2014年加德士油价_加德士汽油价格

1.主流润滑油品牌之间的优劣对比

2.POLO汽车使用汽油的问题

3.加德士的社会责任

加油，在这段时间快乐！个人认为，加满我车的55L油箱可以比以前省几十块！

在国家发改委发布的最新油价通知中，国内油价已经从原来的最高130美元/桶跌至40美元/桶以下，已经触底。目前国有“三桶油”(中石化、中石油、中海油)92/95号汽油已经全部回归5元时代，部分民营加油站甚至已经来到4元时代！

油价4元多。你能补充一下吗？

在一些加油app中，经常可以看到这类超低油站的信息。与国营“三桶油”相比，基本维持在4块以上的水平，颇具吸引力。估计很多人的反应和我一样。他们能补充吗？值得信任吗？跟国有的“三桶油”有什么区别？

我们的油价实际上是由国家发展和改革委员会(NDRC)控制的。国有“三通石油”会跟上NDRC的节奏(其中中海油会稍微低一些)。为了抢占一些市场，民营加油站会根据自己的经营成本自行定价。所以看到这种“低价油”也就不足为奇了。我们更关心的是民营加油站的油品是否值得信赖。

民营加油站与国有“三桶油”的区别在于，国有加油站是由其大型国有炼油厂大规模生产的，而民营加油站则是中小型的地方炼油厂。但无论规模大小，他们的油品都受到国家的严格监控，检验合格后才能销售。理论上，他们的油品是合格的，有保障的。

他们为什么能把油价降得这么低？事实上，原油价格并没有我们想象的那么高。前段时间美国报道的WTI原油价格为26.84美元/桶，而布伦特原油价格收于28.82美元/桶，大致在30美元/桶左右(一桶原油≈159升)，所以一升原油大概是0.19美元，也就是1.34元/升左右，虽然有运输成本、加工成本和仓储成本。

而且国有炼油厂生产的成品油一般都是储存在自己的大型油库，然后统一配送到各个国有加油站，而民营加油站可以直接从当地炼油厂对接，节省了大量的运输成本，这部分可以让消费者受益。

另外，私营加油站的运营成本不高，一般只有一个老板加几个员工就可以运营，这些员工的工资也不高，甚至可以看到很多加油站的员工都是兼职或者暑期工，相关的员工福利也很少。

“三桶油”是一个严肃的国有企业。系统结构非常庞大复杂，员工的工资成本也很高。这些运营成本将由消费者平均分担，高油价也是正常的。

合格又便宜，去私人加油站加就是了！

虽然是国家严格监控，油品质量合格，但并不是所有民营加油站的油品质量都一样。

中国有140多家地方炼油厂，一些大型炼油厂将根据国家环保要求升级设备，提取优质成品油。一些规模小、设备升级慢的炼油厂仍将按照旧标准生产。虽然质量合格，但一些炼油厂会在汽油中加入醇基燃料，用低标号汽油作为高标号汽油，因此质量会降低。

估计有些车主对此有很深的了解。在一些不正规的私人加油站加满油后，总觉得这一箱油忍不住燃烧，跑的里程明显比以前少了。在这种情况下，成品油通常与其他物质混合。虽然满升就够了，但是精制油的密度热值降低了，所以他们不能完全放心。

哪些可以添加？什么不能加？

大型民营加油站，如中化、中信能源、中成链、壳牌中国、埃克森美孚、道达尔、中石油BP、加德士、德士古等品牌加油站，信心度较高。

这些加油站与国有加油站进行了合作。比如目前壳牌已经和中国的“三桶油”建立了长期的合作关系。至于一些壳牌加油站的供油，也将从与国有加油站相同的大型油库中抽取。同时，壳牌也会引进国外的技术优势，所以质量会更有保证。

但这类大型连锁的民营加油站价格优惠并不多，与“三桶油”的油价处于同一水平，利润也不如其他民营加油站。

有人说，我自己的城市里有这些大型连锁品牌的加油站不多，其他的私人加油站就不能加吗？答案肯定是否定的。这里有一个技巧。一般私人加油站要想自己发展，都是靠口碑的积累，所以这类加油站的老客户会比较多，存在的时间也比较长。

一般都在闹市区，会比较规律。如果机油出了问题或者缺了两斤，其实在车主圈子里很快就会传开，会有电话工商部门上门检查甚至查封。所以，在一个地方生存了几年，生意不错的私人加油站，一般问题不大。所以，你可以问问你的朋友关于这种有良好声誉的私人加油站。刚提车的小白朋友一般都有地区骑手，你也可以问问你的骑手。

比如我个人经常去广州的私人加油站，不是连锁品牌，也不配合“三桶油”，但每次去加油，总是满满的。除了价格低，这家加油站在广州经营多年，口碑一直流传。

之后再来说说哪些最好不要加，哪些要谨慎加。当然这个问题也不是绝对的，车主还是要因地制宜的判断。

近年来，许多假冒加油站也被查封。由于油品掺假，群众投诉频繁，主要投诉是燃油短缺，无法开具正规发票。而且，事故发生后，维权之路相当艰难。但由于管控原因，目前这种“山寨”加油站很少，主要分布在偏远郊区或高速公路附近，多加注意可以避免。

