海口液压油经销店_海南品质液压油价格

1.液压切边机的保养方法是什么？

2.5天期怎么花？

3.汽车座套品牌有哪些-

4.橡胶有毒吗 分类和作用

液压切边机的保养方法是什么？

昨天我对国产一汽奥迪e-tron（参数丨）进行了静态详解，感兴趣的朋友可以参考《国产一汽奥迪e-tron量产版实拍 与进口版本差别不大》。今天我就要对这台车的动态行驶，进行试驾体验方面的介绍。其实文章写起来并不容易下笔，毕竟无论是哪一款奥迪，啥时候被人担心过行驶的品质呢？

首先说一下车况吧，这次试驾的国产一汽大众奥迪e-tron是试装车，挂着试车临牌，并非正式上市的量产车。同时，量产车的一些技术参数还未最终敲定，部分数据还有待最终标定和确认，所以本文中的部分数据源自我的各种“道听途说”，可能会与2021年3月正式上市的量产版有些许差异，还请各位读者留意。

先说今天的试驾情况吧，我们从海口出发，进入海口市区的新能源车展做短暂停留，然后沿着东线高速一路向南。中途在琼海的海南汽车试验场停留将近4个小时，在试验场内体验国产奥迪e-tron行驶特殊路面、路况的能力。然后继续南下前往海棠湾住宿，全程行驶约270公里。

相信大家最关注的是这款车的续航里程，我们出发的时候也给行车电脑做了清零，打算进行这方面的测试。结果在中午琼海的试验场内用其它车做路况体验时，本车被工作人员开走充了一部分电，破坏了续航数据，因此原本内的续航测试“失败”，只得出平均百公里电耗25度左右的参考数据。具体行车条件是天气阴、平均零上15度、多数高速公路行驶，时速在110公里/小时左右、3名男性乘员，共计270公斤左右、三人的行李约60公斤重（多位占分量的摄影器材）。

出发时将车辆数据全部清零，结果中途被工作人员把车开走补电，续航里程测试“失败”。

大家最关心的部分就这么遗憾的错失了，我就给大家弥补一下，讲一讲我们今天全天驾驶国产奥迪e-tron的感受，以及特殊路况、路面的行驶感受吧。

驾驶感受这部分其实确实比较难写，因为虽然e-tron是一台纯电动车，但奥迪出品的车型有哪台在行驶品质上有过问题？那种比汽油版奥迪更顺滑、更安静、更有劲的感觉是奥迪e-tron带给我的感受。国产奥迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347公里。在动力数据上虽然比原先进口版的55 quattro要低一点点，但是奥迪特有的行驶感受没有任何差别。

前双叉臂、后多连杆带空气悬挂对操控和滤震有非常明显的效果，尤其是在市区内行驶。拥挤的交通加上各种突发情况，但e-tron的纯电驱动力绝对“随踩随有”，而且在拥挤的车流中变道“左右逢源”。

如果你想要一台动力表现比较得心应手，而且开起来不是那么平庸的纯电动SUV，那么国产的奥迪e-tron 50 quattro完全可以取代进口版来满足你的需要。

既然说国产奥迪e-tron有着不俗的动力表现，那么势必就要来介绍一下这款车的电机系统。

双电机加奥迪图腾quattro

下面我们来聊聊奥迪e-tron的驱动，也就是前后电机加电气化的quattro系统。奥迪e-tron搭载前后双电机系统，电机用异步感应电机。

奥迪e-tron的前后轴各有一个异步感应电机。

前轴电机与单速变速器做在同一个壳体内，同时集成电控单元。

从前轴电机的爆炸图中可以看到，电机及变速器集成在同一个壳体内部，结构比传统燃油机加多档变速器要简单许多。这样省去了日后频繁保养更换机油和变速箱油的烦恼。

后轴电机同样用三合一的方式，在平稳驾驶时主要依靠后轴电机提供主要动力，但前轴可以在几毫秒内就能启动工作。

电机内部散热水路四通八达 温控极佳

奥迪e-tron使用的是异步感应电机，在工作时会产生高温。虽然相对永磁同步电机来说，异步感应电机对温度的适应能力更强一些，但是毕竟也是“发热大户”，需要良好的散热系统来支持。下面我们来看一看奥迪e-tron电机系统的散热结构。

大多数电机会在外壳中间做一层水室，通过外壳内部的冷却液将电机运转产生的热量带出。而奥迪e-tron不仅在电机外壳有一层水室，就连转子内部也做了液冷，真是有够强。

从演示图中可以看到，冷却液通过顶部管路流入电机及控制器总成内部，先为发热量相对较低的控制器电路板散热，然后流入电机中间的转子，此时的水温已经开始升高。从定子流出的冷却液经过电机壳体的水室之后，水温增长明显。最后经过电机靠近变速器一侧的管路，将整个电机总成散发的热量带走。

巧用技术破解涓流充电慢 80%-100%充电仍然50kW

国产一汽奥迪e-tron 50 quattro车型的WLTP续航标称347公里，并且动力电池从进口版的LG软包电芯，更换为国产宁德时代的硬壳电芯，并且为NCM三元锂电池，具体配方比例还有待确认。目前据说将会有两个电量的电池包，一个是目前的95度电量，同时还将提供一个110度电的大容量电池包。通过增加电池电量的方式，增加国产奥迪e-tron的续航里程。不过就算增加了电池容量，也并不是所有的电都用在驱动上，比如奥迪e-tron进口版的电池电量为95度，但可用电量就变成了83.6度，这是为什么呢？

不了解新能源车的朋友可能会很奇怪，为什么众多车企在标注充电所需时间的时候，都习惯说0-80%呢？为什么不是0-100%呢？原因就在于为了保护电池，绝大多数纯电动车在充电达到电量SOC 80%以后，都会通过软件控制将充电功率降下来，也就是所谓的“涓流充电”，一个几十kW的直流快充桩，此刻的功率输出也就7kW不到，和普通交流慢充桩没什么两样。在电量SOC达到95%甚至90%以后，功率会进一步降低到1-3kW速度几乎慢到可以忽略不计了。换句话说，一辆车充80-100%所需要的时间，与0-80%所消耗的时间几乎相同。所以“涓流充电”是纯电动车主们在使用公共快充桩充电时，最为头疼的一件事情。充满吧等的时间太长，不充满吧总觉得续航里程不够用。

奥迪e-tron这个技术真的是很厉害，可以达到恒定50kW充电功率。也就是说只要充电桩的输出不低于50kW，那么奥迪e-tron无论电池电量SOC在任何时候，充电功率都不会低于50kW。为了验证，我曾经利用进口版奥迪e-tron进行充电测试，特意在电池电量达到80%之后开始监控充电功率和SOC变化，直到电池电量SOC达到91%的时候，功率都没有低于50kW，甚至还在缓慢爬升。

这是特来电APP里的充电功率曲线图，大家可以留意我白框标注里的数据。左侧在电量SOC 80%时，功率在53.48kW，这个数值是绝大多数纯电动车都做不到的。而右侧是在电池电量SOC达到91%时的记录，功率甚至缓慢爬升到54.28kW。

之前用进口奥迪e-tron做测试的电桩，是很常见的特来电一拖五壁挂式直流快充桩。

整体来看，在SOC超过80%之后，仍然维持在50kW以上的充电功率，而且在拥有95度电大容量电池的情况下，能够达到14分钟充电11%，以及足够令人震撼了。

至于原因，除了对电池一致性和品质的把控、充电控制的更精细化、热管理及电池内部设计的优化（我会有专门的文章对此进行介绍）之外，还有一个重要的原因，就是奥迪e-tron虽然有95度电量的大电池，但是其通过软件方式实现了“掐头去尾大法”，也就是只有实际88%，约合83.6度电可以使用。

