个多小时，很顺利地找到了位于亚运村北面的嘉铭桐城小区，问了一下路，找到了金梧桐宾馆。晚上，决定去前门的全聚德烤鸭。想起前门在北京的内城核心地区，外地车能不能进？这时候才顾得上看进京通行证反面印的说明：小车可以进二环以内。终于放心了，持此证可以说在北京有了与当地车同样的待遇。北京市内的交通虽然拥挤，但是由于北京的城市是按天圆地方的思想设计的，以故宫、天安门、前门为中轴线，严格呈对称发展，所以，只要记住要去的地方的方位和路名，再注意看路上的指示牌，一般不容易走错路。因此，一路上除了路比较堵、车比较多、前门因为拆迁问了一下路、绕了一点弯路外，很顺利地到了前门的全聚德。回宾馆的时候，去天安门广场绕了一圈。在长安街上想左转，结果所有的路口都不让左转。后来赶快找个路口先右转再掉头，右转后一看，正好是北京火车站的那条路，好象是叫朝阳门外大街。掉过头一直走，想到了四环再找回宾馆的路。可到了四环一看，那不正是我们宾馆门口那条路吗？哈哈，真是歪打正着，原来火车站前的那条路直走，连弯都不用转，就能回到家了。真爽。5月2日。去八达岭。车上四环，觉得没有传说中的很厉害的堵车，也许是五一长假的原因。可是到上八达岭高速的立交时，才领略了堵车的滋味。在立交往前大约一公里多一点，我们走了大约40分钟。过了这一段，车是不堵了，可是路边碰擦的车特别多，差不多每隔一公里就有一二起，时不时地提醒着我们不但要注意前面，更要注意后面的情况。到居庸关长城的时候，见那儿的停车场车位已经很紧张，就没有下去，何况预定的长城游玩地是八达岭，于是继续往前。可是到八达岭出口，警察却不让下，出口封闭。只能继续前行2公里，到延庆出口下。延庆出口本来有4根车道收费，每根车道均已排了大约有10多辆车的样子，我本来也是排在后面，正在这时，收费站将对面的2根车道用隔离墩隔了出来，临时叫人在露天收费，这样，我和前面几辆车倒占了便宜，先行出了收费口。出来后，倒有很明显的路牌指示，指引着我们开向八达岭停车场。其实跟着路牌指示走到的那个停车场，并不是真正的八达岭停车场，而是距八达岭2公里的八达岭野生动物园，那儿有一块较大的空地，划出来作为停车场。可能也是作为节假日应急用的，所以不是很规范，也没人收费，倒是边上有一排简易房，供应餐饮，但是价格贵的离谱，跟机场的价格差不多。从停车场到八达岭有2公里路，说是有免费公共汽车，可是没有特种兵的素质还是别去想了。一边有面的，司机不停地在拉生意：到八达岭，不管大人小孩，每人10元。一些的士司机也加入其中，价格也是每人10元。想想只有2公里，还是走吧，出来旅游，本来就是要走路的，实在不行就在回来时再坐车吧。一路上说说笑笑，倒也不觉得累。一会儿就到了。5月2日，去军博。途中经过传说中的西直门立交。还没到西直门，路上交通流量指示牌上显示，西直门立交有一长条红色。嘿嘿，果然西直门，赶快下三环，绕道吧。可谁叫咱不熟悉北京呢？绕来绕去，还是绕上了西直门。不过好在直接上了西直门，倒也省去了前面一大段堵车的路段。之后，倒是一路顺畅。到得军博，门口停车场已经没有车位了，守门的解放军叔叔很和气，叫咱买好门票后将车开进军博大院。出得军博，是下午2点20分。肚子有点饿。想起网上介绍的小吃王国南来顺，赶快去菜市口找去。可找到菜市口，只见一片工地，哪有老街的影子？只得按预先想好的，将车停到东安市场的东来顺门口。3点06分到达东安市场北门，只有地下停车场有车位，一看收费标准，每半小时2.5元，在能够接受的范围内。停好车，决定步行去天安门广场。走到一半，发现在南河沿路也有一东来顺，而且可以停车。想着从广场回来可以少走路，当即决定将车从东安市场开到这儿来停。结果，东安市场收了40分钟算一小时停车费5元，东来顺这边的收费老头收我10元，说是随便停到什么时候。5月6日。下午游完圆明园出来，去东华门小吃街品尝北京小吃。到晚上17时，从天安门出发回家。在东四环一个加油站加满油，估计可以撑到进江苏。因为来的时候已经知道一路上汽油供应非常紧张，所以想，应该在山东郯城要加油。可者郯城加油后到上海应该还要在江苏加一次，加上想了解一下在山东下一次高速与不下高速收费是不是相同，所以决定进了江苏后立即下去加油。可是后来证明这是一个多么糟糕的决定。真是好奇心害死人啊。快进入江苏的时候，油快用完了，按最初的决定到江苏的第一个出口出去加无铅汽油。好象是叫沭阳，下去后，问收费员最近的加油站在什么地方，答曰不到2公里。按照其指的方向，倒是不费什么力气找到了一个加油站，可是没有油。问其工作人员，告之向前不到2公里有加油站，而且每隔2公里都有加油站。结果，走了5公里才有一个加油站，而且也是E93号（乙醇汽油）。这个加油站的人说，全江苏现在全用E93号，只有5个城市有一点93号无铅汽油，最近的是淮安。因为不想用乙醇汽油，所以决定回到高速上去，好在淮安就在下一个出口。在高速上，到淮安出口的时候，看见在出口旁边醒目的“中国石化”红雨蓬，心想连问路都省了。可谁知道，出了收费口，加油站倒是有一个，但是所有的房间都是空的，12个加油机全都是没有加油枪管的，明显是一个没建好或者已经遗弃的加油站。失望之余，只能向淮安方向进发，希望能够遇到好运气。一路向前，走了15公里，加油站没遇到，倒遇到了拦路要钱的，来回被收去20元。掏钱的时候想，应该在这样的收费口竖一牌子，上书“此山是我开，此路是我建，要想把路过，留下买路钱”。最终总算找到一看上去是私营的加油站，加了油沿原路返回高速。一路上看见不断有旅游大巴下高速找加油站，最多的就是在高速公路出口边上那个空壳的加油站，好多车在那儿没有方向地停着。提示：江苏全境高速公路上很少有无铅汽油供应，苏北地区更是如此。只有靠近苏南的部分加油站有少量供应。我们走过的京沪高速苏北段，全线均供应93号乙醇汽油（E93号）。而且江苏全境的高速公路不管有没有中国石化标志，一律不通用石化加油卡。关于调整公路的名称。上海郊环线叫A30，通往太仓的一段叫A5，到了太仓叫沿江高速，到江阴大桥的时候叫锡澄高速，过了江阴大桥过去叫宁通高速，再下去才叫京沪高速。