1.新能源汽车能在2020年占传统汽车的百分之五十吗?

2.天价造句-用天价造句

油价调整现代快报_现行油价调整方案

江苏车改的成功与争议

 新一轮的公车改革正在实施,中央“三条红线”的划定,彰显出决策者坚定的决心。

 实际上,中国从未放弃过解决“车轮上的”,并曾经为此进行过无数次试验。大概从20多年前开始,江苏省就开始酝酿公车改革,2002年,江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。

 由于江苏各地经济发展不平衡,各地发起的车改模式也不尽相同。不过,发生在苏南、苏北和苏中的每一次车改试水,都为2015年公车改革提供了实践经验、理论营养或者前车之鉴。

 各地样本

 早在上个世纪90年代,江苏省的公务用车改革已经起步。后来,有学者分析,这一次改革是自下而上的,一般由乡镇基层到县以上机关,苏、锡、常、宁四市乡镇最先全部完成改革。

 如今看来,这一次的车改有三种模式:货币化改革,即按月按人发放公务交通补贴;租赁式改革,即从社会上租车,按一定价位买断所租车辆的年使用权;包干式改革,即设立专门账户,以乘车券或票的方式发放。其中以货币化改革最为常见,曾占实施车改乡镇的七成多。鉴于经济发展水平南北差距大,改革一直分类进行——苏中一些地区在苏南后实行车改,苏北不少地区则没有改革。

 淮安楚州(现淮安区)

 租用社会车辆向市场购买服务

 模式

 2002年,淮安楚州区在江苏率先进行了公车改革的市场化探索,把当地公车出售给个人,“公车”变为“私车”,政府与购买者签订合同,按年租用车辆。同时,所租用的车辆只能为乡镇公务服务,不得经营其他业务。公务人员用车时需填写派车单,写明出车事由、起止地点、行驶里程,经分管领导批准,驾驶员凭派车单方可出车。

 “从2003年开始淮安市淮安区(当时称楚州区)的乡镇单位就已经不再掏钱购车养车了,因为2002年底淮安区针对全区内的27个乡镇46辆公车进行了改革。”一位知情人说。

 而在相关部门当年的一份公务用车改革材料中,现代快报记者看到,在改革过程中,驾驶员由所在单位负责安置,公务车辆则采取公开竞标的方式,通过竞标不仅使买车人成为车辆所有者,同时也成为车辆的出租人。车辆专门服务于租车单位,不得从事其他经营活动。政府则对车辆进行返租,租车单位承担租金外还要承担因公务派车所发生的汽油费、过桥费、过路费、停车费以及驾驶员出车在外地的食宿费。这也就是说,将淮安区各个乡镇的公车出售给个人,明晰车辆产权归私人所有;政府与购买者签订合同,政府按年购买车辆的使用权。

 乡镇的公务人员执行公务用车时采取派车单制,由乘车人填写派车单,写明出车事由、起止地点、行驶里程,经分管领导批准,驾驶员凭派车单方可出车。“现在,我们乡镇还是这种模式在租车,租金一年在5万元左右,但是不承担驾驶员的工资,也不需要我们自己养车。”淮安区某乡镇一名公务人员表示,一般一个乡镇租一到两辆车,在保证乡镇干部的用车基础上,供其他公务人员使用。“我们用车是到办公室填单子,单子里要写明公务事由,用车距离等信息。要是书记镇长不用车,就拿着领导签字后的单子去找租车的驾驶员。”遇上租用的车辆因公务派出的情况,公务人员则需要到外面进行租车。在油费结算方面,乡镇根据租车的行驶里程提供油卡,每张油卡跟所租车辆的车牌号进行挂钩,防止驾驶员多报油费 。

 车改之初,当地官员就曾表示,对淮安市淮安区这样经济欠发达地区,采取“货币化”的公车改革方式,政府财力难以承受,同时,领导干部车改后交通补贴金额较高,一些干部补贴甚至超过了本人基本工资,这样的方式,在经济不发达地区,群众也难以理解和接受。而采取明晰“两权”方式对公车进行改革后,不涉及到现金货币,但确实从源头上堵住了公车使用过程中可能产生的漏洞。