为了能让大家看明白这句话，我决定用插画来说明。

从这个演示图中可以看到，奥迪e-tron虽然有一个95度的大电池，但是为了电池寿命，以及实现最安全的快充，将电池的部分容量牺牲掉了。

※电池始终保留8%的电量无法使用，也就是所谓的“藏电”。在车辆仪表显示电量为0，而且车辆趴窝的时候，电池里其实还有8%的电量储存；

※当电池电量显示为8%的时候，实际电量16%，而此时距离趴窝大概还能行驶50公里，此时车辆会有低电量警示。

※电池实际可正常循环充放电的电量约占整个电池电量的88%，也就是约合83.6度电可用。

※为了保护电池不会过充，电池会有将近4%的容量放空，也就是说当车辆表显电池100%充满的时候，其实电池才充满了96%，始终有4%是无法充满的。

这么看来，或许你也能看明白奥迪e-tron如何保证在表现80-100%的电量阶段，仍然能保持50kW以上的充电功率，而不用担心电池损伤。因为至少有12%的电池电量是不能使用的，其实表显的80-100%，用不太严谨的方法来说，其实是把电池从68%充到88%，只有8%的充电过程是在实际80%以上的区域，所以自然又快又安全。

国产一汽奥迪e-tron正常范围区间内的充电速度又如何呢？我借着工作人员在汽车测试中心，用100kW功率输出的直流快充桩给车补电的机会，了解到一些情况。

工作人员借我们进入场地试驾的机会，给车队车辆进行补电，这也是我们“错失”续航里程测试数据的原因。

此时车辆的SOC为63%，正是直流快充发挥实力的阶段。在标称100kW功率输出的直流快充桩上，持续以100kW左右的功率受电，“吃满了”这个电桩的功率，可见国产奥迪e-tron的快充速度还是可以的。

无论是国产版还是进口版，充电策略的思路是一样的，只不过在实际数据上可能有细微差异，等正式上市的时候就应该明确国产版奥迪e-tron的具体情况了。

那么这么神奇的动力电池到底长啥样呢？

神奇的动力电池 国产与进口略有差异

上文中已经提到，国产奥迪e-tron的电池改用了国产宁德时代的硬壳电芯，本身硬壳电芯的模组厚度就略大于软包电池封装后的模组，再加上国产e-tron电池包的后部又有4块模组用了双层叠加设计。因此国产奥迪e-tron的车高都比进口版多了1.2cm。

下图是进口奥迪e-torn的电池布局示意图，整体布局没有发生变化，而最大的变化恐怕应该集中在电池包的高度。目前进口版的数据是34cm，而国产版的车高了1.2cm，所以不知道这个数据是否应该直接累加到电池包上。

进口奥迪e-tron的电池pack位于车身底部区的中央，长2.28米、宽1.63米、底部厚度34厘米，重量约700公斤，在纯电动车中属于尺寸较大的。

目前还没有看到国产电池包的具体数据，但是从理论上讲，和进口电池包的内部结构不会有太大差异。无非是硬壳电芯组成的模块，与软包电芯组成的模块三维尺寸略有差异。

进口奥迪e-tron的动力电池包由432个软包电芯为基础，每12个一组封装在36个模块中，这36个模块又装在电池包PACK内部，进口55 quattor版车型的电量为95度。

这是进口奥迪e-tron动力电池包的拆解图，可以看到电池包内除了电芯和温控液体管路之外，几乎没有别的配件。而关于电控管理系统的部分硬件全部在电池包外另外安置，这样的好处就是电池包厚度仅34厘米，几乎完全不需要挤占乘员舱的内部空间。

BJB电池外部接线盒：电池包内部的线缆与外部连接的总界面，可以简单理解为这个电池包的插座（插排）。

铝合金外壳上盖：电池包与车身下部接触的部分，由于藏在里面，所以用无需对抗高冲击力的铝合金材质。

31个电池模组：里面的软包电芯为车辆提供电力（国产奥迪e-tron以换成宁德时代硬壳三元锂电池芯）。

电池控制器BMC：对电池包进行管理的系统叫做BMS，常见的模式包括控制器与集器两个部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 现在不少车企流行玩组合，什么三合一、四合一甚至五合一，无非就是将OBC、DCDC、MCU、VCU之类的进行整合，尽可能在集中在少数几个总成模块里。但BMC以及集器却依然要留在电池包中。

铝合金防撞骨架结构：在发生四周碰撞的时候，起到电池包内部支撑骨架的作用，相当于人的肋骨，这个家伙的作用我下面会讲到。

铝合金外壳托盘：用作承托电芯模组以及防撞骨架的作用，同时还有传到电芯热量的重要功用。

铝合金框架：电池包四周的框架，起到电池包的侧面支撑和保护，相当于冰激凌甜筒外面包着的那一圈纸。

液冷系统管路：非常重要的一个部分，对电芯进行温度控制的幕后功臣，后面我也会详细介绍。

底部防护板：电池包底壳，也是直接面对地面冲击和砂石飞溅的部分，需要非常强硬和抗冲击。

铝合金防撞骨架结构

从奥迪e-tron在电池包内布置的这个“铝合金防撞骨架结构”就能看出奥迪的态度，也是拖累了系统能量密度的原因之一。奥迪在安全性与获取更高续航数据之间，坚定地选择了安全性。首先是碰撞安全，在车辆发生严重侧方碰撞，并且已经触及到电池包的时候，这个铝合金框架可以在初期起到支撑作用，而后期有能够溃缩吸能，确保受冲击影响到的电池模组数量降到最低。

可以看到电池包内部的铝合金防撞骨架结构，每一个空格是一个电池模组的位置。在发生撞击的时候，可以将挤压力通过骨架来抵消，而不是让电芯模组去承担力量传递，尽可能避免电池模组受损。

如果我们把这个骨架单独拿出来，各位看看像什么？这些格子是不是像一个个封闭的小房间，而这个设计还有一个更大的好处，就是尽可能加强电池包意外事故起火后的控制。我们平时身处的大楼都有“防火门”，相对普通的房门来说，更厚、更沉，而且大多设置在大面积房间，以及房间与楼道的位置。原因就是一旦建筑物内部起火，通过防火门可以将火焰局限在某一个部分，而不会向整栋建筑物的其它位置蔓延。

用类似思路的奥迪e-tron，其电池包内部防撞骨架也起到类似的作用，当电池包内部的个别模组因意外事故出现燃烧，骨架网格可以将这些模组封堵在单独的区域内，而尽可能避免对电池包内其它模组产生影响。同时，可以极大延长整个电池包出现剧烈燃烧的时间，让发生事故之后的车内乘员，有更充裕的时间离开车辆逃生。

所以为什么我会断言国产的奥迪e-tron电池包内部结构与进口版的相比，只可能有尺寸数据上的差别，而不可能有结构上的本质变化，就是因为奥迪不可能放弃如此偏重于安全性考虑的设计方案。毕竟在奥迪看来，安全的重要性远大于多跑那么几十公里的续航里程。

细微之处见帮助 论奥迪e-tron别出心裁的能量回收系统

能量回收是电动车的一大优势，燃油车白白浪费的刹车和滑行，在电动车上都能回收成为可以再次利用的电能。而奥迪e-tron的能量回收有点儿不一样的地方。我曾经了解过奥迪e-tron涉及到能量回收的硬件系统，确实让我大开眼界。奥迪e-tron所使用的能量回收系统的确独出心裁。

首先我们通过展具来大致了解一下奥迪e-tron的刹车系统构成，包括液压刹车系统的刹车盘片、电控刹车泵、毫米波雷达、单目摄像头、刹车踏板、用来将动能转化为电能的驱动电机、电池包。

你也许会问，为什么刹车系统里还会有毫米波雷达和单目摄像头？这也恰恰是奥迪e-tron整套系统最独特的地方之一。

常见的纯电动车都会将刹车或滑行产生的动能，通过驱动电机转化为电能，但并非所有的刹车和滑行都适合用作能量回收，有时错误的判断反而会产生麻烦，甚至安全隐患。因此，奥迪e-tron的能量回收原理虽然大致相同，但是判断能量回收系统是否启动的依据，却更加智慧和带预判性，这也是引入毫米波雷达和单目摄像头的原因。

