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2024-08-02 16:16:28

1.六年级的作文

2.在哪一瞬间你不后悔学你的专业？

3.100分求论文<汽车后市场现状>一篇,三天内给我答案,分数一定给

4.物流配送成本高的原因

5.手动挡车怎么开省油

六年级的作文

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　在日常学习、工作和生活中，大家对作文都再熟悉不过了吧，写作文可以锻炼我们的独处习惯，让自己的心静下来，思考自己未来的方向。那么你知道一篇好的作文该怎么写吗？下面是我为大家收集的六年级的作文10篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

六年级的作文篇1

　糖是甜的；药是苦的；橘子是酸的……这些味道，每个人都尝过。不同的味道，总会有不同的人喜欢。而失败的滋味，在我们这群娇生惯养的“小公主”、“小皇帝”当中，恐怕没有几个人愿意尝。

　五年级的暑，让我彻彻底底尝到了失败的滋味。

　暑前，父母与一位体育老师商量好，让我和其他几个差不多大的小伙伴跟着体育老师学习篮球，增强体质。

　体育老师姓方，教学时也认真负责，我们都亲热地称他为“方教练”。

　日复一日，拍球学得差不多后，我们开始练习投篮。大家都跃跃欲试，我也一样。

　可不知是因为个子矮还是力气小，我总是投不进。刚开始，还有几个人陪我一起当“倒数”，可时间一长，便只剩下我一人投不进了。

　这时，我感到头顶的篮筐像是对我的嘲笑；别人投进的球像是对我的讽刺……我的名字和“投不进”这三个字之间仿佛画上了等号。

　当我听到和我一起练习的人说：“你投球简直是浪费时间，还不如把这些时间让给我们投呢”时，我哭了，哭得歇斯底里；我怨爸爸妈妈，让我来练什么篮球；我痛恨自己，狠不得钻进地缝；我也想过放弃，不再练习……但转念一想：“放弃又有什么用？我放弃了，不是更让他们瞧不起吗？我应该振作起来才对。我应该庆幸，自己经历了失败，尝到了失败的滋味，那么接下来我得到的，必定是成功！”

　功夫不负有心人。在一次次的努力下，我终于成功了！在我投进的那一刻，我笑得那么灿烂，连教练也称我投了“好球”……

　请不要害怕失败，失败的滋味固然痛苦，可接下来收获的成功，味道真的很甜，很甜……

六年级的作文篇2

　我在班里学习不是最好的，因此挨老师的批评是家常便饭，有时甚至还会产生一些逆反心理，把老师气得还要请家长到学校来。批评挨的多了，也就会有难忘的时候。

　记得那是上三年级的时候，学校为我们在学校吃午饭的同学开设了学生阅览室，阅览室的老师为了使我们看到更多更多的书，给我们准备了儿童连环画、童话寓言的故事、科学家的故事、科学幻想故事等。我每次都是阅览室里的忠实读者，到了阅览室我只恨自己没能长三头六臂，哪本书我都想看，哪本书我都爱看，只可惜时间过得太快了。不等我看完一本书，闭馆的时间就到了。《骄傲的孔雀》这本书是我瞄准的一个目标，这一天由于别的老师借用阅览室忘了锁门，我溜进去悄悄地拿走了《骄傲的孔雀》这本书，没想到这件事还是让同学们发现了，告诉了班主任汪老师。我知道到了班主任手里没有什么好果子吃，婆婆妈妈的讲一通道理，我都听烦了。没想到汪老师把我带到刘老师那说：“这事由你处理吧!”我低着头，两眼直勾勾地看着自己的脚尖，手不住地摸索着两个衣角，一副等着挨批评的样子。只听刘老师亲切地说：“你爱看书，这很好，做为学生不仅要学习课本上的知识，还应该多看课外读物，才能开阔眼界，增长知识……”听着老师中肯的教诲，我渐渐地抬起了羞愧的头，两眼望着老师想说什么，刘老师好像看透了我的心思，又接着说：“你特别喜欢这本书，但是你不应该私自去拿。你还小，我还不能用‘偷’这个字扣在你头上，否则你在同学中就抬不起头了……”我最怕刘老师说我偷书，可刘老师并没有用偷的字眼来讽刺我，而是态度和蔼的教育我，我流出了悔恨的泪水。

　这次批评是我最难忘的，她使我改变了对老师批评人时总是婆婆妈妈的看法。

六年级的作文篇3

　我得好好写写我家的小蜗牛——六六，它可调皮捣蛋了，但它经常带给我乐趣呢。

　有一天晚上，我刚准备给它喂食，妈妈就把我叫了出去。等我回来往桌子上一看，咦？六六去哪了？饭都不吃了吗？我急得团团转，把桌上的每个角落都仔细检查了一遍，可还是没有它的踪影。我害怕它从桌子上摔下去摔坏了，便急忙蹲下来找它。“六六，你在哪呀？快出来，别闹了。”一边呼唤着它一边用两只手在地上摸索。若是六六瞧见我这副模样，准是在想：“哈哈，小主人，这次捉迷藏我赢定了！”

　我的手在地上摸着摸着，怎么黏糊糊的？哈哈，好你个六六，没想到被我发现你的蛛丝马迹了吧？于是我就偷着乐，顺着粘液找过去。果不其然，我把藏在桌角处的六六揪了出来，对它说到：“好你个捣蛋鬼，下次再这样，我就不要你了！”它赶忙缩进它的小房子里，好像在说：“我再也不敢了，我会乖乖的。”

