1.洛杉矶毒烟雾事件如何形成的?

2.美国汽车的黄金年代!充满想象力的大尾鳍,每一台车都是飞行器

3.上世纪40年代,日本为什么会那么傲慢敢和美国打仗?

4.汽车的发展史是什么

5.美国洛衫机光化学烟雾事件原因?

6.美元持续走低,在美国是不是物价上涨的更厉害

7.bp汽油是国产?上游BP怎么比中石油便宜?而且我感觉比90好用多了

8.沃尔沃卡车的四十年代

9.1943年美国洛杉机发生过什么灾难吗

洛杉矶毒烟雾事件如何形成的?

40年代美国汽油价格_40年代美国汽油价格表

洛杉矶是美国西部太平洋沿岸的一个海滨城市,前面临海,背后靠山。原先风光优美,常年阳光明媚,一年只有几天下雨,气候温和。美国**中心——好莱坞就设在它的西北郊区。洛杉矶南郊约100千米处的圣克利门蒂是美国西部白宫。

笼罩在洛杉矶上空的光化学烟雾但是,自从1936年在洛杉矶开发石油以来,特别是二次世界大战后,洛杉矶的飞机制造和军事工业迅速发展,洛杉矶已成为美国西部地区的重要海港,工商业的发达程度仅次于纽约和芝加哥,是美国的第三大城市。随着工业发展和人口剧增,洛杉矶在20世纪40年代初就有汽车250万辆,每天消耗汽油1600万升。20世纪70年代,汽车已有400多万辆。市内高速公路纵横交错,占全市面积的30%,每条公路通行的汽车每天达16.8万次。由于汽车漏油、汽油挥发、不完全燃烧和汽车排气,每天向城市上空排放大量石油烃废气、一氧化碳、氧化氮和铅烟(当时所用汽车为含四乙基铅的汽油)。这些排放物,在阳光的作用下,特别是在5~10月份的夏季和早秋季节的强烈阳光作用下,发生光化学反应,生成淡蓝色光化学烟雾。这种烟雾中含有臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化剂,滞留市区久久不散。

从地形来说,洛杉矶地处太平洋沿岸的一个口袋形地带之中,只有西面临海,其他三面环山,形成一个直径约50千米的盆地,空气在水平方向流动缓慢。虽然在海上有相当强劲的从西北方吹来的地面风,但此风并不穿过海岸线。在海岸附近和沿着近乎是东西走向的海岸线上吹的是西风或西南风,而且风力弱小。这些风将城市上空的空气推向山岳封锁线。

还有另一个因素促使逆温层的形成。沿着加利福尼亚州海岸向南方和东方流动的是一股大洋流,名叫加利福尼亚潮流。在春季和初夏,这股海水较冷。来自太平洋上空的比较温暖的空气,越过海岸向洛杉矶地区移动,经过这一寒冷水面升空后变冷。这就出现了接近地面的空气变冷,同时高空的空气由于下沉运动而变暖的态势,于是便形成了洛杉矶上空强大的持久性的逆温层。每年约有300天从西海岸到夏威夷群岛的北太平洋上空出现逆温层,它们犹如帽子一样封盖了地面的空气,并使大气污染物不能上升到越过山脉的高度。

洛杉矶的光化学烟雾在这种特殊的气象条件下,扩散不开,停止在市内,毒化空气形成污染。在一天里,由上午9~10点钟开始形成烟雾,一氧化氮浓度增加,其浓度在10ppm以下就可积蓄臭氧。到14点左右,臭氧浓度达到高峰,氧化氮浓度减少。然后随太阳西下,烟雾也逐渐消失,这些现象是光化学烟雾在环境中的典型特点。1943年以来,每年5~10月期间经常出现烟雾几天不散的严重污染。前后经过七八年,到20世纪50年代,人们才发现洛杉矶烟雾是由汽车排放物造成的。1955年9月,由于大气污染和高温,使烟雾的浓度高达0.65ppm。在两天里,65岁以上的老人死亡400余人,为平时的3倍多。许多人眼睛痛、头痛、呼吸困难。从50年代开始,洛杉矶当地政府每天都向居民发出光化学烟雾预报和警报。光化学烟雾中的氧化剂以臭氧为主,所以常以臭氧浓度高低作为警报的依据。1955~1970年,洛杉矶曾发出臭氧浓度的一级警报80次,每年平均5次,其中1970年高达9次。1979年9月17日,洛杉矶大气保护局发出了“烟雾紧急通告第二号”,当时空气中臭氧含量已经超过了0.35ppm,几乎达到了“危险点”。洛杉矶已经失去了它美丽舒适的环境,有了“美国的烟雾城”称号。

洛杉矶烟雾主要是刺激眼、喉、鼻,引起眼病、喉头炎及不同程度的头痛。在严重情况下,也会造成死亡事件。烟雾还能造成家畜患病,妨碍农作物及植物的生长,使橡胶制品老化,材料和建筑物受腐蚀而损坏。光化学烟雾还使大气浑浊,降低大气能见度,影响汽车、飞机安全运行,造成车祸、飞机坠落事件增多。

对于洛杉矶烟雾产生的原因,并不是很快就搞清楚的。人们开始认为是空气中的二氧化硫导致洛杉矶的居民患病。但在减少各工业部门(包括石油精炼)的二氧化硫排放量后,并未收到预期的效果。后来发现,石油挥发物(碳氢化合物)同二氧化氮或空气中的其他成分一起,在阳光(紫外线)作用下,会产生一种有刺激性的有机化合物,这就是洛杉矶烟雾。但是,由于没有弄清大气中碳氢化合物究竟从何而来,尽管当地烟雾控制部门立即采取措施,防止石油提炼厂储油罐石油挥发物的挥发,仍未获得预期效果。最后,经进一步探索,才认识到当时的250万辆各种型号的汽车,每天消耗1600万升汽油,由于汽车汽化器的汽化率低,每天有1000多吨碳氢化合物进入大气。这些碳氢化合物在阳光作用下,与空气中其他成分起化学作用而产生一种新型的刺激性强的光化学烟雾。这才真正搞清楚了产生洛杉矶烟雾的原因。

饱受光化学烟雾折磨的洛杉矶市民于1947年划定了一个空气污染控制区,专门研究污染物的性质和它们的来源,探讨如何才能改变现状。汽车仍在不断地增多,美国政府对此感到头痛,连尼克松总统都沮丧地说“汽车是最大的大气污染源”。

在1952年12月的一次光化学烟雾中,洛杉矶市的65岁以上的老人死亡400人。

美国汽车的黄金年代!充满想象力的大尾鳍,每一台车都是飞行器

二战之后的50-60年代,是美国的黄金年代。依靠着二战的红利,美国进入国力最鼎盛的一段时间。这个时代也是美国汽车的黄金年代。战争结束后,美国制造业从生产与战争有关的物品转向民用消费品,汽车成为了美国的支柱产业之一。到20世纪50年代末,有超过15%的美国工人直接或间接地从事与汽车相关的工作。美国真正意义上的汽车工业正是在那个时候建立的,美国也在那个年代一跃成为了世界上最大的汽车制造国。1950年代,美国大概有4000万辆汽车,而等到进入1960年代,这个数字居然翻了一倍,达到8000万辆。那个时候,拥有一辆汽车是成功的代名词,也是“美国梦”的重要组成部分。

那个年代里,核能得到了大规模开发,人造卫星发射上天、甚至激光这是在这个时候诞生的。人们对于科技的推崇、对于太空的痴迷无以复加。当然,美苏之间随后的太空竞赛也使得人们将目光更多地聚焦在浩瀚地太空。

于是乎,我们这次看到的,将会是那些仿佛来自遥远未来的汽车……

1953,GM XP-21 Firebird 1

1953年由通用推出的XP-21“火鸟1”是美国第一款采用燃气轮机作为动力的汽车。它诞生的目的就是为了测试这种动力系统的效率及经济性,并以此判定是否能够成为未来汽车的动力来源。