到了山东叫京沪高速和京福高速，进入河北又叫京沪高速。京沪高速到天津后需走一段天津外环的地面道路，约37公里，之后接京津塘高速的河北廊坊入口，到北京大羊坊上东四环或继续往前进四环内。这个是坐车的，不知道有没有参考价值北京出发杭州-苏州-上海五日游之行程篇出发地：北京目的地：杭州-苏州-上海交通工具：火车/出租汽车/公共汽车时间：2005.4.29-5.54.2918:53Z9软卧开往杭州4.309:15到达杭州,买开往上海的火车票10:15到达玉皇山庄,登记入住11:15开始西湖一日游,游苏堤，花港观鱼，坐船湖心游，岳庙，知味观午餐，雷锋塔，南屏晚钟5.17:00游灵隐寺，中午之前checkout,下午游六和塔，农家饭,买龙井茶，断桥18:47乘火车20:30至上海，买开往苏州和返回北京的火车票21:40到达闸北路如家快捷，登记入住5.28:37乘火车到达苏州,游拙政园,忠王府,买扇子和丝绸，观前街午餐，游虎丘（没进去）20:41乘火车22:45返回上海5.3游淮海路,徐家汇购物,外滩夜景5.4上午checkout，游南京路19:14乘Z6软卧返回北京5.57:12到达北京经验及感触：交通方面：1.Z6及Z9是中国现有的最好的火车，整洁安全（如下图），有的提供免费餐（Z6提供，Z9没有），待遇如同飞机，夕发朝至，强烈推荐。但是节假日从北京出发的火车票很紧张，大家要提前买。2.杭州火车站的售票处在二层，出租车站在地下一层，小心不要走冤枉路3.杭州的交通实在不敢恭维。有些景点不好打的（譬如岳庙），公共汽车非常之挤，规划路线十分重要。杭州的公交车不是站站都停，要提前和司机打招呼。我这里叙述一下我对杭州出租车的看法。杭州的出租车档次很高,但是司机的素质很低。我们向司机打听路，问五个人有五种不同的说法。比如去六和塔的司机告诉我们六和塔附近有比较好的餐厅，结果啥也没有.拉我们去农家饭的司机把我们停在一个地方告知离目的地非常近,结果我们足足走了半个小时.头一天定好的出租车,第二天爽约等等.究其原因,我们总结出来,他们说的每一句话都是从自我的角度出发,比如说去农家饭的司机是因为把我们搁在那个地方比较容易拉到活儿.而爽约的那位司机是因为和我们商量的价钱与第二天的行情不符.我对于自我本位的思考模式没有异议,北京的司机也有拉着游客绕大圈的,但是我们遇到的司机90%是这样的素质,难道是我们比较倒霉吗?4.从上海到苏州的T706次火车的档次也很高，请大家千万记住，提供的茶和咖啡是收费的（事前没有提醒，我们也忘了问，收钱的时候吓了一跳）5.苏州火车站非常乱，注意安全！苏州的交通比杭州还要差劲,公共汽车经常等上好几辆还挤不上去,而且堵车非常严重.我们去的时候，火车站唯一可以落脚的KFC还没有开门，活活在外面等了几十分钟（火车站在检票之前2个小时才可以进）。6.上海毕竟是大都市,交通很好,公交发达,建议大家多多乘坐公共汽车及地铁.火车站软卧乘客还有专门的候车厅，爽！7.以上几个城市的公交车很多是自动投币不找零,大家一定要准备零钱!而且杭州苏州很多票价都是上车2-3元，城市又不大，三人四人行打车值！下面附所坐火车的票价北京—杭州Z9空调软卧上铺532杭州—上海T178空调硬座33上海—苏州T706空调软座24苏州—上海5171空调硬座13上海—北京Z6空调软卧上铺499住宿：1.我们定的杭州的酒店-玉皇山庄还算不错，服务和环境都好。但是地理位置稍差，比较偏。建议大家还是住在市中心较好（比如武林广场，交通便利，离超市餐馆也近）2.上海的闸北路如家快捷非常不错，交通方便（十分钟可步行到地铁站和公交站，离火车站仅有几站）单人床够大，但是由于没有浴缸，地面常有积水，容易摔跤。路线检讨：总的来说，我们没有把杭州和苏州的所有著名景点逛完，原因有的是因为票价太贵，但是有的是因为行程安排得不合理。杭州的两天行程太短，三天较为合适。以下是个人检讨的路线第一天：环西湖一日游。西湖周边的景点从南到北有雷锋夕照，花港观鱼，苏堤，曲院风荷，岳庙，断桥残雪和柳岸闻莺。建议天气允许的话骑车前行，走路太累，有的景点离得太近坐车又不值（上车3元）。在岳庙，断桥附近（市中心不远）和柳岸闻莺（涌金门）都有餐馆。第二天：灵隐寺烧香需要半天时间，建议早去为宜，名气太大，香客特多。下午西湖湖心游，从花港观鱼上船，至孤山下，游西泠印社等。第三天：上午退房。中午在三台山的农家菜吃饭（强烈推荐），周围有茶农可以买龙井茶，从三台山路至赤山埠站（虎跑路方向）的小路非常幽静，适宜步行。下午游虎跑和六和塔。这样的设计好处在于几乎没有落下任何一个景点，但是要注意A苏堤由六座桥组成，骑车可能有点累。本人没有骑车游西湖的经历，不知道自行车是否会丢。B第三天可以睡个懒觉，直接去三台山吃午饭，没有安排早饭。C名气大的餐厅，比如楼外楼，知味观的菜又难吃又贵！苏州行一天足够我的路线是火车站—公交至拙政园—午餐—虎丘公园，但是由于在扇子店和丝绸店耽误了时间，最后没有去虎丘公园。如果大家想在苏州逛逛特色店的话，1.5天的行程就可以，把虎丘游放在第二天，第二天中午再前往上海（苏州和上海的来往火车很多，但是节日期间还是比较紧张）。上海的景点本身并没有多少，如果大家想去购物的话，也只有淮海路,徐家汇和南京路等，下面安排上海1.5天的行程。14：00从苏州到达上海，游南京路和外滩。第二天淮海路/徐家汇购物。淮海路往徐家汇方向在故居附近的路很幽静，有路边咖啡馆，我们由于坐车路过没有机会游览。但是这样的安排有一个问题，背着行李逛街不是个好主意，大家可以把行李寄存在火车站。我总结的形成总共有6天7夜，如果大家不想去购物，把上海取消就好了，从苏州直接回北京。第一个晚上：火车第一个白天：杭州环西湖一日游第二个晚上：宿杭州第二个白天：灵隐寺和湖心游第三个晚上：宿杭州第三个白天：游虎跑和六和塔第四个晚上：宿苏州第四个白天：苏州园林一日游第五个晚上：宿苏州第五个白天：虎丘-上海南京路外滩第六个晚上：宿上海第六个白天：上海购物第七个晚上：火车

