1.喀什到乌鲁木齐有多远

2.百公里综合油耗5.3L 高原试驾广汽丰田赛那

3.新疆西藏自驾D16,羌塘无人区

喀什到乌鲁木齐有多远

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您问的是喀什到乌鲁木齐距离有多远吗?约1474.0公里。在百度地图查询,喀什到乌鲁木齐距离约1474.0公里,可以在喀什站乘坐Z6518次列车,在乌鲁木齐站下车,全程需要耗时11小时30分钟左右,也可以驾车需要耗时17小时15分钟左右,途经吐和高速、连霍高速。

百公里综合油耗5.3L 高原试驾广汽丰田赛那

易车原创 对于注重用车成本的消费者来说,在油价高企的当下,又不想忍受电动车续航里程焦虑,那么选购一台混动车型便不失为个好选择。

作为混动市场的先驱者,广汽丰田双擎便是目前卖得最好的合资混动车型,今年上半年更是取得了销量145307辆的好成绩。其在国内已经收获了很多车主的认可,销量口碑兼具,也具有很高的市场保有量。

为何广汽丰田双擎混动车型会如此受欢迎呢?为此我来到了广汽丰田“双擎五极挑战赛”新疆站现场一探究竟。

广汽丰田双擎车型节能挑战

这次行程我们将从阿克苏出发,途径阿和沙漠公路、和田、喀什及盘龙古道,最终抵达塔什库尔干,全长将近1700km。

广汽丰田旗下所有双擎车型均有到场,包括雷凌、凯美瑞、CH-R、威兰达、威飒、汉兰达及赛那。体验者通过抽签来确定试驾车辆,而我们则抽到了赛那。

需要提及的是,本次活动是基于勒芒耐力赛设计的 “人歇车不歇”极限挑战展开。从起点出发开始,即便是在午饭及休息期间,车辆也不会熄火。很明显,这并不是传统的节油赛,反而更贴合真实的用车场景。

足够省油的MPV车型?

对于赛那这款现象级MPV车型,想必大家都不陌生了。其可谓出道即巅峰,曾经一车难求,甚至出现了“加价提车”的乱象。好在如今其市场秩序已经恢复了正常,感兴趣的朋友可以多了解下。

动力方面,赛那全系搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统,它由2.5L阿特金森自然吸气发动机+电动机组成,传动部分匹配的是混动车型专用的E-CVT变速箱。

这款2.5L发动机最大功率为141kW/6000rpm,最大扭矩为238N·m/4200-4600rpm;电机最大功率为134kW,最大扭矩为270 N·m,系统综合功率为183kW。

有了混动系统加持,赛那在油耗方面有非常出色的表现。其工信部综合工况油耗为5.3L/100km,比起同级别MPV要省油不少。

在这三天的试驾体验行程中,也确实让我们感受到赛那这样一台重2.1吨的中大型MPV,也可以做到很省油。

Day1 穿越塔克拉玛干沙漠

第一天我们将从阿克苏出发,沿阿和沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠,最终抵达和田迎宾馆。

发车前,我们将赛那加满油至跳枪,并对加油口进行了封贴处理。此外,也清零了行车电脑小计里程及油耗数据等。

介于新疆早晚温差较大,早上较凉快的时候我们并没有开启空调,待室外温度升高后我们才将车内空调保持在25℃,两档风量。

这次试驾我们全程用的都是ECO模式,并且车上只有分别重70kg左右的两个人以及少量行李。

沿着省道S207公路行驶了约200km后,我们首先抵达了位于阿拉尔市的沙漠之门。午饭休息调整后,便驶入著名的阿和沙漠公路,全长424km,从北往南穿越国内面积最大的塔克拉玛干沙漠。

首日行驶的路况以城区道路及国道为主,路面比较平整并不难走,对于赛那来说,应付起来还是相当轻松的。

起步时赛那用的是纯电模式,有电机协助让起步足够轻快,即便是在城区行驶时也不会有在开大车的感觉。

赛那的动力满足日常使用完全也绰绰有余,并且油门也很跟脚,能够非常线性地带来速度的提升。

赛那的E-CVT变速箱用电动连续调整速比设定,让换挡更为平顺和高效,更为平顺的驾驶体验也是赛那相比同级别MPV车型的优势之一。

当天我们开的比较佛系,在沙漠公路的大部分时间基本保持在限速100km/h的速度内巡航前行。

最终我们行驶了669.3km后到达目的地,全程开了将近12个小时,平均车速为57km/h,此时表显油耗数据为4.7L/100km。

Day2 高速行驶时赛那油耗攀升?

