油价限售价什么意思_油价起到了限行作用吗

2024-10-13 14:29:16

1.为什么有人说现在汽车卖不动了？

2.低油价利好卡友每年省3.6万！山东国四货车限行违者劝返

3.“保油价逻辑”的背后意欲何为

4.为什么很多人买了车却不开？“僵尸车”都是哪来的？

为什么有人说现在汽车卖不动了？

油价限售价什么意思_油价起到了限行作用吗

现在汽车对于家家户户来说，现在都是能买得起了，记得在一两年前的时候，我们这边的农村买车得风气都相当的兴盛，几乎家家户户都买上一辆车，作为自己日常用的代步工具，而且我们现在的生活水平也是能够消费起这个汽车的物品，所以就有很多人都喜欢买车而且有一些是为了取媳妇，媳妇说必须买车，所以现在我会买一辆汽车，并且现在买汽车的人也变得非常多，而国内的汽车保有量也在持续的发生着变化，不过在这段时间大家慢慢的发现了，现在的汽车发现非常的难卖出去，但是这些汽车厂家还是在不断的制造着汽车，所谓竞争也是非常的激烈。

都知道在过去的9月份，国内汽车的销量比同期的要下降了非常不少，所以说汽车已经提前到达严冬了，但说的这个问题的原因，所以专家也给出了一些答案，总结一句话，就是说老百姓现在买车的时候几乎也变得非常的理性了。那么为什么会更加的理性，其实也非常的无奈，毕竟大家在面对现在的高油价，所以买车的时候也都会掂量一下，如果买车了，连油钱如果都付不起的话，那就是有点麻烦了，并且我们都知道现在的油价比以前的要高了，非常的多，还有一些车型，它的汽油消耗度也是非常的大，我们都知道现在卖一辆车相当于买了一个祖宗。所以有谁还会那么想着要买车呢？

所以我们现在的工资水平也只有那样，所以现在买车的人就越来越少了。还有一个原因就是因为现在的房价也就是非常的高，对一个男人来说，如果你没有房子的话，是没有几个女孩子愿意嫁给你，虽然有一些喜欢给你拼搏，但是这些人是非常的少，我们都知道现在的女孩也是都比较现实，很多人都是为了房子，已经压得喘不过气了，所以如果现在要买车的话，那么压力才会非常的大。

最后还有一个重要的原因也是不容忽视的，就是因为国家对汽车排放的标准，现在也是非常的严格，现在随着马上就要到来的国六标准，想问一下到底有多少汽车它能够达标，所以这样的标准也造成很多人就不会选择买车了，我们都知道现在的汽车市场，大部分的车型都是国五的标准，如果明年就要实行国六那么很多人就要观望的态度，所以还不如等到明年再买车。还有一个原因，就是大家在买车的时候，也会变得更加成熟一些，所以知道自己想要什么，最需要的是什么，所以买车的时候也不用那么的紧迫了，还有一些不愿意把钱花在骑车上看，需要把钱花在更有用的方面，我们都知道汽车也非常的多，所以有时候开车上下班，他就会堵个半个小时，所以就有很多人就不喜欢开车上班了，再加上汽车的保有量也非常的多，所以现在汽车非常的难卖出去，也就属于非常合理的事情了。

低油价利好卡友每年省3.6万！山东国四货车限行违者劝返

低油价利好?货车司机每年能少花36000！

我国作为世界上第二大原油消费国，我们的原油进口依存度超过70%。总体上来看，低油价对我国经济利大于弊。

按照2019年全国成品油消费量测算，国际油价每桶降低10美元，国内全社会用油成本将降低2000亿元，其中私家车主、出租车司机和货车司机三类群体平均每年用油支出可以减少500元、7000元和36000元。同时，以原油为原料的化纤、塑料、轮胎等下游行业成本也会降低。

悍马即将“复活”！皮卡等多款新车曝光

悍马如今是通用汽车旗下的子品牌，最早为军用生产，后期转为民用，专注于制造硬派越野车型，但由于其较高的油耗，被人们戏称为“油老虎”，购车者也逐年减少，最终于十年前正式停产。

近日，有海外媒体曝光了通用汽车对于悍马重启的，新的悍马将以纯电形式回归，还将推出多款车型。

据悉，即将推出的悍马纯电动车型都将基于通用汽车最新的BEV3平台打造，首先推出皮卡车型，未来还将推出SUV，其中包括全尺寸SUV。

悍马纯电动车型将有单电机、双电机以及三电机版本，而三电机版本预计可以提供最大746kW的功率，续航里程可达500km，而最高规格动力版本的特斯拉Model?S最大功率也仅为577kW。

山东国四货车限行?卡车司机面临新挑战

自从各地立下誓言打赢蓝天保卫战以来，纷纷出台限制货车的新政策，比如山东德州就明确规定，国四货车要限行，违者会被劝返，而河北也有类似规定，对于那些重点用车单位，要签署承诺书，国五以下的车辆禁入。辽宁、山西等地也出台政策助力打赢蓝天保卫战，一场针对货车限行的新政策席卷而来。