　经过这一次有趣的捉迷藏后，我跟六六的感情更好了，它也没有再悄无声息玩消失了！

六年级的作文篇4

　在飘飘洒洒的落叶，我想到了一切……

　本来是一个性格开朗的女孩子，一次次的分开后，友谊之手，再也合不起来，那种感觉比什么都难受，背叛，分离，失落，不安，我不知道那时要怎么挽回，也不可能亲口说对不起，我是个很爱面子的人，衣服不整洁，我会细心的把它擦掉，拿东西真的很脏，我时不时会有洁癖，这种东西在严重洁癖的人身上，会发生脑心血管病！我有时会这样的，但没有这么严重。

　所以，我是不可能大声地对人说对不起，可在外婆那里，我几乎是说“对不起，外婆，我下次不敢了”这话在我心头，糊了很多年！

　友谊，多么虚伪的名字，却在别的人身上发生了许多很好的事，但我就不一样！

　她叫黄嘉琪，是个千金大**，袋子上从来都只是钱，甚至在家里的四周都有，有钱人花钱不在意，友谊也一样，就想皇上甩妃子那样，第一天和这个好，第二天和那个好，总之有许许多多人都想巴结她，她也不愁没有朋友，我和她好过几日，不久就被冷落了，爱上她的男生也是，她有这么多的朋友，全靠她的相貌，那种相貌是那么的妖异！……

　多少天的时间了，她连望都没有望贪婪的走在课室的小走廊那，我终于感觉到什么是冷落，天哪！太冷了。

六年级的作文篇5

　我的家乡位于风景秀丽的石漫滩水库西岸。这里盛产的水果有：樱桃、西瓜、桃子、葡萄、鸭梨、石榴......

　每到春末夏初的麦黄时节，满树的樱桃就成熟了。红红的樱桃像一个个绽开的笑脸，可爱极了。有的樱桃被叶子挡着，好像在给孩子捉迷藏呢。摘一个晶莹透亮的红樱桃放在嘴里，酸酸甜甜的，让人吃了还想吃。酸甜可口的红草莓也是这时候成熟的。

　夏季，正是西瓜、桃子、鸭梨、葡萄成熟的季节。家乡的西瓜又大又圆，经常穿着带有条纹的绿衣裳，像个胖娃娃。西瓜味道甜美，汁水很多。当你口渴难耐时，吃一个甜甜的西瓜，一定会会从嘴里甜到心里。

　桃子呈心形，味道很甜。鸭梨也是甜的。成熟的葡萄像一串串晶莹的玛瑙，吃着又酸又甜，让人百吃不厌。

　秋季正是石榴成熟的季节。一个个调皮的石榴高兴的咧开嘴唇，露出又红又白的牙齿。吃着又酸又甜的石榴，心里就好像是石榴乐开了花。

　你喜欢吃这些水果吗？如果喜欢，就请来我的家乡作客。我保准让你一饱口福。

六年级的作文篇6

　岔路口，这地方没有什么名山名水，也不是什么豪华大都市，甚至地图上都没有一点立足之地可以让人们说：“我家就在这儿！”有的只是一片望不到边的黑土农田和一间间砖瓦结构的大瓦房，还有面朝黄土背朝天的淳朴乡民。

　我奶奶家就住这儿，紧靠一个加油站，也不错了。没事的时候搬个小板凳坐下闻闻油臭，想想油价疯涨的速度。我从一岁到五岁都住奶奶家，这里的乡土气息再熟悉不过了。可惜我六岁时被“调”到了德惠市幼儿园，离开了大瓦房，离开了奶奶，也离开了那臭哄哄的“大油田”。直至上小学，只有期才是我和奶奶重逢的桥梁。忙啊，谁让我奋斗在学习第一线呢，没办法！

　可那乡村生活啊，真是妙不可言！

　两个大暖棚里栽种着许多绿油油的禾苗，一层塑料布挡风遮雨又防止热量散失，让小苗在里面茁壮成长，我也会时常拿个喷壶挨个浇点水，保证以后结瓜结果给我吃。

　一公一母两只羊在圈里拴着，公羊是去年元宵节母羊下的，说起来我还亲眼目睹了母羊生小羊的伟大场面呢！拴小羊的链子是铁的，带它出去时时常解不开，费了九牛二虎之力解开时却发现自己被链子缠住了。公羊劲就是大，来来回回牵着我屋里屋外院里院外疯跑……

　闹哄哄的猪圈里干什么的都有，有勤奋拱地的，有趴着看耍猪的，有睡觉嘴里还叼一奶头的……看着爷爷搅拌好了猪食，我拿个小树枝和爷爷一起喂猪，不时敲敲抢食的猪，挠挠小猪光滑的背，有时神经发作跳进猪圈挤点猪奶尝尝鲜，小猪老在一旁拱，一定奇怪哪来的野小子居然来抢食！

　后园子旁边有一个大鱼塘，每天把鸭子撒开后都会有一两只鸭子去，但几乎捕不到，水蜘蛛倒“捕”了一大堆。不知什么时候，水面上多了一只死鸭子，虽然不是我们家的，但我也很伤心。福尔摩嘉（我名字）的推断有两种：一是淹死的，小时候不好好学本领的结果；二是被水蜘蛛咬死的，防不胜防啊！

　大黑狗是所有动物中最“忠诚”的一个，见到生人它就汪汪直叫，见到熟人趴下讨好，见到半生不熟（例如我）的人，它一会儿摇尾巴一会儿又叫。我便慈悲心，扔几块骨头赏赐，和它搞好关系，以后来个大款什么的，帮忙咬几个钱包下来，那时我可就飞黄腾达了，哈哈哈……

　母鸡的命运煞是悲哀，生前狗口逃生，死后可能葬我腹中。这只母鸡比较缺乏自知之明，趁狗睡觉之时悄悄潜进小屋吃谷子，吃到饱时才发现大事不好，大黑狗正狗视眈眈地盯着她的腿流口水，她的鸡屁股至今还没有毛，黑狗仍期待着鸡的大腿。

