油价争端的背后故事_油价争端的背后故事是什么

1.郑恩的郑恩的故事

2.你好 能和我说说赖的故事吗 我很想了解一下 版本太多了 能和我说说他的风光历史和怎么

3.拉链大王吉田忠雄励志故事

4.日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？

郑恩的郑恩的故事

一· 历史上清油河的“典故”

清油河在“五代”以前，原名叫“柳林河”，系以其街外河边十里柳林而得名。五代后期，宋朝开国元勋郑子明曾在此住，时以打油卖油为生；因他打出来的油清香明亮而远近闻名，故此，人们便将柳林河改名为“清油河”了。郑子明：姓郑，名恩，号子明、乳名黑娃；自小父母双亡，十多岁时只身来此，以打油卖油为生。他在这里与赵光胤相遇并结拜为兄弟，又和陶三春不打不成交而定下了终身；流传下了许多活生生的故事：

——郑子铭与“倒挂油”及“普峪河口”。郑子明虽脸黑似漆，却生得身材魁伟、力大无穷、性格豪爽 ;为人厚道、直率、好打抱不平。他在清油河打油期间，命苦时不济，虽然他打出的油清香明亮质量极好，但是，在生意场上却屡遭厄运。起先，他担油出卖，总是顺清油河而上，要送到洛南县境内的‘黄家村集市 ’,来回三百余里 ，他一根铁扁担挑着二百多斤重的两只大油篓 ,竟两天一趟；一次，当他担油走到腰庄小花岔石碥上时，遇着从黄家村转来的同伙人，告说油价大跌，他十分懊恼，生气地将油担往石碥上重重一撂，油从倾斜的篓中溢淌了出来，流了一地；当大家赶忙去帮他扶油篓时，神奇般地发现：油篓竟深深地陷进入了岩石中，怎麽也拔不出来；郑子明自己也觉得诧异，当他亲自把油篓拔出后，在这坚硬完整的岩石上就留下了深深的‘油篓坑印’和‘流淌的油印’。他在此歇息了一会，就沮丧地担起油担，同大伙一起倒转回来了。此后，人们就将这里称作“倒挂油”；‘油篓坑’与‘油印’至今如故，成为人们流传的佳话及观赏的古迹。

此后，郑子明就又顺河而下，将油担送到毛河口下的丹江码头，从那里装船水运至襄樊、武汉；在一次正装船时，忽然，突起大风，江浪汹涌，几乎将船颠翻，致篓中香油溢泼流淌了一口岸。从此，人们就称这个码头名为“泼油口”；后日子久了，便被误传成今天的“普峪口”了。

——“磙子岭”、“油篓沟”和“油槽宝石”。一次，郑子明担油去龙驹寨，上到一山岭头在放担歇息时，后面一只油篓因没搁稳而滚到山下去了，他寻来一百来斤重的圆扁石，用铁扁担在中间捅出一洞孔，型如石磨，用绳系挂于扁担的一头，配着剩下的那只篓，担着继续前进；从此，这山岭便叫“滚子岭”；岭下的山沟就叫“油篓沟”了。

同这些地名一起留下的文物古迹，现只有郑子明打油的“油槽”和“压油石”了。“油槽”系由整石凿制而成，长2.80米，宽1.23米，厚33公分；四周边沿高6厘米，宽18厘米；槽溏略向流油嘴一头倾斜，油嘴从槽头中间向外突伸，状如;“压油石”亦由整石凿成，长0.8米，高、宽各为0.56米，略呈长方体，几个人才能抬得动，可郑子明当年用它压油，仅一人两手一端就举起来了；压油石和油槽系同一花岗岩石质，十分坚硬，千余年来一直被视为清油河的“镇街之宝”，民国八年，洪水冲走了清油半边街，然槽石岿然未动，1998年“7.9”、“8.25”两次百年不遇特大洪水，连续袭击了清油河，十多米高的浪头，几乎冲毁了大半条街，但槽石分寸未移，丝毫无损；现被列为“历史文物”，清油人亦以此而引以为荣；凡来清油河者，大都要好奇地去看一看和摸一摸。

——在清油河，郑子明同赵匡胤、柴荣三结义。

赵匡胤在京都汴梁大闹‘勾栏院’后出逃避难，先去随州投靠父亲的好友董宗本，时逢董已出征关西，刚好姑父也在关西任职，他就从随州经商於之地前往关西，在‘武关古道’途中，遇见推车去关中贩卖雨伞的柴荣，二人便结拜同行；途径‘陡岭关’时，遭遇‘山大王’董龙、董虎劫持，两厢厮杀了起来，董氏兄弟边战边退，将匡胤诱致‘九岩寨’和‘羊角寨’下的九曲十八弯中，匡胤被伏寇围困。正在危难当头，适值郑恩在河中洗油篓，不慎油篓被水冲走，郑恩脱下衣服，仅缇一兜肚，下水追捞油篓，直追到‘月亮湾’；但见九曲十八盘里尘土飞扬，只听得杀声震天，他便顺手从河边拔起一棵枣树，横扫直冲杀进重围，打败了寇匪，救出了匡胤。随又一同前去陡岭关见柴荣，时值柴荣推伞车退至黄土坡躲歇；三人见面甚为庆幸，即插盟结义为‘八拜弟兄’。时柴荣二十岁距首，匡胤十九次之，郑恩十八岁为小。这就流传下了‘两龙一虎，患难与共’的佳话。