这辆车的造型灵感出自通用汽车的传奇人物——设计副总裁哈利?厄尔(Harley J. Earl),正是他为“火鸟1”设计了源自飞行器的玻璃钢车身。这辆车的动力系统被称为“Whirlfire Turbo-Power”,由时任通用研发实验室分部主任的Charles L. McCuen担纲开发。

这套系统听着像飞机的喷气式发动机,但也有所不同。飞机的喷气式发动机是依靠尾喷管喷出高速气流获得反作用力而推动飞机前进的。而燃气轮机却是依靠动力涡轮通过变速箱带动直接后轮来推动汽车前进的。“火鸟1”上的这台发动机在13000转/分的时候能够获得370马力的功率。

毫无疑问,“火鸟1”的造型来自喷气式战斗机。它的设计由哈利?厄尔主导,车身由玻璃钢制成。

“火鸟1”采用燃气轮机作为动力,它同样有一个巨大的尾喷口,但却不是靠喷气的反作用力来推进的,而是靠动力涡轮驱动后轮获得动力。

这幅图能够很清晰地看出“火鸟1”的结构。整体布置就像那个年代的喷气式战斗机,巨大的燃气轮机被放置在车身后部,由它驱动后轮。

这辆车并不只是用来做静态展示的,而是能跑起来的。它的官方试车手是Mauri Rose,他是Indy冠军赛的赛手。

让我们体会一下Mauri Rose的感觉。“火鸟1”的驾驶舱仅供一人乘坐,看上去就是一架飞机的驾驶舱。

1956,GM Motorama Firebird 2

作为著名的“火鸟1”的后继产品,通用在1956年推出了“火鸟2”。这同样是一台以燃气涡轮机作为动力的工程概念车。

相比自己的前辈,“火鸟2”做出了许多改进——例如,它具有四个座位。并且它还采用了很多那个年代的黑科技,例如钛合金车身、回热式燃气轮机、带自动升降功能的四轮独立悬挂、助力式盘式刹车、交流发电机、磁性点火钥匙、电子排挡以及独立控制的空调系统。

相比“火鸟1”,“火鸟2”变得更加实用,至少四人座舱能够满足日常出行的需求。

“火鸟2”的车尾不再装有一个大号的尾喷管,主要原因是燃气轮机被前置了。

毫无疑问,为了向实用化迈进,“火鸟2”的整体结构进行了改变。燃气轮机发动机改为前置,为四人座舱腾出了足够的空间。

这是用在“火鸟2”上的回热式燃气轮机,最大功率200马力。看上去它的体积并不大,被前置在前轴之上。

“火鸟2”的座舱内凸显科技感和未来感,注意看,驾驶员面前并没有方向盘,而是一个类似飞机式的操纵杆。而且这个操纵杆可以推进仪表台内,以实现自动驾驶……怎么有点似曾相识的赶脚?

“火鸟2”中控台上的大屏,原来这根本不是什么这几年才刚刚出现的高科技,而是60多年前就被玩儿剩下的……

1958,GM Motorama Firebird 3

虽然诞生时间较晚,但火鸟3却是对通用汽车后续车型设计及开发方面指导意义最大的车型。例如1959年的凯迪拉克Eldorado就部分参考了火鸟3的车身表面开发流程及其火箭般的车身造型。1961年的凯迪拉克帝威(DeVille)则从“火鸟3”的身上照搬了尾鳍的设计方式。

正是这台车打破了由哈利?厄尔设定的若干车身造型设计准则,因此具有非常重要的意义。在它的身上并没有太多的镀铬装饰,而且也几乎找不到平行线,可是它的尾翼线条却异常弯曲……通用曾经还计划推出“火鸟4”,但由于“火鸟”这个名字于1967年给到庞蒂克品牌命名自己的入门级跑车,最终我们无缘见到“火鸟”概念车的新成员。

“火鸟3”的设计风格又发生巨大变化,似乎实用性不再重要,反而座舱改为了分体双气泡式,且只有两个座位。车尾的尾鳍非常显眼,这对后续车型的设计风格带来了及其重要的影响。

这恐怕是“火鸟3”的最佳欣赏位置了,从侧面看,如果不是轮子,这简直就是一架太空船。不过,它并不像看上去那么轻盈,虽然使用了钛合金及玻璃钢车身,它的重量依旧达到2.4吨。

从车尾看,“火鸟3”像一架隐形战机,一共有7个短翼+尾翼,特别科幻。不过这7个翼面都是经过风洞测试的,并不是仅仅为了好看而存在。

这个角度看,怎么也不会觉得这是一辆车,甚至不会觉得这是地球上的东西。

虽然看上去它的造型很怪异,但是还是要考虑一下实际操作的便利性,比如上下车的便利性……

“火鸟3”使用了一台225马力的燃气轮机作为主动力,另外有一台双缸的小汽油机作为辅助动力给各种电器设备供电。不过如此“奢侈”的动力配置也带来了灾难性的油耗。再加上整套动力系统的成本太高,所以燃气轮机在汽车上的生涯就此结束。

火鸟3有些配置在当时非常先进,比如防抱死刹车、定速巡航、超声波车钥匙、能够避免交通事故的自动引导系统以及游戏机操作杆式的方向盘。

1951,Buick LeSabre

这辆造型优美的别克是哈利?厄尔的设计。他试图将喷气式战斗机和汽车在设计层面融为一体。上世纪40年代末,喷气式飞机正在取代螺旋桨式飞机,所以喷气机的设计方法也就成为当时最为先进设计理念。

这辆车算得上是厄尔的著名作品:1938年的Y-Job的后续作品。它是一辆能开的车。1951年参与完一系列车展后,厄尔就拿它当了代步车。LeSabre的车身由铝、镁及玻璃纤维共同制成,发动机是一台3.5升V8汽油机。这辆车还装备了12伏电气系统(当时的车几乎都是6伏的)、座椅加热、电动隐藏大灯、可以自动升起顶棚的雨量传感器、方便换轮胎的电动千斤顶等。此外,它还是通用第一款变速箱后置的车型,也是第一款采用铝制缸体3.5升发动机的车型,引领了当时的一股风潮。

这是继Y-Job概念车后,厄尔的又一款重要作品。LeSabre采用了当时最时髦的飞行器设计语言,可谓引领了一股风潮。

这是一台可以正常上路的车,所以在各种车展上结束展示后,厄尔就拿它当了自己的代步车,开着它游走于街头。

这台车上有很多装备在今天看来也非常新鲜,比如这种自动升降的千斤顶,可以让换轮胎这件事省去很多麻烦。

它的大灯平时是隐藏在车鼻内的,通过电动机构可以翻折出来。

1954,Ford FX-Atmos

随着汽车大规模进入家庭,交通事故也急剧增加。其中有不少事故是因为驾驶员视野不佳,进而造成行人伤亡。为了解决这个问题,福特在1954年3月的芝加哥车展上,展出了FX-Atoms概念车,FX(Future Experimental)是未来试验车的意思。

这辆车有着气泡式的座舱,对车内乘员的视野几乎没有任何遮挡。而且驾驶员的位置在前排正中间,因此也获得了良好的视野。除此之外,这辆车的设计也有着浓浓的原子时代、太空时代的痕迹。巨大的尾翼让人想起太空船;几个圆形的尾灯亮起来通红,好像是飞船的尾喷口;原本装大灯的位置,现在变成了两个突出的锥体,锥体的头部安装了雷达天线……

相比通用的三辆“火鸟”概念车,福特的FX-Atoms一点也不落于下风。气泡式的座舱再加上驾驶员位置处于前排中央,使得车内的视野非常好。

车尾灯亮起来之后,让人想起宇宙飞船的尾喷口。出于纯展示的目的,这辆车并没有动力系统。但许多媒体暗中猜测,它可能会使用核动力!这恐怕也是那个独特的年代所赋予的想象力吧。