　一群动物和一片植物，一堆土砖和一垛柴草，一个水塘和一座小院，构成了充满乡土气息的小小农家，记录着我波澜不惊但又幸福无比的乡村生活。

六年级的作文篇7

　眼睛是心灵的窗户。从这扇窗户里可以倾听别人的心声，看出别人的心事。

　叶老师的眼睛乌黑发亮，炯炯有神，闪耀着灵性的光辉与智慧。叶老师就是用这双眼睛来教导我们，指引我们走向智慧的大门。也就是用这双眼睛教育着我们，鼓舞我们长成祖国的栋梁。

　临近开学时，我正为升上梦寐以求的六年级而感到喜悦，本以为可以再次和同学们团聚的我，听到被分到六五班的“噩耗”，我不怔伤心起来。离开了与我相处四年的同学老师，这多么令人留恋呀！一梯相隔，对我来说却是那样遥远。我心里像打翻了五味瓶一样不是滋味——升级的喜悦、未来的期盼全化为乌有，心里只离别的苦闷、浓愁。我就像一只小船远离了岸，孤独无助的行驶着，正当我在无边无际的大海漫无目的地行驶时，我又发现了新的彼岸——叶老师——没有周老师那么洋气，装着朴素大方；没有周老师那么高大，只有一个矮小的身躯，但浑身都是精华，散发出一种活泼乐观、高洁典雅的气质，这种自然美让我震憾，这种难以言喻的气息，让我心里升腾起一种温馨与感动。尤其是那双乌的黑眼睛炯炯有神，似乎充满了快乐，充满了童趣。使我对这个班立刻产生了好感。

　过了几天，斑里选举课代表，语、英各有能人，只是一谈到数学便鸦雀无声。我却自告奋勇的站了起来，老师立即向我投来赞许与惊讶的目光。“好吧！就你来担任！我相信你不会让老师失望的！”听着同学们热烈的掌声，我的脸红得像一朵开得正旺的鸡冠花。尤其是老师那赞许的眼神，更让我不好意思。那个时候叶老师的眼睛里是赞扬与温暖的眼神。这是我原来未享受过的，三至五级年，从来没有人向我投来这样的目光。然而，这么一双柔和而富有哲理的智慧之眼，也有让人害怕，特为犀利的时刻。

　我是一个粗心大意的人，每次去同学家里聚会不是落了眼镜就是忘了帽子，有时还把书落了。三年级时，我忘记了带作业，结果才当了两天语文课代表就丢了自己的“乌纱帽。”当我第一次忘了带作业本的时候，平常温文尔雅的`老师很是生气。温和的眼睛转眼闪着气愤的光芒。老师责骂我：“你这样丢三落四，像一个打仗的士兵没有带枪”。老师话音刚落，全班轰堂大笑，我无法面对同学们的嘲笑，更无法面对老师责怪的目光，我的头沉重的抬不起来，脸像一只煮得通红的大龙虾，不知所措地站在那里。

　老师的眼睛是温柔的，老师的眼睛是充满童趣的，老师的眼睛更是多变的！然而这多变中透出了老师对同我们的爱！因为有了这双眼睛，毕业之旅才不会火热无荫；因为有了这双眼睛，学校生活才不会枯燥无味。所以我爱叶老师这双令人着迷的眼睛，我更爱叶老师！

六年级的作文篇8

　星期六，我骑着自行车去城西姥姥家。快到十字街，绿灯已显示“3”字。仅剩3秒，再不加速，又要等半分钟。

　我猛踩脚踏，想在亮红灯之前冲过去。刚到白线边儿，红灯亮了。我猛捏刹把，可车子像是跟我作对似的继续向前驶去。不好!车轮超过停车线2米多了。要不是交警叔叔举旗示意，后果很难预料，我羞得脸上滚烫。

　交警叔叔在一边冲我招手，说：“小朋友，你过来一下。”“我是不小心才越轨的。你看，我不是把车倒回来了吗?”我硬生生将车推了回去，胆怯地说。“我看你的刹把出了问题，我给你整整。”交警叔叔微笑着说。

　听他这么一说，我愣住了。怎么?交警叔叔要跟修车的抢生意，这年头，真是奇了!

　交警叔叔许是猜出了我的心思，抬了抬眉毛说：“我是担心你的安全呀，傻丫头!”交警叔叔边说边从岗亭取来工具包，拿出扳子、钳子帮我修车。当时，我的心里很乱，傻愣愣地站着，不知说什么才好。

　“行了!记着，别骑得太猛，小心跟别人撞上。”“多少钱?”我说着，便将手往口袋里伸。交警叔叔摆了摆手，笑着说：“我又不是开修理铺的，要什么钱?”听了这话，我的脸烧得好厉害。“可是……可是……我……”嗨!连一句谢谢的话都不会说，我真笨!更可笑的是，我还误解了交警叔叔的一番好意。

　交警叔叔笑了笑，点点头，示意我可以离去。我上了车，匆匆往姥姥家赶。

　“骑慢点儿!路上小心!”身后又传来交警叔叔的叫声，我的心头一热。

六年级的作文篇9

　“咚咚咚”一阵清脆的敲门声响了起来，当时我正在看电视，我跑到猫眼那看看是谁，门外站着一个小女孩，手里提着一个篮子，里面放着许多盒火柴，这让我想起了童话大王安徒生爷爷写的一篇《卖火柴的小女孩》。“你是谁?”，我轻身问了一声，“我是一位卖火柴的小女孩!当时我正在路上卖火柴，不知道为什么，眼前突然一花，然后我就昏了过去，醒来之后就来到了这个陌生的地方!”“你等等”我回了一声，我走回房间，心想：如果她真的是卖火柴的小女孩的话，那书上肯定会有写!我翻开我的书，上面写着：小女孩在大年夜中离奇失踪!我接着在电脑上搜索了，上面也有显示：小女孩在大年夜中神秘失踪，莫非是穿越了?看到这条信息，我更加确定她就是那位小女孩了!我走到门那，问了他关于小女孩的任何事情，她全都答对了，最后我只好将她放进来。

