青海今日油价92汽油_青海大通今天油价

1.实用利器，家用至上！试驾上汽大通EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN

2.国际油价延续跌势 成品油迎来年内“第三跌”

3.11月起石油总产量日均下调200万桶未来油价是涨还是跌？

4.决定油价命运的会议即将开幕，你想知道的都在这里了

5.成品油价要上调了吗？

实用利器，家用至上！试驾上汽大通EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN

PHEV插混车型油耗低、没有续航焦虑，甚至不用改变汽油车的使用习惯，这些大家相比都了解。讲真，要不是北京把插混当汽油车看待，我换车大概率也会从插混车型里选。作为汽车电动化历程中一个比较稳妥的过渡方案，PHEV车型一直被很多厂商重视，其销量在国内近年来也呈稳步递增的趋势。

但是，开头我们讲到PHEV的优势，属于该类车型的共性，大概率你买谁家的插混，都能做到油耗比汽油车低得多、加油加电自由选，在此之上PHEV车型各方面的表现才值得我们关注。因此我们理应对PHEV车型的动力、平顺性、NVH等方面提出更高的要求，才不枉费比汽油车多花的那些钱。今天邦老师就大家了解一下即将上市的上汽的两款新车——上汽大通MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN，看看这两款车在10~20万元这个价位段，在成本、配置、体验各方面都要细抠的情况下，能做到什么程度。

两款车用的什么混动架构？

现在PHEV的技术架构可以说是“百花齐放”的态势，如果不考虑丰田那套依托THS而来的插混构型，我们可以按照电动机的位置，给PHEV车型的动力系统分类，用P0~P5这样的字母数字组合来表示。

简单讲，P0就是把电动机放到发动机曲轴前面，也就是俗称的“微混”，P1则是将电机布置于发动机和离合器之间，P2就是放到离合器和变速器之间……这么以此类推下来，到了P4，发动机和电动机独立驱动前后轴。当然厂商们也会采用复合策略，比如P4+P2，从而实现更强大的动力输出和四驱系统。

EUNIQ 5/6 PLUG IN比较特殊，这套动力系统的基础结构为1.3T发动机+5速AMT变速器的组合，但电机与发动机-变速器之间并非串联，而是与变速器并联，发动机和电动机均可直接驱动车轮。另外，由于上汽大通采用的这台来自华域的电机支持高低两种挡位，再配合5速AMT变速器，因此可以排列组合出10个不同的输出挡位。挡位多等于平顺吗？我们下面就来聊聊驾驶体验。

开起来什么感觉？

两款车的动力系统基本一致，发动机、电动机各个子模块的参数就不赘述了，PHEV嘛，发动机和电动机的输出都要经过乾坤大挪移般地糅合之后才能输出到车轮，因此单纯的功扭参数很难反映出真实体验。当天我有幸前后试驾了EUNIQ 5和EUNIQ 6两款PLUG IN车型，发现这两台车虽然采用几乎一致的PHEV动力系统，表现出的驾乘体验却各有千秋。

先说EUNIQ 5 PLUG IN，上汽大通不愧是MPV界的老炮，太明白怎么给MPV点技能树了。Normal（普通）模式下，EUNIQ 5 PLUG IN的动力输出比较柔和，多数情况下不深踩油门，发动机是不会启动的。当车速稳步提升到100km/h以上并持续给油加速，此时发动机会启动，由于是行进中启动，这台1.3T瞬间的震动十分微弱，传进机舱的发动机噪音也不大。

切换到ECO模式，系统会勒令发动机“给我安分点儿”，你几乎能把EUNIQ 5 PLUG IN当成纯电车来开。ECO模式下整台车变得更加佛系，相信乘客一定会喜欢这种轻松安静的氛围。到了Sport运动模式，发动机大部分时间都处于启动待命状态，随时给到你想要的动力，由于手握发动机+电动机双持手斧，市区超个车颇有些砍瓜切菜的爽利。

