2020年浙江柴油价格-浙江省3月柴油价格

1.柴油和煤油，有什么区别

2.现在浙江中石化加油站自助加油有哪些优惠

3.定额台班柴油的如何较准确理解

4.柴油为什么缺的出奇

柴油和煤油，有什么区别

一、汽油煤油柴油都是石油中较轻馏分（即沸点较低）的产品，其按照用途进行分类，汽油一般用于汽车，即点火式发动机，柴油一般用于柴油机，即压燃式发动机。煤油现在炼厂一般产航空煤油居多，是用于喷气式发动机的燃料，要求非常高，不过一般厂子不让生产，需要政府给予牌照。这些东西都是混合物，并不固定指什么化合物，按照物理性质或者燃烧性质进行分类。

二、汽油、煤油、柴油都是石油蒸馏得到的，根据沸点的不同，分别截取不同沸程的馏分，就得到汽、煤、柴。汽油馏分(＜170℃),煤油馏分(170～230℃),轻柴油馏分(230～270℃),重柴油馏分(270～350℃)。一般说来，汽油为C4-C12烃类混合物，煤油为C12-C15烃类混合物，柴油为C10-C22烃类混合物。

三、柴油、煤油和汽油都主要是烷烃化合物，区别是烷烃所含碳原子个数不一样，汽油主要是4～6个碳原子的烷烃，闪点较低，容易燃烧爆炸，燃烧值低，密度最小，柴油次之，煤油更甚。

现在浙江中石化加油站自助加油有哪些优惠

自2014年6月份起，在浙江省内中石化加油站自助加油机上加油优惠全面升级！

从原每升优惠0.5毛变成加注汽油满150元/柴油满200元，加油机会自动给顾客加油卡中发放1.5元/2元现金券，可累计发放，如加了1500元汽油，就发卡里15元现金券，持卡到加油站便利店内可直接当现金使用。

如果加油达不到发券标准也没关系，次月中石化会根据前一个月该卡加油量中尚未达到发券标准的加油量，再次补发现金券。如5月你自助加过3次油，分别是100元、50元和200元，因为100元和50元两次加油当时未发券，所以6月会将这两笔合计成150元，然后补发一张1.5元现金券；而200元这笔已经发过1.5元现金券，所以事后不会再补算。

另外，目前中石化同时还在开展加汽油满200元/柴油满300元送“15减5”抵扣券活动，发券后持卡到便利店买东西满15元可立减5元。每天最高可优惠15元，便利店购物最高相当于6.67折！促销力度远远超过一般超市。15-5抵扣券和现金券可同时发放，同时使用，折扣力度甚至可以达到免费拿去哦，真的很划算~~

不过不知道这个活动什么时候会结束。希望采纳哈！

定额台班柴油的如何较准确理解

定额台班柴油的如何较准确理解

我们来讨论下：

1、你这题我建议你看贵省的“xxx施工机械台班费用定额”；

2、按的题功率320kw一个台班，燃料动力用量，柴油一个台班不会达到327.85kg；我给你网上截了一张浙江省施工机械台班费用定额（2010版）。

3、分析一下看：功率320kw，台班单价是1532.47元（他是由费用组成中的468.25＋142.71＋264.01＋86.00＋571.50＝1532.47组成?）。其中571.50元是燃料动力费，他是由人工及燃料动力用量中的柴油90㎏（故我说你问的，柴油不会达到327.85kg）乘6.35得来的：6.35×90＝571.50元。

答：1、一台班是8个小时。准确！

2、以320kw的发电机组为例，其定额消耗是327.85kg，那就是说一小时消耗量是327.85÷8＝40.98125kg。

柴油为什么缺的出奇

记者在采访中了解到，不少专家和业内人士认为，我国缺柴油实际上是经济快速增长造成的。

经济学家认为，我国正处于工业化、城镇化进程加快的时期。发达国家的经验表明，这一阶段正是能源消耗“倒U”型的上升阶段。随着经济发展、生产规模进一步扩大，能源供求矛盾将长期存在，特别是油气供求矛盾将逐渐突出。