第二天我们将从和田前往喀什,全程550多公里,其中80%为高速路况。考虑到我们剩下的油不足以跑完全程,我们也在和田市区内将赛那补满油。

此时我们总共已经跑了724.4km,加满油至跳枪加注了31.29L的汽油。换算过来实际百公里油耗只需4.3L,比表显的数据还要低,确实出乎我们的意料。

以当前新疆92号汽油每升8.55元来计算,赛那每公里油费只需3.7毛钱,确实相当省钱。

不过考虑到我们加油的地方跟出发的加油站不同,并且我们昨天主要以比较经济的方式在驾驶,这样的油耗数据跟实际情况确实存在一定的偏差,仅供参考。

加油完毕,我们继续沿着吐和高速前往喀什。为了更快到达目的地,今天我们也不再过度追求低油耗,基本卡着限速120km/h前行。

在高速行驶时,赛那的整体表现还是不错的,足够舒适安逸。底盘足够扎实沉稳,开起来不会有晃晃悠悠的感觉,开着坐着都能很舒服。

遇到需要高速超车的情况,大脚地板油下去,赛那也能够跟上驾驶者的节奏。电机会迅速给出回应,紧接着发动机会介入工作,与电机一起驱动车辆行驶,带来更明显的加速感。

不过随着发动机转速的拉高,发动机噪音会越来越明显,继而打破车内的静谧性环境,并且高速行驶时传进车内的风噪声也是比较明显的。

跑高速明显不是赛那最经济的用车环境,在此期间赛那的油耗也缓慢上涨。在行驶了500多公里高速后我们到达了喀什,全程用时9个小时,平均时

新疆西藏自驾D16,羌塘无人区

年轻的时候,就有挑战无人区的冲动。多少年过去了,却依然没有机会,直到退休。就想,徒步骑行都是不可能的了,若能是开车走一走,也算是了却一桩心愿吧。

这次自驾西藏新疆,走219国道出藏入疆,就是基于这种考虑,能有机会穿越几百公里的一段羌塘无人区。

中国有四大无人区,罗布泊、阿尔金、可可西里和羌塘。

羌塘无人区,是中国海拔最高、面积最大的自然保护区,平均海拔5000米以上、面积达29万平方公里,地形复杂,地貌奇特,荒无人烟,显现一种原始的山原风貌,这里完整保留了大自然原始的生态面貌,奇特的喀斯特地貌,使人惊叹大自然还保留有一块如此壮丽的原始洪荒。

今天是2022年6月26日,我们走的羌塘无人区是219国道,从西藏日土县多玛乡到新疆皮山县三十里营房这段,全程近500公里。

羌塘无人区其实远不止这500公里。昨天,出西藏日土县时,手机里就提示,我们进入了羌塘无人区,今天下午6点到达三十里营房,往前还有几百公里人烟稀少的路程,还要翻好几座海拔5000米以上的雪山达坂。

走在高原,很难用言语来表达这里的景色。你只能用心灵感知她的庄严,静穆和深邃,领略大自然赋予她的瞬息万变和亿万年的寂静。

想到了很多词,天高地阔、空旷孤寂、寥廓无垠、沟壑嶙峋、广袤坦荡、寸草不生......但都不足以表达对无人区的描述。一路雪山相伴,河谷里冰雪覆盖,好几次看到了三五成群的藏羚羊在公路边吃草......

其实,沿219国道新藏线两旁已经不能算是真正的无人区了。沿途,车辆络绎不绝,沿线,雅叶高速在施工。只是这海拔5000多米的高寒山区没有居民,因此,这几百公里,没有补给也没有加油的地方。

傍晚6:00多,到达了著名的三十里营房,决定在这里住宿。三十里营房是个地名,是新疆皮山县赛图拉镇的驻地,也是新藏线上标志性的地方,它的著名是有多个原因的。

它是西藏通往新疆的主要交通要点,也是是通往边界地带的重要咽喉要塞,因为这里海拔只有3650米,宜居。

营房怎么三十里?原来,1950年这个哨所在喀拉喀什河转弯处之西,后来东移30里到河边的新地方,由此成为了这个地名。

在新疆加油不需要再登记了,油价也便宜了不少,95号汽油?9.66元。

今天是新疆西藏自驾的第16天,西藏日土-新疆和田-皮山,出藏入疆,行程近500公里。夜宿皮山县赛图拉镇。

明天,往新疆叶城。和笑哥在叶城暂时分手,他往伊犁,我往喀什。去年10月,笑哥俩口在南疆游过,就不去了。过几天,我们约好在乌鲁木齐周边某地再度会合,同游北疆。