EUNIQ 5 PLUG IN的方向盘手感在MPV车型中属于略微偏重的，这算是动力之外给到MPV车主的又一个福利了。曾被起亚嘉乐那套“黄油方向盘”荼毒过的我，一定要点个赞。至于底盘，没得说，面对小沟小坎和细碎路面，车辆都能通过车轮机灵的弹跳以及宽大柔软的座椅过滤掉无谓的震动，这就是MPV该有的表现。

相比较之下，EUNIQ 6 PLUG IN作为一台家用SUV，上汽大通在调校上做出了一些针对性的改变。似乎是车身相对较小的缘故，EUNIQ 6 PLUG IN对应三种模式下的极限动力都要略好于EUNIQ 5 PLUG IN。事实上，我其实最喜欢EUNIQ 6 PLUG IN的ECO模式，你能获得纯电车型一样的低速静谧感，同时这份动力也足够应付日常通勤。

此外，EUNIQ 6 PLUG IN的底盘表现也和EUNIQ 5完全不同，它的悬架明显更硬，支撑性甚至强于同级别平均水准，路感也更加丰富。自主品牌SUV常出现的“制动猛点头”现象在6 PLUG IN上面要减轻许多。刹车脚感上，EUNIQ 5 PLUG IN作为MPV车型，制动力释放来得有些晚，相比之下6 PLUG IN就提前了一些。

或许是动力的调校略微激进一些吧，深踩油门时，EUNIQ 6 PLUG IN的发动机启动后升挡动作还是比较明显的，挡位接合速度不够快。另外希望在混动系统标定上，Normal模式深踩油门时发动机的介入能更早一些，都PHEV了，嚣张点儿！

上汽大通还给两款车的车主留出一个SAVE电量保持模式，意思就是通过发动机的运转实时充电，不消耗电池电量，最高回充至85%。回到用车场景中，车主可以在高速路段使用SAVE模式，下高速遇上堵车，一键切回ECO，用电池一路扛到家，避开发动机无谓的启动，计划通！

实用，还是实用！

说完驾驶体验，还是聊聊这个价位咱们最关心的实用。作为PHEV车型，上午出发时EUNIQ 5 PLUG IN处于满电满油状态，三种驾驶模式轮番尝试，行驶40km到达目的地后，表显平均油耗为1.5L/100km，平均电耗为16.2kWh/100km。这趟路程均速37km/h，高速路段占了一半，供大家参考。

两款车的官方能耗非常接近，像我测试的EUNIQ 5 PLUG IN，实际百公里1.5L也和官方的1.4L差不多。即便在完全不外接充电的情况下，纯靠汽油EUNIQ 5和6两款车型也能做到4.9L和5.0L的百公里油耗，相比同级别汽油车低了40%左右。按照现在的油价水平换算，倘若车主有外接充电的习惯，两款车的百公里出行成本也就十几块钱。AMT完全接合后传动效率趋近100%，且不存在搅油损失，这套介于P2和P3之间的混动系统的优点就是效率很高，如果能优化升挡速度，这副牌将绝杀。

EUNIQ 5 PLUG IN的座椅宽大舒适，陷入感较强，即便第三排也能让人很体面地歇着。身高175cm的成年男性坐进EUNIQ 5 PLUG IN驾驶位，调整好坐姿后，头部空间尚有两拳；第二排调整至最后，腿部也有两拳盈余；将第二排座椅调至最前，坐进第三排，腿部和头部也分别有一拳空间。对于一台轴距2800mm的MPV车型而言，这样的表现已经相当可以接受了。

不管做工还是用料，EUNIQ 5 PLUG IN的表现在同级别车型中也算得中上，整体设计偏向家用化和轿车化，中控台附近甚至采用打孔皮革包裹，档次感较强。配置方面，EUNIQ 5 PLUG IN搭载“铁哥们”上汽阿里斑马智行3.0以及HUD抬头显示，柔性导航、智能语音交互、手机远程控制这些自然都不是问题。全景天窗、64色氛围灯这些提升用户感知价值的配置也有给到。由于EUNIQ 5 PLUG IN采用电子挡杆，操作起来要比机械挡杆方便，但是拨挡时的阻尼略显滞涩，还需要打磨，这对提升高级感帮助很大。

