柴油价格谁说了算的_柴油是涨价还是掉价

1.物价上涨的对策？

2.宁德时代与比亚迪互怼，谁是电池“一哥”技术说了算

3.做润滑油代理挣钱吗？

4.国四柴油车2021年会被淘汰吗？

物价上涨的对策？

关于物价上涨的对策

（一）努力抓好农业生产。加强农业基础设施建设，认真落实扶持粮食、油料、生猪、奶业发展的政策措施，提高农业综合直补标准，稳定粮食播种面积，增加油料生产，扩大冬季蔬菜生产，做好畜禽防疫工作。（二）取综合措施，扩大原油生产和加工，切实保障成品油供应。（三）加强经济运行调度。铁路、交通部门要优先安排居民生活必需品运输，畅通农产品运输“绿色通道”。加强消费品货源组织和产销衔接，大中城市要保持一定数量的肉禽蛋奶储备。（四）充分利用国际国内两个市场。完善关税政策，适时增加部分消费品进口，调节市场余缺。（五）加强市场监管，严厉打击串通定价、合谋涨价、囤积居奇、哄抬价格等行为，维护市场正常秩序。（六）妥善安排城乡低收入家庭和困难群众生活。适当提高企业离退休人员基本养老金标准，提高城乡低保补助水平，提高最低工资标准。完善企业工资正常增长机制。落实学校食堂以及公共交通等公益性行业补贴政策。继续清理企业拖欠职工和农民工工资问题，确保按时足额发放工资。落实解决城市低收入家庭住房困难的政策措施。（七）大力提倡勤俭节约。中央国家机关要带头节电节水节能。充分发动社会各界组织开展多种形式的捐助活动。（八）落实“米袋子”负责制和“菜篮子”负责制。各地各有关部门要把人民群众生活摆在第一位，取切实措施，保证重要消费品的生产、供应和市场稳定。

宁德时代与比亚迪互怼，谁是电池“一哥”技术说了算

导语 ： 想要发展新能源 汽车 ，作为核心部件的动力电池是不可或缺的部分，与传统燃油车的发动机地位一样。所以从整个新能源 汽车 产业链来看，动力电池的发展状况关系到中国 汽车 产业是否能够实现弯道超车。动力电池行业是一个以技术驱动为核心、资本密集的行业，只有强大的研发投入才有成功的可能。

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

国内的传统 汽车 产业已经追赶西方很多年了，虽然目前已经成为了全球最大的 汽车 市场，但是却没能完全把握核心技术，与国外还是有不小差距。在传统的燃油 汽车 领域上，国内自主品牌短时间之内是无法超越了。不过，新能源 汽车 领域却是可以让中国 汽车 工业实现弯道超车，因为中国和全球各个国家都是站在同一起跑线上。

想要发展新能源 汽车 ，作为核心部件的动力电池是不可或缺的部分，与传统燃油车的发动机地位一样。所以从整个新能源 汽车 产业链来看，动力电池的发展状况关系到中国 汽车 产业是否能够实现弯道超车。动力电池行业是一个以技术驱动为核心、资本密集的行业，只有强大的研发投入才有成功的可能。

之所以宁德时代和比亚迪会杠上，很大一部分原因在于他们两者的选择方向完全不一样，甚至可以说是对立方。宁德时代的三元锂电池具有能力密度高，成本低廉的特点，这让宁德时代的产品迅速被市场认可。而比亚迪 汽车 之前用的是磷酸铁锂电池，这种电池的特点是能量密度低，但是充电快。本来两者都有着属于各自的市场，但是随着刀片电池的发布，两者开始了正面交锋。

比亚迪在3月底刀片电池发布会上，以针刺试验的方式来对刀片电池的质量进行测试。在现场播放的“针刺穿透测试”中，三元锂电池在针刺瞬间出现了剧烈的温度变化，表面温度超过了500℃并开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞。传统磷酸锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到了200℃~400℃。“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃—60℃左右。

比亚迪的技术人员表示，针刺试验的结果不仅仅可以显示出刀片电池在内部短路时不会引起自燃，同时也意味着 汽车 在受到异物侵入，并伤及电池的时候，也不会出现爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上自信宣称，“刀片电池”将会引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。”

纵观比亚迪的种种表现，个人认为无疑不是在向宁德时代示威。比亚迪做的针刺实验中用的三元锂电池，给人有种“指桑骂槐”的感觉，因为宁德时代主要就是以生产三元锂电池为主。对于王传福给予厚望的刀片电池，宁德时代董事长曾毓群表现得不一样，并且扬言“刀片电池”是宁德时代四年前就进行的结构创新的一种。