　她把她所有发生的事情说了一遍，现在，小女孩来到了我们现在这个世界——21世纪小女孩说：“这位小哥哥，我有点饿了，请问你这有没有吃的呢?”“有啊，你要吃么?”“是的，我已经好久没吃东西了”我走进厨房，拿出了中午吃的剩菜，有鱼和烤鸭，我将那些拿到了小女孩面前，又将碗筷递给他，她狼吞虎咽地吃了起来，从这可以看出她已经非常久没吃东西了，过了好一会儿，她就吃完了。我说“现在你吃完了饭，我带你见识一下我们现在这个世界吧!”我带着小女孩走到了大街上，小女孩看见什么都惊叹不已，我们走到了超市，在里面小女孩看到了她从未看到的东西，像机器人，布娃娃，还有吃的，米条……他们就这样玩了一个下午，晚上迷迷糊地回去了，第二天早上起来时，我发现小女孩已经不在了，桌子上留着一张小纸条：小哥哥，我知道我不会再这个世界上呆很久的，昨天晚上有一位神仙姐姐对我说，我该回去了，我已经体验了这世界上富人和穷人的生活，我已经足够了，再见了，希望和你有缘再见!这次小女孩来到我们这个世界，我没有让t她玩的很开心，如果她下次还有机会的话，我一定带她去玩更好的，吃更好的!

　是啊，小女孩的生活就是这么可怜，这也说明了当时社会暗，我们现在这个社会与他们那个社会是不能相比的!

六年级的作文篇10

　要不是这次去大慈乡农家做客，我怎么也不肯相信，世上还有这么特别的洗澡间！

　前不久，农家表妹晓晓邀请我们去她家玩，一大早，我们就兴高烈地乘上一辆破旧的巴士，迎着滚滚黄沙来到大慈乡五队晓晓的家。由于路上黄沙满天，车子破旧，身上沾满了一层厚厚的灰，很不舒服。吃过晚饭，晓晓的奶奶热情地走过来告诉我，洗澡水准备好了，让我先去洗洗。

　晓晓的奶奶把我领进一间昏暗的小屋，四周堆满了砍好的柴禾和煤炭，她用手向左指了指，说“水准备好了，快去冲个澡吧！”我顺着她指的方向望去，天呐！那分明是一个潮湿的猪圈！边上还立着一袋用光了的猪饲料袋，猪圈打扫得比较干净，里面还是湿漉漉的，显然是由于来了外客，特意打扫的。我慢吞吞地走进去，坐在一个盛满温水的大木桶里洗起来。我边擦边想，如果我们没有来做客的话，晓晓她们可能还时常在带有猪粪的猪圈洗澡。天呐！猪圈的四个角落不时发出一阵阵猪骚味，熏得我差点把晚饭都吐出来。突然猪圈角爬出一个很大的蜘蛛，吓得我差点连衣服都没穿就往外跑。

　过一会儿停电了，我们便躺在床上睡觉。那夜，我第一次失眠了。晓晓她们这些农村娃过着这么贫穷的生活，还那么地努力学习。而我呢？穿的衣服是名牌，用的洗澡间与猪圈比起来简直好个十万八千里。对比起来，我难道就不应该更加努力学习吗？

　天渐渐亮了，伴随着凌晨第一道曙光，新的一天又开始了……

在哪一瞬间你不后悔学你的专业？

我想是在当我看见自己参与过的一条又一条美丽漂亮高端大气上档次的高速公路建成并通车的时候吧！虽然我个人的力量微不足道，但是当看见我们参与修筑的桥梁和隧道高速公路全部竣工验收后的成就感，满满的自豪，虽然这些过程中非常的辛苦，那种辛苦只有同行才会清楚，女孩子学道路与桥梁过程专业的也不算少，但是出学校从事对口工作的真的很少，因为那个苦不是一般女孩?受得了的。

去了工地虽是做内业质检资料，但是资料内容比较来源于施工现场啊！少不了风吹雨打的穿着雨鞋披上雨衣不分白天黑夜的往工地施工现场跑，只有自己亲自去跑，你得到的内容才最精确可靠。真的非常辛苦，通常别人下班休闲了，做资料的做通宵这是家常便饭。

而且工地一般离城镇非常远，一点不方便，有一种与世隔绝的生活感觉。当你在大山里面待个一年半载的时候，你从新回到都市你会非常不习惯，有可能一近酒店，门口的迎宾帅哥美女?的突然一鞠躬就能够吓你一哆嗦。一点不夸张，真的是这样，因为在山上每天和钢筋混泥土打交道，忙碌得不要不要的，而且在山上已经清净惯了，再回到车水马龙的城里，就有一直恐惧感。

而且在山上你会觉得你已经穿得很时尚漂亮了，但是一回城里你会发现自己非常土。不过虽有各种苦，但是收入还算可观，跟公司干工资相对不高，但是有五险一金。跟私人干一般都是8000到1万5千块钱之间，一个月就这么多，只是女人总归要回归家庭的，所以那样的工作不可能从事一辈子，不过当发工资的时候，当我们的高速公路又宣布通车的时候，就觉得是值得的，不后悔当初学习的专业