空间绝对是上汽大通的传统优势项目了，到了SUV车型也是如此。同样的体验者，前排头部盈余一拳，后排腿部空间更是有两拳多，要知道这是在轴距2700mm的前提下做到的成绩。同时，EUNIQ 5 PLUG IN保证了非常好的后备箱纵深，即便放进4个大号行李厢也不成问题。

两款车的内饰整体设计风格有共通之处，但EUNIQ 6 PLUG IN显然更富科技感，用上了时下流行的14英寸竖置大屏，同样加持斑马3.0系统，可以语音控制导航、电话、音乐、空调、车窗、新闻，甚至支持连续对话。我曾在荣威RX5上体验过斑马系统，总结下来就是一句话——用过就回不去了。同时，EUNIQ 6 PLUG IN支持360°全景影像，实际体验不错，分辨率较高，配合大屏视觉观感良好。

邦点评

两款车的产品力没什么硬伤，属于均衡派系。一天试驾下来，它们之间在动力系统、软件方面有共通之处，同时也各有各的特点。在我看来，EUNIQ 5 PLUG IN作为MPV车型，胜在比竞争对手空间更大、实用性更强，同时能感觉到上汽大通想摆脱商用车的影子，因此在配置上也足够下本。可以说EUNIQ 5 PLUG IN是一款家商皆宜的车型，特别适合成熟稳重的务实奶爸。作为SUV，EUNIQ 6 PLUG IN的担子更重，因为同级别的插混SUV已然颇具规模，EUNIQ 6 PLUG IN要想在这个细分市场站稳脚跟，一定得有拿得出手的家伙事，更大的空间、斑马3.0以及ADAS辅助驾驶是EUNIQ 6 PLUG IN用来吸引用户的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国际油价延续跌势 成品油迎来年内“第三跌”

2021年8月23日24时（也就是下周二零点），成品油调价窗口将再度开启。预计届时（8月23日当天）国内成品油调价对应理论下调幅度约为220元/吨左右，将迎来本年度第三次下跌。

本轮调价周期内变化率持续下滑，主要影响因素如下:

1、亚洲许多国家疫苗接种率依然落后，正在对燃油消费造成打击。德尔塔变种的迅速传播使美国的病例和住院人数达到六个月来的最高水平，也令市场感到担忧。

3、IEA月报显示，由于德尔塔变种的蔓延，原油需求回升走势在7月突然逆转，年底前复苏脚步料更加缓慢。2021年下半年的增长被更大幅度的下调，预计今年下半年的增长将减少50万桶/日。

4、由于新冠病例激增，日本将把东京和其他地区的紧急状态延长，并将限制措施扩大到另外七个府县。7月初，美国的日均新增确诊病例仅为1万例左右，而最近7天日均确诊病例已升至13.5万例左右，让美国经济复苏再次遭遇挫折。

5、根据美国约翰斯·霍普金斯大学的数据，美国近来多日的单日新增病例数超过10万，处于近半年来的高位。卫生专家表示，许多成年人放松警惕，不戴口罩、不接种疫苗，致使新增病例大幅增加，美国消费者信心指数在8月初降至近十年来的最低水平，因为美国人对经济前景、通胀和最近新冠病例激增的担忧加剧。

6、由于新增确诊病例上升，高盛和摩根大通的商品研究部门对原油的看涨立场有所减弱。高盛已将短期内全球原油供应缺口预估从230万桶/日降至100万桶/日，称预计8月和9月的需求势将下降。

看数据，上隆众数据。

2021年，国内成品油调价目前已进行了十五轮，具体为上调十次、下调两次，搁浅三次，汽油总计上调了1375元/吨，柴油总计上调了1325元/吨。

据隆众资讯测算，截至8月18日原油综合变化率为-4.87%，对应下调幅度为195元/吨。目前为调价周期的第八个工作日，下跌已是大概率事件。本轮调价过后，2021年的调价格局将变为“十涨三跌三搁浅”。