除了常规通过系统预先设定好的逻辑进行判断外，奥迪e-tron还会通过毫米波雷达及单目摄像头，在ACC状态下将对前方路况也纳入到能量回收系统是否启动的逻辑判断依据中。如果通过雷达和摄像头捕捉到的信息表示适合启动能量回收，那么系统就会自动开始工作。这样不仅可以避免不适当的启动，规避安全隐患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照测算，奥迪e-tron的能量回收最高可达到30%的里程增量，业界绝对领先行列。

大家可以从奥迪e-tron的系统里找到是否开启预测功能的设置选项，选择“自动”则一切交给车辆，如果选择“手动”则才有下面的内容。

说到能量回收力度“手动”可调这一点，奥迪e-tron的能量回收调节非常简单，将传统汽车方向盘后面的换挡拨片，变成用来调节能量回收的拨片，共有三个档位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左减右加。并且只有在上图提到的系统设置中，选择“手动”才能进行操作。否则当位于“自动”的时候，驾驶员手松开拨片，能量回收的设置就消失了。

利用换挡拨片可以轻松地在3个能量回收的档位之间切换，左手减档是提高能量回收强度，右手加档是减轻能量回收强度。和国内纯电动车标识的习惯相反，需要适应一下。估计这么考虑的原因，是以对车辆速度的影响，来确定加减，而不是单纯以能量回收档位数字来定义加减。

而3个能量回收档位的显示也并不明显，仪表盘上的区别只出现在我标出来的白色框内。，最轻的0.1g甚至都看不到显示；中间一档0.2g只是在功率表四分之一的地方出现一个小白点；最强档0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一个白点出现。

与有些车松开油门就刹车的那种高强度能量回收设定不同，奥迪e-tron的能量回收在1档时几乎没有感觉，车辆滑行的感觉和燃油车类似；设定稍强一些的2档，在变换的那一瞬间能够感觉到车辆能量回收的牵制力，但如果是松开油门的那种，也几乎无感；如果调到最强的3档，松开油门后能感觉到有牵制力，但是感觉并不强，类似5档燃油车挂3档后带档滑行的感觉。

以上是奥迪e-tron相对常规一些的能量回收，而下面我要讲的则是不常规的，也就是模拟刹车来实现更强的能量回收。

众所周知，刹车是对动能最大的浪费，也是能量回收最佳时机。但受制于技术和条件，就算是最需要能量回收的纯电动车，绝大多数情况下也是利用液压刹车系统，也就是盘片摩擦来实现降速刹车，白白浪费的大好。而奥迪e-tron则是将动能回收突破性地重度引入到刹车过程中。通过几乎与刹车力度无异的重度能量回收产生的牵制力，来实现大多数情况下的缓刹车，以及重度刹车的前、中段。更直白的来讲，刹车的前半段是通过动能回收系统实现的车辆降速，而后半段才是用刹车片去抱刹车片，通过液压刹车系统的摩擦实现更重程度的刹车。

挑战特殊路面及路况的能力

说了这么多技术上的事情，估计不少朋友已经有点儿烦躁了，下面就给大家聊点有趣的，也就是国产奥迪e-tron在试验场内的表现。

在中国只要一提到新车的“高温测试”，脱口而出两个地名：“吐鲁番”和“海南岛”。虽然都是高温测试，但两地的测试内容却大相径庭。我有幸曾多次分别去过这两个测试场，对他们的区别真的深有体会，一个是“干热测试”，一个是“湿热测试”。吐鲁番的测试场地处新疆，挨着著名的景点“火焰山”，所在地区几乎全年无雨，夏季温度最高曾达到60多度，所以新车如果需要测试干旱高温下的状态，就会选择吐鲁番试验场。

而海南岛琼海市的这个汽车试验场则是进行“湿热”测试，海南岛处于亚热带和热带交界，琼海市又有自己的小气候，连年潮湿闷热。并且由于接近大海，潮湿的空气中多含有盐碱等腐蚀性成份。因此新车如果需要测试湿热环境下的状态，以及耐腐蚀的能力，就会选择海南岛的琼海汽车试验场。

我们这次是跟着北方的寒流一起抵达的海南，因此当地并没有感受到湿热环境。但这并不妨碍我们使用场地内的复杂路面和特殊路况，来感受奥迪e-tron在特殊道路上的行驶能力。

高环，又称高速环形路，是利用横向坡度让车辆可以达到极高的行驶速度。乘车体验时，车速以191公里/小时的速度平稳通过，毫无压力。同时也感受到外侧空气悬挂具有非常好的抗压韧性，在横向坡度极大的情况下，能够扛得住巨大的惯性压力以及车身和乘员重量，同时还能应行驶过水泥路面接缝时的震动。

场地内频繁的转向和折返，感受奥迪e-tron的刹车制动能力，以及各部分的散热能力。

水坑行驶，确认底盘动力电池的防水以及可靠性，不会因电池进水而发生安全事故。

盐雾喷淋测试，将人工合成的高浓度腐蚀性盐水进行雾化喷淋，测试车身的抗腐蚀能力。

别小看喷下来的水滴，干透之后全是一颗一颗的盐粒子，腐蚀性极强。开车在这棚子里走一次，相当于自然界正常情况下一年的腐蚀量。

驶出喷淋通道之后调个头，准备驶入边上那个水池子通道。

你以为右边这是普通的水池么？那你就大错特错了，这是高浓度的盐碱水池，专门用来测试底盘和悬挂部分耐腐蚀的，是要对车辆进行全方位的考验。

环境测试暂告一段落，下面开始进行特殊路面的通行体验。

首先是石板路，时速50左右，车内可以感觉到颠簸，但明显是经过空气悬挂过滤之后，幅度要小很多。

不仅路面情况复杂，同时还融合了大转弯和上坡，对悬挂进行全方位的体验。总之车内虽有颠簸，但没有明显不适。

条石路，虽然看似与之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且条石尺寸更窄。车内感觉基本没变化。

鹅卵石路，顾名思义就是用竖起来的鹅卵石铺成的路。行驶在这上面会产生非常多的细碎振动，同时还会有很大的胎噪。奥迪e-tron在鹅卵石路面行驶，要比条石路上更平顺，胎噪也被过滤到合理的范围之内。

鱼鳞坑路，也就是像鱼鳞一样密布的坑洼路面，或者说是排布的小跑单坑也行，模拟出被大货车压坏的路面。行驶在这上面会感受到不规律且力度比较大的冲击，虽然e-torn对这些冲击进行了过滤，但身体还是会随之有幅度较大的摆动。

模拟井盖丢失的原坑，这里无论你的悬挂系统多么优秀，都要尽速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑边，能让速度过快的轮胎直接鼓包甚至炸胎。

多种角度的坡道，且配合原地停车坡起。e-tron的刹车自动防溜坡让再次起步变得简单且从容。

波形路，还是斜向波形路，让车辆在左摇右晃中通过了这短短的百十米长路段。

搓板路，也就是像搓衣板一样的路。开慢了人难受，开快了车难受。速度低的话，人会频繁上下颠。速度快了，对悬挂和减震都是非常严峻的考验。

短短百十米长，毁车也毁不到哪里去，保持时速80公里/小时通过，几乎像坐着魔毯一样就飘过去了。

以上就是驾驶国产奥迪e-tron，在海南汽车试验中心场地内的特殊路面体验项目。并不是说开过这些路能证明国产奥迪e-tron有多NB，毕竟这些小小的特殊路况挑战只是新车研发过程中的“必经之路”，我们今天也只是全部测试工作量的“九牛一毛”。但也正是因为驾驶国产奥迪e-tron行驶过这些特路面，我才更加深刻的体会到这台车的优秀之处。

薛定谔的驾驶系统

结束了海南汽车试验场的体验，我们驾车回到高速公路上向今晚的目的地进发。路上也顺手测试了一下国产奥迪e-tron的智能驾驶系统，没有什么缺陷，但也没什么特别突出的优势或亮点。总结起来就是自适应巡航比较好，可以将行车尾随放心交给它。但遇到突然并道加塞的车，系统的反应还是有些迟缓。同时，车道保持功能略有不足，并且只有到车轮压线的程度，方向才会自动纠正。