100分求论文<汽车后市场现状>一篇,三天内给我答案,分数一定给

汽车保险的现状

从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。

当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。

而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。

(二)车险费率厘定因素众多而各国侧重不同

通过观察我们可以发现：各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上都包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。美国是一个倡导法治和自由的国家，且注重尊重人的个性，而美国人行事又较为散漫，所以美国的车险费率厘定更多考虑人的因素，同一辆汽车，由于投保人或被保险人的不同，保险费率可以相差3倍。而日尔曼人的行事谨慎是世界有名的，德国的车险出险率非常低，因此德国车险定价中车型是最重要的因素，其变动幅度最高可达2700%。

汽车租凭和汽车信贷的现状

中国汽车租赁以80年中国国际信托投资公司用跨国租赁方式为北京市租赁一批汽车作为开始,已经经历了将近二十年的发展。汽车租赁也从仅仅为外事活动和旅游提供服务发展到为寻常百姓服务。投资汽车租赁的企业越来越多，全国大中城市基本都有汽车租赁公司存在，用于租赁的车辆总数不断扩大。据统计，仅北京市的汽车租赁公司自94年的不到10家发展到今天的200多家，租赁汽车数量也自94年300多辆猛增到如今的两万多辆，汽车租赁业成为增长最快的行业之一。

汽车租赁有融资性租赁和经营性租赁两种。融资性租赁是指出租方融通资金为承租方提供所需的汽车，具有融资、融物双重职能的租赁交易，它主要涉及出租方、承租方和供货方三方当事人，并由两个或两个以上的合同构成。出租方根据承租方的要求和选择，与供货方订立汽车购买合同并支付货款，与承租方订立租赁合同，将购买的汽车出租给承租方使用。在租赁期间，由承租方按照合同规定，分期向出租方支付租金。租赁汽车的所有权属于出租方，承租方在租赁期限内对该汽车拥有使用权。租赁期满时，汽车可由承租方按照合同规定留购、续租或退回出租方。经营性租赁是指客户短期需要用汽车时和汽车租赁公司签定汽车租赁合同，支付短期租金，便可以获得一定时期内汽车的使用权，汽车租赁公司提供维修等租后服务。客户在使用权期限内只限本人合理使用车辆并且不允许有其它越权处分汽车的行为。合同结束后，承租方将车辆交还租赁公司。融资性租赁因为和承租方提前达成协议，租赁车辆只限承租方使用，除非承租方同意，租赁公司无权在将该车租赁给其它人；而经营性租赁则不同，租赁公司可以将车辆租赁给不同的人临时使用，是一项可以撤消的、不完全支付的短期租赁业务。

我国目前拥有驾驶证的公民多达3000万，而且，这一数量每年还在以一定比例上升。在这批人当中有许多是短期内暂时买不起车辆的，但他们中的绝大部分人需要临时用车，而且也有临时租车的支付能力，因此，经营性租赁有极其巨大的市场需求。

各家汽车租赁公司看好汽车租赁市场的前景并纷纷投资，但由于汽车的价值较大，汽车租赁公司在租车客户的选择方面取谨慎做法，对客户取较为严格的资格审查。目前，个人要想租赁汽车，租赁公司一般要求客户提供租赁公司所在地的户口本、驾驶证、；若为单位租车，则要求提供注册于租赁公司所在地的租车单位营业执照副本、法定代表人的、驾驶证等证件，在必要时，还要求客户提供相应的担保。

中国汽车租赁市场，在取得迅速发展的同时，也存在一定的问题。主要有：

1、企业规模不大。以北京为例，平均每家租赁公司的车辆规模在100辆左右，这样的车辆拥有数很难取得规模经济效应。

2、风险较大。由于汽车的价格相对于人们的平均收入而言，现阶段还是比较高的，汽车仍属于高档消费品，在一部分不法分子眼中成为犯罪的对象。

3、网络化发展滞后，租赁公司不连网，缺少异地租还车服务。由于各个汽车租赁公司为了规避风险，要求承租人提供当地的户口本或在当地注册的营业执照副本，把汽车租赁对象限制在本地，使汽车租赁形成互相割据的局面，一旦自一个城市到另外一个城市，将很难租到汽车，而且，也无法实现异地还车。

汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性。但由于信用体系的不完善，致使中国汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展；

要加快发展和扩大汽车消费信贷，支持有条件的汽车供应商建立面向全行业的汽车金融公司，引导汽车金融机构与其他金融机构建立合作机制，使汽车消费信贷市场规模化、专业化程度显著提高，风险管理体系更加完善。

如果说2003年与2004年的中国汽车市场分别是“井喷”和“低迷”的一年，那么2005年对于中国汽车市场而言，可以说是平稳发展的一年。中国汽车产销量在这一年创下历史新高，总量达到570万辆，其中，轿车产量295.84万辆，年增长26.9%。

尽管去年我国汽车产销增幅较大，但是汽车消费主要还是靠现款支付的，仍有巨大的购车需求由于得不到信贷支持而不能满足。在这种情况下，汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性，并最终影响到我国汽车产业以及整个国民经济的发展。

银行对消费者汽车信贷支持的现状

2005年，对于不少准备买车的消费者而言，购车越来越难了，这并不是因为银行压力小，而是由于如果投放不当则可能会导致银行不良资产的增多。两三年前盛极一时的“零首付”提车，导致的是接踵而来的车贷大面积呆账、坏账。但是，在丰厚利润的诱惑下，商业银行并没有由于巨大的信用风险而彻底放弃这项业务，他们的努力主要集中在以下两方面：

首先，对于大多数商业银行而言，他们也知道杯弓蛇影并不足取，从而在取手段控制违约风险的前提下，他们恢复了汽车信贷业务。目前各家银行都提高了审核力度，从而有效加强对人的信用监察力度。相比以前，现在从银行直接购车的手续要繁琐的多。

其次，有些商业银行既想在汽车金融市场中占有一席之地，又想有效控制风险，降低不良比率。他们选择了与国外汽车金融巨头合作或者直接入股筹建汽车金融公司的做法，同时还有一些商业银行选择了与某个汽车生产商合作，。