 据悉,该试点目前已经实行了十多年,对乡镇租车的监管也由纪委部门转变到财政、公安、审计等多部门联合监管。

 从当年的公务用车改革材料中,可以看到当年的公车改革范畴是准备从乡镇扩展到县直党政机关、企事业单位的。但是,记者了解到,目前这种“反租倒包”的模式仅在淮安区的乡镇实施,区直党政机关仍配备公车及驾驶人员。

 根据淮安市信息,2012年底,淮安市对市直及主城区760户事业单位公务用车进行清查。

 为了加强对这些公务用车的管理,清查后的第二年淮安市就正式出台并实施公务用车“四统一”管理办法,从保险、加油、维修、处置等四个环节入手,在制度上降低公车经费,给公车方向盘套上“笼头”。

 根据当年财政部门的统计,实施“四统一”公开招标,通过竞争性谈判、询价、资格准入等方式,确定公务用车保险、加油、维修、处置供应服务商,以集中采购的形式为政府节省了很多费用。公务用车保险费比市场价格下降了30%,汽油价格比市场价格下降了2.5%-3%,汽车材料进销差价率比市场价格下降了13.5%,资产评估收费比市场价格下降了66%,拍卖收费比市场价格下降了60%。

 苏州常熟

 高额补贴下的车改能否持续

 模式

 2004年,苏州常熟开始实行公务用车货币化改革,当地实行货币定额包干制,货币定额包干费与公务员实际担任的工作职务挂钩,随领导干部职务和公务员岗位的变动而调整。购买私车的以现金按月按标准发放,一类正职(局长)购买私车的每月发放补贴2800元,二类正职2700元,三类正职2600 元。对不购买私车者,在标准范围内按实报销,节约部分按年计算奖励30%,超支自负。

 早在2004年,孙宇航就告别了免费享用公车的日子,这位时任当地某局副科级干部的官员,不得不跟一堆年轻人挤在一起学车。后来,他买了一辆桑塔纳,开了5年才换成现在的奥迪。

 2004年,常熟开始公车改革,改革的主体是乡镇机关、市机关各部门(公检法机关暂不列入改革范围)和村委三个层面的公车。

 在当年的车改中,市级机关被分为三类:一类是建设局等13个单位;二类是市委组织部、纪委、宣传部、卫生局等42个部门;三类是法制办、外事办、工商联等22个部门。乡镇改革也分为8个大镇和3个小镇。分类是根据各单位需要用车的工作量大小划分。

 改革后,一类部门正职每月补贴2800元,副职2400元,班子成员1800元,非领导职务的正科级干部1400元,非领导职务的副科级干部1200元;二类部门比一类部门少100元,三类部门比二类部门少100元。

 大镇的书记、镇长补贴是每月3000元,人大主任、政协主席、副书记是2400元,党委委员、副镇长、人大副主任、政协副主席是2000元,非领导职务的正科级干部1400元,非领导职务的副科级干部是1200元,小镇的补贴档次要比大镇少200元。

 据统计,常熟市当时购买私车的副科级以上领导干部近500人,占总人数的'85%。作为非领导职务的副科级干部的孙宇航,每月能拿到1200元补贴。“相当于多发了50%工资。”孙宇航说。

 据悉,如果要拿到这笔补贴,必须要出示购车发票,以及个人驾驶证和车辆行驶证。对于没有购车的,副科级以上干部能拿到标准的50%,而一般干部可以拿到70%。

 公开资料显示,当时,常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆,全年支出费用1954万多元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费);市级部门共有公车 279辆(公检法除外),部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬);村级共有公车87辆,年均支出170多万元。根据测算,按照上述标准发放交通补贴,每年可节约交通费用合计1550多万元。