但为何我在这里不展开描述呢？因为换另一位驾驶员之后，车道保持功能出奇的好用，我之前遇到的车道内画龙、遇弯自动退出、迟迟捕捉不到车道线等问题，都突然统统消失不见了。所以，这么“薛定谔”的功能，我决定还是找机会充分体验之后，再行评断。避免因人为操作或客观因素，造成对车辆功能的误判，那就不公平了。

总结

总之，国产一汽奥迪e-tron传承了进口版的衣钵，并且在车机速度、刹车感受等方面进行了一定程度的升级，更符合中国消费者的喜好。传说中50至60万元的售价，也比进口版低了将近20万元左右。传统大厂的品牌、稳重可靠的行车风格、挑不出什么毛病的驾驶品质，以上这些特点足以满足想买辆“稳重、可靠”纯电动车的消费者。具体价格和车型技术参数，要等3月份正式上市的时候就揭晓了，我们拭目以待吧。

5天期怎么花？

不如来一下桂林玩，桂林山水甲天下，呵呵，件事一下桂林的民俗风景，一定会让你们大开眼界的！桂林旅游注意事项：

一、交通：

1、从机场到桂林市区乘出租车大概是80元左右。建议乘坐机场

巴士，每位是25元。

2、在桂林不要搭乘过份便宜的出租车。

3、对出租车司机提出的有关酒店、餐饮、旅游方面的建议要特

别小心。

4、绝对不要去出租车司机介绍的有违法可能的场所。

5、在任何时候搭乘出租车都要记住车号。

6、不要搭乘酒店门口的出租车，多走几步，拦道路上行进中的

出租车。

7、任何时候都不要搭乘酒店门口的三轮车。更不能听三轮车夫

的建议。

二、餐饮：

1、建议品尝当地小巷里的桂林米粉，而不是酒店里的桂林粉。

多数星级酒店的桂林米粉做的并不好吃。

2、价格不是衡量好吃与否的标准。好吃和干净、开心才关键。

作为游客多花一点钱，只要开心就好。

3、桂林当地的喝螺（也叫炒田螺）很好吃，也很出名，但不是

每个人的肠胃都可以接受和适应。

4、吃饭尽量选择桂林当地人多的餐馆，而不是外地人多的地

方。

5、桂林有麦当劳、肯德基等洋快餐。

6、桂林街边的麻辣烫很好吃，吃的时候就做好肠胃不适的心理

和生理准备吧。

7、消费前要详细了解价格，不要到结帐的时候再生气。

8、尽量不要为了一餐饭破坏你在桂林旅游的好心情。

9、绝大多数的桂林餐馆的服务、价格、质量是好的，不要戴有

色眼睛进餐厅，这会影响你的进餐心情。

10、不要过份强调市民待遇，桂林市民也不容易，收入不高，

需要有钱旅游的你的理解。

11、在场所不要做违法的事情，不要和“特饮”——那是

专门为游客准备的陷阱。

12、桂林团队餐主要以酸辣为主，主食以大米为主。如果你有

特殊要求，需要提前说明。

13、桂林团队餐10人围桌 正餐8菜1汤，主食可以加。

14、为了防止水土不服，吃饭前可以喝点老陈醋或吃点生蒜。

三、购物：

1、桂林大商场如：微笑堂商厦，卖的产品不一定比专门为游客

服务的商场便宜。

2、桂林所有的大型旅游购物商场都可以退换货。质量是有保证

的。

3、建议在不议价的大型旅游购物商场购物。

4、导游司机在大型旅游购物商场可以拿到的回扣并不多了，要

学会理解和宽容。

5、在任何商场购物都要开。

6、不要在小的商场购物。

7、只购买自己需要和喜欢的产品。

8、价格不是衡量品质的唯一标准。

9、不要在街边小商店买太便宜的产品。特别是食品！

10、不要因为买的土特产贵了几块钱而破坏你在桂林旅游的好

心情。

四、住宿：

1、不要跟机场、车站出口处的拉客仔或拉客大妈去他们推荐

的酒店。

2、桂林酒店淡旺季差别很大，不要因为淡季来过很便宜就为

全年都是这样的价格。

3、桂林的酒店都需要预定，否则有可能因为后面的客人的预定

而不能让你续住。

4、同一酒店因为房间的朝向或其他差异会有不同的价格。

5、桂林很多酒店外宾、台港澳同胞和内宾的价格是有差别

的。

6、散客房通常是不含早餐的。

7、多数酒店的高楼层的房间比较好。价格也比较高。

8、加入了长话联盟的酒店，打长途电话是免费的。入住的时候

请和前台接待人员落实。

9、贵重物品请交前台保管。

10、在酒店房间内吸烟烧坏了房间内的地毯，哪怕只是一个小

烟头印记也是要赔钱的，价格不便宜哦。

11、你来桂林之前最好预定好房间.特别是晚上临时找住处会很

被动。

12、阳朔住的地方比较紧张，最好提前预定！有的酒吧有住

宿，价格还可以。

13、注意自身安全，不要与陌生人合屋睡。

14、多数酒店房间内加床要加收半间房的费用。建议来的时候

就考虑好人数。

15、入住酒店，在休息的时候，请您关紧房门，勿理会一些骚

扰电话。

16、桂林住宿条件和发达地区有差别。有些挂牌星级酒店是老

酒店了，相对比较陈旧。

17、阳朔、龙胜、荔浦、为周边县级著名景区，由于特殊

地理条件，规模较小，宾馆相对潮湿，和市区有些差别。

很少挂星。但都干净整洁。

五、旅游：

1、在旅游过程中，请您随时注意自身安全，如无特殊原因，请

勿擅自离团自由活动。

2、在游览过程中，请遵守时间，听从导游安排。

3、请您小心保管自己的行李。特别是手机、钱包及其他贵重物

品。

4、登山前特别要注意服装和鞋子，尽量要轻装上山，少带杂

物，以减轻负荷；鞋子要选用球鞋、布鞋和旅游鞋，勿穿高

跟鞋，以免造成登山不便和有碍安全；借助拐杖要注意选择

长短、轻重合适与结实。

5、带好雨具，以免成为落汤鸡。

6、旅游者在游览景区、景点时应注意无照游商围追兜售和宰客

欺客的现象。这些无照商贩经常出没于大型的、著名的旅游

景点,向过往行人和旅游团队兜售水果、饮料和小纪念品

等。

7、旅游者在景区游览时要注意景区内的各个标识牌,避免造成

走失或迷路等不必要的麻烦。

8、旅游者在景区游览时如果要暂时离开团队，如去洗手间，请

告知导游或其他团友。

9、桂林景点以自然景观为主，民俗风情极为浓厚。在导游的讲

解下可以了解很多不同的民族不同的风俗习惯和奇闻趣

事。

10、新开发众多自然景观和民俗风情演绎秀可观赏性极强，都

值得好好欣赏一番。

六、自驾车游：

1.对车辆进行全面检查，重点在车的行驶系。如果有条件最好

抽出半天的时间到4S店做一个全面检查，内容包括：轮胎动

平衡、四轮定位、 减震器、转向系统、制动装置（刹车及手

刹车）、轮胎气压（包括备胎气压），同时，建议对发动机

做个保养，更换一下机油、三滤，并检查防冻液、电解液、

助力转向液压油、刹车油的液面、风窗清洗液（路上记得随

时补充）高度。顺便也看一下车子的燃油系统和点火系统是

否工作正常、电子设备连接件是否有松动。

2.确保电气设备的工作正常有效，主要是灯光、雨刷器（包括

雨刷片是否能刮干净）、喇叭。

3.备用钥匙随身携带，防止车门自行落锁。

4.买一本尽可能详细一些的地图，提前选择主要行车路线和备