从这张图上可以看得出,这辆车并没有传统的方向盘,而是以驾驶员两侧两个操纵杆取而代之。

1955,Lincoln Futura

很多人认为,Futura是林肯历史上最棒、最成功的概念车。同时它也是最最著名的“蝙蝠车”(Batmobile)的鼻祖。这辆由林肯团队在意大利手工打造的概念车于1955年正式亮相。虽然它的设计看似极端与不切实际,然而Futura却是一台具备完整的动力系统且完全可以操作的车。

这辆车有着连体的双气泡透明座舱、两个巨大的尾翼以及夸张的车头大灯舱,未来感很强,而实际上,它的底盘却来自Mark II,动力来自一台6.0升V8发动机。

因为Futura的反响超出预期,所以在1956及1957年的林肯车型上都采用了很多这辆车上的设计元素。

Futura被认为是林肯历史上最棒的概念车。它由林肯团队联合Ghia车身设计公司共同打造。它的车身并没有采用玻璃钢,而是由真正的钢铁制成。这也凸显出Ghia公司当时在金属加工方面的高超技艺。

由于造型非常夸张,人们给Futura取了个绰号叫“蝙蝠车”,这就使它成为了Batmobile的鼻祖。

在Futura上,仪表盘被整合在了方向盘中央,这在当年不得不说非常有创意。

1957,Ford X2000

1956-1957年,设计师Alex Tremulis与Bill Balla联合推出了福特X2000概念车方案,这个方案给后面的福特产品指明了方向。这款车的中网设计可以被看做是著名的Edsel马蹄形中网的源头。可惜的是,这辆车的状态只到了1/3尺寸模型,全尺寸模型最终未能完成。1994-1996年,X2000的全尺寸模型车终于被完成了。

X2000的设计看着很复杂,但其中很多元素都成为福特后续车型的灵感来源,尤其是车头的马蹄形中网。中的这辆车是在1994-1996年重新制造的。

X2000的内饰看着也很现代,方向盘只有下半部分,仪表被集成在了中控台的上方。

1959,Cadillac Cyclone

1959年的凯迪拉克Cyclone是哈利厄尔的最后一辆Dream Car,也是太空和大尾鳍时代终结的见证者。作为那个时代的绝唱,Cyclone的车尾依旧耸立着两个大尾翼,车头两侧安装着两个黑色的锥体,内置雷达传感器,以便为告警系统提供识别信号。它的动力来自一台6.4升V8发动机,最大功率325马力。配备后置的三速液力自动变速箱,配合双速后轴差速器,Cyclone相当于有6个前进挡。

这是哈利厄尔的最后一辆Dream Car。在最初的状态,它依旧有着夸张的大尾鳍。车头的两个黑色锥体里藏着雷达传感器。

这张图可以看得出,Cyclone的座舱盖是整体向上打开的,而车门却是侧向外摆打开的,有点复杂,但非常与众不同。

厄尔退休后,这台Cyclone经过了一番改造,不但变成敞篷车了,原来巨大的尾鳍也变得收敛了许多,尺寸大幅缩小。这一变化也标志着一个充满想象力的美国汽车的黄金时代已然谢幕。

通用汽车前设计总监Ed Welburn亲自驾驶Cyclone。作为通用第6任设计总计,Ed Welburn就是因为幼年时期看到Cyclone并为之吸引,才走上汽车设计之路的。在从事汽车设计事业44年之后,他终于有机会驾驶了这台在他生命中无比重要的汽车。这对他和Cyclone来说,都是最美好的一刻。

1950年代是一个美好而充满想象力的时代,二战后科技的发展及多元文化的融合都给汽车设计带来了宽松的环境。后来,这个时代成为了美国汽车的黄金年代。飞行器+大尾鳍的设计风格不但成为了时代的烙印,更是在全球范围内掀起一股潮流,并对后续的汽车设计产生了深远的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上世纪40年代,日本为什么会那么傲慢敢和美国打仗?

因为之前的豪赌(甲午海战,九一八事变)接连成功,使得日本军队拥有很大的傲慢,把同样地大物博的美国政府当成了跟当时的中国政府一样的软弱无能,在二战期间,在日本为了南下夺取石油,而占领了菲律宾等美属殖民地后,美国为了惩罚日本,威胁要切断日本的各种军事供给,如果日本被切断这些供给,日本就不能保证当时在中国的主战场上几十万军队的补给,甚至影响到日本本土的百姓生活。

其实日本政府就想跟(甲午海战,九一八事变)一样的豪赌,去查日本的历史吧,日本政府是勒紧裤腰带跟当时的中国政府打的那场仗,如果当时清政府和之后的国民政府坚决对日全面作战,而不是合谈赔款,或放弃抵抗。日本恐怕早就准备投降,和放弃占领全中国的想法了。。

日本经过大量的讨论,把美国当成了当时懦弱的中国,决定再冒一次险,希望就是跟甲午海战一样的结果,把美国打败一次,就让美国彻底放弃南亚的介入。。

只不过这次豪赌失败罢了。。如果当时两只航母舰队就在珍珠港,而航母全部被击沉的话,美国还真就有可能像日本政府所想,暂时放弃进攻日本的计划。。但现实永远没有如果。。

历史的误判就是这样,就像50年代美联军判断中国绝不会出兵援助朝鲜一样,跟中国打了一场失败的战争!

汽车的发展史是什么

1890-1920 马车过渡到汽车,金属车身出现 1885年,德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车,并于1886年1月29日申请并获得了发明专利,所以,1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时,,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接(以前是这个“他”)它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型

编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代

德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.

编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction avant

编辑本段1940年-1960 年国民车

美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾,coupe短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.

编辑本段1970年-1990年 平面直角和多元化

1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.

编辑本段1990年-present 分裂的时代

"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.

美国洛衫机光化学烟雾事件原因?

洛杉矾位于美国西南海岸,西面临海,三面环山,是个阳光明媚,气候温暖,风景宜人的地方。早期金矿、石油和运河的开发,加之得天独厚的地理位置,使它很快成为了一个商业、旅游业都很发达的港口城市。洛杉矾市很快就变得空前繁荣,著名的**业中心好莱坞和美国第一个“迪斯尼乐园”都建在了这里。城市的繁荣又使洛杉矾人口剧增。白天,纵横交错的城市高速公路上拥挤着数百万辆汽车,整个城市仿佛一个庞大的蚁穴。

然而好景不长,从40年代初开始,人们就发现这座城市一改以往的温柔,变得“疯狂”起来。每年从夏季至早秋,只要是晴朗的日子,城市上空就会出现一种弥漫天空的浅蓝色烟雾,使整座城市上空变得浑浊不清。这种烟雾使人眼睛发红,咽喉疼痛,呼吸憋闷、头昏、头痛。1943年以后,烟雾更加肆虐,以致远离城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林也因此枯死,柑橘减产。仅19550-1951年,美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年,因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人;1970年,约有75%以上的市民患上了红眼病。这就是最早出现的新型大气污染事件——光化学烟雾污染事件。

光化学烟雾是由于汽车尾气和工业废气排放造成的,一般发生在湿度低、气温在24-32℃度的夏季晴天的中午或午后。汽车尾气中的烯烃类碳氢化合物和二氧化氮(NO2)被排放到大气中后,在强烈的阳光紫外线照射下,会吸收太阳光所具有的能量。这些物质的分子在吸收了太阳光的能量后,会变得不稳定起来,原有的化学链遭到破坏,形成新的物质。这种化学反应被称为光化学反应,其产物为含剧毒的光化学烟雾。

洛杉矾在40年代就拥有250万辆汽车,每天大约消耗1100吨汽油,排出1000多吨碳氢(CH)化合物,3O0多吨氮氧(NOx)化合物,700多吨一氧化碳(CO)。另外,还有炼油厂、供油站等其他石油燃烧排放,这些化合物被排放到阳光明媚的洛杉矶上空,不啻制造了一个毒烟雾工厂。