关于扬州变化的作文？

、经济状况

2006年是“十一五”发展的开局之年。我们在中共扬州市委的领导下，依靠和带领全市人民，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，围绕“两个率先”和“全面达小康、建设新扬州”的目标，解放思想，真抓实干，在跨越发展、科学发展、和谐发展上迈出新步伐，全面完成市五届人大四次会议确定的各项任务，实现了“十一五”时期的良好开局。

1.经济持续快速发展，综合实力明显增强

全年地区生产总值突破千亿元，达1100亿元，同比增长15.2%，人均地区生产总值24000元。财政总收入158亿元，增长35%，其中，一般预算收入63亿元，增长27.2%。全社会固定资产投资533亿元，增长30.1%。

工业经济提速增效。牢固确立“工业强则扬州强”的观念，“双创”和“三重”工作深入开展。规模以上工业实现总产值1892亿元，增长31.4%；实现增加值500亿元、销售1806亿元、利税155亿元，分别增长21.3%、32.3%和51%。亏损企业数、亏损总额全面下降。八大产业产值占规模以上工业产值77.8%。规模以上和亿元以上企业数分别比上年增加207个和91个。全年完成工业投入361亿元，增长43.3%。实施亿元以上项目105个，比上年增加44个。高新技术产业实现产值408亿元，增长39.6%。创成省级以上高新技术企业43家、国家级重点新产品和省级高新技术产品149个。新增中国驰名商标1个、中国名牌产品5个、国家免检产品12个。全市建筑企业完成施工总产值550亿元、增加值120亿元，分别增长25.5%和24.8%。荣获“鲁班奖”6个。

农业农村经济平稳增长。大力发展现代高效农业，新农村建设扎实推进。实现农业增加值94亿元，增长5.1%。粮食丰产丰收，总产达245万吨。新增高效农业面积19.3万亩、无公害农产品和绿色食品基地65万亩、“三品”品牌92个。“菜篮子工程”建设取得新成效。扬州鹅、高邮鸭、邵伯鸡获国家级品种认定。农业产业化龙头企业发展势头良好。建成全面小康村120个。新、改建农村公路680多公里，行政村等级公路通达率100%。南水北调三阳河潼河宝应站等一批重点水利工程和灌区改造工程相继建成，战胜了里下河地区严重雨涝灾害。土地复垦开发整理力度加大，实现了耕地总量动态平衡。农业科研、综合开发、粮食流通、农机、气象等工作又有新进展。

服务业加快发展。强化规划引导、政策扶持和机制创新，服务业发展跃上新平台。实现增加值385亿元，增长15.3%。社会消费品零售总额356亿元，增长16%。扬州石化、公铁水、港口等重点物流园区规划通过评审，石化物流园区码头、仓储等项目开工建设。全市港口货物吞吐量5014万吨，增长8.2%。信息服务业实现销售收入41亿元，增长15%。传统特色商贸业持续发展，6家企业获“中华老字号”称号，“扬州师傅”品牌建设得到加强。农村“万村千乡”市场工程进展顺利。全年接待境内外游客1346万人次，实现旅游总收入132亿元，分别增长18.4%和25.9%。房地产业稳定健康发展，全年开发投资83.4亿元，商品房销售面积385万平方米，分别增长14.1%和10.6%。年末金融机构人民币存、贷款余额分别比年初增加133亿元和84亿元。中介、会展和社区服务业等行业发展势头良好。

2.沿江沿河加快开发，对外开放取得成效。

基础设施建设强势推进。沿江高等级公路全面建成通车，扬州二电厂二期扩建工程3号机组并网发电，水电气热等配套设施更加完善。编制了沿河开发总体规划。安大公路三垛以南段贯通，先导段建成通车。各开发园区、乡镇工业集中区建设步伐加快。“八区二园”注册外资实际到账和外贸出口分别占全市的81.9%和84.2%。新增省级开发区3个。扬州出口加工区顺利通过国家验收，正式封关运行。

招商引资力度加大。成功举办2006“烟花三月”国际经贸旅游节，赴欧美、日韩、东南亚和港台、京深沪杭等地开展多种形式的招商推介活动，有效拓展了客商源、信息源、项目源。围绕项目落地和投产达效，加强配套服务、跟踪督查，提高招商项目成功率。全年注册外资实际到账7.61亿美元，增长44.7%。新批1000万美元以上项目75个。新增民资注册资本215亿元，增长30%。实现外贸出口23.6亿美元，增长23.9%，其中机电产品出口占48%。完成外经营业额1.25亿美元，增长20%。

县域经济实力不断增强。全市县域经济实现地区生产总值767亿元；完成财政收入85.7亿元，增长28.3%。经济结构不断优化，县域三次产业比例由2005年的13.4:56.2:30.4调整为11.7:58.1:30.2。特色产业集聚效应初步显现，已逐步形成石油化工、汽车及零部件、船舶制造、电工电器、服装加工等主导产业，产值占全市规模工业产值的比重达70%。