用行车路线。

5.准备多种风格的CD在路上听，一定要自己喜欢的，不要考虑

其他人。路上长途行车，心情难免有波动，通过听不同风格

的音乐来调节自己的心情是一个不错的放松方式。

6.一副好一些的太阳眼镜对安全行车很有帮助，秋天日照比较

强烈，尤其是午后行车，人容易犯困，加上刺眼的阳光，很

容易造成反应迟钝或是对前方情况判断失误。

7.清洁用水4-8升（保证足够的水量，高速路上有服务区，路

过 的时候最好补齐。）、纯棉毛巾、麂皮。高速行车、难免

撞上大大小小的飞虫，风挡玻璃花了以后很容易造成视觉疲

劳，尤其是夜间行车，视线不好极易发生事故。擦玻璃的时

候，记得先在上面淋水，然后用毛巾擦，没有严重的污了，

再向玻璃上淋水。记得，基本上是在用水冲，最后用麂皮擦

干净。

8.一些基本的修车工具，如改锥、扳手、钳子、手电筒、轮胎

板子、千斤顶，后三项是最重要的。另外，紧急警示牌、灭

火器也要戴上，一方面以备不时之需，另一方面，有些比较

BT的JC专门查这个。

9.各种证件的齐全有效，如驾驶证、行驶证、、车船使

用税完税证明、养路费缴费证明、车辆购置附加税完税证明

等等，甚至还有结婚证也要带上。

10.零食：带一些花生米，瓜子之类的果仁类食物，可以比较有

效的缓解疲劳；口香糖有助于缓解长时间行车造成的听觉下

降；巧克力可以缓解饥饿感，补充碳水化合物和热量。

11.零钱：付过路费用，要多少给多少，省得找回来一把烂兮

兮的零钱看着别扭。

12.在车里不需要穿很多的衣物，但如果夜晚出来就需要一件保

暖一些的衣服放在车里。

13.常用药品：绷带、创可贴、橡皮膏、云南白药、感冒药、腹

泻药等…… 根据个人情况酌情准备。

参考资料：

://hi.baidu/yang3694621

参考资料：

://hi.baidu/yang3694621

桂林 漓江 阳朔 龙脊休闲四日游

D1 桂林接站以后入住酒店休息，可自行游览桂林市内。晚上漫步（或者自费乘船游览）两江四湖，座座新桥，景趣相融，各呈异彩，楼亭台榭，错落有致，交相辉映，万盏齐明，灯火阑珊，双塔映月，桥跨，宋街连城；住桂林

D2 桂林乘车至龙脊平安壮寨，观天下一绝－龙脊梯田风光，梯田如链似带，从山脚盘绕到山顶，小山如螺，大山似塔，层层叠叠，高低错落，线条行云流水，潇洒柔畅，规模磅礴壮观。下午乘车返回桂林；住桂林

D3 早乘车至磨盘山码头，乘船游览百里画廊——漓江风光：舟行云流，九龙戏水、浪石烟雨、八仙过江，佳景纷至沓来；欣赏九马画山的天工神笔丹青，黄布滩上“船在青山顶上行”的绝佳妙景；阳朔下船后，体会古风和现代气息融合得极为和谐的古镇，感受西街，感受中西方文化在此融合的那种感觉,晚上可自愿欣赏由国际著名导演执导的大型山水实景演出：印象·刘三姐，也可以坐在咖啡屋里与来自五湖四海的朋友一起随便聊天,逛西街,泡吧；住阳朔

D4 游览遇龙河田园风光，租辆单车慢悠悠的踩到遇龙河，路上可欣赏到阳朔优美的田园风光，竹筏游宁静秀美的遇龙河，青山脚下，村落点点，炊烟袅袅；遇水之滨，村妇呼朋引伴，浣衣喧闹，渔翁轻荡竹筏，撒网，鸭儿成群结队，或憩息，或闲游，或嬉戏，焕发出浓郁的乡土气息。游览大榕树后回阳朔，下午自行乘班车回桂林返程。

汽车座套品牌有哪些-

国内汽车座套参差不齐，低、中、高档、大大小小汽车座套品牌有几百种品牌，作为车主来说，研究为爱车选择什么样的汽车座套呢？我现在就罗列国内顶级品牌汽车椅套供参考：

威威汽车座套:十年专业汽车座套研究、设计、生产企业，产地广州是目前国内市场销量最大的汽车坐套品牌之一其销售网点广,产品的款式开发和更新比较快做工精细,版型准确款式较新颖.据说该公司有不少人才是小提琴的(听说以前只要知道小提琴的人才要跳槽,该公司马上那个派车去接哦)这是不是真的我也不是很确定,但是有一点可以确定的是一个注重人才的公司生产出来的产品绝对是一流的,这点,其销量就可以证明，威威汽车座套，从品牌、销售、人气、服务上都无可非议站在中国汽车座套第一把椅

做工★★★★★★★★★★

款式★★★★★★★★★★

面料★★★★★★★★★★

销量★★★★★★★★★★

人气★★★★★★★★★★

服务★★★★★★★★★★

小提琴汽车座套:也是最早研发汽车坐套的厂家之一，为东风日产，海南一汽，福特汽车，东风标志等知名轿车原厂座椅一级供应商,其款式花色较稳重,做工绝对一流,特别是与众不同的后万能置物袋是其它品牌坐套所不能相比的,非常非常实用,买过的人都能体会到它的方便,小提琴因为做工一流,档次高，价格贵.随着行业的竞争,为了适应各类消费群体,又开发啦另一个品牌,那就是小提琴亚哥. 品牌、销售、人气稍逊于威威汽车座套

做工★★★★★★★★★☆

款式★★★★★★★☆☆☆

面料★★★★★★★★☆☆

销量★★★★★★★☆☆☆

人气★★★★★★★☆☆☆

服务★★★★★★★★☆☆

迪士尼汽车座套:威威公司十年铸一剑，又一横空出世汽车座套品牌，凭借迪士尼国际品牌形象及威威行业品牌影响，刚推出市场，已经影响非凡，品牌迅速占据广大车主脑海，使之一跃成为国内最新汽车品牌前列，迪士尼汽车座套后续影响如何，我们拭目以待

做工★★★★★★★★★★

款式★★★★★★★★★★

面料★★★★★★★★★★

销量★★★★★★☆☆☆☆

人气★★★★★★★★★★

服务★★★★★★★★☆☆

葵花汽车座套:来源于台湾,福州生产。葵花汽车座套它的人性化设计,是第一款设计前侧插袋的坐套以前也是拥有款式专利花色最多的汽车坐套其布料大多数经过特殊处理,使用加工辅料也是特定的非常好的辅料.其特点是面料轻薄,做工一流,版型准确(越薄的面料越难加工，葵花却克服啦这点),装车效果特棒(买过的人都能体会到)，但是葵花坐套近2年其款式花样没有大的改变所以在花色设计和开发上没有其它坐套有优势.

做工★★★★★★★★★★

款式★★★★★★★☆☆☆

面料★★★★★★★★★☆

销量★★★★★★☆☆☆☆

人气★★★★★★★★★★

服务★★★★★★★★☆☆

天天祥：原产地广州,至今创立4年多，销售网点广,做工精细，设计发布的快，是花色样品宣传册换的最快的坐套之一（花色款式推出更新很快）款式新颖该坐套版型很到位，装车效果很好.

做工★★★★★★★★☆☆

款式★★★★★★★★★☆

面料★★★★★★★☆☆☆

销量★★★★★★☆☆☆☆

人气★★★★★★★☆☆☆

服务★★★★★★★★☆☆

圣奇雄汽车座套：产地也是广州，圣奇雄至今创立近4年，是汽车坐套行业的一匹黑马，其款式设计新颖，设计理念特点和威威差不多，面料一流,具备高中低档面料的汽车坐套开发其价格满足各类消费群体，更值得一提的是该品牌有目前拥有专门为女性群体设计的坐套系列（AO系列和W系列）。另外该公司还研发生产各种汽车专用3D脚垫,质量好的说.