——‘打瓜园’，郑恩三春喜联姻。

在清油河街下不远处，有一个大湾套，在弯套的下前方，有一座孤石山，活象一只卧在地上的雄狮，人称‘青狮’；青狮后是一极其秀美雅静的山坳，内中有一陶家庄；庄主名叫陶洪，原本是关西有名的三军教头，因厌烦乱世、淡泊功名而告老还乡，颐享天年。膝下有一独生女儿，名叫陶三春；三春自幼丧母，从小随父学兵法、习骑射，精通十八般武艺，善使一对‘齐眉棒’，无人能敌。一天，父亲出游访友，她同丫环及家院守庄，忽闻报：有一黑贼在偷瓜！三春急忙前去，见是一黑脸大汉，吃瓜不给钱还骂人，二人就打将起来，不大工夫，三春便将黑汉擒拿捆绑抬回了庄。这黑汉原来是郑子明！

原来，郑子明与赵匡胤、柴荣三人结拜后，一同前进到清油河街，住进驿馆客栈后，郑恩便去月亮湾取油篓，顺便洗了个澡；上得岸来，正觉得天热口渴的厉害，忽见到狮子山前瓜园里，睡了满地的大西瓜，他干渴难奈，便疾步走进园中，顺手摘下一个大西瓜，一拳打开就送进了嘴里，只觉得满口生津、周身沁凉；狼吞虎咽，不一会儿第二个瓜也将吃完；心想：再带几个回去给二哥他们吃，岂不更好！正当准备动手再摘时，忽听一女子厉声叫道：“住手！哪里的偷瓜贼？”郑恩嬉皮笑脸地说：“乐子（自称口语）吃了你几个瓜，那能算偷？”三春误以为郑恩自充‘老子’，怒道：“你这黑贼偷瓜还骂人？找打！”郑恩虽然力气大，但拳脚工夫那敌得了三春？况根本就没心理准备，不提防挨了三春几铁拳，没战几个回合，就被三春反背摁倒在地，嘴上不服，身子却动弹不得。接着三春叫丫环拿来绳索，将郑恩手脚捆绑在一起，用杠子抬回庄，待爹爹回来发落。

却说赵匡胤在客栈等候多时，不见郑恩回来，有些着急，便出来寻找；在磨沟口遇见从武关访友回来的陶洪，二人原来彼此知名，现一见如故，陶洪邀匡胤到府上做客，盛宴招待；郑恩闻声喊“二哥救命！”匡胤一看此景很是吃惊，问及三弟何以至此？郑恩告之原委叫苦不迭；陶洪见二人称兄道弟，即命三春出来松绑，赔礼道歉，重新入席，尽兴畅饮。匡胤寻思着：三弟这等勇猛，竟被一个女子降服，可见三春何等了得！古言说：素缘天定，不打不成交，二人如能联姻，一则得到了一员巾帼猛将，二则三弟这‘楞头青’也有了管制约束，岂不是两全其美？遂向陶洪提出愿为媒妁之意。陶洪十分高兴，寻问女儿，三春心中自是满意，嘴上应道：“但凭爹爹作主，只等三年封王”。后柴荣登基当了后周皇帝，封匡胤为南宋王、郑恩为汝南王，遂为郑恩和三春完了婚。后来，陶三春挂帅，收刘三定，破南唐，解寿州之困，立下了汗马功劳。

——清油河与“三马”地。

清油河向东，依次是“试马寨”、“捉马沟”、“党马店”三个街镇，这‘三马’地名，亦系郑子明与赵匡胤的故事所留传下来的。

自当赵匡胤在宴席上提媒，陶洪许定了三春与郑恩的婚事后，就客留他们在庄上。数日，又送给郑恩一匹乌雕宝马，教他们在这里学骑术；一日，先由郑恩坠蹬骑着，匡胤牵缰绳，行走至双庙岭黄土坡下一村寨时，换由赵匡胤来试骑，不料宝马挣脱缰绳，顺着大路朝东跑去，二人哪里追得上？当此马跑到虎坡上边时，正逢店家披红挂彩、敲锣打鼓、抬花轿的迎亲队伍，马儿被挡拦后，又调头往回跑，当跑至老君山下时，正好碰着前来追赶的俩东家，郑恩和匡胤将马捉住，兴高烈地牵着回了家。从此，人们就将宋太祖试马的村寨称之为“试马寨”，即今之“试马镇”；挡马处的街店被叫作“挡马店”，后多称“党马店”，现党马乡即以此得名；老君山下捉马处定名为“捉马沟”，即如今的捉马沟街；这“三马”地名已经有一千余年的历史了，从未更改。