光化学烟雾可以说是工业发达、汽车拥挤的大城市的一个隐患。5O年代以来,世界上很多城市都木断发生过光化学烟雾事件。光化学烟雾的形成机理十分复杂,其主要污染物来自汽车尾气。因此,目前人们主要在改善城市交通结构、改进汽车燃料、安装汽车排气系统催化装置等方面做着积极的努力,以防患于未然。

美元持续走低,在美国是不是物价上涨的更厉害

近期国内物价上涨背后的原因

股市你挣了钱,楼市你挣了钱。请先不要乐,你只是在为自己挖坑。说白了,你就是你的掘墓人。有钱,大家谁不盼望,但,钱是相对的,也是最靠不住的。东南亚金融危机时,有多少人哭着喊着卖出本币,兑换美元。所以你今天挣了钱,你只不过是在享受带来的快感。还是想想如何配合国家,做一些保住胜利果实的事情吧.美金融战争早已开打,中国处境艰难!现在很多国人都很关心人民币升值这个话题,但又不了解美国迫使人民币升值的真正意图何在,现在鄙人就此浅薄的发表一下我的个人看法!相信大家对80年代的“日本经济衰退”和90年代的“亚洲金融风暴”及“香港的香港金融保卫战”吧!也许有人会说那是国际投机集团“美国索罗斯财团”搞的,但是,你就没有想过它背后难道就没有美国政府的支持了吗?下面,我仔细分析一下这些事件的前因后果你就会明白了。从1980开始的,特别在1990年至1995年,第一名的美国和第二名的日本之间的GDP差距是多少?日本GDP超过美国GDP的一半!这也是目前为止唯一一次其它国家和美国的经济差距缩小到一半的程度。日本人在欢呼:只要超过美国的GDP,日本就可以恢复“正常国家”了!美国人没有吭声。按理说,日本还是美国的盟国,其经济也是美国扶持起来的,美国也没有分裂日本的必要(要分裂,二战时就分裂了,也不用等到80-90年代)。美国也不可能对盟国日本使用“颠覆性煽动”,眼看着美国是阻挡不了日本经济的发展前景的了!世界各国都在兴奋的期待着日本GDP超过美国GDP的那个“历史性时刻”!日本企业更加疯狂,美国经济的象征——洛克菲勒广场被日本人买下了!美国的精神象征——好莱坞被日本人买了!美国人民的心情一下子掉到了谷底。“世界第一”就快保不住了!美国人民的荣耀感在急剧下滑,民间开始蔓延仇日情绪。1980年,日本的GDP就快到美国的一半了。有一件事情在1985年发生了,1985年美国拉拢其它五国(7国集团)逼迫日本签署了。以“行政手段”迫使日元升值。其实的一个中心思想就是日本央行不得“过度”干预外汇市场。日本当时手头有充足的美元外汇储备,如果日本央行干预,日元升不了值。可惜呀,日本是被去了势的太监。美国驻军、政治渗透、连宪法都是美国人帮它度身定做的,想不签广场协议都不可能。日本最后的结局大家也知道了。1985年9月的广场协议至1988年初.美国要求日元升值。根据协议推高日元,日元兑美元的汇率从协议前的1美元兑240日元上升到1986年5月时的1美元兑160日元。由于美国里根政府坚持认为日元升值仍不到位,通过口头干预等形式继续推高日元。这样,到1988年年初,日元兑美元的汇率进一步上升到1美元兑120日元,正好比广场协议之前的汇率上升了一倍。美国人满足了吗?没有。接着看下去,从1993年2月至1995年4月,当时克林顿政府的财政部长贝茨明确表示,为了纠正日美贸易的不均衡,需要有20%左右的日元升值,当时的日元汇率大致在1美元兑120日元左右,所以,根据美国政府的诱导目标,日元行情很快上升到1美元兑100日元。以后,由于克林顿政府对以汽车摩擦为核心的日美经济关系采取比较严厉的态度。到了1995年4月,日元的汇率急升至1美元兑79日元,创下历史最高记录。日元升值的后果是什么?洛克菲勒广场重新回到了美国人手中,通用汽车在这个广场的一卖一买中净赚4亿美元!日资在艰难度日中大规模亏本退出美国。美国人民胜利了!成功的击退了日本的经济进攻!我们可以从事例中看看1995年之后,日本和美国的GDP之比重新拉开了距离,而且越来越大!可能有些网友还是没有明白,日元升值怎么啦?跟我们的谈论有什么关系?日元升值,就是美国对日本的一次经济阻击战!成功的把日本20多年的发展财富大转移到了美国去了。

下面我给个例子大家就清楚了。

假设我是美国财团,我当然知道1985会发生什么,假设我在1983年吧,我用100亿美元兑换成24000亿日元,进入日本市场,购买日本股票和房地产,日本经济的蓬勃导致股市和房地产发疯一样的上涨,1985年广场协议签订,日元开始升值,到1988年初,股市和房地产假设我已经赚到了一倍(5年才翻一倍是最低假设了),那就是48000亿日元。这时,日元升值到1:120。我把日本的房地产和股票在一年中抛售完,然后兑换回美元,那么,就是400亿美元!在5年时间中,我净赚300亿美元!(还是最低假设)。那么日本呢?突然离开的巨额外资就导致了日本经济的崩溃!经济学用词叫“泡沫经济破灭”。这就是日本常说的:“失去的十年”。而我连本带利的400亿美元回到美国,你想一想,美国经济能不旺盛吗?!!日本“失去的十年”,却正是美国“兴旺的十年”!看看我的上表就知道了。我说的只是美国财团中的一个,其它财团呢?嘿嘿,而且我的假设还只是到1988年,如果是到1995年,日元升值到1:79,你我能想象美国在这场经济战争的胜利中,到底从日本刮走了多少财富? 美国赚够了,日元现在又重新回到了1:140的位置上,美元的坚挺依然和30年前一样!美元暂时性的贬值,并没有损害到美元的国际地位。这场美日的经济战争,以美国完胜而告终!!美国人玩上瘾了。1998年,同样的手法在东南亚四小龙四小虎身上又来了一次,这就是亚洲金融风暴!唯一不同的,这次不需要广场协议了。因为亚洲这些小虎小龙的外汇储备们直接阻击就可以大获全胜!但是,还是没有战胜财大气粗、军事强盛、奉行霸权主义的美国,结局大家也看到了,东南亚货币在先升后跌中,经济发展的成果被美国抢掠一空!!唯一市场硬挺住了索罗斯的进攻而没有经济崩溃的就只有回归后的香港,保住了香港几十年的发展果实。当时索罗斯发动世界舆论(包括香港舆论),大肆攻击香港政府(中国政府)“行政干预市场”,违反市场经济规则、没有民主自由,要是当时中国屈服于世界的舆论压力而不运用“宏观调控”进行入市干预,那将酿成大祸,又不知道要有多少国人向当年的日本那样因破产而跳楼自杀了!

