现在航油价格多少钱一吨_中国航油多少钱一吨

1.现在航空货运这个行业未来的发展前景怎么样？值得应届生去吗？

2.罗杰斯是干嘛的？

3.飞机因为某些事情返航的消耗是多少？

4.东航的航油期货套保谁能解释一下？

现在航空货运这个行业未来的发展前景怎么样？值得应届生去吗？

前景当然好啊，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，近日，国际油价已经跌至13年前的价格水平。油价与汇率作为航空业增长的两大关键因素，油价的持续下跌为航企带来了利润继续增厚的预期。油价在2014年达到高位之后已经下跌了70%，而这也让全球航空业2015年的利润录得创纪录高位。燃油占据航空公司的成本比例一度高达40%，但现在已经降至约28%。

三大航方面，国航与南航已经公布了2015年成绩单。南方航空预计2015年净利同比增长110%到130%，以南航2014年净利润17.73亿元推算，公司2015年预计实现净利37.23亿元-40.78亿元。中国国航预计2015年实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%-80%，以国航2014年净利37.82亿元推算，公司2015年预计实现净利60.52亿元-68.08亿元。

春秋航空和吉祥航空则分别预计2015年净利同比增速区间分别为50%-60%和130%-160%，若以两公司2014年各自净利润8.84亿元和 4.28亿元来计算，春秋航空和吉祥航空2015年净利润区间分别在13.26亿元-14.14亿元和9.8亿元-11.13亿元。

低油价和需求增长是航空公司2015年业绩同比大幅增长的主要原因。国内航线航油购价格与国内航油出厂价直接挂钩，与新加坡航油间接挂钩，跟随国际原油价格有所调整。数据显示，2015年国内航油价格下降35%。成本端除了油价外，近年来各大航空公司提升自营渠道也有助于降低销售成本。国航积极推进“提直降代”等措施，强化成本控制，公司2015年前三季度销售费用为49.3亿元，而去年同期这一数字为54.9亿元，降幅明显。

供给侧方面，由于航线和飞机购买仍需相关部门审批通过，从目前公布的规划来看，未来几年总体运力增速将放缓。长期来看，根据民航局规划，“十三五”期间运力平均增速将控制在9%左右，较“十二五”低2%，运力增速总体呈下降趋势。预计在2018年之前供给增速将持续紧缩，因此供需关系将较为稳定。

罗杰斯是干嘛的？

吉姆·罗杰斯，现代华尔街的风云人物，被誉为最富远见的国际投资家，是美国证券界最成功的实践家之一。他毕业于耶鲁大学和牛津大学，选择投资管理行业开始了自己的职业生涯。10年和索罗斯共同创建量子基金。量子基金连续十年的年均收益率超过50%。1980年，37岁的罗杰斯从量子基金退出，他为他自己积累了数千万美元的巨大财富。1980年后，罗杰斯开始了自己的投资事业。已经成为全世界最伟大的投资家之一。

1999年，他在上海证券开立了户头。

没人知道吉姆·罗杰斯判断的根据是什么。2004年5月,他预测4到16个月内,中国股市大盘将跌至谷底，13个月后，股指跌到最低点。

股市大热，1988年以来他第7次来到中国。

罗杰斯被称作华尔街的黄金眼，是一位与索罗斯、巴菲特齐名的世界级投资者。日前，CCTV经济半小时栏目报道了对他抵达北京后所进行的访。

罗杰斯：21世纪是中国的世纪

(在北京首都国际机场，当记者见到吉姆罗杰斯的时候，他刚经历了从斯德哥尔摩到北京10多个小时的飞行，从国航的班机下来，65岁的他见到记者的第一个问题，依然是关于中国股市。)

罗杰斯：“我想看国航的股价图。”

记者：“当然可以，但是，罗杰斯先生，我建议您稍做休息。”

罗杰斯：“不用了，国航就在机场附近，我正好在就不用进城再回头来看，所以现在就看看。”

记者：“您为什么对国航感兴趣?”