——“京娘洞”与赵匡胤千里送京娘。

京娘原籍蒲州人氏，家住解良县小祥村。从小随父四处行医，以针灸和中草药偏方为民医伤治病。一天，她与父亲走散，只身从曹营空树耙到清油河来，途中不幸被两个响马强人所掳，一个叫‘满天飞’张广，另一名‘着地滚’周进，二贼皆企图娶京娘做压寨夫人，相争不让，然又恐伤了和气，就先将京娘囚禁于河东‘清油观’寺庙中的降魔殿里，命观主小心看守，只等再掳着漂亮姑娘，便好一同完婚。

且说赵匡胤与郑恩、柴荣结义后，从清油河一同来到了关中，见到处都张贴着悬赏捉拿赵匡胤的 “通缉榜文”，他只得与大家分道扬镳，只身上了华山，在那里与陈抟老祖赌下棋，不料一局未赢，输掉了“华山”；遂又经商山来到清油河，当时，在清油河东有一座大寺院，名叫“清油观”，其叔父赵景清为此观观主，赵匡胤来这里探望叔父；这日偶感风寒，正在寺庙中养病，忽听到女子哭泣声，匡胤问及叔父方知其详情，随即解下神煞棍棒，打烂了降魔殿的门窗，救了京娘出牢笼，当晚二人结为同姓兄妹，乘天黑躲藏于一山洞中；天亮后，他扶京娘骑上马，亲自絷缰策鞭，千里送京娘回蒲州老家。

当过了‘武关’走到瓜子沟口时，人马皆渴了，见路边有一口井，匡胤就去提水，可是没有绳竿和桶，只见他两手扳住井台往旁一摁，井身神奇地倾斜了，井水就从井口里溢流了出来，他手捧甘泉喝足后又饮了马儿，方爽快而去。从此，人们就将这里称叫做“扳倒井”了；至今井还在、名依然。

后来，经‘赤松林 ’打死了‘着地滚’周进，又在 ‘龙驹岗’杀了‘漫天飞’张广，并且收归了‘千里脚’陈名，为京娘报了劫持之仇，为清油观扫平了祸根，为当地除了大害，显现了英雄本色和气概。因之京娘对他由敬生爱，不断地向他表露情感；她先是故意将绣鞋蜕脱掉落马下，指望匡胤在给她穿鞋时，能触摸金莲送情传意，不料匡胤竟是用马鞭将绣鞋挑起，送至她面前，让她自己穿上，京娘心中感到好一阵失落；继而，她又佯称腹痛，匡胤就抱扶她下马，不一会说好了，又抱扶她上马，过一会说又痛了 ，就又抱扶她下马，这反复一上一下 ，她便于与他勾肩搭背、身体偎贴，显得万般旖旎；夜宿时她一会言寒一会又道热，又只得为她添衾减被，其软香温玉尽显，可匡胤毫不动心；眼看一两天就要到家了，京娘不好开口表露心情，不由急得在夜灯下落泪长叹。匡胤见状问及原因，她壮起胆说：“深闺弱女，遭贼劫困，蒙兄救命，无以报恩，如不嫌弃，许配终身”。匡胤断然拒绝道：“顶天立地男子，只有动恻之心，不图施恩望报！况同姓兄妹岂能**？”京娘又道：“不敢为妻妾，甘愿做奴扑，能伺俸终身，方得心安服”。匡胤怒道“救人是本份，相送为意气，尚若徇私情，与响马何异，真心变意，世人作笑蒂。” 京娘愧曰：“妹明兄志，无比敬佩，今生不能报恩德，来世当衔环结草。”

不一日，终于寻到了小祥村，赵员外一家团圆万分庆幸，举盛宴招待赵匡胤；酒席上，京娘父兄见匡胤仪表堂堂，想到少年男女千里同行，日夜相处，岂能无情？不如许配良缘；然而，当一提起此事，匡胤便雷霆，掀翻酒桌，拉马出门，扬长而去。京娘美梦破碎，觉得不仅自己遭受到不白之冤，而且毁了匡胤的英名，便悬梁自尽了。 后来，赵匡胤登基做了宋太祖皇帝，思念京娘兄妹之情，遣人前去查访，得知原委后，嗟叹不已，遂敕封京娘为“贞义夫人 ”，立祠小祥村；并命‘有司’在清油河京娘当年藏身之山洞处建庙。这就是“京娘洞”和“京娘庙” 的来历，史为《清油八景》之一。 （注：以上系收集当地广泛流传的故事和亲听“老辈子”讲传历史而整理。——笔者）

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对于这个,闽南人最有发言权.

看看当时的福建.全国第一经济领头羊.而现在,江折粤三巨人独霸

最让人记忆由新的是,当时连续4年油价每升2元.现在呢.自己对比么..

原籍晋江人,当时,晋江人要嘛跑南洋要嘛要港澳.

记得那些老人说,当时赖偷渡到香港生活,检垃圾起家.

80年回乡.接着又跑到香港建公司.

开始了走私.汽车,电子产品.服装贸易.后来因走私石油,因当时石油属国家垄断行业,禁止入行.

他以低油价控制了油价走失,国家就找机会搞掉他(听父辈说的)~

当时他被抓时,查出走私金额达500多亿RMB,想想99年,当时有1万块算是很富有了,那500多亿算是什么呢.还不算没被差出来的项目.另外在欧美一些银行冻结了他老婆的帐户,200多亿美圆.现在还冻瘃呢.