当时的曾荫权后来说过:“决定政府入市干预的前一晚,我坐在床头哭了,不是为我自己,而是怕这个决定如果错误了,害了香港,我怎么向中央政府向市民们交代。”大家现在知道为什么美国一再要求他国“新闻自由”、“市场经济”、“民主人权”是建立在自己利益的基础上了吧,知道我国的“宏观调控”政策的正确性和优势所在了吧。美国停手了吗?没有,因为我过综合势力的增长国力的增强威胁到了美国的根本利益和“世界第一”的权威,近来“中国公开支持因儿子丑闻陷入困境的安南,指责美国故意借题发挥进行人生攻击。”就是最好的证明。所以美国心里就不痛快了,就要整人了,现在强迫人民币升值就是消弱中国的第一步,各位明白了吗?知道为什么中央政府突然狂力打压上海和北京的房地产市场?知道为什么中国股市那么惨了吗?央行行长周小川在3月还是4月曾说了一件事情:“有一个40亿美元的外资在上海炒房地产,已经退出中国了这样的外资,不要也罢!”明白了吗?中国股市是一个弱势股市,很容易被美国财团利用。

中央不可能放松对股市的控制,否则中国经济将会在外资的攻击中崩溃!前段时间,也就是今年的12月初又有一个240亿美元的外资财团撤离中国上海。现在,大家对国家的宏观调控的优势有所理解了吧,知道了国家出台那么多针对房地产的政策是多么的明智和及时了吧!现在各位知道为什么中国要实行国家外汇管制、汇率控制、打压房地产、控制股市、知道为什么中国要保持巨额外汇储备,为什么最近央行又出台了新的房地产贷款规定,为什么中国政府一直要求进出口贸易平衡,为什么要扩展东南亚贸易市场和欧盟市场,为什么要加WTO了。

其实中美之间的经济战争,早就已经开场了,而且来来回回过了几百招了。我们大多数网友还懵懵懂懂的只盯着台海,盯着中亚美军又多了一个军事基地。要知道经济崩溃的灾难远比一场军事战争的后果更严重。军事战争不外乎两种:即“侵略战争”和“卫国战争”。而军事上的“侵略战争”的最终目的就是打垮对方的一切(军事力量和经济实力)达到占领对方领土,进行资源掠夺和控制奴役和剥削对方的国民。

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这样的事情中国历史上没有少发生,这里我就不例举事例了。而如今的美国就是以军事上的侵略战争为手段,达到奴役和剥削对方为目的的真实意图(对实力弱小的国家而言),看看如今的“伊拉克”就明白了,美国实际上是侵略占领了伊拉克,控制了伊拉克的石油,以此来满足美国国内巨大的需求量;而对实力强的原苏联(原苏联拥有制对方死地的核力量),美国就只有发动经济进攻来拖垮他们,苏联的分裂就是最好的例子。

也许有的人要说,那是冷战时期的军备竞赛和当时苏联国内政策导致了原苏联因经济崩溃而解体的。但是,你有没有想过,进行军备竞赛是以经济实力为基础的。当时的美国经济实力比苏联强,所以,美国胜利了而苏联解体了。现在轮到我们了,我国现在的经济和军事实力都没有冷战时期的苏联强大,相同点是我国同样也拥有毁灭美国的核武器,只是数量少了一点而已。那在这一轮中,就要看我国***的智慧了,建立合理的政策来规避风险,保护自己是当务之急(可喜的是,现在我国已经在这样做了)。

可是,美国也没有闲着,而且,作为经济进攻的第一步他们已经早早的迈出了,向美国“凯雷财团”这样的世界性投机财团收购中国的“徐州重工”这样的事情已经发生了很多了,在这里我就不一一例举了。他们的目的很明确,控制中国的核心技术,进行世界性的技术垄断。同时乘汇率没有变化之前以美元套取人民币,迫使中国央行大量发行人民币以应付大量的货币兑换需求,为拖垮中国经济打下伏笔。这还是明的进入,暗地里的就更无法统计了。

说到这里,也许有很多人不明白大量美元兑换人民币的行为与拖垮中国经济有什么关系。在这里,我解释一下:在正常情况下,在没有大量美国财团恶意涌入中国用大量美元换取人民币之前,我国的经济形式是相对稳定的,我国发行的人民币数量应等于我国人民积累的财富数量。

而大量的恶意的国外财团的资金涌入中国,需要兑换大量的人民币,使得国内人民币的流通数量大大超过我国人民所积累的财富数量。而这些人民币全部投入少数领域,表面上是拉动了我国的经济,使国内的消费量变大,实际上也使得资产价格大幅上升。据统计,目前在国际上金融市场上的投资有136万亿美元。其中只要有1%即1.36万亿美元涌入中国进行投机经营,按现在的汇率,我国就要发行10.6万亿元人民币。如果人民币升值15%,他们再用手头的人民币套取美元,他们将换回1.56万亿美元,而中国外汇储备是0.2万亿美元,也就是说一进一出,这些投资资金多了2000亿美元,而中国这么多年充当血汗工厂所挣来存在国库中的2000亿美元一分不剩,留给中国的是当初为应付这1.36万亿美元而发行的10.6万亿的人民币。2006年中国GDP是20万亿,物品是这么多,而钱却多了10.6万亿,那就意味着所有商品都要打折到原来的2/3。恐慌情绪将在社会上蔓延,炒房者为了变现到时可能会出七折、六折、甚至三折出手手中的房子。大批市民破产,牵涉到银行破产,整个国家经济崩溃,我们手中的财富一文不值了。到时国人乃至世界将会对中国失去信心,不再储备和使用甚至抛售手中储备的人民币,使中国的外贸活动受挫,最终导致中国国内的通货膨胀,对外导致信誉危机从而导致金融危机。就向40年代的通货膨胀那样一盒火柴要卖几百块。如果我国政府在这次的人民币汇率这件事上决策错误,那么到时中国近30年来改革开放的经济成果就可能落入他人之手。最近,国内的经济形式来看,客观的讲,形式是不容乐观的。按理说,人民币升值了,也就是说钱值钱了,应该是以前1块钱的东西现在只要9毛甚至是8毛就可以买到了;可是现在的国内形式,除了工资没有涨外其余的都涨了。

新华网报道说:自2006年8月份开始,北京市场食用油价格震荡上扬。进入11月份,米价、面价、菜价及副食价格均有不同程度的攀升。报道认为,是受国际大豆市场价格上扬的影响,导致食用油价格上升。但是,米面跟风而涨,25公斤装的富强粉涨幅达12%以上,500克大米上涨了6分钱。据了解,在上海、广州、深圳粮油等生活必需品已是涨升一遍,并持续一个多月,其中面粉、食用油的最高涨幅分别已达一成和二成。

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农副产品涨价说明了我国经济在发展和提高。同时,以农副产品的涨价来增加农民的收入,维护社会的稳定,给国家的发展提供了一个良好的国内环境,对国家的发展是有好处的,因为中国农民的数量毕竟占了总人口比例的70%以上嘛。但是,中国的这四大城市生活必需品的涨价绝非偶然。持续7个多月的宏观调控并没有稳定房价,相反,导致房价的节节攀升。早有经济学家警告说,地产泡沫将导致通货膨胀,通货膨胀将引发经济危机。然而,这种声音太微弱,现如今的种种迹象表明,通货膨胀正在步步逼近我们。

对比1996年的东京,1997年的香港,北京、上海、广州,深圳这四大房价居高不下的城市,地产泡沫破灭前的迹象已经显现。试图为了一已私利而继续哄抬房价的地方政府,将迎来经济规律的无情惩罚。因为这一轮的通货膨胀是在毫无防备的情况下发出的,可能还不被官方承认,但它实实在在已经来临了。这种处在萌芽状态的通货膨胀选择了一个导致经济危机的最好时机——2007年的元旦和春节前。因此,危害性和破坏性更大。如果有一天方便面也开始涨价时,这场经济危机已无法遏制了。柴米油盐、水电油汽的轮番涨价和全面涨价,对中国的富豪阶层的正常生活不构成任何影响,但是千千万万的普通市民将要付出更多的财富以维持和原来一样的生活水准,也就是说,中国的高房价,间接地是由普通城市居民来买单,日本的国民是花了15年的时间,香港的市民就是花了14年。那么,中国的城市居民要花多少年呢?应对即将到来的通货膨胀,国家自然有金融的手段。可是,中国的人民币在国际市场受到美元的攻击,一年之内升值达5%,而且,还有继续升值的空间。中国的贸易顺差将在人民币的升值中逐渐缩小,国际市场的风险已在加剧。而国内市场生活必需品的全面涨价,将直接影响消费。最后,逼迫央行加大人民币的发行量,中国的通货膨胀就此爆发。这种危机也可能近在眼前。人民币目前在国际货币市场的遭遇是中国汇制改革以来没有过的事,我们目前已经知道美国要干什么?但是,还由不得我们把国际市场的问题解决好,人民币在国内又是这样的尴尬。在不动产涨价的带动下,生活必需品全面涨价,形成了国际与国内两种迥然不同的市场。从某种意义上来说,这样的市场将走向资本的过度投机。说白了,对内将加剧中国社会的贫富分化,对外给资本大鳄可乘之机。如果更深层次的分析,人民币似乎是遭遇来自不同方面的围攻,试图将中国30来年经济发展的成果逐步蚕食。接下来,生活必需品的涨幅将进一步加剧,市民的购买力进一步下降,国内市场进一步缩小,中国的产能将进一步过剩,最后,必然导致大量的中小企业破产,经济危机说来就来。