做工★★★★★★★★☆☆

款式★★★★★★★★★☆

面料★★★★★★★★★☆

销量★★★★★★★★☆☆

人气★★★★★★★☆☆☆

服务★★★★★★★☆☆☆

老人头汽车座套：产地苏州至今创立近2年,该品牌设计理念引用欧洲时装流行元素，其款式是所有品牌里最简洁，线条最明朗，最具备欧洲气息的坐套，借助国际顶级品牌老人头的宣传优势一出来就受到关注，是目前唯一在大城市（上海，北京）拥有汽车坐套和老人头时装同步一体的形象售后专业干洗店的品牌,个人认为其坐套还没站稳市场又去开发别的领域，精力是跟不上的）最近其版型师听说又自己推出啦个品牌————神话，不知能否打入市场

做工★★★★★★★☆☆☆

款式★★★★★★★★☆☆

面料★★★★★★★☆☆☆

销量★★★★★★★★☆☆

人气★★★★★★★★★☆

服务★★★★★★★☆☆☆

阿饰魅汽车座套：原产地上海,和老人头一样创立时间不太久,其以前听说是贴牌(不知是否属实)贴牌就是别的厂家加工成后,打自己的牌子包装.不过现在是自己的生产基地加工啦,该品牌设计的款式与理念适合流行群体,比较前线.而且值得一题的是该品牌是唯一一款可以在坐套上绣车标的汽车坐套的品牌坐套,因为车标涉及到汽车厂商的知识产权,所以是汽车坐套厂家难以逾越的难关,但阿饰魅却跨越啦它,这也是这个牌子能一下打如国内知名品牌之一的一点原因吧.和老人头一样因为创立时间短，所以汽车版型不是很全很准（这是每个创业公司所必须经历的）特别是前靠背侧的遮盖不到位,象(POLO宝来的车样都有这点缺陷)不知现在是否已经该版啦

做工★★★★★★★☆☆☆

款式★★★★★★★★☆☆

面料★★★★★★★☆☆☆

销量★★★★★★★★☆☆

人气★★★★★★★☆☆☆

服务★★★★★★★☆☆☆

橡胶有毒吗 分类和作用

橡胶种类很多，而橡胶本身无毒，部分工业用橡胶制品的毒性来自化学添加剂，与橡胶无关。但是橡胶加工过程中因为使用很多化学添加剂，所以加工过程可能有各种各样有毒物质/气体/污染物产生。用于接触/包装/加工食品的橡胶产品，在加工过程中严格按照国家规定，最终产品可以认为是无毒的。

橡胶种类很多，而橡胶本身无毒，部分工业用橡胶制品的毒性来自化学添加剂，与橡胶无关。但是橡胶加工过程中因为使用很多化学添加剂，所以加工过程可能有各种各样有毒物质/气体/污染物产生。用于接触/包装/加工食品的橡胶产品，在加工过程中严格按照国家规定，最终产品可以认为是无毒的。

早期的橡胶是取自橡胶树、橡胶草等植物的胶乳，加工后制成的具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。高弹性的高分子化合物。分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成;合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。

橡胶化学成分

线型聚合物链中的骨架上有一个未饱和的双键，这个双键通常存在氧硫时候可以打开，在相邻键之间形成交联。就会固化成热固性聚合物TS。顺势聚丁二烯的单体就可以打开。

橡胶种类介绍

橡胶按原料分为天然橡胶和合成橡胶。按形态分为块状生胶、乳胶、液体橡胶和粉末橡胶。乳胶为橡胶的胶体状水分散体；液体橡胶为橡胶的低聚物，未硫化前一般为粘稠的液体；粉末橡胶是将乳胶加工成粉末状，以利配料和加工制作。20世纪60年代开发的热塑性橡胶，无需化学硫化，而用热塑性塑料的加工方法成形。橡胶按使用又分为通用型和特种型两类。是绝缘体，不容易导电，但如果沾水或不同的温度的话，有可能变成导体。导电是关于物质内部分子或离子的电子的传导容易情况。

橡胶分类

按照来源和用途分类：天然橡胶、合成橡胶；合成橡胶又分为通用合成橡胶和特种合成橡胶。

天然橡胶

天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，当这种橡胶树的表皮被割开时，就会流出乳白色的汁液，称为胶乳，胶乳经凝聚、洗涤、成型、干燥即得天然橡胶。橡胶制品合成橡胶是由人工合成方法而制得的，用不同的原料（单体）可以合成出不同种类的橡胶。1900年～1910年化学家C.D.哈里斯(Harris)测定了天然橡胶的结构是异戊二烯的高聚物，这就为人工合成橡胶开辟了途径。1910年俄国化学家SV列别捷夫(Lebedev，1874－1934)以金属钠为引发剂使1，3－丁二烯聚合成丁钠橡胶，以后又陆续出现了许多新的合成橡胶品种，如顺丁橡胶、氯丁橡胶、丁苯橡胶等等。合成橡胶的产量已大大超过天然橡胶，其中产量最大的是丁苯橡胶。

通用合成橡胶

是指部分或全部代替天然橡胶使用的胶种，如丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶等，主要用于制造轮胎和一般工业橡胶制品。通用橡胶的需求量大，是合成橡胶的主要品种。

丁苯橡胶

丁苯橡胶是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是产量最大的通用合成橡胶，有乳聚丁苯橡胶、溶聚丁苯橡胶 和热塑性橡胶（SBR）。

顺丁橡胶

是丁二烯经溶液聚合制得的，顺丁橡胶具有特别优异的耐寒性、耐磨性和弹橡胶轮胎性，还具有较好的耐老化性能。顺丁橡胶绝大部分用于生产轮胎，少部分用于制造耐寒制品、缓冲材料以及胶带、胶鞋等。顺丁橡胶的缺点是抗撕裂性能较差，抗湿滑性能不好。

异戊橡胶

异戊橡胶是聚异戊二烯橡胶的简称，用溶液聚合法生产。异戊橡胶与天然橡胶一样，具有良好的弹性和耐磨性，优良的耐热性和较好的化学稳定性。异戊橡胶生胶（未加工前）强度显著低于天然橡胶，但质量均一性、加工性能等优于天然橡胶。异戊橡胶可以代替天然橡胶制造载重轮胎和越野轮胎还可以用于生产各种橡胶制品。

乙丙橡胶

乙丙橡胶以乙烯和丙烯为主要原料合成，耐老化、电绝缘性能和耐臭氧性能突出。乙丙橡胶可大量充油和填充碳黑，制品价格较低，乙丙橡胶化学稳定性好，耐磨性、弹性、耐油性和丁苯橡胶接近。乙丙橡胶的用途十分广泛，可以作为轮胎胎侧、胶条和内胎以及汽车的零部件，还可以作电线、电缆包皮及高压、超高压绝缘材料。还可制造胶鞋、卫生用品等浅色制品。

氯丁橡胶

它是以氯丁二烯为主要原料，通过均聚或少量其它单体共聚而成的。如抗张强度高橡胶制品，耐热、耐光、耐老化性能优良，耐油性能均优于天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶。具有较强的耐燃性和优异的抗延燃性，其化学稳定性较高，耐水性良好。氯丁橡胶的缺点是电绝缘性能，耐寒性能较差，生胶在贮存时不稳定。氯丁橡胶用途广泛，如用来制作运输皮带和传动带，电线、电缆的包皮材料，制造耐油胶管、垫圈以及耐化学腐蚀的设备衬里。

结构介绍

线型结构：未硫化橡胶的普遍结构。由于分子量很大，无外力作用下，呈细团状。当外力作用，撤除外力，细团的纠缠度发生变化，分子链发生反弹，产生强烈的复原倾向，这便是橡胶高弹性的由来。

支链结构：橡胶大分子链的支链的聚集，形成凝胶。凝胶对橡胶的性能和加工都不利。在炼胶时，各种配合剂往往进不了凝胶区，形成局部空白，形成不了补强和交联，成为产品的薄弱部位。

交联结构：线型分子通过一些原子或原子团的架桥而彼此连接起来，形成三维网状结构。随着硫化历程的进行，这种结构不断加强。这样，链段的自由活动能力下降，可塑性和伸长率下降，强度，弹性和硬度上升，压缩永久变形和溶胀度下降。