5月11日，曾毓群在宁德时代2019年度业绩网上说明会上就比亚迪的针刺实验作出了回应：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。就在宁德时代发布会结束的当晚，比亚迪 汽车 销售公司副总经理李云飞在微博上进行了“反击”，称针刺实验是难度最大的，如果宁德时代不服的话，也来扎一下。至此，比亚迪和宁德时代之间的“爱恨情仇”进入了新的篇章。

宁德时代在5月22日“应战”，真的“来扎一下”。宁德时代在5月22日晚上发布了关于其针刺实验的，在进行针刺实验时，钢针并不能穿过电池包，而且还被电池外包装的钢板折断。宁德时代回应，宁德时代的三元锂电池包是钢针无法刺穿的。宁德时代的针刺实验不仅没有让舆论平静下来，反而引起了部分网友的不满。不少网友认为宁德时代在偷换概念，因为宁德时代的测试对象是外部包裹的电池包，而不是电池的电芯，不符合针刺实验的原本目的。宁德时代为了平息众怒，在5月23日发布了一则新的，对宁德时代5系电芯、某款8系电芯三元电池均做了针刺测试，测试结果良好，未出现明火和高温。

宁德时代除了在中展示了电芯的针刺测试以外，还在晒出文件，宁德时代三元锂电芯的针刺测试的技术，在2017年通过德国的测试认证。宁德时代针对比亚迪的针刺实验表示，电池在针刺穿透后温度仅为35.1℃，鸡蛋是不可能煮熟的。而比亚迪当初的测试是以鸡蛋是否被煮熟作为参照物，所以宁德时代的言论明显是在暗讽比亚迪。

比亚迪和宁德时代双方的交战还在继续胶着，但是不少网友感到疑问，究竟哪一方说的有道理？在专业人员的分析下，我也得到了准确的答案。宁德时代在两次的针刺实验中，其实并没有真正模拟出电池内部短路的情况，只是在演示宁德时代生产的电池能够防止外部碰撞等不利因素，的确存在了“偷换概念”的嫌疑。但是比亚迪用刀片电池来和宁德时代的三元锂电池做比较，本身就是不合理的。

我在文章前面就有提到，比亚迪主导的是磷酸铁锂电池，而宁德时代主导的是三元锂电池。磷酸铁锂材料本身的热稳定性就好，但是能量密度低于三元锂电池，两者的侧重点根本就不一样。所以，比亚迪在刀片电池的发布会上的针刺实验是否有故意打压宁德时代，混淆视听之嫌？回归主题，针刺实验其实早就已经被国家从安全标准中去除，因为有不少人认为针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。

比亚迪和宁德时代目前都是动力电池市场上的两大巨头，但是由于比亚迪生产的是以磷酸铁锂电池为主，能量密度较三元锂电池低，所以渐渐被宁德时代超越。从2019年的数据来看，宁德时代的电池装车量达到了31.46GWh，而比亚迪仅为10.75GWh。2019年工信部公布的新能源车型有效目录共有4600余辆车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余辆车型，占比约41.5%。

2017年，国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占别为49.61和44.69，但是随着各大车企开始注重电池的能量密度，消费者看重新能源 汽车 的续航里程之后，三元锂电池在随后几年的市场份额一路飙升，磷酸铁锂电池则是相应下降。从今年1-4月的装机量来看，三元锂电池的装机量占比为72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量跌至22.93%。

点评

宁德时代不仅仅是对电池技术进行不断革新，同时还不断的发掘新的电池材料。比亚迪似乎还沉浸在磷酸铁锂电池曾经带来胜利的喜悦中，单从近几年的数据来看，磷酸铁锂电池已经开始明显落后于三元锂电池。虽然比亚迪生产的电池可以进行自产自销，但是随着宁德时代的三元锂电池的覆盖率越来越高，比亚迪的新能源 汽车 霸主地位都难保。

做润滑油代理挣钱吗？

一般1~5万元投资，小品牌两三万可能就给你签代理，三大牌有钱可能都代理不了。

知名一点的像国内的像长城、昆仑、统一、康普顿、龙蟠、零公里、奥吉星等五十到一百万不等

润滑油代理注意事项：

一、我们要知道，如果你作为一个润滑油代理商，怎么才能让客户做你的润滑油呢?我觉得如果你要别人很好的接受你的产品。要认清两点：第一就是要让你的客户觉得这个润滑油好卖;第二就是让客户知道你的润滑油是能够赚钱的。现在的润滑油代理利润空间都是非常高的，比如我去年做的港孚润滑油利润空间最低级别的润滑油利润也有100元以上的利润。那么问题又来，我们怎么确保自己的润滑油好卖呢?首先我们要解决这个两个问题：1.就是告诉客户我们的润滑油适合那些用户群体，比如你的润滑油能够为客户解决什么问题，用户使用之后有什么好处呢?通过现场的抗磨损实验让用户区感受油品，让用户现场能够看到我们的润滑油是能够很大程度降低发动机磨损，甚至你还可以从油压动力节能环保方面跟客户说明;2是而要吸引用户来买，也就是通过现场打折送礼品来诱惑，通过质量的认知和实时优惠赠送让你的客户觉得价值够高，成本够低，这样的情况下你的润滑油销量就有保障了。