另外,看看现在的广东和浙江.当时他垄断了全东南地区走私.汽车贸易可以算是全国吧.看看为啥现代汽车现在不值钱,韩国的汽车,算是垄断性给他走私的.还有欧美的跑车,

现在来说一下高层吧,牵连的人太多,很多都没报出来.

拉链大王吉田忠雄励志故事

年营业额达25亿美元；年产拉链84亿条，其长度相当于190万公里，足够绕地球47圈；其生产的拉链占日本拉链市场的90%，美国市场的45%，世界市场的35%。

　小生意，大乾坤。

　“拉链大王”崛起

　1928年，吉田忠雄20岁。他带着哥哥给的70日元生活费，离开家乡富士县黑部镇，独自到东京闯天下。

　彼时，中国陶瓷畅销于日本，吉田在朋友开的小陶瓷店内，开启了他的工作生涯。后来，吉田被派往上海收购陶瓷。上世纪30年代的上海滩，孕育了无数国内商业巨子，也培养了外来的过客。在这里，吉田的“生意经”从零到一逐渐成型，而这成了他以后制胜的法宝。

　日本侵华战争爆发。吉田回到日本帮助朋友拯救濒临破产的陶瓷店，却没能逃过倒闭的厄运。在清理店中遗留货物时，吉田意外地发现一大批别人托为代销的拉链。这些拉链因制作粗糙，品质低劣，长时间积压店中，不少已经生锈损坏。

　然而，这些被别人视之为破烂的拉链，却成了吉田眼中的“瑰宝”，他借钱买下了这些拉链，开始了创业。

　1934年1月，吉田创办了专门生产销售拉链的三S公司，员工只有两人。至此，吉田的肩上扛下了重担——负债2070日元，他此后的一切都寄托在了一条小小的拉链上。

　当时，拉链在日本的发展并不顺利。日本生产拉链的方式十分原始，完全靠人工装配，一齿一齿地切合、拉柄、布带，使得故障率高，顾客退货、商店存货堆积如山是常有的事。

　为了解决这个问题，吉田先到大阪拉链厂，利用订货的机会，了解拉链的制造过程。回来后，就潜心研究改进办法。他研制了一些修理小工具，将退货的拉链一条条拿来修理，记下心得，并用图表说明。令他信心大增的是：经他修理而又卖出的拉链，几乎没有人再退回来。

　在三S公司三楼的拉链加工厂内，最初那批堆积如山的退货拉链，经过吉田和两个员工的修理，全都作为三S牌拉链出售了。卖到顾客手中的三S牌拉链坚固耐用，甚至经得起铁锤的打击，加上滑润易拉，就像顺布纹撕布一样发出清脆而轻柔的声响，它的销路越来越畅。东京许多经销商都主要进三S的货，并冠以”金锤拉链”的美称。

　吉田的拉链销量以每年翻3倍的速度上升，三S公司也开始生产拉链的部分零件了。公司人员由当初的3人增至26人，销售网也日益壮大。吉田还清了全部债务，他含泪取回了借据。

　1938年，三S公司几经扩展，人员已增加到100多人，原有的店铺已不够使用。吉田购地85坪，兴建了一座新工厂。三S公司也改名为吉田工业公司。

　当年，日本实施战时经济体制，除了生产枪炮，禁止国内工商界使用“铜”，而拉链却是以铜为主要原料的。经过反复试验，他决定改用铝作替代品。由此，吉田成为世界上第一个以铝代替铜制拉链的鼻祖。此后，他还研制成硬度强而又轻的铝合金拉链。

　吉田并不满足国内市场，他还积极拓展美国、墨西哥和南美市场。直到，太平洋战争的爆发。

　绝境逢生

　1945年3月10日，美军的一次空袭，使吉田在东京的拉链工厂毁于一旦。

　面对废墟，吉田的雄心并未倒下，他看到日本战败后，经济面临萧条，商品严重不足，便以此为契机，利用自己办厂的经验和技术，招募工人，筹集资金和设备，很快生产出大量拉链。这时，他开始用商标“YKK”，日后闻名世界的拉链王国就此奠基。

　企业走上新轨道，吉田没想到，而后发生的一件小事会对“YKK”的发展产生深远影响。

　一日午后，一个美国人来到吉田的'办公室，提出想看看吉田公司的拉链。吉田拿出公司最好的拉链，报价9美分1条。美国人沉默了片刻，将随身携带的一条拉链拿了出来，吉田试用了后，发觉无论是性能还是设计都远远超过“YKK”，而其价格更让吉田错愕：7美分40条！

　此事对吉田的冲击十分大，他在回忆当时的情形时说：“我们根本就没有谈判的余地，我全身都在冒冷汗。”尽管企业在不断发展，但日本的拉链工艺仍处于落后阶段。

　吉田心里很明白，如果美国的产品进入日本市场，整个日本拉链产业都将崩溃。

　“未来将不再是手艺高的匠人的天下，而是靠精良机器制胜的时代。”