我国汽车消费信贷目前的主要问题

汽车金融服务业在我国发展的时间尚短，且由于我国的特殊国情，没有一套较为完备的国外经验供我们参考，因此在其发展过程中的问题主要在于以下几点。

1．信用体系与社会保障体系的发展与完善

在我国，信用体系还不完善，很多人由于其短期行为而违约，致使汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展。

在存在问题的同时，我们也看到了各方面为改善这些问题作出的努力。中国人民银行征信管理局2005年11月表示，我国现有的央行征信系统已经收录3500万人的信息，涉及金额2.14万亿元，目前2.14万亿元这个数据和我国相关个人消费余额基本相当，意味着我国个人征信系统的覆盖面已经相当完全，将来这样个人信息系统涵盖的人群有望达到3亿人口，同时，农信社、外资银行和汽车金融公司也将逐步加入这一系统。

2．为二手车提供配套金融服务的问题

我国二手车市场的不断发展，让我们看到我国汽车产业和汽车市场的多元化发展之路越走越宽。但是，由于巨大的市场风险的存在，导致至少目前来看银行并没有把二手车市场的发展视作商机，因此在二手车市场快速发展的背后并没有看到商业银行的身影。在国外，二手车业务是汽车售后服务价值链上的重要一环，同时也是重要的利润点，因此如何有效的控制市场风险，在风险与利润的权衡中找到最优点，将成为摆在银行面前的首要问题。

由商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的《二手车流通管理办法》，已于2005年10月1日起正式实施，新政策允许汽车经销商直接进行二手车交易，这为二手车融资提供了更多的可能性，从而为消费者购买二手车提供更多的途径。但是，由于没有相应的配套体系，如何选择一条适合我国现阶段二手车市场发展的运作模式仍是、商业银行、汽车制造商以及汽车金融公司等要考虑的问题。

3．对汽车金融公司的监管问题

银监会在出台《汽车金融公司管理办法》时，出于稳健性的考虑，对汽车金融公司的资金来源和经营范围作出了较大限制，而这在相当程度上束缚了汽车金融公司的发展，也对我国汽车金融服务业的发展设置了障碍。目前我国汽车金融公司融资渠道狭窄，投资手段单一，只能进行汽车消费信贷以及转让和出售汽车应收款业务。因此，如何适时的放开对汽车金融公司的约束也是监管当局当前所必须面对的问题。

汽车消费前景乐观:

在短短不到十年的时间里，我国的汽车信贷经历了从无到有，由小到大，进而由盛至衰的痛苦历程。汽车消费信贷一直不能持续发展下去，制约国内汽车信贷业务顺利开展的主要原因又以下几个方面：

第一，我国大多数消费者都是钱攒够了一次性付款购车，而真正愿意取购车的还是少数，特别是当前利率高且处于上升通道，加之手续繁杂更是限制了消费者购车的热情。亚市总经理苏晖明确向记者表示，他认为北京的消费者对汽车信贷没有多大积极性。

第二，当前汽车市场竞争激烈，价格的透明度低。记者的调查表明，虽然五环信元声称其具有超低的首付比例、较长的年限及优惠利率等优势，但其提供给消费者的价格并不是市场上的最优惠价格，最终算来，消费者得不到什么实惠，甚至还要付出更多。

第三，是汽车市场价格变化快且幅度大。近年来，汽车价格，特别是中级及中高级车的价格频频下降，一年降幅高达10%以上的情况并不罕见。而一旦取信贷购车方式，计算利息的基准价格就是固定的；加之利率每年都在上升，三五年下来，信贷购车的消费者不但得不到汽车降价带来的好处，反而要付出更多的金钱。

随着我国汽车市场逐渐步入成熟，业内人士仍对我国的汽车消费信贷业务的前景表示乐观，特别是对信贷产品更专业、更灵活，并且资金实力雄厚的汽车金融公司日益看好。据统计显示，汽车金融公司的业务量已经占到国内汽车信贷市场业务量的48%

汽车文化

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。然而事实上，中国的汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别，不同地区对汽车文化的认同是不一样的。汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，欧洲的汽车文化非常典型。法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而德国车则如德国人一样，一直保持那种严谨、保守的风格。就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，实际上就是人们对生活方式的不同选择，开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌，喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。经济观察报：对比国外的汽车文化史，我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。随着近些年汽车井喷似的发展，您认为中国的汽车文化诞生了吗？林雷：我们说一个地方是否有文化、历史等，主要看这里曾经发生的故事。汽车文化同样如此，汽车历史短的国家，其故事必然就少，文化就会相对淡薄一点，底蕴不足。一个历史悠久的汽车国家，就会有无数个故事：成功案例、失败教训、相关赛事等。而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。梁朝辉：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。经济观察报：目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家，您如何看待这种行为？林雷：应该说是纯粹的商业行为。一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。汽车文化应该有两个过硬的要素：机械概念和设计理念。其中设计成果是非常重要的，它是汽车文化的核心体现。梁朝辉：应该肯定，打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。自主品牌是民族汽车文化的一个基础。所以商业炒作是有意义的，通过传播让大家明白什么是文化，什么是内涵，消费者有了这样的需求，更能促使厂家去做。经济观察报：汽车文化形成和发展的社会空间很大，但是随着汽车保有量的急剧增多，也给社会带来了很多问题，在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制，国家开始进行引导消费，您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系？林雷：国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系，有效的政策推动汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。目前，中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上还需要政策的良性诱导，比如国家调整油价，逐步放开对小排量车的限制，都有利于形成理性消费观，有利于节约型社会的建设。汽车文化的形成，需要有一个稳定的消费环境，它是与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联的，而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系，最终达到各方面的统一和谐，为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件!.