 如今,孙宇航早就习惯了开车上班,就算是奥迪,在经济发达的常熟,也不显眼。不过,如今他的补贴虽然已经上涨到了每月2800元,养车的费用却比以前高多了。

 “以前不堵车,油价也便宜,停车随便停,现在,油费、保险、停车费,一个月至少花1500元,多的时候,3000元也有可能。”孙宇航说。

 实际上,江苏其他地区——尤其是经济发达的苏南地区,在进行公车改革试验时,都采取了货币化的手段,而在如张家港市、昆山市、太仓市等市区县,以往的车补也与常熟差不多。

 有的学者将这种车改模式称作“苏南模式”,不过,对于这种模式的成功,学界一直存在争议。比如,这种高额补贴的方式能运行多长时间,在经济欠发达地区如何复制等等。

 南京区县

 公车集中拍卖

 发放现金补贴

 模式

 南京的公车改革早在2004年就开始了,当时筹备成立公车改革领导小组。2005年4月,从一些涉农街道开始,街道的公车集中起来向社会拍卖,而街道的公务人员按活动频率计发现金补贴,出门办事的交通工具自行解决。2006年,区县开始公车改革,市级机关没有改。2007年,南京所有区县完成公车改革。

 “我们区县一级早就实行公车改革了,单位一辆公车都没有了。”南京江北一区级机关副处长李大明说,现在他每天都是自己开车上下班,他们局长同样也是开自己的私家车。

 根据媒体报道,当时参与车改的12个区(县)中,有11个区(县)采用货币化改革模式,只有1个县采用核定费用、租车使用的模式。所谓货币化改革就是单位不再配备公车,而是按职位高低、距离远近、工作量大小给公务员核发汽车补贴,按月发放。南京市建邺区2004年共支出公务交通费用354万元,车改后,一年需要发放货币补贴227万元,减少支出127万元,下降36%。 南京市纪委当年也曾经做过一个统计:车改单位以往一年实际支出车辆总费用约6000万元,车改后一年总费用为4242万元,降低了29%。

 根据当时的核算标准,一般乡镇党政正职(如乡镇党委书记和乡镇长等)可获得每月1850元左右的车补,副职1500元左右,一般办事员最低每月补贴80元。最终,南京各区(县)乡党政一把手的车补,大致在每月1600元到2000元之间。

 “我现在每月车贴是1800多元,我们街道主任、书记每月车贴在2500元左右。”江宁某街道副处级干部申磊告诉记者,10年前街道完成车改后,街道便没有领导专车了,街道主任、书记在车改前坐公车,但车改后都是领车贴,没有公车可坐。街道的各级干部到区里开会、下乡办事等,一般是开自己的私家车。

 鼓楼区某局科长杨峻告诉记者,他所在的局是正处级单位,10年前进行公车改革,车改后单位一辆公车也没有了,局长都没有公车可坐。

 记者了解到,南京市级机关新一轮的公车改革已经开始启动,按照国家公车改革的时间要求,今年年底前公车改革就要完成,也就是说,再有一个多月的时间,无论是区县,还是市级机关,都将按照国家要求完成公车改革。

 改革从来如此

 心向光明,道路曲折

 之前,江苏各地的公车改革效果立竿见影,东台、昆山、仪征、淮安楚州区车改后,节约用车费普遍在30%以上,无锡实施乡镇车改后立即节省车辆费用2500多万元。但问题也随之而来,少数领导干部为节省补贴而干脆少下基层,个别地方还出现过车改补贴标准畸高、经济落后地区推进难度大、重大活动用车难保障等问题。

 “此前江苏有47个县(市、区)进行了公务用车改革,都是自己在探索,实事求是说还不够完善。”在去年年底的新闻发布会上,江苏省机关事务管理局相关负责人说,像包括应该保留哪些公务用车,补贴标准应该放在什么档次等都需要完善。同时他表示,按照中央要求,已经车改的地区和部门,必须按照这次的公务用车改革的方案进行规范。