第二类是“半价”加油站。虽然原油价格低，但油价不足以赚一半的钱。当你看到减半的油价时，此时你应该注意。这些可能就是人们常说的当地炼油。

个体户通过各种渠道购买炼油设备后，在自家大院或田间地头挖沟，将从二手经销商处购买的废油和轮胎装入锡罐，通过加热蒸馏或不明手段提炼劣质柴油或汽油，再卖给这种“半价”加油站。

这种油的生产工艺极差，不可能分层炼油，脱硫脱水水平极低。一旦进入发动机，损坏程度可想而知。“半价油”乍一看不是好收成，所以要小心。

总结

说了这么多难听的话，民营加油站这两年确实规范了，现在国内民营加油站的比例也在不断增加。一些民营加油站也成立了自己的连锁品牌，比“三桶油”优惠率高、效率更高、服务更好，甚至吸引了不少“三桶油”团队前来学习观察。所以在有效监管下，私人加油站肯定会向好的方向发展，车主也不用太担心。现阶段，只要我们选择一些口碑好、规模大、品牌连锁的民营加油站加油，一般都没什么大问题。

百万购车补贴

主流润滑油品牌之间的优劣对比

我去年8月买的比亚迪F0，到现在将近快有一年的时间，具体给你讲下我的感受。基本就是93加满200，油价降的时候195。我平均下来一天就跑40公里左右，大概一箱油加满能开3到5天.油耗还是很低的。我最快的话，有一次在高速跑到130公里，还是比较稳的，就是噪音比较大，再高就没往上开了，140应该能开到的。开了将近一年，没出什么毛病。最多就是进2档比较难，感觉有东西卡住一样。车子还是比较经济实惠的，比较适合上班的人开，价格也不贵，1.0的排量也是很容易负担的起的。再就是车子的提速也可以，再只有2个人的情况下，提速还是可以接受的，一旦坐上3个以上，那就有点慢了，不过毕竟1.0的车，就不去追求速度了。总体的话，这辆车还是很值得购买的。

POLO汽车使用汽油的问题

看你代理什么了，如果是工业润滑油，你可以选择美孚，选择是做的最好的，如果是车油的话，不妨试试壳牌和统一壳牌，最好不要做杂牌的油，虽然利润高但需要一个长期的认可过程，况且，现在很多人都比较认可大品牌。现在润滑油的高利润时代已经过去了，前几年利润在30%左右，现在大概维持在15%就不错了。

加德士的社会责任

现在的93号汽油没问题，没必要用97号的。不会对车性能有任何影响。机油方面，要看你的经济实力了。一般120-150元左右的SAE SJ-SL级的机油。5000-7500公里做一次保养。长城，美孚，加德士，嘉实多，道达尔这些大品牌都可以。个人推荐使用SAE SM级的半合成机油更能保护车辆。保养里程可以延长到10000公里，价格在250-300之间，合算。粘度选择在10W-40或5W-40左右。我空间有机油使用的文章，你可以看看。

雪佛龙，乐于承担社会责任

安哥拉：资助2500万美元用于重新启动当地农业经济发展

尼日利亚：在当地组建供应链为当地民众提供数千就业机会

哈萨克斯坦：利用当地资源解决数千就业问题

美国墨西哥湾：捐资1800万美元帮助当地受到2005年丽塔和卡特里娜飓风灾害的校园重建

抗击疾病：向全球基金组织捐资3000万美元帮助其对抗艾滋病、肺结核和疟疾

中国：向红十字会捐助1000万元人民币以帮助四川5.12大地震的救援和重建

德士古公司1902年成立于美国得克萨斯州的休斯敦，公司成立时名为得克萨斯公司，1959年改为现名。

德士古公司成立后的第二年（1903年）便在酸湖发现了大油田，并在阿瑟港兴建了第一座炼油厂。到1928年该公司的销售网点已遍布全美48个州，成为当时美国第一家在各州均有销售活动的大公司。

进入30年代后，德士古公司的油气勘探、开发和销售活动迅速向国外扩展。1936年6月该公司同加利福尼亚美孚石油公司各出资50%成立了加德士石油公司（Caltex Petroleum Corp.），使其石油炼制和油品销售业务迅速扩展到全世界55个国家。同年12月，该公司又以300万英磅和1800万美元的代价收购了加利福尼亚美孚石油公司在沙特阿拉伯的子公司－加利福尼亚阿拉伯石油公司50%的股权，从而取得了在中东地区从事勘探开采石油活动的权力。

进入50年代以后，德士古公司通过收购股权、兼并等手段在伊朗、利比亚、厄瓜多尔、哥伦比亚、特立尼达和委内瑞拉获得了油气勘探和开采权。并且成功地打入了美国东海岸各州的燃料油销售市场。

70年代，由于国际油价暴涨，德士古公司的经营利润猛增，为了给多余的资金寻找出路，该公司自1980年开始了大规模的兼并活动。1980年1月，德士古公司以6.22亿美元收购了贝尔里奇石油公司17.04%的股份，同年12月又购入了多姆石油公司在美国的全部勘探和生产资产。年4月，该公司收购了加州美孚石油公司在欧洲的大部分石油炼制和销售设施，及其在英国、西德、荷兰、比利时、卢森堡和丹麦的2800个加油站。同年，还以120亿美元巨资兼并了美国著名的大石油公司－格蒂石油公司（Getty Oil Co.）是当时国际石油界有史以来最大的一起兼并活动，在石油界产生了重大影响。1993年，德士古公司决定退出化工业务。1996年，该公司新成立了全球气体与电力部。