2020-2021年国内成品油价格调整统计表

单位：元/吨

批发方面来看，近期汽柴油批发价格延续跌势，主要因近期国际油价持续大跌，汽柴油成本端下滑明显，另外汽柴油需求整体偏弱，中下游用户“不买跌”心态下，购进积极性偏弱。

零售方面来看，目前山东地区中石化加油站的92#和95#汽油价格分别在7.03和7.55元/升，预计本轮零售价将明显下调，私家车主们可以调价后进行油站加油。

加油站零售方面来看，优惠政策延续。民营加油站汽油零售价多比主营加油站低0.4-0.6元/升，部分站点活动期间优惠力度可达1-1.3元/升。

下一轮调价窗口将于2021年9月6日24时开启，全球疫情仍无明显好转，经济和需求忧虑延续，预计下一轮成品油调价下调的概率较大。

11月起石油总产量日均下调200万桶未来油价是涨还是跌？

在国际油价持续回调后，欧佩克+选择了无视美国警告大力减产。

当地时间10月5日，欧佩克第45次部长级联合监督委员会会议(JMMC)、欧佩克+第33次部长级会议在奥地利维也纳举行，决定自2022年11月起，欧佩克+将。

欧佩克+同时还宣布，将部长级监督委员会会议的频次从一个月一次调整为两个月一次，部长级会议的开会频次调整为每6个月一次，同时授权JMMC召开额外会议或召集欧佩克+部长级会议的权力。12月4日欧佩克+将举行第34次部长级会议。

在此次会议前，欧佩克+曾决定在9月增产10万桶/日，然后又决定在10月减产10万桶/日，所以10月产量目标实际上与8月完全一样，今年11月和12月则正式进入“减产模式”。

欧佩克+减产的效果可谓立竿见影。三季度布伦特原油、WTI原油双双大跌逾20%，油价已回到了2月底俄乌冲突爆发之前的水平，WTI原油甚至一度跌破80美元。而在欧佩克+减产预期推动下，国际油价本月已大涨约10%。目前布伦特原油价格已涨至93美元/桶上方，WTI原油涨至87美元/桶上方。

产油国、消费国博弈剑拔弩张

在此前数月国际原油价格走弱的同时，美国国内汽油零售价格也出现了同步大跌。今年夏天美国司机在加油站需要花费超过5美元一加仑买油，如今只需花费不到4美元。如果汽油价格再次飙升，对拜登所在的民主党的伤害巨大，可能导致国会两院易主共和党。

需要注意的是，欧佩克+大力减产的决定距离美国中期选举只有约一个月时间，对不久前刚刚出访中东的拜登而言，欧佩克+此举可能导致美国汽油价格再度上涨，民主党中期选举再遇利空。

因此，在欧佩克+做出最终产量决定前，拜登发起了一场全面的施压运动，试图在最后关头说服欧佩克+不要大幅削减石油产量。白宫将减产前景描述为“彻底的灾难”，并警告欧佩克+减产可能被视为一种“敌对行为”。

但最终欧佩克+还是无视美国警告，选择用减产来捍卫高油价和自身利益。在2020年新冠疫情暴发后的首次线下会议上，多国能源部长齐聚奥地利首都维也纳，正式祭出了新冠疫情以来最大的减产决定。

另一方面，美国也采取了一些应对措施，白宫表示，拜登对欧佩克+石油减产决定的“短视行为”感到失望。美国能源部将在11月份释放1000万桶战略石油储备。为保护美国消费者和促进能源安全，拜登可能还会继续“适当地”抛储。

此外，拜登政府将与国会就如何减少欧佩克+对能源价格的控制进行磋商，《打击原油生产、出口垄断组织法案》(NOPEC)可能会重新出现在美国的议程上。该法案将使美国政府能够起诉欧佩克成员国操纵能源市场，并可能寻求数十亿美元的赔偿，而且这一法案在美国国会得到了两党的广泛支持。

欧佩克+大力减产效果如何？

需要注意的是，尽管欧佩克+11月和12月明面减产数字为200万桶/日，但实际减产幅度远不及此。

因为此前增产乏力，有不少国家的产油量已远低于其配额，所以他们不必再减少产量。伊朗石油部副部长AmirHosseinZamaninia明确表示，每日减产200万桶的基准线与之前的欧佩克+协议相同。