 在改革之初的2003年和2004年,无数媒体、学者与官员都曾经探讨过当年车改的成功与不足。

 “之前发的车贴,对有的人来说是福利,对有的人来说,可能还得自己贴。”南京公务员李磊说,他曾经匿名在网上发帖子来抱怨之前的车改,“现在有人说,没有公车,公务员会懒政,但并非所有人都是这样的。”李磊说,“我们局里是经常要下去跑的,以前有过公车,大家都愿意下去,没有公车后,一些快退休的干部就不想动了,打打电话就把事办了,而一些年轻人必须得下去跑,他们拿的车贴又是最少的,一个月下来,往往还得自己贴钱。”

 一些区县,则在改革之初就遭到了反对。有媒体报道,苏南某县在车改一开始,遭到了大多数公务员反对,理由是补贴过低,后来,当地不得不提高了补贴标准,以获得公务员群体的支持。

 有专家认为,苏州区县车改之所以坚持至今,一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。

 一篇2007年的硕士论文中,专门对常熟市公务用车货币化改革进行研究。作者在论文中计算:假设某副镇长购买一辆15万元的私车,按照使用 15年报废计算,每年折旧费是1万元,加上每年的保险费、养路费、修理费、保养费、停车费、过桥过路费、用于公务活动的燃料费等1.6万元左右,合计大约 2.6万元,即每月补贴2200元比较合适。

 论文还指出,将车辆每年的保险费、养路费、修理费、保养费、折旧费等全部计算在交通补贴内,而实际上车辆并不完全用于公务,产生的费用不应全由财政承担。

 针对车改效果,论文指出,对常熟市200名参加车改公务员的抽样调查显示:85%的公务员认为车改便利于工作和生活,增加了出行率;12%的公务员认为,车改对出行造成了一定影响;3%的公务员认为,车改对出行造成了很大影响。

 对常熟市100名市民的抽样调查显示,68%的市民认为车改是成功的,其中认为促进廉政建设的50%,节约成本的是13%,其他原因5%;32%的市民认为车改是失败的,认为失败原因是没能节约成本的占18%,认为失败原因是不能根治的占11%,其他原因3%。

 如今,新一轮的公车改革正在以不容置疑的态度在江苏省推行,但可以预见到,就跟之前的任何一次改革一样,赞扬与反对,支持和争议,必将如影随形。

 “二次车改”前夜

 有人争议,有人雀跃

 新一轮的车改是一次全国性的改革,越来越多的人意识到,这次改革中,不一定是公务员,其实每一个人都是利益相关者。尽管相关的细则仍未出台,但2015年车改已然像一颗刚落水的巨石,搅乱了一池湖水。有了更发达的通讯手段之后,你随处能看到各种不一样的声音,比如说,有人失落,有人高兴,有人决定进军“公务用车租车市场”,有人打定了主意,要做一个改革的监督者。

 对于即将要实施的公车改革政策,淮安当地的政府工作人员告诉现代快报记者,有人表示,可能货币化的改革方式,会促进公务人员使用公共交通工具,而有的公务人员则表示,对于政策的具体情况还没完全在地方落地,怎么用车没关系,只要不妨碍办事即可。

 林壹是苏州某县级市一政府部门的普通科员,刚刚入职两年。他告诉记者,现在每月到手的车补是800元。“我觉得再改革后有点惨。”林壹称,即将开始的车补,他听说自己最多只能拿到500元/月,甚至只有300元/月。“有点难过。”林壹算了一笔账,“800元勉强够开车了,以后只好坐公交车了。”王萍是苏州市某区机关的副局长,对于即将到来的公车改革,她显得“淡定”很多。“作为一名党员、一名公务员,我想对于上面的政策都是需要无条件服从的,不会有任何意见。”王萍称,更何况现在政策并未完全出台落地,那么谁都不清楚具体细则是什么,现在去担忧去考虑完全没有必要。王萍觉得应该用一颗平常心去看待接下来的公车改革。