3.城乡建设步伐加快，人居环境显著改善。

城市规划、建设与管理取得新突破。全面推进城乡规划全覆盖，着手编制扬州市“一体两翼”概念性城市总体规划，完成了广陵新城（河东分区）、东南分区等5个分区规划和城市绿地系统等专项规划，编制了开发区中心片区等控制性详细规划，修编了13个乡镇和76个村庄建设规划。加大城市建设和环境综合整治力度。市区完成城市建设投资72亿元。建成开发路、解放南路、黄金坝北路、三湾大桥等工程，开工建设文昌大桥、渡江南路延伸工程，完成古运河五台山大桥至徐凝门桥段环境整治和景观提升工程。古城保护深入推进，修复卢氏盐商住宅，建成康山文化园一期工程。翻建40条街巷。蜀冈—瘦西湖风景名胜区和新城西区建设步伐加快。新建各类绿地127万平方米。实施天然气置换工程，6万户居民用上天然气。新建垃圾中转场5座。新建、改造公厕18座。新增公交车105辆、公交线路7条。建成数字化城管新平台，首创全国中等城市数字化城管新模式。

节约型社会和生态市建设力度加大。制定出台了《加快发展节约型城市的意见》和《生态市建设行动计划（2006-2010）》。通过国家环保模范城市复查。完成县乡河道疏浚、村庄河塘整治和村庄绿化等年度任务，全市创成3个省级环境优美乡镇。市区完成汤汪污水处理厂二期工程建设，各县（市）都建成了污水处理厂，仪征、江都建成了符合国家标准的垃圾填埋场。市开发区生态工业示范园区规划通过国家级评审。我市被确定为全省循环经济试点市。132家清洁生产试点企业通过审核。开展了集中式饮用水源地整顿专项行动，以及南水北调东线源头、重点化工企业等环境风险排查和整治工作。全市单位地区生产总值能耗下降3.8%，化学需氧量、二氧化硫排放量分别下降3.8%和3.2%。

经过全体市民的共同努力，该市以在古城保护和人居环境改善方面的突出成绩，荣获2006年度中国唯一的“联合国人居奖”。

4.体制改革全面深化，市场经济体制逐步完善。

国有集体企业改革向纵深发展。推进市直工业管理体制改革工作，整合重组金茂化工医药集团、亚星汽车集团、工艺美术集团和工业资产经营管理公司。基本完成市直生产经营型事业单位改革。市政公用事业改革取得进展，完成市燃气总公司合资合作和企业改制。顺利完成联环药业、扬农化工股权分置改革工作。国有资产监管体制不断完善。土地有偿使用制度改革进一步深化。

农村综合改革稳步推进。巩固农村税费改革成果，继续减轻农民负担。贯彻落实“一免三补”等政策，共兑现补贴资金1.56亿元。全市农村合作经济组织进一步发展。深化乡镇农技服务体系改革，逐步完善农经“一站式”窗口服务。加强农村集体财务管理和规范化建设，村务公开继续扩大。

财税、金融和投融资体制等改革不断深化。实施依法治税和社会综合治税，进一步加强税收精细化征管。启动非税收入管理制度改革，继续深化部门预算和国库集中支付改革。制定出台政府投资项目管理和代建制管理办法。成立中小企业担保中心。设立了创业投资引导基金。

5.社会事业全面进步，协调发展水平不断提升。

科技创新能力显著增强。全市组织实施省级以上科技计划项目418项。落实省级以上火炬、星火计划项目103项。宝胜科创、三星电梯等12家企业被认定为国家重点高新技术企业，国家火炬计划扬州汽车及零部件特色产业基地获得科技部批准。科技公共服务平台建设步伐加快，一批信息化项目建成投入使用。与中科院合作共建应用技术研发与产业化中心。与南京大学签订了市校全面合作协议。人才要素有效集聚，全年引进各类人才9500人。全社会知识产权意识明显增强。

教育事业加快发展。全市义务教育阶段入学率保持100%，高中阶段教育毛入学率达87.6%。素质教育进一步推进，教育教学质量不断提高。全部免除农村义务教育阶段学生学杂费，农村办学条件继续改善。新创建9所星级高中、16所省示范初中和省实验小学，扬州中学西区校建成招生。大力发展中高等职业教育，当年招生4.4万人。扬子津科教园区全面投入使用。

文化、卫生、体育等事业持续发展。制定了《扬州文化博览城建设规划纲要》，新增全国重点文物保护单位6处，扬剧等7个项目被列为首批国家级非物质文化遗产。新增“中国工艺美术大师”3名，新评“扬州市工艺美术大师”47名。有线电视入户率达73.5%，有线电视数字化改造工作有序推进。全市疾病预防控制、卫生监督和公共卫生信息网络体系基本建立。城乡社区卫生服务覆盖率分别达78%和40%。新增农村无害化卫生户厕3万户。完成了苏北医院医技楼和市妇幼保健院一期工程建设。全市33个乡镇561个村建成体育健身工程。参加省第十六届运动会，金牌总数和团体总分均获第7名。承办了国际田联竞走挑战赛、鉴真国际马拉松赛等赛事。高邮、仪征、广陵被命名为全省人口计生工作示范市（区）。宝应被评为全国计生优质服务先进县。外事、侨务、台湾事务和统计、档案、方志等工作取得新成绩。我市社会发展总水平列全省第五位。

6. 关注民生工作不断加强，人民生活继续改善。

统筹城乡就业取得积极进展。鼓励全民创业，全市新发展私营企业8077家、个体工商户27627户。认真落实就业再就业各项措施，全年采集就业岗位13.1万个，净增就业7.44万人。城镇登记失业率为3.1%。培训下岗失业人员4.7万人、农村劳动力7.9万人，新增转移农村劳动力8.4万人。

社会保障体系逐步完善。全市城镇职工养老保险扩面续保10.8万人，退休人员基本养老金全部实现社会化发放，两次提高企业退休人员养老金发放标准。农村养老保险进一步完善。失业、工伤、生育保险稳步实施。城镇职工医疗保险参保人数达66.4万人。基本解决了破产困难企业7.8万人的医保问题。新型农村合作医疗人口覆盖率达91%。市区“慈济”医院、“慈济”窗口共为7万人次减免医药费610万元。2.7万被征地农民基本生活得到保障。城乡符合低保条件的人员应保尽保，农村五保户集中供养率达47.2%。灾民生活保障、残疾人帮扶工作得到有效落实。新一轮帮扶经济薄弱村和贫困户工作力度进一步加大。

人民生活水平进一步提高。城市居民人均可支配收入12945元，农民人均纯收入5813元，分别增长13.8%和11.5%。居民消费价格总水平基本稳定。城郊又有6个乡镇、30万居民享受区域集中供水。市区建成30万平方米限价商品房，262户低收入家庭领到购房补贴，多层次住房供应体系逐步健全。