真正要化解这场危机,对目前的经济局势来说,进一步加大宏观调控的力度,理顺房地产市场的管理体制,采取有力措施,坚决把房价降下来,让城市居民在房价下降的过程中感受中国经济的力量,从而增强对未来的信心。也许,这是目前最应该做的一件事,尽管已经做了一些表面工作。我们要清醒地看到高房价的危害性,尤其是对中国社会的破坏更是史无前例。也许现在还不必过于悲观,一切都应该有转机。谁都知道中国经济发生了重大问题,就象一辆出现明显故障的高速列车,轰轰隆隆往前飞奔,不知何时将会出轨或者颠覆。有经济学家预言,2008年中国经济将会硬着陆,届时,社会动荡不可避免。

那么,出了这么大的问题,而问题的症结究竟何在呢?

发改委专家马晓河指出:我国正在由某一方面的过剩向全面过剩演变。由于产能过剩,内需不旺,中国产品被迫出口,又导致了大量的贸易摩擦,过分依赖国际市场的风险越来越大。马晓河举例说:中国人向世界上的每一个人提供了一双鞋子,可见鞋的产能过剩多少。2006年11月23日,央行副行长苏宁也表示,中国最终消费占GDP比重已从上世纪80年代超过62%下降到2005的52.1%,居民消费率也从1991年的48.8%下降到2005年的38.2%,均达到历史最低水平。而在中国居民消费率持续下降的同时,世界平均消费率达78%—79%,比较起来差别之大就如天上和地下。上面两位,一位是宏观经济的专家,一位是金融权威,但指出的是一个共同问题,就是因为内需不旺而导致产能过剩,一旦国际市场出现大的风险,中国将有成千上万工业企业面临生存的危险。

让我们再来看看近几年推动中国经济高速发展的动因是什么:如果总揽中国经济全局就可以发现,推动中国经济高速增长的一是投资,二是消费,三是出口,可以说这是并驾齐驱的“三驾马车。”但是,在我国的实践中是“重投资、重出口、轻消费,”这是问题的表象。为什么中国人会“重投资、重出口、轻消费,”呢?明知消费是生产力,没有消费就没有生产力,这是一个浅显的经济学常识,但是在宏观经济发展的布局上,连马克思的剩余价值理论都不顾及了?

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再仔细分析,就会发现很有趣的现象:一是地方政府重投资,前几年表现的是“开发区”热,后来是“基本建设”热,再后来就是现在的“房地产”热;二是大中型企业重工业产品出口,不管是上市公司还是民营企业,只要形成了生产规模,眼光都瞄准了国际市场,大到汽车,家电,小到鞋子,袜子,打火机,一古脑出口。就“投资”热而言,高房价圈走了老百姓甚至两代人的财富,还有一代人背上了沉重的债务;就“出口”热而言,贸易顺差继续加剧,贸易摩擦不断增多,人民币升值压力越来越大。

有经济学家分析,人民币自汇率改革以来升值了5%,现在的状况是有可能2007年一年就要升值5%,相当于前10多年的升值总幅度。那么这个后果是什么呢?许多经济学家讳莫如深,我可以大胆的告诉大家,后果就是人民币大量从不同渠道流出境,国际的势力乘机介入,甚至可以把中国贪官的钱都洗白了。可以说,在2007年之前,只听说外国人到中国来洗钱,这个局面也将因此而改变,中国人终于到外国去洗钱了。再说得深入一点,就是中国人民创造的财富被别人悄悄地“盗走”了。发改委专家马晓河先生的话头上,看看如何解决产能过剩的问题。其实,很简单,产能过剩的解决之道是刺激消费,而刺激消费的唯一办法就是降低房价。房价不降,中国人对未来的预期必将产生较大的压力而不敢消费,还有一部分成了房奴无钱消费。马晓河先生说,中国工业品利用率有半数低于50%,所以,为了减少风险,必须扩大内需。而内需如何才能扩大呢?中国居民的消费率是38.2%,世界平均消费率是78%—79%,中国居民平均房价收入比是一比十,世界平均房价收入比是一比五。两相对照,中国经济问题的症结就暴露出来,是高得离谱的房价将中国居民的财富搜刮一空,还拿什么去消费呢?所以中国人的消费率创下了历史新低。有专家预测,中国房价每下降一个点,将为市场一年增加100亿以上的消费,而中国房价从2006年前三季度的综合平均价位上,至少有30%以上的下降空间,也就是说,只要中国房价下降30%,中国市场一年将增加3000亿的消费总额,中国经济的问题也迎刃而解,中国民众也从此能过上好日子。相反,我国要是***的决策事物方控制不好这个局面,我国的经济将会崩溃。我们都清楚我们现在身处的国际环境有多恶劣,面对当前复杂的国际形势,中国一定要具备打赢两场战争的能力,一是军事战争,二是经济战争。用战争手段夺取别国别人的财富在人类历史上是很常见的。即使在21世纪的今天也还能看到。为了保护中国人民的生命财产,以及可能爆发的军事冲突,中国一定要建设强大的陆军,强大的海军,强大的空军和强大的天军(太空部队)。

在人类进入21世纪的今天,谁占领了太空这个制高点,谁就掌握了未来战争的主动权。任何太空非军事化的想法,只能是白日做梦!圣人说得好:落后是要挨打的!中国只有具备了彻底摧毁对手的实力,别人才不敢欺负中国。同时,在人类进入21世纪的今天,由于国际交流和贸易的全球化,一场新的战争----经济战争,已经取代军事战争,成为当今世界一部分人夺取另一部分人财产的主要手段。1997年东南亚的金融风暴就是经济战争的一个例子。落后的东南亚国家经济受到了重大打击。国际金融炒家以经济手段达到了以往要用战争手段才能达到的目标。

在少迟一点的香港金融保卫战中,时任香港政务司司长的曾荫权和财政司司长任志刚,在中国中央政府的支持下,用大量外汇储备干预了香港的股票市场。中国中央政府派出了两名央行副行长到香港,要求香港的全部中资机构,全力以赴支持香港政府的扶盘行动。经过几个月的较量,香港政府成功击退了国际金融炒家把香港当作提款机的企图。那次的斗争是非常激烈的,香港恒指变动1点,期货的买卖就会相差2.3亿港币。香港金融保卫战虽然过去好多年了,我一直在想,如果没有强大中国做后盾,会不会发生“八国联军”攻打香港的可能呢?毕竟香港政府干预香港股票市场违反了当今国际主流社会的“规矩”。中国航油(新加坡)在国际石油期货市场损失5亿美元和一位中国国资委职员在伦敦同期投资再次被吃表明中国在金融市场方面还有很多东西要学。