有资料表明，1997年至2005年，我国柴油消费量的年均增长率达到9.6%，柴油成为成品油中消费增速最快的品种。2004年，我国柴油消费量突破了1亿吨大关；2005年，柴油消费稳定增长至1.1亿吨。有意思的是，我国柴油消费量的增长和GDP增长基本上保持在一个水平上。以道路交通运输为例，“十五”期间，我国交通运输业快速发展，高速公路建设实现了历史性突破，客货物运输的周转量年均增长率保持在5%以上，带动了柴油消费量的持续增加。其中增长最快的是货运车辆。慧聪研究机构认为，目前我国载货车保有量为1000多万辆，其中增长最快的是重型卡车，目前我国生产重型卡车的年产量为45万辆左右，位居世界第二位，而一般重型卡车百公里油耗大约需要30升左右。

近年来，人们听到最多的是柴油车司机抱怨没有柴油可用，他们想知道柴油到底跑哪里去了？

在常人眼里，柴油主要用于汽车运输，其实并非如此。由于柴油挥发性比煤油低，燃点比煤油高，用途广泛。目前，我国只有近20%的柴油用于汽车，80%以上用于发电、农机、火车、轮船和机械等。这就是说，大部分柴油用于非机动车行业。

由于农业机械化程度的提高，我国农用车及农用机械的柴油消费量也保持了快速增长的势头，年均增长率为7%左右。据有关部门统计，2005年我国农用车保有量达到2450万辆，柴油消费约为2000多万吨。

虽然我国机动渔船数量变化不大，机动渔船吨位和动力在缓慢上升，年均增加2%-4%。渔船数量及船机动力功率的双指标控制，减弱了渔船柴油消费量的增长幅度，但渔业作业强度增加，渔业用柴油总量仍维持升势。

这些“柴油大户”直接影响着柴油供求关系。

近几年，国家为了拉动经济增长，实行积极的财政政策，发行了数以千亿的国债。在拉动效果显著的同时，投资过热形成了经济过热，能源供应普遍紧张。原来用不完的电、煤、油等能源普遍紧张，并引发连锁反应直接反映到柴油需求上。

2003年，大规模“电荒”给以柴油为动力的电力设备制造企业带来巨大市场。自2004年开始，包括小发电机在内的柴油发电机卷土重来，纷纷上马国家产业政策限制，甚至准备淘汰的高能耗、高污染的中小发电机和柴油发电机。上海某电力设备制造公司承接的发电机组订单生产任务已排到2007年，在其承接的订单中，有20多套13.5万千瓦的小发电机组，甚至还有20多套是5万千瓦的小发电机组。

柴油发电机组价格也开始疯长，2003年一台100千瓦（备用功率）的国产柴油发电机组的价格仅4万元，2004年就达到了近10万元的天价。

2002年11月，由于煤炭供应紧张造成电力紧张，浙江不得不忍痛对企业进行拉闸限电，缺电迫使企业纷纷购买柴油发电机来解燃眉之急。2002年1到10月，仅浙江省内发电设备产量就达108.4万千瓦，同比增长70.2％。据电力部门统计，截至2002年11月，浙江省备案的自备发电机总容量已达286万千瓦，约为该省电网负荷的1/5。自备发电机大增直接导致了柴油消费的直线上升。如按发电1度（1千瓦时）消耗240克柴油计算，浙江备案的286万千瓦自备发电机（不包括大量散落各处未备案的自备发电机）每运转1小时就要用掉686.4吨柴油。

据统计，截至2005年年底，全国发电装机达到5.0841亿千瓦，同比增长14.9%。2005年，全国新增装机主要分布在华东、华北和南方等电力供需比较紧张的地区。

事实证明，煤电油运不是相互独立的，其中任何一个环节出现问题都将传导给其他行业，柴油紧缺就是这种连锁反应的一个终端。