7. 精神文明和民主法制建设进一步加强，公共服务型政府建设不断深入。

精神文明建设取得新成效。深入贯彻《公民道德建设实施纲要》，积极推进“城市文明建设行动计划”，广泛开展“八荣八耻”教育、“百万市民学礼仪”和窗口行业、服务部门共铸诚信等活动，评选了百名好市民和十佳新人新事，市民素质和社会文明程度进一步提高。未成年人思想道德建设和关心下一代、老龄工作取得新进展。双拥、国防教育和国防后备力量建设工作得到加强，国防（军事）园区启动建设。

民主法制建设不断深入。依法接受市人大及其常委会的工作监督、法律监督，接受市政协的民主监督，积极听取各民主党派、工商联和社会各界意见。认真落实市人大的决议、决定，办理市人大代表建议294件、市政协提案374件，解决落实率进一步提高。加强社区建设和村民自治。实施“五五”普法，广泛开展法制宣传教育。逐步健全突发公共事件应急处理机制。强化社会治安综合治理，“平安扬州”、“法治扬州”建设深入推进。重视抓好安全生产工作，相关控制指标全面下降。认真做好人民群众来信来访工作，积极化解人民内部矛盾。民族、宗教工作取得新进步。

政府自身建设进一步加强。坚持依法行政，不断完善行政执法责任制。继续深化行政审批制度改革，市直部门的行政许可职能归并工作取得明显进展，市级公布保留的行政许可事项实行集中办理。出台了《政府信息公开暂行办法》，开展了行政权力公开透明运行试点。政府公开电话和“寄语市长”回复率、办结率稳步提高。市区为民办实事事项基本完成。认真落实党风廉政建设责任制，廉政建设和反腐败工作取得新成效。

二、对外开放

新中国成立后，扬州的对外贸易有了新的发展。1958年扬州成立了扬州市对外贸易公司。1976年国家批准扬州为全国首批十大出口商品基地之一。特别是1978年以来，在"改革、开放"方针的指引下，扬州的对外贸易得到了迅速发展。2001年底，全市共有获得国家外经贸部批准享有进出口经营权的外贸流通企业20家，自营生产企业179家，三资企业480家；直接从事对外贸易的各类人员5000多人。2001年全市各类外贸企业共完成进出口额123222万美元，其中出口66377万美元，进口56845万美元，出口商品的品种由1978年的8大类245个，发展到现在的纺织、丝绸、轻工、工艺、五金、机械、设备、电子、化工、医药、粮油、土产、畜产、汽车及配件等门类较为齐全的14大类500多个品种，远销141个国家和地区。近年来，我市外贸大力优化出口产品结构，努力扩大高附加值、高技术含量产品的出口规模，2001年，全市机电产品出口比重达34.9%，工业制成品的比重已由1978年的49%上升到95%。部分低中档、单一化的品种也逐步向中高档、系列化转变，玩具、集装箱、鞋类、罐头、服装、猪鬃及制品、工具、船舶、医药和化工中间体等在全省乃至全国占有一定地位，深受客商青睐。

为适应WTO的各项运行规则，抓住新的外贸发展机遇，该市已相继成立了中国国际贸易促进委员会扬州支会、中国国际商会扬州商会、扬州市对外经贸企业协会及扬州市国际货运代理协会，健全了扬州海关、进出口商品检验检疫局、外汇管理局、海事局以及税收、保险等专业涉外机构；所有专业银行均开办了国际结算业务；扬州港已被列为国家一类开放港口，可直接停靠万吨级货轮；沪宁高速、京沪高速的开通便捷了我市的外贸运输和各类商务活动；即将建成的润扬长江公路大桥和沿江高等级公路等将极大地改变我市的交通运输状况和投资环境，使我市的区位优势得到进一步的加强。

近年来，该市坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实开发开放战略，抢抓机遇，攻坚克难，外向型经济保持了良好的发展势头。

三、交通运输

交通现状：

目前扬州的对外交通主要有公路、铁路、水运等方式。沪宁高速公路、宁通高速公路在扬州境内交汇，扬溧高速公路经润扬长江公路大桥直通苏南，扬州已实现环城贯通高速公路，此外，沿江高等级公路、安大公路、淮江公路、盐金公路、仪扬公路等国省干线公路构筑起400公里的“市域环路”。宁启铁路横穿扬州境内，已开通扬州至北京、上海、武汉、西安、广州等客货运线路。京杭大运河与长江在扬州南部汇流，构成市域航道主骨，全市共有航道184条，盐邵线、古运河、三阳河等纵贯南北，高东线、新通扬运河、仪扬河、盐宝线等横穿东西，构筑了“三纵四横”的内河主航道网。扬州港口布局为“一港三区”，主港区六圩港区是国家一类开放口岸，江都港区、仪征港区分列两翼。

扬州交通规划：

规划至2020年，扬州市高速公路形成以扬州市区（含江都市区）为中心的“一环七射”高速路网：一环——宁通高速公路江扬段（含扬州南绕城高速公路）+京沪高速公路砖桥至丁伙段+扬州西北绕城高速公路；七射——宁通高速公路宁扬段、扬天高速公路、京沪高速公路、扬泰高速公路、宁通高速公路、京沪高速公路南延段、润扬长江公路大桥及其北接线。国省干线规划建设以宁通高速、京沪高速为为主骨架的“五纵四横”的国省干线公路网。“五横”：S331盐金国防公路、S332界临沙公路、S333高兴东—邮仪公路、G328国道、S336江平公路；“四纵”：S233河宜大公路、G010同三国道（京沪高速）、S237淮江公路、S244扬天公路、S243扬瓜公路。地方干线公路将形成“六横七纵六联”路网结构：“六横”：泾（河）安（丰）公路、沿（河）广（洋湖）公路、车（逻）樊（川）公路、邵（伯）吴（堡）公路、扬（州）治（山）公路、沿江公路；“七纵”：嘶（马）华（阳）公路、安（丰）大（桥）公路、泰（安）李（典）公路、扬（州）菱（塘）公路、扬（州）六（圩）公路、仪（征）圩（十二圩）公路、十（五里墩）月（塘）公路；“六联”：城水、范柳、澄营、马横、七麾、扬霍。农村公路建设同步推进：使县—乡公路达二级以上标准，乡—乡公路达三级以上标准，乡—村公路达四级以上标准。