就石油这一项,中国现在每年就要多花几百亿美元。现在是中国需要啥,国际商品市场就涨啥。可以说是“抢你没商量”。

然而,石油等商品的价格对中国经济的危害并不是最严重的。真正可能对中国经济的造成严重危害是人民币汇率体系和不断高涨的房地产市场。我总觉得有人要以人民币汇率为突破口,搞垮中国的经济,夺取中国人民的经济成果。从要人民币升值和自由浮动的叫喊声中,我好像闻到了军事战争的火药味。现在有一个说得比唱得还好听得说法,让人民币汇率自由浮动,由市场来决定。难道市场是有鬼决定的吗?由市场来决定,听起来挺公平的,大家都有权。但仔细分析一下,世界上有哪个市场不是由少数人操中的呢?让人民币汇率由市场来决定,说穿了就是由他们来决定。

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中国政府和人民一定不要忘记1997年东南亚的金融风暴。现在外资的相当一部分是埋下的伏兵。它们就等美国把中国的门撞开(人民币汇价自由浮动),把人民币捧上天,牟取暴利。总之,中国一定要建设具有一不怕苦,二不怕死精神的强大的陆军,强大的海军,强大的空军和强大的天军(太空部队)以应对可能军事战争。同时中国一定要建设热爱国家,具有国际视野,精通国际竟争规则的金融“铁军”以应对经济战争。只有这样,中国的安全,人民的财富才会得到保护!想过好日子,不破产的中国人,都来读完这个文章!想过好日子,不破产的中国人,都来读完这个文章!!想过好日子,不破产的中国人,都来读完这个文章!!!并希望广大网友将文章转给朋友,希望痴迷的国人尽快觉醒吧!!!

bp汽油是国产?上游BP怎么比中石油便宜?而且我感觉比90好用多了

BP汽油是外资汽油,属民营类企业的汽油,相对中石化、中石油价格会有一定的优势。使用的感受跟车辆、使用场景、个人习惯均相关,具有一定的主观性。

1、中国加油站很早就对外资开放了。例如,著名的国外石油巨头壳牌从20世纪90年代末起,就开始在中国一些地方合资建加油站,那么有人会问,为什么外资品牌加油站这么早就进入中国,却并没有像外资快消品牌那样,在中国飞速发展并占领市场?很多地方很少甚至见不到外资品牌运营的加油站,这个影响因素有很多。最主要的是,2001年中国加入WTO时,对外资进入中国运营加油站保留了特别条款,以给我国成品油市场发展提供缓冲期。

2、壳牌在我国的外资品牌里面占有大多数,贯穿着南北方,拥有着1200多座。BP和埃克森美孚都拥有700多座,基本上集中在浙江,广东,福建和香港地区。道达尔拥有200多座,那么很多人就会问了外资的加油站的油和我国的中石油,中石化的有什么区别吗?其实不管是外资的还是国产的汽油都是一样的,都是来自于“三桶油”。而外资的服务应该是运用他们一直以来的服务宗旨。

3、为什么外资加油站没能像外资的快消品那样在中国遍地开花呢?原因有很多,但主因则是因为当时WTO有对外资进入中国运营加油站有所限制,这也给我国的成品油市场的发展提供了缓冲期。当时条款说了,外资在中国的加油站超过三十个时,就不能控股,并且是需要得到国家相关部门的审批才行,但尽管如此,一些石油巨头也是纷至沓来,像壳牌(Shell)、碧辟(BP)这些,在中国都能见到了。

4、与中石油和中石化的加油站相比,民营加油站的最大优势就是便宜,它们的售价普遍比市场价低0.2-0.8元/升,算下来加一箱油最多能便宜40元!以中化为代表的国资、BP等外资石油公司再加上山东地炼等民营企业,他们的集体发力,将使得以两桶油为首的垄断地位愈发不稳固。

沃尔沃卡车的四十年代

在1940年代的后期,战前老款车的产量产生了戏剧性的增长。

1930年代是沃尔沃卡车发展史上的急剧膨胀期。从样式古板的车型有了一个平平常常的开始,一直到生产出配置高性能发动机,大载量,多桥式的现代化车辆。这是沃尔沃的黄金十年。 THE ROUND NOSE

1939年末作为1940年款推出的圆头卡车也许是1970年代F系列卡车出现前沃尔沃最成功的卡车车型。这些看上去都一样的、型号众多的卡车应用到了运输领域的方方面面。

乍看上去,这些卡车没有区别,但实际上它们是不同的。例如,最新三款车的前部都有明显不同的长度区别,其中较早的两款配置了汽油发动机(或HESSELMAN发动机或燃汽发动机)。

今天看来车辆外形独一无二,但圆头卡车的外观深受当时美国、英国和德国的卡车外观影响。这并不奇怪,因为1930年代是外形设计在产品设计流程中地位突出,并且设计潮流在国与国传播的十年。对几乎所有卡车产品设计的影响可能来自每一个制造商。

这一系列卡车刚开始生产时并不是充满光明前景的。

1939年末发布了其第一款车型,其时正值二战刚刚开始。这意味着民用卡车制品的销售很快变的缓慢。幸运的是,军方客户的需求大增,沃尔沃一跃成为瑞典武装部队的供应商。二战期间,数以千计的标准型圆头卡车交付军方,它们都采用了简捷设计、全轮驱动。

二战后,这一系列的卡车大获成功。最成功的车型当属LV125系列,被售出了超过10000台。一时间卡车的保有量大增,但这与其成为主要运输方式的时代还相去甚远(铁路运输在当时还扮演着主角)。

尽管拥有相同的外形,这些圆头卡车的功率与强度还是有很大的差异。基本型的发动机是普通的90hp侧置气门发动机,而此时顶置气门的汽油机马力已高达105bhp。通常还有使用成本较低燃料的HESSELMAN发动机可供选装,而二战期间还配装了燃汽发动机,虽然性能有限,但当汽油仅供应军方需要时,它还尚能维持运转。

这一系列的卡车从1939年到1954年整整生产了15年,除一些细节的改进外没有机械结构上的改变。共生产销售了40000多台圆头卡车,这一数量被认为是卡车用量的极限(与今天相比较)。 尖鼻式卡车以其功能性强和顺应设计潮流,很快为人所接受。当更重型的尖鼻卡车在1940年被研制出来后,对于更轻型的先进卡车而言采用现有设计要好于新的,尤其是当LV79与LV76和LV78卡车使用了相同的设计时。这已在1938和1939年时被尖鼻式卡车所取代了。

LV11系列卡车是沃尔沃轻型卡车和坚固的重型卡车之间的过渡产品。事实上,LV11的底盘与沃尔沃车族中重型卡车的相同,传动系统零部件(沃尔沃内部制造)采用老款车的但经过长期验证可靠的零部件,比如LV8系列卡车的零部件民经几年时间验证。后者最终还是被LV11替代更新了。

尽管LV11的整车质量大,但1940年代的中经常展显出这类车辆在诸如建筑运输等重型用途中应用,在此处车架、悬架、车轿等底盘零件要经受巨大的应力作用,尤其是在当时把超载看作是一种正常现象。

LV11成了标准的瑞典卡车(没有太多的出口,是由于相对于便宜但不够耐用的外国竞争对手来说该产品坚固但却昂贵)。1947年时(LV105被成功推出)它作了两处修改,随后,LV105被L20系列卡车所取代。这种改动是非常小的。当它被L34系列卡车所替代时,这一代卡车及其零部件的普及意味着L20系列卡车的底盘和零部件再次被使用,除机盖、翼子板和先进设计的驾驶室未作任何改动。 二战中有一条是最根本的特点:第一次在战争中由自驱动轿车、卡车和战斗车辆(通常具有良好的越野机动性)替代了以前由畜力车辆来担当的角色。

沃尔沃以其雄厚的资源不断发展壮大,在1939年开始的15年间理所当然地一跃成为瑞典军方运输装备的主供应商。最先进的车辆是TVA、TVB和TVC,这三款车一直用作火炮和防空武器的重型牵引车。