整体而言，欧佩克+实际减产幅度或略低于100万桶/日。能源研究公司EnergyIntelligence首席欧佩克报道记者AmenaBakr表示，从11月起欧佩克+总产量减少200万桶/日，但实际减产会略低于100万桶/日。

高盛则估计，今年11月和12月欧佩克+的有效净减产规模将只有40万到60万桶/日，主要来自沙特、伊拉克、科威特、阿联酋等波斯湾地区的欧佩克国家。

尽管如此，从增产到减产的180度大转弯还是利好油价，在欧佩克+减产公布后，高盛上调了油价预期，将今年第四季度的布伦特原油价格预期上调10美元至110美元/桶。高盛认为，本次欧佩克决定11到12月减产“非常利好”油市。

尽管欧美经济衰退担忧升温，但油市需求侧其实表现尚可。欧佩克在9月月度报告中维持全球石油需求强劲增长的预测不变，预计2022年全球石油需求将增加310万桶/日，2023年需求将增加270万桶/日。欧佩克表示，尽管存在通胀急升等不利因素，但主要经济体的需求情况好于预期。

国际能源署(IEA)也预测今明两年石油需求仍将保持增长趋势，IEA预计今年全球石油消费量将增加200万桶/日至9970万桶/日，2023年需求将继续增加210万桶/日至1.018亿桶/日。

在欧佩克+祭出大力减产后，四季度国际油价或有望再次突破100美元关口。摩根大通表示，需求的反弹、能源公司对资本支出的持续投资不足、伊朗石油仍无法进入市场以及欧佩克的减产，都可能使油价在今年第四季度重新飙升至100美元/桶上方。

石油行业高级经济师朱润民对21世纪经济报道记者分析称，国际原油价格的基本特点是“短期剧烈震荡、中期具有周期性、长期呈上涨趋势”。短期内油价剧烈震荡，在全球宏观经济形势影响下，还没有进入中期周期性高位，从长期来看，供应紧缺时代油价仍具备上涨空间。

对未来而言，难以预料的地缘政治风险也有望支撑油价，俄罗斯产量或将继续下滑。欧盟将从今年12月5日起暂停从俄罗斯购买大部分原油，从明年2月5日起，欧盟对俄罗斯石油产品的禁令生效。国际能源署表示，随着欧盟进口禁令生效，俄罗斯石油产量下降的速度将会加快，到2023年初俄罗斯将有接近200万桶/日的产量关闭，下降约20%。

决定油价命运的会议即将开幕，你想知道的都在这里了

决定油价命运的时候到了……

从周四开始，市场的目光将再次聚焦在油市，本周最后两天的两场重磅会议可能将改变油价的走势。在真正的好戏开始之前，你是否已经做足了功课？

01 事件梳理

全球油市即将进入至关重要的两天，沙特、俄罗斯和其它产油国正在努力争取召开一次旨在遏制油价暴跌的会议。上周末，欧佩克+成员对此进行了商讨，争论谁应该为原油崩盘负责，导致原定于周一举行的欧佩克+紧急会议推迟至周四（4月9日）举行。

本周五举行G20能源部长也将召开紧急会议。周二晚，沙特方面表示，G20能源部长“特别”会议将在4月10日举行，会议将确保能源市场稳定，G20将采取行动缓和病毒对能源市场的影响。

需求如此疲软，价格如此低廉，世界上大部分的生产商将被迫停产。随着需求不断下滑，库存空间即将爆满，不管是沙特、俄罗斯还是美国，除了减产似乎已经别无选择，对于其他产油国而言更是如此。即便如此，周四的这场会议依然存在许多不确定性。