规划至2020年，市域航道形成以京杭运河（二级）和高东线（三级）为主骨架的“四纵四横”干线航道网。“四横”：高东线、盐宝线、新通扬运河、仪扬河；“四纵”：京杭运河、三阳河、盐邵线、芒稻河。

按照扬州港“一港三区”的发展规划，到2015年，全市拥有100吨以上生产性泊位387个，具备吞吐能力近2亿吨，其中沿江拥有万吨级以上泊位34个（10万吨级泊位5个），千吨级泊位18个，具备吞吐能力近1.3亿吨。

铁路方面规划建设淮（安）扬（州）镇（江）铁路，结合京沪高速铁路南延工程、长三角城际轻轨项目，力争建成五峰山公铁两用大桥。

与邻近城市共建苏中机场，在高速公路、铁路、干线公路和港口的配合下，将扬州建成江北地区的重要航空枢纽港。

1.不要宏观写整个扬州所有，可以写绿化、市民生活丰富程度、扬州的某处变化，以此来影射扬州的变化

2.文章得分层次，这个是必须的，特别是写这种文章，没个结构概念很容易写着写着就变成流水账，有形无神。

最后希望你能写一篇好文章~

介绍一下通用的土星计划 （内容、背景等等） 详细点

自从第一次能源危机发生之后，日本汽车就开始在号称汽车王国的美国大展雄风。省油、价廉、耐用、售后服务好等，口碑极佳，成为日本车横扫北美市场的利器。全世界规模最大、市场占有率最高的通用汽车，在北美地 区的营运与获利均因而大幅滑落，轿车的市场占有率从 44％下降至 33％，福特与克莱斯勒的情况比通用更惨。但是同时间日本车的占有率则从 19％增长到 26％，而且行市看好，前景光明。

当美国人宁舍美国车，而改买丰田的 Corolla、本田的 Ac-cord、日产的 Infiniti 之际，美国车厂则发出不平之鸣。他们认为日本的工资较美国低 廉，生产成本占有先天优势，这是不公平的竞争，因此呼吁美国政府应该设 法限制日本车的进口。

为了越过美国的保护政策以及用贸易逆差做挡箭牌来限制日本车进口，日本车厂干脆移植到美国本地现产现销，以杜悠悠之口。 然而，当美国人知道丰田的 Lexus，能发出像 BMW 同样的关门声，日产

的 Lnfiniti 售价只有德国车的二分之一，而本田的 Accrd 自 1976 年迄今已生产超过五百万台时，他们才如大梦初醒般，知道大势已去了！过去流行国 际车坛的一句话“小车看日本，大车看美国，跑车看欧洲”，恐怕也要改写 了。

正当美国人惊慌万状，忧心如焚，不知如何应付日本人这种排山倒海的凌厉攻势时，唯独通用汽车的董事长罗杰?史密斯，开始默默的进行一项官 僚组织与劳资结合的计划。这项被认为关系着美国汽车业生死存亡的大计 划，被命名为“土星”。

罗杰?史密斯从 1980 年开始担任通用汽车公司的董事长及总裁的职位。 此时正逢美国自 1929 年以来最严重的经济萧条，通用汽车也发生了 73 年历 史中的第二次年度亏损，更要命的是日本汽车也是在这个时候开始受到美国 人的垂青。

罗杰?史密斯是一个真正的策略规划专家、成本分析高手。他着手“土 星”计划的第一步是消除个人对日本车的敌视，并且设法和丰田携手合作。他认为事到如今，要击倒日本，就必须加入他们的行列，他说：“让我 们走出这个狭窄的圈子，去发现其他人知道的是什么？和丰田的合作，至少可以让通用获得日本最新汽车技术和管理方法的第一手资料。”冒着和敌人 勾结的议论，他独排众议，在董事会据理力争，认为若非如此，通用将永无机会和丰田相抗衡。

“土星”计划的第二步就是破除官僚化且无效率的层级组织，另外耗资30 亿美元成立一个专门生产“土星”的公司。这个公司的特色就是生产设备 在科技上的高度整合，从元件生产到装配成车，均采取一贯作业的方式，不 必为外来核心零件的迟延而浪费时间。而任何员工或订货从进门到目的地的 路绝不超过五分钟。

最后，也是最重要的就是劳资结构的重整。史密斯认为成本降低是汽车 战争的开始，要和日本竞争，不降低劳工成本就一切沦为空谈。于是土星公司招兵买马的对象是要有团队精神的人，条件是劳资双方一起工作，共同决 策，盈亏均沾，资方不得任意遣散劳工，劳工不得动辄要胁罢工。此种跳脱繁文缛节的工作模式，自然吸引了许多优秀杰出的人才，投效到土星的旗下。 土星肩负的使命是使美国的汽车工业脱胎换骨，扭转乾坤，再创生机。经过长达八年的努力，“土星”终于在众所瞩目、千呼万唤中，正式问世。 据说，这部车采用的是先进的四汽缸铝制引擎，由时速零加速到 60 哩只需八秒钟，每加仑汽油可行驶 35～40 哩，时速在 75～80 哩时尚能在弯道上奔驰。至于其爆发力的操控性则更令人啧啧称奇，无懈可击，它的售价则为11000～12000 美元之间。 通用汽车董事长罗杰史密斯领导的土星计划，可说是工业界一场世纪性的革命与豪赌，其胜负如何，前途未卜。不过在长达八年的时间里，该项计划一直是全世界关心瞩目的话题，所以不管它未来是成功抑或是失败，它都 是一次历时最长，也最有持续力的 EVENT。

美国通用汽车的土星计划

要击倒日本，就必须加入他们的行列，他说：“让我 们走出这个狭窄的圈子，去发现其他人知道的是什么？和丰田的合作，至少可以让通用获得日本最新汽车技术和管理方法的第一手资料。”冒着和敌人 勾结的议论，他独排众议，在董事会据理力争，认为若非如此，通用将永无

机会和丰田相抗衡。

“土星”计划的第二步就是破除官僚化且无效率的层级组织，另外耗资

30 亿美元成立一个专门生产“土星”的公司。这个公司的特色就是生产设备 在科技上的高度整合，从元件生产到装配成车，均采取一贯作业的方式，不 必为外来核心零件的迟延而浪费时间。而任何员工或订货从进门到目的地的 路绝不超过五分钟。