罗杰斯：“我持有大量的国航股票，还有大部分中国航空股票，在未来三年，航空对投资者来说是个好机会，国航是最大的，是最重要的，它过去也有一些问题，所以我想去看个究竟，再决定我是再多买进，还是卖，或者什么都不做。”

(买还是卖，是一个问题，中国航空股在2006年下半年的股价迅速飙升，以国航为例，不过半年的时间，A股价格从2.98元最高涨到了8.07。)(为了欢迎这位眼光犀利的贵客，国际航空公司总裁李家祥亲自出马接待罗杰斯先生，一见到李家祥，罗杰斯就不客气地抛出了目前国航备受关注的问题。)

罗杰斯：“我想了解一下航油的情况，由于航油飞涨，你们做没做套期保值？”

李家祥：“国航是中国的做航油套期保值的唯一的一家航空公司。”

罗杰斯：“但是现在油价下跌了，你做了套期保值，就得不到利润了。”

(国航对39%的航油做了套期保值，在2006年上半年航油价格飞涨的时候，国航依然能以较低的价格买到航油，极大地节约了成本，但是目前国际油价下跌，反而可能使航油成本超过市场价格，不过，李家祥自信地回答了这个问题。)

李家祥：“我们目前套期保值的价格还可能低于现在市价。”

(紧接着，罗杰斯参观了培训飞行员的模拟飞机以及国航与德国汉莎合资修建的维修机库，尽管李家祥有问必答，但是对李家祥提出的问题，罗杰斯先生却在绕弯子。)

李家祥：“我想问你，你买了多少国航的股票？”

罗杰斯：“我有中国国航的股票，我非常高兴，因为已经买了6个月到一年，或者更长。”

李家祥：“你是怕我知道你赚了多少钱。”

(在短短半小时的考察的过程中，罗杰斯一直在试图寻找国航可能存在的问题。)

罗杰斯：“你做董事长多久了？”

李家祥：“6年了。”

罗杰斯：“你离开空军之后就到国航来了吗？”

李家祥：“是的。”

记者：“我注意到您刚才问了总裁一个关于他相关背景的问题，为什么要问他这样一个问题呢？”

罗杰斯：“过去国航一直是ZF的，ZF通常会参与很多控制，一个人得到职位不是因为他的聪明才智，而是取决于他是不是认识什么关键人物，我要确定他是不是很清楚他正在做的事情，了解航空业的工作如何做，如果他只是一个因为认识关键人物的官僚，那就糟了，不过他很清楚航空业的事。”

记者：“参观后，您对国航的结论是什么？”

罗杰斯：“我打算买进更多，我还打算买更多的其他中国航空股。”

(但是，最近六个月来，国内航空股的平均涨幅已超过100%。)

记者：“事实上，航空股已经涨得挺厉害了，我们现在还能买吗？”

罗杰斯：“我现阶段不买入，像你说的，他们已经涨了很多，特别是过去几个月，我想等一些事情发生、使股票下跌后再买入，这些可能是市场的因素或油价的因素，或是其他一些因素，我也不知道，那时我会买入更多，顺便说一下，中国在未来十年或二十年旅行会大幅增加，所以我对航空股很看好，不仅是中国，世界范围也是这样，但中国更是如此。”

罗杰斯为炒股努力“做功课”

(在罗杰斯先生随身携带的物件中，有几张银行的存折和金融卡，都是罗杰斯在中国所开设的他本人的人民币帐户。他想以一个普通客户的身份，体验一下银行的服务和效率，与飞速上涨的股价之间有怎样的关联。)

记者：“因为您对人民币自信？”

罗杰斯：“是，不要卖人民币，人民币比美元好太多了。”

记者：“因为最稳定。”

罗杰斯：“是世界上最强的，最有影响力的货币，而且会保持这样，美元在贬值，而人民币升值，不要买美元，要。”(罗杰斯来到一家银行。)

罗杰斯：“我有银行帐户，我想把利息数先打印出来。”

工作人员：“这是上海的，没办法打印余额，但是能查到余额，因为这在异地没法打印存折。”

罗杰斯：“不是这个道理，好银行可不应该这样的。你看这是同一家银行，我也是同一个人，计算机也是联网的，但是却不能为同一个帐户打印？难道为了打印银行利息我要跑到上海去，太奇怪了。”

记者：“异地存折户不能是很正常的。”

罗杰斯：“怎么正常，一点也不，如果我在花旗银行有帐户，只要在美国，纽约，芝加哥，或者旧金山，都能打印，只要是同一个帐户。”(罗杰斯先生对这个结果感到有些吃惊，他随即又到了另外两家银行尝试，结果都让他失望了。罗杰斯先生认为，中国银行没有及时地引进和应用相关的技术手段来为客户提供更好的服务，这显露出中国的银行在管理和服务意识上，和世界一流银行还有相当的差距。)