 南京某局机关的许大伟告诉记者,由于南京市级机关一直没有进行公车改革,他每月是没有车贴的,只是工资条里有一项是通勤补贴,每月只有两三百元。许大伟倒希望他所在的单位能与区县一样,进行公车改革,这样一来,他作为正处级,每月可拿到1040元的车贴。由于他主要工作范围在老城区,这个车贴大致可以满足他的交通支出。

 许大伟说,他们局有编制者有70多人,但副局级以上者有11人,从局长到副局长、巡视员等,这11个人都有公车。其实按规定,这里面大多数人都是不能有专车的。名义上,副局长、巡视员等没有专车,但实际上他们坐的车就是专车,而且配有驾驶员。在领导们坐专车方面,各家单位可谓各显其能,有的是有关部门申请配车,有的因为按规定不能配专车,就从其他渠道,比如从下属单位借车,实际上借来的车子成了领导的专车。车子的支出费用还要从下属单位走账,对此下属单位很有意见,但也没有办法。“名义上他们的车是单位的公车,其他人如果有事,也可以坐,但副局长的车,谁能动用?别说副局长了,驾驶员也不干呢!”

 许大伟说,这11辆车每年的支出是一笔不小的费用,一个驾驶员一年的工资支出在8万元左右,加上车子油耗、保养、修理、折旧等费用,一年一辆车按3万元算,花在11辆公车上的人员及车辆相关支出在120多万元。按照此次公车改革的要求,只有正局级可以保留专车,副局级以下不能有专车。目前这 11辆车中,只有局长的车子保留,其余的车辆目前都已经不开了。“这些车子下一步应该会交给有关部门处理,我不太清楚驾驶员如何安置,签劳动合同的驾驶员可能要解聘,有编制的驾驶员可能会转岗。”

 许大伟告诉记者,这一轮公车改革,对于普通公务员应该是好事,因为普通公务员坐公车的机会相对较少,车改后每月可拿几百元车贴,肯定是欢迎的。不过对于有些副局级、处级干部来说,由于车改触及到了他们的切身利益,他们可能会有想法。以前天天车接车送,车改后变成打车、坐地铁公交,这种变化他们能适应吗?许大伟不无担心地说,车改后,有的领导外出办事、跑基层可能会减少,因为交通要自己解决。不过许大伟表示,对于这一轮公车改革,特别是对于副局级等干部的规定,他是支持的,“让公车真正姓公,还公车本来的用途”。

 实际上,本次改革的利益相关者并非只是公务人员,越来越多的人开始关注这件事。

 昨天有这样一条新闻,《公车改革催生汽车租赁服务需求》:一位朋友,打定了主意要去参加未来不远的公车拍卖会淘个宝;而另一个驾校的朋友说,他们正打算增加VIP班的数量,“肯定有很多官员想学车,他们怎么可能愿意跟别人挤在一起学呢。”

 南京人老卢则是另一个关注公车改革的人——他是一名职业爆料人,性子较真,曾经拍过很多公车私用的照片。

 “改革归改革,还得有人监督,还好,时代不一样了。”老卢说,这次的公车改革中,他希望公车能有更多的明显标志,让全民监督,彻底断了公车私用的根源,“我少两条新闻也没关系。”老卢认真地说。

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新能源汽车能在2020年占传统汽车的百分之五十吗?

? ?作为司机,我滞留在高速公路上,遇到过路政部门主动作为,不仅及时疏导车辆通行,还给我们滞留人员免费做热汤面吃的暖心事。

大学期间,我学的是工民建专业,专业知识扎实,有自己创业的想法。在一次学校组织的大学生创业大赛活动中,听说有相关风投基金也来参会,我便与有共同创业意愿的小伙伴相约参赛。由于赛前准备充分,参赛的装饰装修项目吸引了某风投基金公司的兴趣。经过几轮考察、论证后,我们成功获得五十万元风投基金支持,我与小伙伴正式开启创业之路,成立了一家装饰公司。

由于公司属于创业初期,需要自己多方拓展业务,经常驾车到周边县市联系业务、结算工程款是家常便饭。作为司机,在高速行驶中,不仅能够欣赏窗外美景,更使我有深刻体会的是,在被滞留在高速公路后,有关部门不仅热心相助,而且还吃到了免费热汤面的那些暖心事。