物流配送成本高的原因

问题一：影响网购物流配送成本太高主要因素有哪些 1、硬件因素，如车辆、仓库、操作系统等等都是占据很高成本的；

2、管理成本高，一个物流公司，从文员到配送的司机、装卸工人等等，需要很多的人，管理成本也非常高；

3、责任成本，物流配送过程中的责任担保也是成本高的一个原因；

4、突发问题，由于产品的特性各不相同，在运输中会有很多突发问题，造成各种损失；

5、其它成本，一个物流公司并不是所有的区域都要自己配送，需要寻找公司，也很耗费成本。

以上的答案转自物流配送（hongbeixin）

问题二：中国物流成本到底是高还是低近日央视节目称去年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。

物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经济的健康运行必要条件。19世纪初，四分五裂的德意志各邦国之间相互设置重重关卡，德国商业和贸易的发展受到了极大阻碍。而今天我们的国民经济似乎也被一条条带关卡的运输线切割得四分五裂，运行不畅。对菜贱伤农、物流成本高企不下的追问还在继续，一个个线索直指体制性障碍，折射出中国分割式市场、畸形市场的诸多弊端。本文由上海的《理财一周报》记者柴宗盛写，由我和复旦大学物流研究所所长朱道立两位回答。发表在该报2011年5月20日，原标题为：物流成本畸高根在既得利益群体。

既得利益推高物流成本

理财一周报：中国的物流成本为什么这么高？

王先庆：中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：

一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。

近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂，其实从一开始就“被算计”了，从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算，设备使用费、民工工资按高标准计算，但实际购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致不少“豆腐渣”工程。

如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。

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三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。以上几个因素，导致我们的物流成本过高。

朱道立：一个是油价，一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费。因此哪怕是超载，利润也是非常低，收入也就低，和国外的相同行业合法合理的收费相比较我们的成本就比较高了。

这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载，反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高了运输成本，这就暴露出运输环节的成本问题。而且不单单是运输环节，整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很高。公路是公共设施，包括码头有很多费用，各种各样的都加上去，各个环节的费用都很高，而且很多问题出在公共服务环节，最主要的还是公共流通环节的成本太高。物流的成本高其实只是表象，实质还是流通环节有太多不合理之处，这使得交易成本太高。物流本身的成本并没有这么高，而最终的成本高是人为的各种各样的收费加上去的。

物流成本助涨通胀

理财一周报：物流成本高企，对中小企业有什么影响？

王先庆：中国的中小企业一直以来处于弱势，缺少活力，生命周期很短，其中一个重要原因就是整个的经济环境对它的生存压力太大。经济环境的压力中，物流就是一个重要因素。

朱道立：中小企业比较弱势，在这样的物流环境之下，它的利润无法保证，若是合法经营，它的压力就比较大，就会出现经......>>

问题三：物流成本居高不下的原因是什么我国哗统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，缺乏优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展，想了解这方面更多，可以去微度之家物流设备网去看看！

问题四：京东为什么选择自有物流原因有一下几点：

1.自有物流是企业竞争力之一，要想提升网购的速度效率和服务质量，在凡客苏宁等都有自由物流的情况下，京东肯定要有。

2.一般有自有物流的网购平台都是有大量的自营产品，就像凡客基本很多自营，而京东的自营产品主要集中在大家电3C以及核心商品上，大家电这些产品体积重量价值都居于类别之首，自己的物流才能更好更方便快捷的配送，如果是其他物流配送大家电以后会出现很多问题。

3.京东自营产品除外还有一些商家入驻，中间就有一类是以京东做为仓库并依靠京东饥送的，还有一类是自己做仓库发货时会先发给京东5大仓库再行配送全国。这两类第三方商家都向京东缴纳了一些费用，这也是京东的利润之一。

问题五：物流成本居高不下共同配送模式能降低成本吗最近常有网友与笔者聊及关于三、四级市场的配送问题，虽然较为突出的困惑大都集中在低附加值消费品的配送成本领域，但值得重视的是，这些配送疑难已经切实地影响到企业在执行其市场战略布局时本也应该同步成长的扩张收益。据说，即使是在一级市场的上海，光明牛奶为其6000余人的小型零售终端支付的单箱配送成本竟多达8元人民币，可口可乐公司也一直未能解决和实现其在 *** 地区的配送效率与相关的成本节支……其实，这只是物流成本问题上的冰山一角，因为根据中国物流权威机构于2004年的计算：全国物流成本每降低一个百分点就可以新增1300亿元的社会经济效益！

降低物流成本的根本途径――整合竞争

从生产企业的需求角度看，已经服务滞后的物流产业，其较为突出的发展机会更应集中和专注在销售物流领域。因为对物流业主而言，它不仅在服务提供上拥有覆盖生产物流的能力，更在于它更符合上游企业目前在国内销售体系上的迫切需求。也恰恰是目前国内物流企业的急功近利所产生的在销售物流区域上的服务缺失，才迫使太多的上游生产型企业在其市场布局或战略扩张时，不得不依托自建配送中心或以自营物流配送的形式来实现与其销售所必须配套的市场服务：这正是企业配送高成本的其中根源。

无论从全球营销的发展趋势或从供应链的管理需要进行研析都可以明显看出：销售渠道的重心已经开始倾向于越过中间商而更进一步地贴近消费者。制造业抢控零售商，能源企业抢占加油站，连锁超市、大卖场、综合商城、专卖店、社区便利联盟的铺天盖地般涌现，以及国外批发商推动3PL的建设，都预示着终端区域的服务与控制将是包括物流在内的所有产业在供应链上获取竞争优势的关键节点和可靠力量！降低包含三、四级市场在内的物流成本的最佳途径，就在于现有物流界高层能否因应市场和渠道发展的变化，并能在警觉的同时付诸迅速的行动！经过对许多优秀企业的经营模式的研究。在物流业界设施其实已经出现投资过剩的现状下，物流业者在配套设施上大可用诸如“格兰仕”或“万向集团”的“拿来主义”模式，在机构版图和服务网络扩张上运用类似“麦当劳”式的连锁技巧，以先战略协作后利益联盟的先人后事、先文化融合后注资入股的模式等等――这样不仅能快速组合出较为安全和完善的服务能力，也更有利于在规避固定资产投资风险的前提下整合创建出物流业的实力派品牌。