不同用型橡胶的来源及应用特点

用型橡胶的综合性能较好，应用广泛。主要有：①天然橡胶。从三叶橡胶树的乳胶制得，基本化学成分为顺- 聚异戊二烯。弹性好，强度高，综合性能好。②异戊橡胶。全名为顺-1，4-聚异戊二烯橡胶，由异戊二烯制得的高顺式合成橡胶，因其结构和性能与天然橡胶近似，故又称合成天然橡胶。③丁苯橡胶。简称SBR，由丁二烯和苯乙烯共聚制得。按生产方法分为乳液聚合丁苯橡胶和溶液聚合丁苯橡胶。其综合性能和化学稳定性好。④顺丁橡胶。全名为顺式-1，4-聚丁二烯橡胶，简称BR，由丁二烯聚合制得。与其他通用型橡胶比，硫化后的顺丁橡胶的耐寒性、耐磨性和弹性特别优异，动负荷下发热少，耐老化性能好，易与天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶等并用。

特种型橡胶指具有某些特殊性能的橡胶。主要有：①氯丁橡胶。简称CR，由氯丁二烯聚合制得。具有良

好的综合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。但其密度较大，常温下易结晶变硬，贮存性不好，耐寒性差。②丁腈橡胶。简称NBR，由丁二烯和丙烯腈共聚制得。耐油、耐老化性能好，可在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。此外，还具有耐水性、气密性及优良的粘结性能。③硅橡胶。主链由硅氧原子交替组成，在硅原子上带有有机基团。耐高低温 ，耐臭氧，电绝缘性好。④氟橡胶。分子结构中含有氟原子的合成橡胶。通常以共聚物中含氟单元的氟原子数目来表示，如氟橡胶23，是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。氟橡胶耐高温、耐油、耐化学腐蚀。⑤聚硫橡胶。由二卤代烷与碱金属或碱土金属的多硫化物缩聚而成。有优异的耐油和耐溶剂性，但强度不高，耐老化性、加工性不好，有臭味，多与丁腈橡胶并用。此外，还有聚氨酯橡胶、氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶等。

橡胶老化

(1)橡胶老化的现象：生胶或橡胶制品在加工、贮存或使用过程中，会受到热、氧、光等一干二净因素的影响而逐渐发生物理及化学变化，使其性能下降，并丧失用途，这种现象称为橡胶的老化。橡胶老化过程中常常会伴随一些显著的现象，如在外观上可以发现长期贮存的天然橡胶变软、发黏、出现斑点；橡胶制品有变形、变脆、变硬、龟裂、发霉、失光及颜色改变等。在物理性能上橡胶有溶胀、流变性能等的改变。在力学性能上会发生拉伸强度、断裂伸长率、冲击强度、弯曲强度、压缩率、弹性等指标下降。

(2)橡胶老化的原因：橡胶发生老化现象源于其长期受热、氧、光、机械力、辐射、化学介质、空气中的臭氧等外部因素的作用，使其大分子链发生化学变化，破坏了橡胶原有化学结构，从而导致橡胶性能变坏。导致橡胶发生老化现象的外部因素主要有物理因素、化学因素及生物因素。物理因素包括热、光、电、应力等；化学因素包括氧、臭氧、酸、碱、盐及金属离子等；生物因素包括微生物(霉菌、细菌)、昆虫(白蚁等)。这些外界因素在橡胶老化过程中，往往不是单独起作用，而是相互影响，加速橡胶老化进程。如轮胎胎侧在使用过程中就会受到热、光、交变应力和应变、氧、臭氧等多种形式因素的影响。

不同的制品在不同的使用条件下，各种因素的作用程度不同，其老化情况也不一样。即使同一制品，因使用的季节和地区不同，老化情况也有区别。因此，橡胶的老化是由多种因素引起的综合的化学反应。在这些因素中，最常见且最重要的化学因素是氧和臭氧；物理因素是热、光和机械应力。一般橡胶制品的老化均是由它们中的一种或几种因素共同作用的结果，最常见的热氧老化，其次有臭氧老化、疲劳老化和光氧老化。[2]

段最新消息

近日期货市场上，可谓热闹非凡，除了连续创新高的豆粕外，沪胶走势也引起市场人士的关注，沪胶期货创出5年新低后竟于5月19日出现强势涨停，随后震荡上扬。

有市场人士认为，正是地缘政治因素及泰国洪水可能冲倒大约15%左右橡胶树的消息，成为当前沪胶市场炒作的由头。

“今年对于橡胶做空的收益率翻倍，做多的橡胶就像进入炼狱一样，抢一次反弹就亏一次，原以为周一的涨停能确立底部，现在看来还是先观望为好。”今年一直在橡胶品种上亏损的王先生接受记者访时表示，王先生以为此前中越的紧张关系以及泰国洪水的影响，国内橡胶会出现一波反弹，现在看来底部远未确立。

总体来看，由于橡胶基本面并没有得到实质性的改善，短期的外部利多因素尚难改变供需矛盾格局。

中越冲突未能搅动胶市

5月中旬，越南多地发生打砸抢烧中资企业的严重暴力，造成中国公民伤亡和财产损失，破坏了中越交流与合作的气氛和条件。外交部发言人5月18日表示，中方从即日起已提升中国公民赴越南旅游安全提示级别，暂停部分双边交往。

此消息一经公布，业内人士认为，中越关系的恶化可能会导致市场对越南天然橡胶的进口受阻，市场供应短期趋紧的担忧迅速升温，原本持续增仓打压的主力空头席位开始大幅撤退，直接导致期货盘面的大涨。其实，4月底，沪胶连续两日冲高，其中也不乏节前减仓和云南干旱炒作的因素。

5月19日早盘橡胶主力合约1409似乎还是要向下寻找空间，在13800-13900盘整了约1个小时以后，大约上午10点钟，橡胶只用10多分钟的时间就直奔涨停板。随后，虽涨停板曾被多次打开，最后仍收于涨停板。

然而，随后的四个交易日仍然维持横盘上涨走势，截至5月22日，上期所天然橡胶主力1409期货合约收盘价为14375元/吨，较上一交易日结算价下跌0.48%。

对此，期货橡胶研究员董世光却认为，5月19日，盘面再次大量减仓直奔涨停，单日减仓幅度达到12%，目前市场上传言有二：一是越南局势紧张，有打仗预期：这个看看其他金融市场表现就知道了，国内军工股和新兴市场股市并没有什么变化。

另外，一则传言是复合胶要收关税，即复合胶的零关税条件要从3%调整到20%，原因是有企业说复合胶进口扰乱国内市场，这个事情早就开始传，但事实上这属于东盟六国协定，即便提高也需要长时间的多方协商。天然橡胶期货素来有急涨急跌的特性，波动率在国内期货品种里居于前列。

尽管一直处于熊市之中，但如此半途急拉至涨停，也并不是稀罕事。今年天然橡胶就曾在2月17日 、3月11日和3月12日盘中三度涨停。价格深跌后急速反弹。消息往往跟随价格，而大规模上涨基本面也不支持，主要还是前期累计的供应和库存太大。从目前来看，供大于求的基本面还是没有太多变化。但由于绝对价格低位，期货盘面空头过于拥挤，价格可能底部震荡。

另外，橡胶从整体的供需面来看，过剩依然是大格局，长期弱势方向不改。但是短周期内存在差异性，7月底前国内全乳胶的供应确实不宽裕。目前开割初期乳胶库存偏少，橡胶价格折干后有16000元/吨，高于全乳胶价格。因此，海南民营和农垦的自营胶厂会用胶水主要生产乳胶。

然而，海南橡胶5月后需要用全乳新胶交储，所以每月1万多吨的产量基本用于交储，可供销售和交割套利的全乳新胶数量很少。这将导致产业客户在1501上的抛空压力短期内不会放大，上期所库存维持稳定，对沪胶是一个支撑。

国际期货橡胶分析师贾敏则认为，从内外盘表现来看，沪胶走势虽然较强，但外盘和现货走势较为冷静，沪胶与复合胶价差再次迅速放大逼近前期高点。一方面说明经济下行压力下轮胎消费不景气，导致其原料购也倾向于谨慎缩量。另一方面，不断上升的价差对产业套利客户的吸引力逐渐增强，期货缺乏实体支撑维持过高的溢价是相当危险的。