去年十二月,正值隆冬时节,寒风刺骨。外县有一个装饰项目完工,需要与甲方进行工程款结算,也好赶在新年前,给施工方结算由其垫付的工程款,这样双方能够愉快地迎接新年。与小伙伴到外县结算工程款后,在驾车从高速返回途中,发现前方车辆行驶速度逐渐放缓。过了一段儿时间,沿途收费站提示,终点收费站附近发生了交通事故,需要等待事故处理结束通知后才能放行。由于正值寒冬,户外在零下二十多度,而且是滞留在高速公路上,我们的心拔凉拔凉的。

时间已经过去近两小时,我们在高速公路上只能靠启动车辆来维持车内温度。当时,车内油表显示还有两格油,再这样坚持下去,饥寒交迫,后果不堪设想。

在我与小伙伴手足无措时,发现路政部门车辆向我们驶来。原来,发生滞留后,路政部门启动紧急预案,及时协调高速服务区,接收遇到困难的滞留车辆。在路政车辆疏通下,我们将车辆驶入最近的服务站。进入服务站后,路政部门工作人员现场为我们免费做热汤面。

? ? 当一杯杯热水、一碗碗热汤面递到我们手里时,大家连连感谢,脸上的神情也舒展了。有好几位小伙伴拿出手机,将这温暖的一幕拍下,上传到网上,为路政部门点赞。我和小伙伴们觉得,在高速滞留确实堵心,但路政部门的暖心服务使我们感觉很温暖、很幸福。我们约定,当遇到类似情况时,也要施以援手,将温暖传播开来、让爱心传递下去。

天价造句-用天价造句

以电动汽车的行驶总里程作为参考值来看,今年上半年的大中华区,除了特斯拉以外,排在前十名的车企中,有五家都来自中国。

1、数据测算

数据测算来自于美国的一家权威商业咨询公司,它制定了全新的季度指数来追踪车企的电气化发展进程,算法就是将出售的电动车数量乘以电动车的续航里程,得出了电动续航里程数。

实际上这种计算方法更倾向于续航里程较长的纯电动车型,混合动力车并不包含在内,关于插电式混合动力车,也仅用计算电池的续航里程就可以得出结果。

追溯到4年前,中国售出新能源车辆的总续航里程数仅仅为22.3万余英里(约35.8万公里左右)。而截止今年第二季度,这个数据已经达到了1400万英里(2253万公里左右)。增长速度超乎所有人的想象。

而文章开头所提到的这五家国内的汽车品牌,分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮,如果结合近年来中国汽车行业在新能源业务板块的布局和政策来看,说实话,这个结果,也是可以预知的。

根据专家的预测,不出意外,中国市场今年的电动车销量将达到60万台,看似庞大,但这仅仅是一个起点而已,根据政策的不断变化,电动车的市场占比也会不断发生变化,以2020年作为截止点,这期间的销量数字只会增加,不会减少。

除开自主品牌之外,大部分海外车企也在计划未来加大电动车生产的目标和规划,不过按照预测来看,全球其他国家的车企到了2020年时,其电动车销量占比也很难与中国新能源车型销量持平,更不要说超越了,可以说全球新能源汽车的领军者,就是中国新能源汽车。

2、新能源汽车发展及布局

在法兰克福车展上,新能源汽车产品和新能源战略规划成为了最大的看点和讨论最多的核心焦点,它的话题性甚至超越了智能化、无人驾驶这些新兴科技,虽说并不是一种革命性技术,但就是这“电动”二字,足以牵扯出了关于能源、未来出行、汽车内涵等等关键词。

法兰克福上的WEY新能源车

新能源汽车热度不减,事实上与当前的政策和市场环境等等都漠不相关。先前像英国出台的传统汽车禁售时间表,就占据了各大媒体的头条,而在中国,这种影响力巨大的消息,就显得更加敏感了,自主品牌正在抓住政策的机遇率先发起挑战,而对于海外公司来讲,中国市场这块大蛋糕,谁都不愿放弃。