在此之前，从2018年开始，多次就出台淘汰国三货车的鼓励政策，随后，有些地区开始针对国四货车，而如今，有省市更是对国五车辆下手，在一些特定的区域，限制国五柴油车进场配货，这些区域除了天然气车型和国六车、新能源车之外，其他货车难以进入，国五以下排放标准的车辆无法在规定区域内运营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“保油价逻辑”的背后意欲何为

国际原油价格自今年以连续下跌，最近的一次已经让油价跌至2008年后的新低，与高点相比跌幅达40%。在这样的形势下，中国汽车消费者盼望国内油价与世界接轨，同样下调价格是众望所归，也正因此日前发改委放话“根据现行成品油价格形成机制的有关规定，暂缓调整国内成品油价格。”才引发众怒，其提出的“因环保原因保持油价”更成为舆论抨击的焦点。

笔者认为“因环保原因保持油价”在逻辑上根本无法说通。

首先，造成雾霾的罪魁祸首到是底是谁，目前仍无定论。“阅兵蓝”等量好天气产生的根本因素在于关停大量使用煤炭的企业，汽车“限行”所起到的作用与之相比相当有限，如果发改委坚持“因环保保油价”，至少拿出一个站得住脚的数据来证明。

其次，退一步讲，即使汽车尾气排放是导致雾霾的罪重要因素，那么油品质量是否也要进行考量？目前石油产品是国家垄断经营，油品质量如何自然该垄断部门来负责，提高油品质量与环保效果密切相关，发改委为何不能督促相关部门、企业提高油品质量？

再次，汽车消费者对石油产品的需求是刚需，今年以来国内油价有过下调，既然发改委认为“保油价”可以减少油品消耗，那么是否也有数据显示高价位时油品消耗与降价后的油品消耗有明显的差别？

国内石油价格一直与国际未能完全接轨，而油品质量与国际平均水准是否存在差距、如果存在差距，国内消费者支出如此高的用车成本，难道不该要求这些“取之于民”的费用用在提高油品质量上么？！对此发改委又该作何解释呢？

保垄断国企账面好看呗！

相关新闻显示中国11月原油进口比去年同期增加7.6%。数据显示中国今年截至11月份原油进口增加了8.7%，总进口3亿2百万吨，大约为每天661万桶。从这些数字可以看出，对于国际有家波动，相关部门并非“无动于衷”，市场敏感度相当高，但在囤积如此多的原油之后，国内消费者却并未能从中获得应有的收益，这又该作何解释？

有观点认为导致国内油价下跌迟缓一个重要原因是油价暴跌可能招来通缩魅影，从而重挫物价指数。今年以来国内宏观经济乏振，在岁末之时如果出现因油价下跌导致的严重通缩，不仅对宏观经济年度目标完成产生不利影响，更可能为明年经济发展留下阴影。从这一点看，发改委“因环保保油价”极可能是一个托词，更可能成为一只“替罪羔羊”。但问题在于：油价下跌固然有导致物价整体下跌的可能，但这并非就一定导致生产利润的下降——油价下跌降低了物流成本，这本该是生产企业的福音而非噩耗。另一方面，中国物流成本之高众所周知的原因在于相关税费过高，如果为了避免通缩，为什么不在相关税费的改革上做些探索？

“让利于民”是本届一直倡导的，增值税减半对于汽车消费的拉动作用日渐显现，而发改委“因环保保油价”的举措在很大程度上恰恰影响了购置税减半对于汽车消费的利好作用，对于这种以冠冕堂皇的理由来保证“坐收利益”的行为，消费者有权说“不”，而舆论界更有权力问一句：发改委如此行事，意欲何为？！

为什么很多人买了车却不开？“僵尸车”都是哪来的？

我认为很多人买了车却不开，主要原因是购车行为中的非理性消费、驾驶技术不行、对车没有刚需、限行政策等原因。要解决这一问题，需要引导消费者树立正确的购车观念，提高驾驶技术，优化城市交通政策，并关注二手车市场和车辆维修等方面的问题。

很多人买了车却不开的原因有以下几点：

1. 非理性消费：一些人在购车时，可能受到周围环境或舆论的影响，觉得别人都有车，自己也得买一辆，这种非理性消费行为导致了一些车辆被购买后却很少使用。

2. 驾驶技术不行或不喜欢开车：有些人可能并不喜欢开车，或者驾驶技术不佳，开车会让他们感到紧张和不适。因此，他们购买车辆后，更愿意选择乘坐公共交通工具或者步行。

3. 对车没有刚需：有些人并不需要每天使用车辆，例如他们可能住在交通便利的地方，或者工作地点距离住所较近。因此，他们购买车辆的使用频率较低。

4. 限行政策：在一些城市，为了缓解交通拥堵和空气污染问题，实行了限行政策。一些车主在限行期间无法使用车辆，这也导致了车辆闲置。

5. 购车后生活变化：有些人在购车后，可能会遇到工作、生活等方面的变动，例如搬到离工作地点较远的地方，或者换工作等。这些变化可能导致车辆使用频率降低。

至于僵尸车，通常是指那些长期闲置、很少使用的车辆。僵尸车的来源可能包括以下几个方面：

1. 上述提到的非理性消费和驾驶技术不行的车辆，这些车辆可能长期闲置，成为僵尸车。

2. 一些企业或个人购买的二手车，由于车况较差或者其他原因，很难转手，只能长期闲置。