　可进口一台美国链牙机要3—4万美元，单靠一家小企业无法承受，吉田倡议业界一起出钱买进口机器，建立一家共同经营的公司，结果无人响应。而后，吉田一咬牙，花1200万日元从美国进口了4台全自动链牙机，而当时吉田公司的资本金才500万日元。

　吉田的钱并没有白花。机械运转高速，性能精良，全厂员工都为之倾倒。然而吉田并没有就此止步。

　他又做了一件事。

　——邀请日立精机董事长清三郎商谈，决定在3年内研制出来100台更好的机器，分批交付使用。

　后来，100台新型高速链条机中，其中三三型拉链机，每分钟4000转，12分钟的生产量相当于旧机种一天8小时的工作量。

　与此同时，吉田再次把目光转向国外，他期待再次开辟自己“拉链王国”的新疆域。

　随着日本与西欧、北美的贸易大战不断升级，吉田预见到，西欧、北美国家必然会通过提高关税来限制日本商品的进口。为了在夹缝中生存下去，他把发展海外业务的策略定为：利用当地廉价劳动力，在海外建厂生产，就地推销商品

　这样一来，不仅降低了成本，巧妙地绕过了提高关税的关口，还不影响自己在当地的贸易。

　“把利益还给当地人，让当地人参与经营。”吉田笑称。

　盘子大了，工艺上自然也得下功夫。在“YKK”的众多工厂里，看不到一部使用年限超过3年的机器，公司每年都生产上万台机器供给下属工厂更换使用。

　“虽然生产拉链的机器使用寿命很长，但只有前几年才能发挥它的最佳功效，因此要不断更新。”

　事实上，从1953年开始，“YKK”就开始实施设备自制战略，除特殊情况以外，公司拉链和铝型材的制造设备100%是由YKK的黑部工厂制造的。在工厂中，有一半人在技术研究部和制造本公司设备的设备部工作。

　1958年，50岁的吉田忠雄终于如愿以偿。这年的拉链产量，完成了年产拉链长度绕地球一周的宏愿。

　成功的秘诀

　有人追问靠350日元起家的吉田，他成功的秘诀是什么？

　他的回答是：“我在17岁念高中时读到一本书，给我印象十分深刻，便是‘除非你将你所得利益，设法与他人分享，否则你这一生不会成功’，这就是善的循环，它给了我成功。”

　在吉田看来，“善的循环”就是“YKK”的核心理念。这种善不是强取而是给予。

　为了实现“善的循环”，吉田准许“YKK”公司雇员购买公司的股票，持股者每年可得18%的股息。21世纪初，“YKK”公司的职工拥有公司股份占比50%以上。同时，他限定公司职工把工资及津贴的10%和奖金的50%存放在公司里，用以改善和扩大公司规模，公司每月给存款的职工以比银行定期存款利率还要高的利率来支付利息。

　吉田的这套哲学，对职工产生了很大的吸引力。到1983年底，职工在公司的存款已累积到4200多万美元。此后，“YKK”每年支付的红利中，吉田占16%，其家族占24%，其余由职工们分享。

　同样，面对消费者，吉田也是给予信赖。

　13年10月6日，在世界范围了爆发了大规模的石油危机。油价从原先的3美元/桶暴涨至11美元/桶。在其他董事呼声一片：用涨价来应对暴涨的油费。吉田保持了冷静。

　“即使遭受100亿元的损失，我们也要维护客户对我们的信赖，由企业来承担这方面的损失。”

　当然，他不忘鼓励大家。“这种状况不会持续很久的。”

　果然，几个月后油价开始回落，“YKK”又渡过了一个难关。

　如果说“善的循坏”是吉田“笼络人心”的良药，那么，对产品的极致追求则是他建立大业的根本。

　当初，为探寻如何研制铝合金的答案，他乘上泛美客机，出国去考察。他在美国观看了福特汽车厂6秒钟出一辆汽车的传送带式的流水线；在欧美考察了众多的精密机械厂和合金厂。他把每天的考察心得，记在小本子上，或用照相机拍下来，当晚无论多累，也要写成文章寄回日本。对有关铝合金、自动化生产线、精密机具与国际贸易等专业知识，他更是孜孜不倦地学习，终于满载而归。

　之后回国，吉田以新学到的“闪电战术”，马上开始行动。

　他将有关铝合金考察结果、个人的建议，悉数交给日立制作所。在他日以继夜的督促下，冶金专家通力合作，终于将适用于拉链的铝合金研制成功。

　一种铝合金拉链开发出来了！

　虽然拉链在美国早已畅销，但吉田忠雄的铝合金拉链却大有后来居上之势。《洛杉矶时报》1998年的一篇报道称：“YKK公司自己炼铜、自己调制聚酯、自己纺纱捻线、自己为拉链贴布染色、自己制作其独特拉链齿的模具……甚至自制发货箱。”