02 精选分析

?会议前各产油国的产量和表态一览

在会议召开前，全球主要产油国基本上都已经表过态，金十将各产油国最近的表态都梳理了一遍。下面就一起来看看他们都是如何看待减产问题的：

沙特1200万桶/日（4月发布）

俄罗斯1129万桶/日（3月发布）

美国1300万桶/日（3月底发布）

巴西306万桶/日（2月发布）

挪威207万桶/日（2月发布）

加拿大578万桶/日（2月发布）

伊拉克462万桶/日（3月发布）

阿联酋300万桶/日（3月发布）

科威特267万桶/日（3月发布）

尼日利亚193万桶/日（3月发布）

总体来看，包括俄罗斯在内，多数主要产油国都表示有必要为了稳定油价进行减产，并且愿意参与其中，但并没有把话说得非常肯定，这意味着存在变数。

拓展阅读： 隔夜狂泻8%后美油早盘涨6% 紧急会议前各方态度到底是怎样的？

美国的表态至关重要

这次美国的态度可能将起到决定性作用。沙特和俄罗斯都要求美国页岩油生产商加入减产计划，这也是欧佩克+计划邀请德克萨斯州和加拿大的石油生产商参加紧急会议的原因。

俄罗斯和沙特都已经表过态，美国应当一起减产。俄罗斯总统普京在上周五就表示，已经准备好与美国在油市上采取行动，所有主要产油国都应该参与减产，包括美国、沙特和俄罗斯。沙特也表示，如果有欧佩克+以外的国家加入减产，沙特也会准备减产。

欧佩克消息人士表示，周四欧佩克+的减产规模将取决于美国、加拿大以及巴西等产油国的提议。伊朗油长表示，石油产量削减规模和持续时间，美国和加拿大的减产，减产的基线水平和分配应当在欧佩克+会议前解决。

拓展阅读： 油市的未来都押在特朗普身上了！

?周四的欧佩克+会议有哪些看点？

目前为止，市场对此次达成减产协议的呼声较大。从各大产油国的表态中也可看出，大部分产油国多少都表现出达成减产协议的意愿。而且据俄新社报道，欧佩克+监管委员会已经准备了减产草案。下面我们来看看此次会议人们最关心的几个问题。

周四的会议可能出现哪些情景？

尽管市场对减产的呼声很高，但是在最终达成协议之前，一切仍充满不确定性。以下是周四的会议可能出现的几种情景。

最好的情景 无疑就是全球主要产油国同意一起减产。 沙特和俄罗斯再次携手，美国、巴西、加拿大和挪威等国家也一同加入减产协议。

最糟糕的情景或与3月份的大会非常相似，减产协议破裂，这种情形下油价可能会重返20美元/桶附近的低位， 尤其是在沙特可能通过调整5月官方售价（OSP）展开报复的背景之下。值得注意的是，因为欧佩克+会议，沙特推迟公布5月原油的官方售价。

当然，出来最好和最坏的情景外，也存在其他的可能。比如：各产油国互不相让，保持当前的僵局，这也会市场预期落空，油价可能会再次下跌。

拓展阅读： 欧佩克+会议万众瞩目，减产命系油价涨跌前景

减产规模可能是多少？

虽然是否减产都尚未有个定论，但 目前各方普遍预期减产规模将达到1000万桶/日。周二欧佩克代表称，欧佩克分析显示考虑减产1000万桶/日至年底，但不减产也被纳入考虑范围内 。

此外，也有部分投行作出了较为保守的估计。摩根大通预计，由沙特和俄罗斯领导的欧佩克+可能在周四的会议上同意减产430万桶/日；高盛预计欧佩克核心成员国可能在今年一季度的生产水平上减产500万桶/日，美国等48个产油地区最终削减200万桶/日。

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减产难以彻底解决供应过剩问题

鉴于全球原油需求受损严重， 减产1000万桶/日并不能彻底解决供应过剩问题。 因为这还远远赶不上需求下降的规模和速度。

就仅仅以印度为例，据印度炼油企业的官员称，由于印度当前处于一级封锁状态中 ，印度的石油需求已暴跌了70%。若印度按计划于4月15日结束封锁期，4月原油需求量可能较去年平均水平下降50%左右。 这相当于印度4月石油需求每天减少310万桶/日。从长远来看， 仅印度一国的石油需求量下降，就会抵消欧佩克+拟每日减产的1000万桶原油中的三分之一。