最后，也是最重要的就是劳资结构的重整。史密斯认为成本降低是汽车 战争的开始，要和日本竞争，不降低劳工成本就一切沦为空谈。于是土星公司招兵买马的对象是要有团队精神的人，条件是劳资双方一起工作，共同决 策，盈亏均沾，资方不得任意遣散劳工，劳工不得动辄要胁罢工。此种跳脱繁文缛节的工作模式，自然吸引了许多优秀杰出的人才，投效到土星的旗下。 土星肩负的使命是使美国的汽车工业脱胎换骨，扭转乾坤，再创生机。经过长达八年的努力，“土星”终于在众所瞩目、千呼万唤中，正式问世。 据说，这部车采用的是先进的四汽缸铝制引擎，由时速零加速到 60 哩只需八秒钟，每加仑汽油可行驶 35～40 哩，时速在 75～80 哩时尚能在弯道上奔驰。至于其爆发力的操控性则更令人啧啧称奇，无懈可击，它的售价则为

11000～12000 美元之间。 通用汽车董事长罗杰史密斯领导的土星计划，可说是工业界一场世纪性

的革命与豪赌，其胜负如何，前途未卜。不过在长达八年的时间里，该项计

划一直是全世界关心瞩目的话题，所以不管它未来是成功抑或是失败，它都 是一次历时最长，也最有持续力的 EVENT。

讨论：

①一贯拥有“汽车王国”的美国为什么会遭此劫难？

②罗杰?史密斯的“土星”计划到底是什么？

③从市场和时间来看，“土星”将胜负如何？

史密斯“土星计划”的创新改革

第二次世界大战后，美国人普遍的富裕和对汽车需求的急剧增长造成了汽车的短缺，通用汽车公司取得快速发展。20世纪60～70年代，来自西欧共同市场和日本汽车制造商的竞争越来越激烈，结果使美国汽车在世界市场上所占份额从1955年的72%降到1970年的36%，而在那一年美国国内的汽车市场被外国汽车制造商占去的份额已达到16%，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司无一例外地陷入财政困境。通用汽车公司的利润在1979年比上年减少了17%之后，1980年第一季度的利润额比上年同期又下降了88%，第二季度出现了4.12亿美元的亏损，1980年全年亏损了7.7亿美元。这是1921年以来近60年期间第一次出现全年亏损的局面。

通用汽车公司陷入严重困境，既有外部原因，也有内部根源。外部原因除了经济危机、通货膨胀等以外，首先是能源问题。过去由于油价低廉，通用汽车公司的产品大都是费油和利润较高、价格昂贵的大型车。20世纪70年代世界汽油短缺，特别是1979年以来油价猛增，因此消费者需要选购省油和质量高的小型汽车。但是，通用汽车公司在这重要的转折时期，缺乏正确的判断和迅速调整的能力。与此同时，从外国进口的省油小汽车则在增加。1980年进口的汽车大约占美国市场的27%，其中日本进口汽车的市场份额由1978年的12%激增到22%。日本生产的汽车能够大量输入美国，主要是日本的小汽车油耗低，大约为美国汽车耗油量的1／3。日本汽车坚持严格的规定和标准，质量高价格又低，日制小型车售价比美国大型车低1／4～1／3。1980年美国的汽车产量比1979年减少26%，仅生产了624.7万辆轿车，这是20年来美国轿车产量最低的一年。通用汽车公司产量也大幅度减少。

通用汽车公司的衰落除了外部原因外，还有其深刻的内在根源。体制开始出现僵化，最高领导层不思进取，产品结构与市场脱节。种种迹象表明，通用汽车公司患了典型的“大企业病”。对于日本汽车业的竞争，公司高层***麻木不仁。不愿承认日本人确实生产出品质更为优良的汽车的事实，甚至看不起作为强有力竞争对手的日本。他们无法将记忆中被打败、受屈辱的日本，与现实生活中在原来属于自己统治的美国汽车市场上充当主角的日本划等号。

为了对付日本汽车的竞争，通用汽车公司投巨资开发两种型号的小型车。第一种是X型车，前轮驱动，立式发动机，性能极佳，因而使得排气量低，节省燃料。小型车必须采取前轮驱动，这样就能加大车内空间，减少自重，便于操纵。这项技术革新需要很大的投资，一般公司难以负担。人们普遍认为X型车有很大潜力。1979年4月，这种车投放市场，因为当时美国正面临第二次能源危机，一开始，这种车供不求应。但好景不长，由于这种车存在着质量问题，不久便陷入市场滞销，库存积压。第二种是J型车。认为它是“进口汽车的克星”，抱有很大希望。但这种投资50亿美元的J型车没有多少创新，只是将就要过时的X型号车换上豪华的外衣。J型号车刚推向市场，就遭到日本进口车的冲击：其命运比X型号汽车更悲惨，销量不及原来预测的1／4。当X型和J型号汽车在市场上碰壁时，通用汽车公司投巨资研制S型汽车。正在研制的S型汽车每部成本费用是5731美元，而日本五十铃制造同级汽车的每部成本费用是2857美元，相差2倍还要多。

罗杰?史密斯就是在这样的内外交困的局面中走马上任的。他深知唯有创新改革才是矫治“大企业病”的“灵丹妙药”，于是他以惊人的魄力，力挽狂澜，把通用汽车公司这艘衰老的“航空母舰”带出险滩，乘风破浪地驶向胜利的彼岸。

罗杰?史密斯的创新改革从重新制定企业战略开始。罗杰?史密斯认为，公司前进道路上最大的障碍之一就是缺乏全面的、具有未来意识的战略规划。没有公司全面发展的战略，通用汽车公司无法在全球汽车市场不断变化的潮流中立于不败之地。因此，他着手制定指导通汽公司迈向21世纪的发展战略。罗杰?史密斯成立了一个由四位部门经理组成的班子，并亲任组长。这个小组称为“通用汽车公司方向小组”，任务是负责制定关于公司未来的主体规划。在罗杰?史密斯的参与下，确定要解决的三个重点问题：①找出并取消那些本不属于“通用汽车”的业务；②使国内汽车部着眼于世界；③找出那些“通用汽车”应该参与的业务。同时，重点在以下方面进行了分析与预测，并提出了相应对策：