　当外界还在感叹这个时，“YKK”早已塑造了牢固的老字号形象：

　一根拉链永远无法成就一件衣服，

　但它能轻而易举地毁掉一件衣服。

日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？

1959年，经过11年拼杀的本田已经成为当时世界上最大的摩托车制造商，创始人本田宗一郎正对进军汽车领域蠢蠢欲动。但本田汽车刚刚启程，那边便传来噩耗。

1961年日本通产省提出了集中国内汽车企业组成三个大汽车集团的汽车产业振兴方案，希望以国家力量调控日本汽车产业避免内耗，具体方法为将当时8家汽车企业整合成大批量生产、微型车和特种车三个集团，同时禁止造车新势力出现。虽然成形的《特定产业振兴临时措置法案》在1963年才提交国会审议，且经过三届国会讨论也没有被通过，但却直接促进了本田汽车的诞生。

因为竭力反对的同时，宗一郎也深知，反对光靠吼没用，必须要拿出让人眼前一亮的汽车产品，因此全力投入汽车研发中。发力的本田一边从1963年开始逐步量产S、N、T系列民用车，一边通过竞逐F1来证明自己在汽车领域也是有地位的。

这就是本田的六十年代，F1领域的冠军成绩让这个汽车届的小学生名声大噪，但在民用车领域车型少、企业体量小、家底薄也是无法回避的事实。相比之下，丰田和日产不仅有了丰富的产品线，更在50年代就已出海去美国试水。

1.?美国的平行世界

而在太平洋的东侧，二战后美国正处于战后黄金时代，经济总量从1961年的5233亿美元上升到11年的10634亿美元，世界上没有比这里更繁荣、富足的地方了。

名流政要和影星们开着凯迪拉克Eldorado、林肯Continental在大都会纸醉金迷，五米多长、两米多宽的车身堪称尺寸方面的穷奢极欲，亮晶晶的镀铬、只在乎美感的高耸尾翼、高调鲜亮的车身和内饰皮革颜色都在彰显财富和身份。

战后婴儿潮中长大了的年轻人开着福特Mustang、雪佛兰科迈罗、科尔维特、庞蒂克GTO用沥青上的轮胎印来释放青春的荷尔蒙。这些车很便宜，但轮拱上凸起的肌肉、机盖下强劲的V8引爆了年轻人的需求，马力、加速和轮胎下的青烟和歪歪扭扭的车屁股是年轻人关心的事情。

普通轿车也是尺寸豪放、动力夸张。雪佛兰BelAir、福特Galaxie、克莱斯勒300等全尺寸轿车是美利坚人民的日常，各个品牌提供有大量车型，车长五米三四起步，排量动辄7.0，双门、四门、敞篷、硬顶甚至旅行车等形式和配置给了美利坚人民极为丰富的选择。

中型车也有一些选择，比如福特Fairlane、别克Skylark、庞蒂克Tempest等。当然虽然美国厂商们自称中型车，但和今天中型车的概念完全不同，这些车依然有着车长5米左右的体型，动力依然以3升以上L6/V6和4-5升V8为主。

当然，身材紧凑的车型也不是一个都没有，用放大镜仔细找找还是能有的，比如雪佛兰Corvair、Nova和福特的Falcon。这三款车车长都在4.6米附近，和同期的第三代丰田相近，但是最大动力为2.25升直六，而这三者中最小动力也为2.4直六，后两者更是有4升以上V8。

所以，此时美国汽车没有节制一说，除了丰田Tiara、Corona、花冠、日产1000、410、大众甲壳虫、Karman?Ghia等进口车型，美国本土车企不知小车为何物，也没有人在意油耗，人们一边喊着“Make?Love，?not?war（要，不要作战）”反越战，一边享受着黄金年代下的舒适生活。

但事情在慢慢起变化。

2.?本田登上汽车舞台

成功不一定总是苦苦追寻，而往往是做好自己的同时等待机会。本田就是这样。

美国联邦1965年制定了汽车污染防治法，本田发动机性能负责人八木静夫嗅到了不一样的味道，一来收紧的汽车排放标准会影响到未来本田的出口车型，二来日本本土的排放政策也会跟进。于是本田成立了10人规模的大气污染研究小组，开始收集信息。

1966年日本运输部提出了汽车有害废气的排放标准，1967年8月开始实行公害对策基本法，1968年开始实行大气污染防治法。这样的背景下，本田内部终于成立了大气污染对策研究所。

10美国年通过了令所有汽车厂商震惊的《汽车公害对策法案》，即著名的“马斯基法案”。法案规定15年起销售的汽车一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物要下降到当下的十分之一，这样的标准的严格到所有厂商都觉得不可能实现。而本田宗一郎看来，新的规则把所有厂商拉到同一起跑线上，这对弱小的本田来说是个机会，于是本田紧锣密鼓的开始研制低排放的发动机，也就是后来著名的CVCC发动机。

控制排放、降低污染不是一件容易的事，最好的办法是从源头上控制污染物的产生，但囿于当时的发动机控制技术，这几无可能。污染物的产生源于汽缸内汽油恶劣的燃烧情况，理想的燃烧情况是汽油和空气按照1:14.7的比例混合均匀，这样刚好汽油烧完、空气用尽，但实际做不到这样精准。同时，混合的空气和汽油在汽缸内分布并不均匀，从火花塞点火到火焰传播也有复杂的微观过程，至今我们仍然在不停地优化汽缸内混合气的燃烧过程，比如耳熟能详的创驰蓝天X、可变压缩比VCT、高滚流比高速燃烧等等。