记者：“你怎么评价银行股的价值？”

罗杰斯：“和其他行业一样，对银行股的评估没有什么特殊的，主要是看公司的利润、财务、资产负债表、发展前景、盈利，如果一个公司有很好的盈利、资产负债情况和好的前情，你就可以买这只股票，但是，你不应该支付过高的价格，此时此刻，我不会买工商银行的股票，而且已经上涨了很多，此时它已经太贵，我不认为花旗就有多好，我已经卖了花旗的股票，但是，此时，工商银行此时它已经太贵，已经上涨了很多，需要等股价降下来，等市场冷却。”

罗杰斯：股市占卜大师

(下午两点，罗杰斯出现在证券月坛营业部，两年前，他曾经给妻子和女儿在这里开设证券账户，一位老太太曾经得到过他的指点，她第一个认出了罗杰斯先生。)

股民：“当时你当着很多人告诉过我，说中国股市要跌到1000点左右才能起来，结果900多点就起来了，你让我佩服。”

股民：“我们是不是跟着QFII走，外国投资银行走还是看哪个？”

罗杰斯：“中国股民对正在发生的事情有了越来越多的信息和知识，但是我并不认为他们变得更成熟了，因为市场现在正处于这样一个上升阶段，每个人不管怎样都在歇斯底里的购买股票，这不是中国市场的特有现象，世界市场也是如此，有时股市不断上升，人们只知道买入，这其实是一个危险的市场阶段。”

(罗杰斯在这次考察中要与北京一部分投资机构代表和股民代表进行对话交流，竟然火药味十足。)

股民代表：“你认为现在有风险，我认为现在风险不大。”

罗杰斯：“你说市场没风险，请告诉我该买哪一只没风险的股票，我已经做投资40多年了，我认为随时处于风险中，请告诉我没有风险的行业和公司的股票。”

股民：“我大盘很健康嘛。”

罗杰斯：“那请告诉我哪一支没有风险，请告诉我，等等，最低的时候3元，现在6.7元，你说这没有风险？”

股民：“没有。”

罗杰斯：“现在中国每天有50000个新的股票账户，我们去证券的时候，看到很多人挤在一堆，这不是一个人们取成熟行动的表现，这实际是市场在泡沫阶段人们取的行动，当市场处在这样的歇斯底里的状态的时候，人们必须非常小心，也许应该什么都不买，我就什么都不买，但是我也没有卖，我不是说市场不能继续上涨了，我只是说我不会在这样的市场环境下进行投资或是买股票，我在世界范围内进行投资已经很长时间了，我看到过很多危险的迹象，这就是一个危险的迹象，我对中国的前情非常乐观和兴奋，但是我现在就可以告诉你，市场不应该是这样的。”

记者：“牛市会持续多久？”

罗杰斯:“两种情况可以使牛市不再持续，一是你们的ZF取了有力的措施使市场冷却，或是市场涨到非常非常高的时候，泡沫破裂，我们希望市场不要这样，我们希望先这样冷却一下，然后再上升，这样会好些，牛市还能持续多长，我不知道，我希望我知道。” (来源：CCTV《经济半小时》)

相关链接

吉姆·罗杰斯JimRogers

65岁，美国金融投资家。曾和索罗斯一起创立量子基金。后来，他多次环球旅行，投资葡萄牙、奥地利、德国、新加坡、巴西等国家的股市，创造了3300%的利润奇迹。“股神”巴菲特评价他“对大势的把握无人能及”。

数字

100美元1942年10月，生于美国亚拉巴马州一个普通家庭。6岁时，他向父亲借了100美元，用来购置花生烘烤机。5年后，他还清""，并在银行户头存进了自己的100美元。

600美元退伍后他在华尔街一家小公司当证劵分析师。1968年8月，他用600美元开始股票交易，两年后赔得精光。

复合收益37%11年，他与乔治·索罗斯合伙组建“量子基金”，1980年因和索罗斯意见不和退出。十年里，量子基金的复合收益高达37%。1981年，量子基金出现首次22.9%的亏损，基金规模缩小50%。

1400万美元1980年，手握1400万美元的詹姆斯·罗杰斯开始新的投机生涯。1982年，罗杰斯开始分批买入前联邦德国股票，1985年与1986 年分批卖出，获得3倍利润。年罗杰斯开始在奥地利股市陷入低谷时投资，到1987年股市上升了近500%。