“戴尔”的成功模式在于起其“消灭中间商，减少库存”的运营理念，这所能体现的不仅是 “量身定制”这样更具个性化的体验式服务，更成功的还是其能相当有效的减少销售渠道与环节的附加成本、而后在增加顾客消费收益的同时增加自身企业更多的投资回报。制造业趋势如此，物流业也理应思考同样必然的本业趋向， “减除中介商”将是物流业未来发展的必然方向，其中最简单的理由莫过于物流业本来就与生俱来的天性――那就是它必须以降低上游企业物流运营成本为使命的生存根基！2005年5月份推出的《物流企业分类与评估指标》以及后继将出台的《物流标准体系表》和《全国物流标准2005---2010年发展规划》等行业政策的走向也已经在不断警示着：物流业将进入一个由自发重组到强制升级的重要时期。

通过对厦门和上海市场上的运具设备为对象进行的市场调研发现：由于这些提供物流服务的终端主体因个体因素而缺乏货源组织与开发能力的缘故，在单向业务分配的配送特性下不得不接受中介的价格压制、帐期拖延以及四处游击式的自我求存方式。这种低效率运营模式的后果不仅间接阻碍了物流服务的体现和升级，而且在其投资回报考量下更直接注定了必须居高不下的配送价格。而在与配送体系相关配套的另一重要方面，前期过热的物流炒作以及各地以“大而......>>

问题六：现代物流配送模式的现状及趋势是什么？摘要：随着改革开放的深入，我国物流产业面临着巨大的发展机遇。然而，技术支撑不够，缺乏专业的管理人才和完善的供应链，导致物流配送模式问题成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。因此，充分借鉴发达国家的运作经验，建立现代物流配送模式，不仅能提升我国物流产业的国际竞争力，也可以进一步促进国民经济增长方式的转变。关键词：现代物流；配送模式；本土化；网络化一、我国物流业配送的主要模式及存在的缺陷目前，国内物流业主要存在以下四种配送模式：（1）自营配送模式，是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。该模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。（丹）合作配送模式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流基础上，联合创建配送组织模式。通过合作和共享，这种模式打破企业之间的界限，实现物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。近几年，我国物流业不断融合现代物流理念和管理技术，获得较快的发展。但与现代物流发展趋势和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式，即配送所取的基本战略和方法，在实践中存在诸多问题和发展缺陷，没能很好地发挥物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。物流配送模式问题已经成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。就我国物流配送发展的历程来看，配送模式主要存在以下几个方面的问题： 1、相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流。然而，管理的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。 2、技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。 3、缺乏专业的管理人才。我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业发展而来，严重缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。 4、缺乏......>>

问题七：物流中。高效率的配送。究竟是降低了成本。还是。增高了成本。？这是个效益背反的命题，主要基于市场的需求。如ZARA服装用极速供应链，全部用空运，成本极高，但其定位高档，这些成本不算什么。效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，往往会导致另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也会如此. 如减少各存储网点的库存，必然增加库存补货的频率，增加运输次数。简化包装，虽降低成本，但由包装强度降低，会增加运输装卸中货物的破损。仓库亦不可堆放过高，降低货物的保管效率。铁运改航空，虽增加运费，但提高了运输速度，减少了库存，降低了库存费用。

满意请纳

问题八：生鲜快递配送成本居高不下，有什么方法改善？我也是开生鲜网上超市的，现在在各区域网点配备了武汉天征智能生鲜配送柜，一天一配，减少成本又提高效率，希望我的例子能给你启发

问题九：成本高对我国冷链物流配送有影响吗有影响。冷链物流行业就目前本身来成本输出高、效率慢等都是痛点，传统冷链物流行业急需转型，目前冷链物流线上顺应时代发展，积极发展“互联网+冷链物流”模式，降低成本提高效率――源自冷链马甲冷链

问题十：物流成本在电商中占的比例大致是多少不知道，但大部分电商不是因为物流成本占比多少而死掉的。

手动挡车怎么开省油

车辆能否省油与驾驶员的开车技术是有很大关系的。特别是手动车，掌握熟练、正确地换挡方式，可以使变速箱在车辆行驶时发挥最佳的工作状态，不仅省油，还不会伤车。

1、别盯着挡柄换挡

很多新手司机因对挡位操作不熟悉，在换挡时常常需要盯着挡柄才能把挡位挂上。这种方式不仅非常危险，且需要特意先减速再换挡，从而重复刹车、换挡、加油，不仅伤车和增加油耗，还非常危险。建议驾驶员多熟悉挡位，做到不用盯着也能换挡。

2、车速不够千万别换挡

有些司机在开车时想快速提速，所以会在转速、车速还不够时就强行升挡，这种做法虽然车速能提升一点，但非常容易加剧变速箱磨损。建议驾驶员不要太着急升挡，先提前提速，等到车速、发动机转速都已经升高后再升挡，不仅能使变速箱更平顺地工作，也能降低油耗。

3、带挡滑行

不少老司机认为车辆在空挡滑行时很省油，其实空挡滑行过程中发动机还处于怠速运转状态，需要燃油来维持，所以省油效果不明显。当前方发生意外事故时，车辆难以很快改变滑行状态顺利制动停下来，这时是相当危险的。