但在当时，由于ECU控制的电子喷射技术还没兴起（博世D-jetronic刚起步），发动机供油方式仍以化油器为主（极少数机械燃油喷射），因此空燃比无法精确控制，排放污染居高不下。为了解决这个问题，几乎所有汽车厂家都在尾气后处理即用催化器转化方向上下功夫，而本田认为催化器在振动、高温等状态下耐久性是个问题，便探索其他方向。

受到柴油机的启发，本田找到了主副燃烧室的方法，即高浓度在混合器在副燃室先燃烧，再在主燃室实现稳定的稀薄燃烧，这样一来充分的燃烧就从源头降低了污染物，本田称此技术为CVCC（复合涡流调速燃烧）。12年，CVCC发动机正式发布，并通过美国EPA的检测，本田第一个研发出了满足马斯基法案的发动机。

3.?初代雅阁一炮走红

CVCC的成功是本田修炼内功、提升自己的结果。CVCC发动机刚获成功，本田崛起的机会就来了。

13年10月第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为了打击以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，欧美不仅油价大涨，石油短缺让很多加油站无油可卖。人们开始意识到原来自己热爱的全尺寸V8汽车是如此的费油，而有一辆省油的汽车是多么重要。

于是，原本对如何打动美国消费者思前想后的本田简直躺赢，装备了CVCC发动机的思域在15年登陆美国后销量上涨非常快。但是本田也深知，本田需要比思域更高阶的产品，于是671项目（即雅阁）在12年就已经开展。

为了适应欧美车速较高的市场特点，雅阁的一个核心开发目标是在以130km/h的速度巡航时，车厢噪音不超过70分贝。这个标准比思域高了不少，因为思域在100km/h时噪音就达到了70分贝。同时，被1300/145车型拖累的本田财务状况也不允许雅阁通过过高的成本来实现更高舒适性、豪华性，因此雅阁要尽可能多的与思域共享零部件。

16年，第一代雅阁诞生了。因为美国市场调查表明2.0以下排量小车中两厢车也是很受欢迎的，所以首先上市的是三门掀背版车型，外形和思域有些相似，但是车头换成了美国法规允许的4个5.74英寸圆灯，车头没有本田H标，而是黑色的中网上镶嵌着CVCC几个耀眼的字母。车身尺寸增大不少，长宽分别从思域的3731/1505mm增大到4115/1620mm，轴距由2200mm增大到2380mm。

第二年，三厢版的雅阁也开始在美国销售。三厢版尽管与两厢版轴距相同，不过车身明显增大，长和宽分别增大到4450和1620mm。虽然后排腿部空间未增加，但是横向空间更宽敞，巨大的后备箱非常实用，长长的后悬倒是颇有美国全尺寸轿车的味道。动力为1.6升和1.8升4缸发动机，最大功率分别为68马力和80马力。

雅阁上市后销量非常好，两厢掀背版的雅阁在16年发布后的半年里就卖出了1.8万辆，第二年三厢版上市后销量猛增到7.6万辆，而后销量逐年上涨，从18年到1981年销量分别为12.1、15.8、18.6和17.3万辆，这表明初出茅庐的雅阁立刻受到了美利坚人民的欢迎。

4.?准确而巧妙的市场空当

雅阁的成功可以归结为恰当而巧妙的定位，粗暴点说就是利用自己的产品优势插入了竞品们的产品空当。

雅阁的省油性是最大的竞争力，其EPA综合工况油耗可达42mpg。与省油相辅相成的是雅阁的机械素质。为了提升性能，雅阁前后桥均为麦弗逊独立悬架并用了子午线轮胎而非斜交轮胎，在减小滚阻和提升操控方面更进一步，比很多用整体桥式后轴的车型舒适性更好，高配车型还有液压助力转向。

配置方面，雅阁非常慷慨。初代雅阁喊出了“We?make?it?simple”的口号，而它也确实做到了。雅阁越级的标配了绒布座椅、车载收音机、转速表、间歇式雨刷、后窗雨刷和电加热除雾，尤其是设置了车内的后备箱开启开关，极大的方便了后备箱取放物品。

除了省油、实用的产品素质，雅阁还找到了一个竞争对手非常少的区间。日本同乡中，达特桑蓝鸟610和丰田Corona是比较接近雅阁的对手，但二者都是上市三年的旧车型，外观和实用设计上都不够新潮，更重要的是这两台车虽然轴距比雅阁长，但是更短的车身长度和纵置后驱的布局让前置前驱的雅阁依然不落下风。

美国制造商方面，虽然70年代石油危机后出现了一批“克制”些许的小型车，但是似乎技能树点得都有些偏。比如雪佛兰Vega、Monza、Chevette，AMC?Pacer、Hornet、Gremlin或是福特Pinto，虽然身材都短于4.6米，有的甚至接近4米，但是仍以前置后驱的双门掀背版为主，动力仍有大排量“封建残余”，加之缺乏小型车的经验，这些车在油耗、便利性和故障率方面都不可与雅阁相提并论。