TVCA是沃尔沃生产的第一款全轮驱动车辆,它是在TVZ/TVB基础上开发出来的,但进行了两点关键改动:前控设计和附加了前桥驱动。

因为TVC需要具有卓越的越野性能,所以很自然要限制车身的全长尺寸,并尽量将GVW平均分配到三个车桥上。出于此原因,在发动机顶部设置了宽大的驾驶室,使驾驶员视野良好,内部乘员得到满意的乘用舒适性,这种独特的全驱型卡车还具备了其他一些先进的特性。这种宽大的乘员型驾驶室对于车辆的用途来说是十分必要,因为它不但要作为火炮、高的牵引车来使用,还需要将兵员输送到战斗位置处。

底盘设计与TVA/TVB完全相同,采用管结构中央车架和独立车桥,6轮全驱并配以大规格越野型轮胎。

TVC的发动机与其前代产品TVB的相同,为140bhp7.6升汽油机。TVC因其特殊的功能用途而大受欢迎,尽管其前部沉重,往往会导致转向轮陷入松软的地面内,但双驱动后桥强大的牵引力能够克服这一缺憾,保证了其优秀的越野机动性。

TVC在瑞典武装部队中长期长期服役,除了改用成员视野更好的大车窗外,基本没有改动。发动机用特大马力的10升汽油机替换,该机用于L39TITAN重型卡车的柴油机发展而来。 虽然沃尔沃属于发展中的制造商,但它较晚才成为柴油卡车制造商。这不仅仅是机遇的原因,也是因为沃尔沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON,他是HESSELMAN发动机发明者JOMAS HESSELMAN 的追随者。不幸的是,这就意味着沃尔沃成为最晚一个为用户提供柴油机的制造商,尽管当时正品的柴油机性能已远远超过HESSELMAN发动机。

尽管如此,研发生产第一台柴油机的原始计划在1940终于出台了,但二战迟滞了沃尔沃推出柴油机产品的步伐。

第一台沃尔沃柴油机被命名为VDA(沃尔沃A型柴油机)采用像当时大多数一样的预燃型构造。起初VDA是计划采用更高效的直喷式。在生产直喷式VDA之前进行了实验测试,发现在寒冷的天气情况下很难启动这种型号的VDA。所以为了保证良好的可靠性和长的工作寿命,1946年定型推出了预燃式VDA。1946年秋季发布了此款车型,很快就在瑞典成为了最热门的卡车。

LV15系列卡车与1939/1940年最先推出的汽油机型圆头卡车基本一样,但更大更重的柴油发动需要更长大的发动机盖,这使得柴油卡车很容易与配置汽油机和HESSLMAN发动机的圆头式卡车区别开。

尽管输出功率只有95dhp(从1949年开始为100bhp),LV15系列卡车(和具有相同外形的L24系列卡车)能够胜任重型运输任务,包括建筑运输和长途运输,有时甚至采用三桥式和拖带拖车。

当预燃式VDA发动机被直喷式VDC发动机取代以改善油耗经济性时(起初只是降低成本费用的替代方案),重要的一步(发动机发展方向)在1950年被决定了。这种发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、公交机和船机的鼻祖(VDC发动机实际被应用到了所有方面,甚至像铲路机这样的沃尔沃车辆产品!)

LV15/L24系列卡车与1953年被L38/VIKING卡车替代更新。 到了40年代中期,重型卡车使用柴油机已经成为一种明显的趋势。而这对VOLVO来说是陌生的。他们一直专注于Hesselman发动机的开发,因为相比之下Hesselman发动机的开发费用比柴油机要低。

第一辆柴油重卡——因需而生

在今天,也许我们必须强调直到1945年,VOLVO 重型卡车的累计产量仍然是很小的。大部分VOLVO 生产的卡车属于轻型和重型。它们使VOLVO获利颇丰,使其有足够财力在后来开展轿车的生产业务,而轿车业务直到50年代初才开始获利。

L29系列卡车是极其坚固和强劲的,但产量很小。自然,1946年推出的强劲的第一款柴油重卡是以L29系列为基础的,它的问世起初很大程度上是应瑞典国家道路协会的需求。他们需要一种强劲的车辆在瑞典的严冬中进行铲雪作业和道路建设。(战后时期是瑞典公路网更新的高潮期)

简约而高效

L29C/V的设计(C是民用的意思,V是道路协会车辆的意思,也就是说它市道路协会使用的卡车)是简约而高效的。已存在的L29型重卡经改进和加强有了更长的发动机舱以安放巨大而强劲的volvo柴油机。开始时是预燃烧型,但在这型卡车的后期生产中,它被先进的“VDF”直喷机代替。

LV29C/V,一个成功的折中方案,在1951年被有着现代外形的L39Titan所代替,而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是这样。由于没有助力转向,驾驶L29C/V是艰苦的工作。在那个年月,卡车司机的确要有强健的体魄。

1943年美国洛杉机发生过什么灾难吗

洛杉矶光化学烟雾事件

事件地点

洛杉矶位于美国西南海岸,西面临海,三面环山,是个阳光明媚,气候温暖,风景宜人的地方。早期金矿、石油和运河的开发,加之得天独厚的地理位置,使它很快成为了一个商业、旅游业都很发达的港口城市。

起因

然而好景不长,从1943年开始,人们就发现这座城市一改以往的温柔,变得"疯狂"起来。每年从夏季至早秋,只要是晴朗的日子,城市上空就会出现一种弥漫天空的浅蓝色烟雾,使整座城市上空变得浑浊不清。 光化学烟雾是由于汽车尾气和工业废气排放造成的,一般发生在湿度低、气温在24-32℃度的夏季晴天的中午或午后。汽车尾气中的烯烃类碳氢化合物和二氧化氮(NO2)被排放到大气中后,在强烈的阳光紫外线照射下,会吸收太阳光所具有的能量。这些物质的分子在吸收了太阳光的能量后,会变得不稳定起来,原有的化学链遭到破坏,形成新的物质。这种化学反应被称为光化学反应,其产物为含剧毒的光化学烟雾。 洛杉矾在40年代就拥有250万辆汽车,每天大约消耗1100吨汽油,排出1000多吨碳氢(CH)化合物,300多吨氮氧(NOx)化合物,700多吨一氧化碳(CO)。另外,还有炼油厂、供油站等其他石油燃烧排放,这些化合物被排放到阳光明媚的洛杉矶上空,不啻制造了一个毒烟雾工厂。这种烟雾使人眼睛发红,咽喉疼痛,呼吸憋闷、头昏、头痛。1943年以后,烟雾更加肆虐,以致远离城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林也因此枯死,柑橘减产。仅1950-1951年,美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年,因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人;1970年,约有75%以上的市民患上了红眼病。这就是最早出现的新型大气污染事件--光化学烟雾污染事件。

影响

这种烟雾使人眼睛发红,咽喉疼痛,呼吸憋闷、头昏、头痛。1943年以后,烟雾更加肆虐,以致远离城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林也因此枯死,柑橘减产。仅1950-1951年,美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年,因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人;1970年,约有75%以上的市民患上了红眼病。这就是最早出现的新型大气污染事件--光化学烟雾污染事件。

损失

洛杉矶光化学烟雾事件是20世纪40年代初期发生在美国洛杉矶市的一次烟雾事件。当时洛杉矶市是美国的第三大城市,拥有飞机制造、军工等工业。各种汽车多达400多万辆,市内高速公路纵横交错,占全市面积的30%,每条公路每天通过的汽车达16.8万辆次。 由于汽车漏油、排气,汽油挥发、不完全燃烧,每天向城市上空排放大量石油烃废气、一氧化碳、氮氧化物和铅烟。这些排放物,经太阳光能的作用发生光化学反应,生成过氧乙酰基硝酸酯等组成的一种浅蓝色的光化学烟雾,加之洛杉矶三面环山的地形,光化学烟雾扩散不开,停滞在城市上空,形成污染。