最近,“双积分”制管理办法引起了业内强烈反响,这种为了降低碳排放而将对汽车企业实行的管理机制从内核意义来说无疑是前瞻而且有助于未来能源发展的,但对于主攻传统燃油车的企业来说,显然有点被动。

3、双积分到底是什么

去年9月22日工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(简称“双积分”),与以往关于新能源的鼓励性政策相比,这次是异常严肃的,如果不达标,就要被暂停申报汽车目录、暂停相应数量传统汽车车型的生产或进口。

只要在国内年度生产或进口量大于5万辆,这些乘用车车企在2018至2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。其中,每辆纯电动汽车依据续驶里程不同可积2分到5分,HEV/PHEV等续航里程超过50公里的混合动力汽车积2分。

以大众举例子,其在华每年销售300万台汽车,需要在2018年拿到24万积分,对应来看品牌至少要销售4.8万辆纯电动汽车,或相应数量与积分标准相符的插混车型,才能达标。

这么说就很好理解了,新能源汽车可以说是中国汽车工业实现“弯道超车”的一把利刃,虽然没有得到正规部门的最终文件,但不管这个政策延期与否,对于自主品牌的向上发展都是利好的。

1、例如,曼联未曾想到,当皇马以 天价 买人时,英超主要球队绝不考虑此种价码,而曼联自己也置身事外。

2、沿海无数的 天价 楼盘沐浴在上海昏**的雨水里,有寂寥的贵妇人在第十二次拨打老公手机听到的电话依然依然是被转语音信箱之后,茫然地抱着蚕丝的抱枕,靠在床边看窗外的江面。翻腾的**泡沫像是无穷无尽的欲望的漩涡。

3、股市崩盘,曾经惊为 天价 的房地产飞流直下,一蹶不振。

4、工作诚可贵,聊 天价 更高,若为睡觉故,两者皆可抛。

5、不过这样的 天价 并未维持太长时间,一天之后4S就暴降千元,截至目前其已经跌至6999元市场价。

6、她开了 天价 ,却是空头支票,只好拿着时光去挥霍,可是,却没有人陪着她一起挥霍。书海沧生

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19、 天价 酒丑闻最初是4月11日曝光的,当时有人匿名在人气颇旺的天涯论坛上发布了购酒单复印件。

20、那震 天价 响的音乐使我神经受不了。

21、我凭人格发誓,我不懂这些女人!我就是不懂!她们怎么能成 天价 什么事也不干,光是混日子,生活的伴侣,却坐在那儿像个洋娃娃似的什么事也不干,专等机会跟丈夫吵架消愁解闷。契诃夫

22、他说这些数字引起了人们的担忧,即发展中国家将会从这个领域淘汰出局,这会进一步加大由 天价 的专利费和授权费造成的卫生保健相关的纳米鸿沟。

23、这一次的单次拍卖面积超过了以往本市所有烂尾楼,参考价格也是远超以往、创下了重庆烂尾楼拍卖的一个 天价 。

24、我在早上的第一件事情是从床上起来,并非我对它有所不满,而是不能整 天价 带着它跟我走。

25、此前,朱利安拍卖行还在此举办了一场名为“音乐偶像”的拍卖会,在这次拍卖中,迈克尔杰克逊在“胜利”巡回演唱会中所戴的一双镶钻手套以19万美元的 天价 拍出。

26、报业集团对此次事件展开了激烈的争论。这是涉及个人隐私权问题而请求 天价 惩罚性或惩戒性损害赔偿以及补偿性损害赔偿的前所未有的诉讼。

27、兔年过半,盘点盘点:日本核泄漏,利比亚内乱,油价屡涨 天价 楼盘,染色馒头三聚氰胺!哦!这些你都没干。就是太抠,老不请我吃饭!往后可要好好表现!