104700公里1996年，他骑宝马摩托车环游世界，行程104700公里，打破了吉尼斯世界纪录，并写成了《罗杰斯环球投资旅行》。1999年1月1日从冰岛开始再次环球旅行，出版《玩赚地球》。

中国B股7倍1999年，在其第二次环球投资旅行时在上海证券，当时B股股指已从高位下跌85%，他选择投资四家公司，他预计如果ZF有鼓励投资B股的政策出台(或货币实现自由兑换)，B股将大涨。此后事情的发展更验证了他的判断。后来B股指数至少上涨了七倍多。

600美元退伍后罗杰斯在华尔街一家小公司当证劵分析师。1968年8月，他用600美元开始股票交易，两年后赔得精光。

吉姆罗杰斯：未来将继续更多的在中国投资

飞机因为某些事情返航的消耗是多少？

某日某航空公司A320浦东飞成都，成都雷雨备降西安。来回程飞行时间：2.5小时，耗油：5.6吨，旅客119人，业载11.3吨，西安停留大约5小时。A320最大起飞全重77吨。成都—西安航图距离：359NM西安—成都航图距离402NM共1410公里。

1. 燃油成本：现阶段供应内地航班航油价格按国产和进口航油综合购成本加进销差价确定。因综合购成本没有具体数据，本文以国产航油价格加进销差价计算。现国产航油价和为7640元，加上西安机场进销差价470元总价8110元。燃油成本就为8110*5.6约为45416元。（2011年年底数据）

2. 机组成本：A320飞机机组为一机长一副驾驶一主任乘务长一个区域乘务长一个两舱乘务员三个普通乘务员。某公司现在A320机组的小时费为：机长为：310元/小时，副驾为150元/小时，乘务长为：95元/小时，区域乘务长为：80/小时，两舱乘务员：70元/小时，普通乘务员：60元/小时。总共机组费用约为2363元。

3. 维修成本：航空公司的维修费用一般都是平摊到飞行小时计算的。详细计算相当麻烦，本文以本人毕业论文中短航线深圳到海口航线为参考维修费用大约为燃油成本22%。维修费用大约为9992元。

4. 折旧成本：折旧成本的折旧方法有很多种，但具体每种折旧折旧到每一年也都是平摊到飞行小时计算的。同样参考本文以本人毕业论文中短航线深圳到海口航线为参考维修费用大约为燃油成本30%即为13625元。

5. 航路费：目前国内航路费A320最大起飞全重77吨为0.3元/每公里即为423元。

6. 进近指挥费：目前国内进近指挥费A320最大起飞全重77吨为5元/吨，即为385元。

7. 起降费：国内航班A320在西安的起降费用为1150+24*（77-50）=1798元。

8. 停场费：国内停场不足2小时不收费，超过2小时每24小时收取起降费的15%作停场费。本次备降停场费即为1798*15%=270元。

9. 客桥费：国内客桥费单桥收费为一小时内100超过每半小时50元，A320窄体客机用的就是单桥，停场5小时即为500元。

10. 旅客服务费：备降航班旅客服务费按正常航班的50%收取。西安机场旅客服务费为42元/人。本次备降旅服务费即为42*50%*119=2499元。

11. 安检费：因本次备降旅客没有出候机楼，所以没有安检费。

12. 餐食费用：因为在西安停留5个小时应该给旅客加配一次正餐以平均每人30元的标准119人为3570元。

13. 飞机服务费：过站航班A320机型飞机服务费为：120元。

14. 飞机勤务费：A320一般勤务为150元，例行检查算两个人*工时就是320元，放行检查A320为80元，引导车：60元，起源车：120元，电源车：100元，空调车：150元，牵引车：80元。总计1060元。

小结：这样本次备降直接的成本总计为82021元。

东航的航油期货套保谁能解释一下？

[理财案例分析]套期保值成功须坚持三原则

2008年，巨幅波动的资本市场给所有的参与者都上了一堂风险教育的金融课。在商品牛熊行情“过山车”般的这一年，多数现货企业都出现了亏损，但也有套保企业实现了盈利。

在国内市场套保成功的保值案例告诉我们：只要遵循三大原则，即对大势判断清晰，保值逻辑正确；净头寸掌握适度；套保提前量把握恰当，无论是牛市还是熊市行情，企业都可以有效规避价格变动风险。