Rystad Energy的Bjornar Tonhaugen表示， 4月和5月油市的供应过剩可能达到2800万桶/日和2100万桶/日，这意味着需要更多的减产，也许是目前拟议减产规模的两倍，而这对于产油国来说是难以接受的一个减产幅度。

虽然预期的减产规模明显不足以抵消需求下降的幅度，但若最后达成减产协议，却可以从实质上降低原油库存饱和的风险，并为解决库存问题提供了更顺畅的途径。对于油价来说，还是能够起到一定的提振作用。

?油价面临怎样的命运？

前面已经提到，就算各产油国达成减产1000万桶/日的减产协议，已久难以扭转供应过剩的局面。油市的低迷，更主要的原因还是在于疫情导致的需求崩溃。因此，在海外疫情出现拐点，经济和原油需求开始复苏之前，减产的有效性值得怀疑，除非减产规模能够完全覆盖过剩的供应量，但这显然不太可能。

这也意味着就算达成减产协议，也难以彻底拯救油价。值得注意的是，近期油价可能

Oilprice分析师Arthur Berman认为油价可能先涨后跌

高盛 认为， 从减产协议达成到实际产生影响，存在一定时间的延迟，该投行预计未来数周内都不会对油价产生重大影响。

分析师普遍认为， 除非各产油国能很快达成新的减产协议，否则油价将再度大幅下跌。 不过，全球石油市场可能会在第二季度跌至谷底，如果全球经济在第三季度开始复苏，将原油需求的复苏打开大门。

成品油价要上调了吗？

11月2日24时，我国将迎来年内第21轮成品油调价时间窗口。近期国际油价创出近两年来新高，我国成品油价格或迎上调。业内预计，每吨油价涨幅在160元左右，如果按私家车加满一箱油60升测算，要多掏7元左右。

国际油价是我国成品油调价的重要风向标。我国《石油价格管理办法》规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

上一轮成品油调价时间窗口日是10月19日，由于国际油价波动较为平稳，故国内成品油调价搁浅。本轮成品油调价周期内，国际油价涨幅较大，带动国内成品油价格水涨船高，上调预期明朗。

今年10月，欧佩克减产执行率维持高位，市场猜测欧佩克可能进一步延长减产协议履行期限。与此同时，美元走势平稳，资本市场上投机基金表现活跃，原油净多持仓量连续两周大幅上涨。这些信息提振了国际石油市场投资者的信心。10月31日，布伦特原油期货价格突破每桶61美元，创出近两年以来新高。

摩根大通最新发布的报告表示，鉴于国际石油市场已经收紧，且库存持续下滑，上调今明两年的布伦特原油和美国纽约原油预估价格。

国际能源研究机构安迅思能源研究中心总监李莉说，市场普遍认为国际油市再平衡取得了一定成效。近两三个月以来，在多方因素刺激下，国际油价呈现稳步攀升状态，也传导到了国内成品油市场。

受国际油价带动，我国成品油调价参照的一揽子原油变化率走高。新华社石油价格系统11月1日发布的数据显示，10月31日一揽子原油平均价格变化率为3.12%。

按照定价机制推算，11月1日是本轮计价周期的第九个工作日，成品油调价窗口将于11月2日24时开启。根据当前一揽子原油变化率水平测算，本轮成品油价格将迎来上调，预计每吨上调160元，折合92号汽油和0号柴油每升大约分别上调0.12元和0.14元。

油价涨跌直接牵动着车主的心。滴滴出行的注册车主徐师傅路上奔波时间长，几乎每天晚上都要去加满油。容量为60升的油箱，如果在涨价前提前加满，大约可以省7元左右。

“现在加油站活动多，车主都择优选择。”徐师傅说，有的加油站油价促销幅度可能接近每升一块钱。有的加油站以服务取胜，配套便利店业务齐全，加油会有返券可以在便利店消费。

本轮调价周期是今年我国第21轮成品油调价周期。今年以来，我国成品油价格已经历了八次上调、六次下调、六次搁浅。但总体而言，今年以来，成品油价格依然跌多涨少，汽、柴油价格累计均下跌了每吨50元。

看来，或许就剩几小时，成品油就要涨价了。