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32、因为 天价 的通信成本,以及大多数PC无法实时对高压缩比的视频文件进行解码,早期的尝试遭受阻碍。

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34、据纽约房地产商称,这个鸟瞰曼哈顿奢华的上东区的带阁楼公寓,正以一亿五千万美元的 天价 在市场上出售。

35、 天价 的钻戒承载不了多少爱意,刻意的浪漫留下不了多少记忆,甜蜜的心意才是温暖的潜流,肺腑的真情才是最美的温柔。绿人节到了,爱你每一天,每一刻。

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38、该事件被曝出后人们被激怒了,他们说自己捐献的钱款是用于帮助那些有需要的人的,而不是用于红十字会吃 天价 饭的。

39、即使经历了近期的低价沽清,如今股票仍维持在一个 天价 的水平。

40、经过一番明争暗斗,石料终于以 天价 卖出.

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46、你对一件事的期望值,通常和你在那上面花的钱成正比;所以,假如你付的是 天价 ,那你就会期望完美。彼得?梅尔

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48、湛江一渔民在硇洲岛附近海域下钓鱼时,意外捕获一条特大银鳘鱼,以23万元 天价 卖出。

49、随着美国视频游戏直播平台Twitch以10亿美金的 天价 被谷歌收购,DOTA2的直播时代宣告来临。

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51、距离伦敦奥运会开幕还有100天左右的时间,安徽旅行社推出的首个“ 天价 奥运团”已经成行,人均花费28万元左右。

52、于玲范被称为“ 天价 医药费事件”始作俑者,目前正在接受调查。

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55、至1997年,空客在向中方的技术转让项目上开出 天价 ,翌年双方合作辍止。

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64、“ 天价 虾”事件的背后是消费宰客,这类事件很多人都遇到过,只是由于多方面原因没有暴发出来。

65、现在官场上男人们没一个是好东西,口是心非不说,还一个个色迷迷的不干正事儿净想歪事儿,成 天价 狼贪鼠窃只惦记着往上爬,恶心死人!

66、尤其是浙江温州打工妇女因治不起病而被“活活送进殡仪馆”、哈尔滨老人翁文辉550万元莫名其妙的 天价 药费揭批后,这一问题更显尖锐异常。

67、一种产于冰岛绒鸭身上的绒被日前以每床15万元的 天价 面市,居然还有价有市,有客户专程从外地来沪购买此被。

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69、某些补习班费用炒到了“ 天价 ”,是因为有人称其中暗藏着“漏题通道”。

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72、案例一、2005年,哈尔滨“ 天价 医药费事件”中患者翁文辉住院67天,医院让家属支付现金和购买药品共达550多万。

73、聂凡一听,心中大惊,上古血祭图乃是上古战场遗留下的孤品,传世极少,每一张图都是 天价 ,因为它可以向天借命。

74、作为哈尔滨 天价 医药费事件中的关键人物,患者翁文辉的主治医生王雪原日前接受了新华社记者的电话连线采访。

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78、何应钦见之,大喜,取过棒槌,擂得战鼓震 天价 响。

79、中新网1月26日电据外媒报道,英国已故王妃黛安娜1997年死前与男友多迪居住的爱巢,最近以7000万英镑 天价 放售。

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95、作为哈尔滨“ 天价 医药费”事件中的关键人物,患者翁文辉的主治医生王雪原日前接受了新华社记者的采访。

96、河南 天价 过路费案嫌疑人时军锋,目前已被移送至检察机关,其涉嫌罪名仍为,替他顶包的哥哥时建锋仍被羁押。

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101、新华社的报道指出,补课班之所以炒到 天价 ,一个重要原因是效果“神奇”,有人称其中暗藏“漏题通道”,在升学考试中起关键作用。

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116、人们面对这幅鸿篇钜制,交口称赞,拍卖时叫价一个比一个高,最后竟以300万港币 天价 成交,开创我国当代书法拍卖价格之最。

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118、他们以 天价 奇高利息向借款人放贷,而借款人都因一时急需,误上贼船,而后逼得走投无路,上贼船容易,下贼船难。

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