二、市场主次不分：很多的润滑油代理商我觉得都存在一个误区，那就开发自己的润滑油市场没有一个主次市场行业之分，很多都广泛撒网，只要是用到润滑油的客户都做，比如一些修理厂、运输队、公司集团，快修店等。没有一个很好的客户群体定位，这样就好比一把盐洒到湖里，结果就是没有咸味。一个润滑油代理商的精力、物力都是有限的，而且很多的县级代理商都是一些夫妻店，所以建议润滑油代理商要集中精力做某个行业，十鸟在林，不如一鸟在手，只要你把某个客户群体做深做透了，比如汽修厂，这样可以投入很少人力物力可以产生很大的效果，你只要做下了几个，就在行业内有了一定的影响，这样的话就比较好开展业务了。

三、不要小富即安;在很多的二润滑油代理市场，很多润滑油代理商老板代理润滑油品牌，凭着自己的勤奋和一些地方往往能经营的有声有色，还有一两个业务员之后，看见润滑油市场做的差不多了，小日子过的舒坦了以后就没有什么进取心了，这个就是典型的小富即安案例，做生意没有进步就是退步，做生意如果没有危机意识，这个是不利于润滑油代理商发展的，市场毕竟是抢来的，没有那个客户是你的，如果万一原有客户没有了，这个时候你就会很容易破产了。正确的做法是要利用好自己的先发优势，一鼓作气快速占领更多的市场。这样长期下去，你才会感觉的到自己有源源不断的客源生意。

国四柴油车2021年会被淘汰吗？

四车2021年不在国六标准即将要实施的时候，不少车主都开始担忧起自己的爱车，有我认为传言说2021年国四车不会限行。

这里要明确一点，那就是2021年国四车不能开是谣言，国家也不可能取这样的措施。只要车况良好，那么你的国四车就可以一直开。

国四车相关文件最新消息

我国有明确的规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国四货车强制报废年限最高是15年。国四标准最早从2011年开始实施，最终全国范围内实施是2013年，也就是车龄最长的国四车只不过8年而已，淘汰国四车也不会取一刀切方法，肯定会有过渡期。

根据几大省份交通部发布的文件来看，到2020底，的工作重心还是国三排放标准的营运柴油货车，到国四的过渡期还有国三的私家车，因为私家车的保有量较大，需要的时间也比较长。唯一需要的担心的就是几年后一线城市可能会率先对国四车限行，现在对已经对国三开始限行了。

就目前的政策而言，国三车虽然很多地方已经限行，纷纷面临淘汰，报废，但是路上仍然还有很多的国三车在跑，国家并没有强制报废。

国四的柴油车加了尿素排放，在国三车还没有彻底淘汰之前，国四车是不会有任何问题的，14年就开始有国四车了，到2024年，国四车应该都不会有什么太大的变动，丝毫不用担心，大胆去开吧

强制淘汰不会，但是到处限行国四啊，邯郸整个外环路禁止国四车，蓝牌也禁行

国三车柴油车2021年都不会完全淘汰，国四柴油车肯定不会被淘汰的。

国六标准一出，国四卡友肯定在担心自己的车是不是马上就要淘汰了，这种担心是不无道理的，当有一个新标准出台，就意味着旧标准车辆面临淘汰已经是时间问题了，但是我的看法是：国四车肯定是会淘汰的，至少可以开到2025年。主要有两个依据：

以上只是我按照规律得出的结论，具体情况还是要看官方通知。但是针对国四车的限行措施肯定是会逐渐多起来的。

国四的车未来两三年问题不大 现在柴油车国三还沾很大一部分 先得把国三淘汰完吧 国四还早着呢

根据所在区域位置不同，政策是不一样的，去年河南有好多地方的企业都不让进企业了。国四很快就被淘汰了。大家买车时一定要注意的。

强制报废为 时尚 早，但是抓拍限行，市区不予办理通行证将会让你自行淘汰。

随着环保的推进，决策层也不断地意识到，过快更新换代同样会造成污染，以及浪费。这次疫情推迟实施国六就是顺应民心的高明决断。国四车性能稳定有其 社会 价值。一刀切是不会的，分批次分区域逐步淘汰是不可避免的。国三淘汰就使我国超越发达国家了，决策者同样是摸着石头过河。

我还开着国三车，车况挺好，淘汰了谁为买车负债买单？

淘汰不淘汰是我们的外行专家说了算 高兴了就让你多跑几天 不高兴就马上不让你上路了