要想取得更好的套期保值效果，就要摒弃“商品数量相等”原则，在大势判断准确的情况下，在期货市场上建立与现货库存不对等数量的头寸。

传统套保概念缺乏制度规范和保值细则

套期保值也有人译作“对冲交易”，其目的就是规避现货价格波动风险。传统的套期保值是指生产经营者在现货市场上买进或卖出一定量现货商品的同时，在期货市场上卖出或买进与现货品种相同，数量相当，但方向相反的商品期货合约，以期在未来某一时间通过买进或卖出相同的期货合约，对冲平仓，结清期货交易带来的盈利或亏损，以此来补偿或抵消现货市场价格变动所带来的实际价格风险或利益，使交易者的经济收益稳定在一定水平。

然而，套保失败的案例告诉我们，这个传统的套期保值概念，误导了许多积极参与套期保值的企业。传统意义上的套期保值概念既没有制度规范，又没有保值操作细则，这样粗线条的套保思路已不能使企业有效规避价格波动风险，相反，还将这些企业推到了“摸着石头过黄河”的危险队伍中。

大势把握错误、保值头寸失当导致保值失败

让我们来分析发生在2008年的四个不同的套期保值实战案例。

在保值亏损的案例一中，虽然广东那家保值企业完全遵守了传统的套期保值原则，但因为企业对大势判断失误，在现货价格相对于目标保值期货价格已经产生较大价差的情况下，依旧用1：1的保值方案，结果造成没有对所有现货进行有效保护。

案例二中的天津某企业则表现出对大势把握比较准确的操作思路。当时，油脂价格处于上升势头中，现货销售比较容易，该天津油脂企业在期市上建立了小于现货库存数量的空头头寸数量。由于没有建立完全数量的保值，企业在期市的亏损小于现货市场上的盈利，从最终的保值效果看，企业实现了盈利。

在案例三中，山东某企业虽然对大势把握准确，已经认定了熊市的到来，但因为他们仅对60%的库存数进行了期市上的空头保值，再加上当时处在价格加速下行时期，现货销售比较困难，使得另外40%的库存处于敞口风险当中，期市上的空头头寸只给企业规避了部分库存风险，最终企业出现了不应有的亏损。

在避险成功的案例四中，河北的这家企业不仅看准了走熊的大势，而且在期市上建立了大于现货库存的空头头寸，企业在当时市价销售库存较为困难的情况下，为了能在两个市场同时进行交易了结，以低于市价将库存逐步消化，结局比较完美，除去两市盈亏相抵的部分，企业在期市上建立的超额部分保值头寸给他们带来了超额收益。

保值成功三要素：大势方向、提前量、净头寸

不难看出，案例四属于成功保值案例，其成功经验有三点：企业对大势判断清晰、保值逻辑正确，行动有提前量，保值净头寸合理。特别是净头寸合理保证了套保最终实现了盈利。

因此，我们探讨的期货保值新定义可以包括三个方面，也可称之为保值成功三原则：

一、 大势逻辑原则。是指对当前的大势有正确的判断，保值的逻辑正确；

二、 净头寸原则。以企业参与卖出套期保值为例：在大势为牛市中，企业在期货市场上卖出保值的数量小于其当时的库存量，这样使得企业的净头寸(库存数量—期货头寸数量>0)为现货净多。在大势熊市中，企业在期货市场上卖出的保值数量大于其当时库存量，即企业的净头寸(期货头寸数量—库存数量>0)为期货净空，这样，由于企业持有大于其库存数量的期货空头头寸，在期市上的盈利远大于现货市场上的亏损。净头寸的确立，既是对传统保值理论的突破，也是新保值理论实施过程中的关键所在；

三、 提前量原则。前提是企业在大势判断的基础上，购量随之进行变化，进而在期货保值上也进行相应调整。如果认为价格将上行，那么，企业可购未来更长时间需要的货物，同时提早进行期货保值；认为价格下行则相反。等到保值急迫的时候，很可能保值的机会已经丧失了。

综上所述不难看出，对于参与保值的现货企业来说，保值逻辑、提前量和净头寸这三大因素在企业进行保值过程中相辅相成、缺一不可。

做期货常常被市场认为是投机行为，但其实仅仅从事现货交易也是一种投机。我们认为，面对动荡起伏的商品市场，现货商们只要牢牢把握住这三大因素，无论是牛市还是熊市行情，企业都可以有效规避价格变动风险，保证企业获得稳定盈利，甚至取得超额收益。

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