高库存仍是根本问题

“现在对于我们橡胶企业来说，最大的问题不是利润，而是库存，如何去库存成为最大的问题。”青岛一家大型胶企李经理接受《华夏时报》记者访时表示，“随着橡胶价格连创新低，今年公司的贸易量大幅下降，去年贸易量有20万吨，今年恐怕不到10万吨了。”

对此，贾敏认为，对于沪胶高价差、高库存根本性问题的解决，必须通过一次彻底的溢价修复来抢占复合胶市场才能完成。因此这些矛盾的存在也预示了橡胶的年内低点并未出现，但是在整体偏空氛围下，节奏的把握显得更加重要。

从沪胶波动率表现来看，5月份以来振幅收窄方向性弱化，日内波动对价格趋势的有效贡献在降低，下跌动能减弱，空头需要重新积累能量。

在贾敏看来，市场在全乳新胶标的供应较少的五六月仍以低位震荡为主，在1405合约交割后市场缺乏新的做空爆发点，高价差、高库存的问题可能会维持到1409合约向1501合约换月的七八月份集中解决。

另外，最新公布的上期所库存周报显示，天然橡胶仓单较前一周减少680至123610吨，库存较前一周减少3755至1630吨。保税区最新数据增长1200吨至36.22万吨，其中天然橡胶增加7000吨，复合橡胶减少5500吨，合成橡胶减少300吨，可交割的标准橡胶数量早就在2月中旬已经超过历史最高。

对此，董世光认为，由于下游山东地区全钢轮胎开工率为76.5%，半钢轮胎开工率为81.3%。目前全钢开工普遍在七成左右，半钢更高一些。老厂和大厂开工率较高，原料库存依然不高。拿货按每日正常消耗拿，大部分没有库存增加，整体保持低库存状态。整体而言，如果单纯从下游的情况看，并不算差，甚至还是不错。

“虽然沪胶反弹暂未有效突破4月29日高点，多空依然处在频繁换手的博弈阶段。现货市场跟涨乏力成为期价上行的重要阻力，贸易商在反弹节点积极出货，但轮胎厂成品消费乏力限制了原料购，产业链的主要参与者还是看空心态。当前宏观环境缺乏对商品的进一步刺激政策，期价波动率长久盘踞于低位，价格将维持弱势震荡形态。”董世光如是说。

与此同时，贾敏则表示，从产业链结构来看依然是中小贸易商的洗盘期，正常的橡胶贸易必然是亏损的，自身资金链存在短板的私营贸易商周转困难。但市场永远都不缺乏新鲜血液，一些拥有较雄厚资金实力的国有企业，选择在产业低迷期重新进入抢占市场份额，通过期货套利和套保操作等方式将实业风险转嫁于投机者仍可实现盈利[1]

优缺点

天然橡胶NR

(Natural Rubber) 由橡胶树集胶乳制成，是异戊二烯的聚合物。具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率。在空气中易老化，遇热变粘，在矿物油或汽油中易膨胀和溶解，耐碱但不耐强酸。优点：弹性好，耐酸碱。缺点：不耐候，不耐油（可耐植物油）， 是制作胶带、胶管、胶鞋的原料，并适用于制作减震零件、在汽车刹车油、乙醇等带氢氧根的液体中使用的制品。

丁苯胶SBR

(Styrene Butadiene Copolymer) 丁二烯与苯乙烯之共聚合物，与天然胶比较，品质均匀，异物少，具有更好耐磨性及耐老化性，但机械强度则较弱，可与天然胶掺合使用。优点：低成本的非抗油性材质，良好的抗水性，硬度70以下具良好弹力，高硬度时具较差的压缩性。缺点：不建议使用强酸、臭氧、油类、油酯和脂肪及大部份的碳氢化合物之中。 广泛用于轮胎业、鞋业、布业及输送带行业等。

丁基橡胶IIR

(Butyl Rubber) 为异丁烯与少量异戊二烯聚合而成，因甲基的立体障碍分子的运动比其他聚合物少，故气体透过性较少，对热、日光、臭氧之抵抗性大，电器绝缘性佳；对极性容剂抵抗大，一般使用温度范围为零下54-110 ℃。 优点：对大部份一般气体具不渗透性，对阳光及臭气具良好的抵抗性，可暴露于动物或植物油或是可气化的化学物中。缺点：不建议与石油溶剂，胶煤油和芳氢同时使用。用于汽车轮胎的内胎、皮包、橡胶膏纸、窗框橡胶、蒸汽软管、耐热输送带等。

氢化丁腈胶HNBR

(Hydrogenate Nitrile) 氢化丁腈胶为丁腈胶中经由氢化后去除部份双链，经氢化后其耐温性、耐候性比一般丁腈橡胶提高很多，耐油性与一般丁腈胶相近。一般使用温度范围为零下25-150 ℃。优点：较丁腈胶拥有较佳的抗磨性，具极佳的抗蚀、抗张、抗撕和压缩性的特性。

在臭氧等大气状况下具良好的抵抗性，一般适用于洗衣或洗碗的清洗剂中。缺点：不建议使用于醇类，酯类或是芳香族的溶液之中空调制冷业，广泛用于环保冷媒、R134a系统中的密封件、汽车发动机系统密封件。

乙丙胶EPDM

乙丙胶EPDM(Ethylene propylene Rubber) 由乙烯及丙烯共聚合而成，因此耐热性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常优秀，但无法硫磺加硫。为解决此问题，在EP主链上导入少量有双链之第三成份而可加硫即成EPDM，一般使用温度为零下50-150 ℃。对极性溶剂如醇、酮等抵抗性极佳优点：具良好抗候性及抗臭氧性，具极佳的抗水性及抗化学物，可使用醇类及酮类，耐高温蒸气，对气体具良好的不渗透性。缺点：不建议用于食品用途或是暴露于芳香氢之中。 高温水蒸汽环境之密封件卫浴设备密封件或零件。制动（刹车）系统中的橡胶零件。散热器（汽车水箱）中的密封件。

丁腈胶NBR

(Nitrile Rubber) 由丙烯腈与丁二烯共聚而成，丙烯腈含量由18%-50% ，丙烯腈含量越高，对石化油品碳氢燃料油之抵抗性愈好，但低温性能则变差，一般使用温度范围为零下25-100 ℃。丁腈胶为目前油封及O 型圈最常用之橡胶之一优点：具良好的抗油、抗水、抗溶剂及抗高压油的特性。

具良好的压缩性，抗磨及伸长力。

缺点：不适合用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃,MEK 和氯仿. ?用于制作燃油箱、润滑油箱以及在石油系液压油、汽油、水、硅油、二酯系润滑油等流体介质中使用的橡胶零件，特别是密封零件。可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。

氯丁胶CR

(Neoprene 、Polychloroprene) 由氯丁烯单体聚合而成。硫化后的橡胶弹性耐磨性好，不怕阳光的直接照射，有特别好的耐候性能，不怕激烈的扭曲，不怕制冷剂，耐稀酸、耐硅酯系润滑油，但不耐磷酸酯系液压油。在低温时易结晶、硬化，贮存稳定性差，在苯胺点低的矿物油中膨胀量大，一般使用温度范围为-50~150 ℃。 优点：弹性良好及具良好的压缩变形，配方内不含硫磺，因此非常容易来制作，具抗动物及植物油的特性，不会因中性化学物，脂肪、油脂、多种油品，溶剂而影响物性，具防燃特性。

缺点：不建议使用强酸、硝基烃、酯类、氯仿及酮类的化学物之中 耐R12 制冷剂的密封件，家电用品上的橡胶零件或密封件。适合用来制作各种直接接触大气、阳光、臭氧的零件。适用于各种耐燃、耐化学腐蚀的橡胶品。

合成橡胶的组成：合成橡胶是以石油、天然气为原料，以二烯烃和烯烃为单体聚合而成的高分子。

橡胶的高分子已经突破了单体聚合的工艺，世界领先的橡胶工厂已经开始运用更高强度的橡胶，用超高分子聚集而成，而且成本相当的低的。