一是产品质量战略。研究小组分析了美国汽车存在的质量问题以及原因，指出通用汽车公司应突出产品质量的战略地位。二是产品开发战略。研究报告指出，公司迫切需要确定老产品的寿命周期，积极组织科研力量，落实新产品的升级换代，适时投放市场，争取战略上的主动地位。三是科技发展战略。通用汽车公司作为一个老企业，许多生产技术远远落后于日本等汽车工业同行的水平。例如，公司在底特律有两个生产凯迪拉克的历史悠久的工厂。一个建造于1915年，另一个建造于1919年，两个工厂的设施都明显过时了。如果要使这两个工厂符合现代化的要求，公司必须投资2亿美元去旧翻新。论证结果，公司应关掉这两个工厂，并另行找一个地方建一个现代化的新工厂。科技发展战略促使罗杰?史密斯推动通用汽车公司加快自动化、高科技化的进程。四是市场战略。市场是企业生存的空间，企业失去了市场就意味着失去了生存的空间。公司的部分市场被日本丰田公司等占领，提出了夺回失去的市场的方略。五是合并战略。研究成果提出了公司应走以汽车制造为基础、多元化发展的道路，选择适当对象，采取兼并、合并方式是实现多元化发展的捷径。正是这一战略的提出，推动了通用汽车公司兼并电子数据公司和休斯公司的事件的进展。六是竞争战略。研究报告指出，公司的竞争对手已不仅是福特、克莱斯勒等国内同行，日本丰田、本田公司、德国大众公司的侵入将对公司构成重大威胁。并据此提出了不同的竞争方针。

通用汽车公司发展战略的每一个方面都需要体制创新改革才能实现。公司的战略规划进一步坚定了罗杰?史密斯的创新改革的决心，他认为：“改革本身是困难的。人们都已经习惯在原有的体制模式上办事。可是，现有的体制模式已经被证明是过时了。通用汽车公司必须创新改革。尽管创新改革会非常艰难，我们还是必须知难而进。” 罗杰?史密斯求助于麦卡锡咨询公司，制定一项为期两年的全公司“反省改造计划”，向公司520余名经理人员提出了一些带根本性的问题，要求检查自己工作中的缺点、错误及改进方法。“反省改造计划”由一个特别工作小组监督执行。经特别工作组提议，罗杰?史密斯于年1月推行了一项大刀阔斧的改革计划。改革的总方针是扩大各级的决策权限，放松纵向控制，使下属人员与掌握决策权的经理之间减少层次，直接接触。新的体制便于最高领导层对各级管理人员的能力和实绩的了解，做到赏罚分明；更为重要的是可保证全体工作人员“参与管理”，即直接参与决策或在决策中发挥更大的作用。罗杰?史密斯在管理体制上尽管刻意改革，但他也十分谨慎，注意传统与创新相结合。他注意不要全盘否定公司体制，他在号召进行大胆创新的同时，对他的前任们备加赞颂。他还保留了公司的许多老传统，罗杰?史密斯希望在大动荡时代继续维护公司形象的一致性和内部团结。

调整产品结构是整个20世纪80年代通用汽车公司发展战略措施之一。公司董事长罗杰?史密斯主要采取了四大措施：

第一个举措是改革生产X型和J型车计划。罗杰?史密斯上任不久，便痛下决心，停止了这两种车的生产。尽管这一举措遭到公司生产管理人员的非议，但罗杰?史密斯坚持这样一个信念：只要是消费者不欢迎的车，不管当初投入多少钱，都应毫不吝惜地淘汰。

第二个举措是封杀研制S型汽车的项目。罗杰?史密斯发现S型号汽车与X型号和J型号汽车构造上的雷同化的问题后，下令停止S型号汽车的研制。造成雷同化的原因在于产品设计过于分散化。自20年代公司实行分权化管理后，公司把控制市场的主要任务交给了各家工厂，让他们占领从最低廉到最高级轿车的所有市场。到20世纪70年代，每家工厂都设计、生产小型、中型和大型汽车，为了控制投资成本，只得相互购买汽车零部件，从而造成产品雷同问题。

第三个举措是改革GM—10汽车。通用汽车公司原来一直生产大量的中型轿车。1981年初，原有的中型轿车趋于过时，公司决定投资70亿美元研制新型号中型轿车。由于GM—10中型轿车是跟在福特后面推出的，且某些设计与福特Taurus相似，GM—10不得不重新做一些改装才能出场，从而加大了GM—10汽车的生产成本。罗杰?史密斯不得不采取断然措施，指示技术部门对GM—10汽车构造和主要零部件重新审查，来一番彻底的更新改造。这一产品改造计划花了近两年才告完成。新的GM—10中型车面貌一新，推出市场后销路看好。

第四个措施是抢救凯迪拉克汽车。凯迪拉克汽车一直是通用汽车公司的主导产品。但是到了70年代末和80年代初，该种车受到消费者的非议。凯迪拉克工厂生产的V—8变换式发动机惹来了麻烦。众多的机械毛病使顾客认为是它的设计有问题，各种投诉使舆论界为之大哗，作为骨干企业的凯迪拉克工厂被搞得威信扫地。研制这种V—8发动机是为了减少通汽生产的豪华车油耗过大的问题，其设想是，必要时才向所有8个汽缸供油，平时只有一部分汽缸做功。遗憾的是，产品质量不过关，有些电子元件失灵。大量消费者离开凯迪拉克而去选择其他型号的汽车。罗杰?史密斯下令调查凯迪拉克的结构和技术缺陷。报告总结了各式各样的凯迪拉克车存在着不下15种重大缺陷。罗杰?史密斯为了挽救凯迪拉克江河日下的威望，找到意大利的皮宁法丽亚公司，请它提供一个旨在与欧洲名牌汽车竞争的设计方案，同公司内部的设计师竞争投标。这家欧洲公司拿出一种似乎能同奔驰560SL双座活顶轿车匹敌的设计图，公司决定采用。罗杰?史密斯还策划改组主要的生产组织体系，决定把原有的7大部门合并为两个集团。年，罗杰?史密斯正式宣布开始实施雄心勃勃的内部改革方案：将车体生产部门合并，组建成两个新的生产集团。一个由别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克等工厂组织，简称BOC；另一个集团由雪佛莱、庞迪亚克及加拿大的通汽分厂组成，简称CPC。BOC将开发、生产传统的常规汽车和大型汽车；CPC则集中生产小型车。改革获得了预期效果，凯迪拉克车以新的面貌出现在市场上，通用汽车公司的产品结构逐步趋于合理化，市场销售稳步上升。

罗杰?史密斯在调整产品结构和机构改革措施初战获胜的基础上，推出了在整个美国汽车业掀起九级风暴的“土星计划”。