因此，自身优秀的素质加准确的定位，让雅阁在美国迅速打开了局面。

5.?最早扎根美国的日本车

转眼到了1981年，雅阁该换代了。第二代雅阁依然有三门两厢和四门三厢两种车身形式，车身尺寸上与第一代相仿，但是轴距增加到了2450mm，造型更为硬朗，头灯改为四个6.5?x?3.9英寸的矩形灯，定速巡航、可变助力转向、Electro?Gyrocator导航系统、4速自动变速箱等新技术开始装车。但这些不是最重要的_——第二代雅阁最重要的点是扎下了美国制造的根。

11年8月，美国发表了美元防卫政策，日元开始逐渐升值，这对海外市场销售额占6成、尤其非常依赖对美国出口的本田来说是个打击。时任副社长藤泽武夫就表态说“如果不以新的想法考虑今后的生活方式，今后也会因为外部压力而受到反复打击。引进技术、大量生产、合理化的出口剧增这一模式已经遇到了瓶颈，我们必须考虑一些新颖的做法。”

13年的石油危机也严重影响了日本的经济发展，因此“让生产更为分散、更国际化，让产品在需要的地方生产”的理念开始在本田内部流行。具体到美国而言，在美国生产能增加当地就业和税收、减少美日两国贸易逆差，进而减少美国和市场的阻力。于是14年本田便着手研究在美国建厂投产的可行性，研究的重点在于成本控制和品质一致性。

为了为美国工厂项目让路，本田甚至在思域产能紧张的局面下停止了灵鹿工厂第二生产线的建设，就是为了从长计议、一心出海耕耘美国。时任社长河岛这样说“现在思域的销路确实很好，本田的汽车事业终于要在思域上发芽了，但在国内，无论销量还是资金我们都没有信心和先发制人的机会来获胜。比起这种无用的竞争，我想在现在这个时期，我们更应该在最大的市场美国决胜负，应该在日本汽车制造商还没有出现的美国，建立一个摩托车工场甚至汽车工厂。”

经过周密拜访了很多经销商、官员，参观了福特等车企的工厂设施并调研了厂址、配套等可行性，本田终于在17年于俄亥俄州建立了产能为6万辆的摩托车工厂。

19年6月，在OPEC大会上基准原油价格大幅上涨，引发第二次石油危机，这又促进了本田在美投产汽车。1980年1月，本田在摩托车工厂旁开建汽车工厂，投资2.5亿美元，产能为年产15万台，1986年建设第二条生产线，总产能达到了30万台。于是从1983年开始，雅阁开始有了“美国户口”，这也是处于贸易摩擦中美日双方都喜闻乐见的。

从1981至1985，第二代雅阁在4年的生命周期中销量继续上扬，1985年的年销量已经达到了26.8万辆，是最热销的日系轿车。看到雅阁成功的丰田心急不已，把老旧的后驱Corona车系停掉，对标雅阁的凯美瑞车系在1983年上市，1985销量为12.8万辆；日产Maxima在1982年上市，1985年销量仅为9.9万辆。显然，这两位已经落后了雅阁多个身位。

6.?问鼎美国轿车市场销?

1985年，第三代雅阁诞生。经过前两代的成功，第三代雅阁更为得心应手。美国市场上，第三代雅阁完全以四门三厢为主，还在四门轿车基础上衍生出了双门Coupe车型并返销日本本土。第三代雅阁尺寸明显加大，轴距增加到2600mm，长宽分别增加到4565和1694mm，空间更为宽敞，外观和内饰布局更为简洁，动力增加了2.0升发动机。底盘也大幅改进，前后悬架均从麦弗逊式改为双叉臂式，完全为了提升驾驶动态而来。

前两代的用户和口碑基础加上大幅提升的产品素质，第三代雅阁销量继续上涨，从1986年的32.5万辆一直涨到1989年的36.3万辆。就在这一年，雅阁销量超过雪佛兰Calier、Celebrity和福特Escort这三位美国本土的热门车型，成了美国市场上销量最高的轿车。

取得这样的成绩着实不易，因为经过近10年的迷茫，美国厂商也开始慢慢回过神来，推出了多款前置前驱、尺寸紧凑、空间和油耗表现都不错的车型来和雅阁、思域、卡罗拉等车型正面竞争，这些车还有价格和经销商数量方面的巨大优势。

以1986年价格为例，福特Escort的价格为6700美金到9100美金，EPA综合油耗为23mpg；雪佛兰Calier价格为7000美金到1.1万美金，EPA综合油耗为22mpg；车长4.8米、排量2.5升的雪佛兰Celebrity价格为1.1至1.2万美金，本田雅阁的价格为1.1至1.5万美金，EPA综合油耗为24mpg。

显然，在油耗优势不是十分明显但价格明显高的情况下，雅阁仍然成为了销量冠军，这表明本田雅阁的销量成绩含金量非常高，也表明经过十余年的耕耘，雅阁在美国市场上已经深入人心。

自此，雅阁一直保持着年销量30万辆以上的成绩，一直处在美国轿车销量的最前列直到如今。而雅阁的脚步也从来没有停下，占领美国市场后，雅阁自第四代开始把目光瞄向了潜力无限的中国市场……

文｜mon-mon

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。