奔驰交了意向金价格变了_奔驰交意向金以后会改价格吗

1.沃尔沃XC40——未曾相逢先一笑，初会便已许平生

2.探店极狐阿尔法T：好车，但总觉得缺了点啥？

3.腾势品牌焕新，D9开启预售

4.2月车企销量，广汽丰田跌幅最小，北京奔驰进前十

5.刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

沃尔沃XC40——未曾相逢先一笑，初会便已许平生

本人执念很深，从未考虑过街车，关注过的车型有DS5,DS7,CDX，MKC,都是超级冷门的车，只是XC40国外首发之后，觉得它终于来了。从拿到驾照起，也开过挺多车都是亲戚朋友的（谁家都有几个有钱的亲戚[微笑]），进口的3系（2.5V6）上一代Q3(2.0T高功率)?奔驰C260?上一代雅阁?宝马5系?现款X3(2.0T低功）路虎发现（3.0T）cayman(2.9T)?ES8(电动)?宾利飞驰（6.0T）就驾驶乐趣最好的是3系（V6）,其他的要么车太大，要么悬架太硬。表哥开的是ES8，强烈推荐我买ES6，说了一大堆电动车的好处，就从他买的首发版已经过去2年了车内还是一股皮味，他开车喜欢关窗的（怕灰尘），坐半小时就头疼直接就没考虑。本来是没有很强的换车欲望的，虽然仰慕XC40很久，偶见朋友转发的一条朋友圈，价格已经在心里预期内了，二话没说直接打电话给朋友，交了6000的意向金，三天后就全款提车了。买这车的几个因素：1?它是梦中情人，外形，比例完美?2?环保，家中刚添一小家伙，车里几乎都没味道，皮味都很轻。3?安全，同价位用料和安全配置第一，标配的功能很厚道，国产的BBA就算了吧，开过C260车窗按键，中控按键各种掉漆，塑料件竟然掉漆！！5系的门把手竟然黏糊糊的，一度以为是他家小孩把糖摸上去了，了解到竟然是车胶融化了。Q3的味也很重，对BBA完全无感，等发达了再考虑进口的吧。4?四驱?朋友开两驱5系差点陨命在高速，高速路上积水，车报废，人断两肋骨，朋友发誓换车必四驱，不为翻山越岭，只为平平安安。说了这么多，沃尔沃是好车，比BBA实在，国人世俗的眼光啊！上图

右脸

左脸

侧脸

屁股

豪华版没换挡拨片比较遗憾，虽然没啥卵用。

习惯的设置，车道保持好像没啥用，不打转向灯跑偏了方向盘会轻微的往回拽，不过也可以设置成声音提示，习惯关了，自动启停真是个垃圾配置，启停抖动还是明显的

水晶档把，确定不是玻璃吗[嘻嘻]?无线充电就一个字?慢?充电比较慢

夜间水晶档把的效果，照片效果好像有加强[微笑]，实际没这么亮，微微的光

门板，记忆座椅还是挺好用的，我老婆个子小，她开车的话，后排堪比宾利（仅腿部空间哦[嘻嘻]）

哈曼音响?无感，可能宾利的听过?这个就只能算个喇叭了吧，表哥是卖音响的，在他店里修炼的太挑了[汗]

北欧人的性?冷?淡?我喜欢[调皮]

门板拉手上上淡淡的氛围灯，照在木纹饰面上还是挺有感觉的，比奔驰的氛围灯要舒服

全液晶仪表盘，标配，点赞！

拉手上的那个算环境光，颜色是不可变的（要是可变就好了），氛围灯吗，呵呵，就是几个小灯珠在阅读灯上，就不发了.

后排一角，靠背比其他车型要直，要溜着坐的话就显的坐垫短了，还要家里阿姨和LP个子小?腿短，问了她们没觉得不舒服，

迎宾灯还是不错的，不会踩到的XX

邮箱是真的小，这个是第4箱油。3箱油跑了1200不到（当然上牌时人很多，天热，开空调待机了3个小时）油格1/4以下就去加了，里程焦虑症也是不买电车的原因之一

邮箱真有50多升吗，这次剩1/8才加的?才43升

提车没几天，开了下感应雨刮跳出这个，看论坛里大神也有过，是不是通病？本来打算去4S点的，重启下没了，保养的时候再说吧，感应雨刮也不太用

生意不好做，照顾下交警叔叔，第一次这么快就交了，带宝宝去早教，就停了2分钟，恭喜交警叔叔拿了一血。不过角度拍的不错，比我好

车库偶遇二哥，二哥?失敬?失敬，感觉个子比二哥还高，发动机舱比二哥高，后视镜比二哥高[嘻嘻]

二哥，没给你蒙脸，不好意思了[调皮]

二哥的屁股比较翘！

早上去买菜，路过200米有水的柏油路，是真的甩泥，昨晚洗的车啊，帅不过一晚啊！不好意思有点露了，忽略带口罩的[嘻嘻]

清早去赶集，甩了一身泥（儿歌?小毛驴?的词）听儿歌习惯了

上萌宝的图，这小子竟然把阿姨叫妈妈?气死我LP了[微笑]

有萌宝就不用放LP的图了吧，基因在那的

最后一个大鹏展翅，祝愿看到此贴的朋友们展翅高飞，行大运！

探店极狐阿尔法T：好车，但总觉得缺了点啥？

在连续对蔚来、小鹏、特斯拉、岚图、极狐进行探店之后，我们发现几乎每一个品牌和其产品都有着属于自己的亮点，尤其是在极狐、岚图等品牌登陆成都等西部城市之后，我们可以明显的发现消费者对电动车市场新品的到来是喜闻乐见的，但销量的增长并不代表他们具备挑战前辈们地位的实力。

以我们本次探店的极狐阿尔法T来说，成都市区内我们已经越来越多的能够看到极狐品牌产品的身影， 而我们认为其吸引到消费者的核心亮点是续航里程和更多的车型配置选择，或者也可以说起售价更低——

目前阿尔法T指导价为24.19-31.99万元，销售员主推的车型则是售价26-28万元之间的两个长续航版本。按照销售的说法“阿尔法T长续航版本工信部纯电续航里程为653公里，实际城市续航里程为600公里左右。

放在同价位市场，无论是特斯拉，还是蔚来、岚图等品牌的竞品，实际续航里程相比工信部的续航里程一般都会缩水100km左右，且实际续航里程都不超过500公里，这时阿尔法T 600km的实际城市续航里程显然比前者们更能减轻潜在消费者的续航焦虑问题。

另一方面，以极狐空间展示这台27.69万元的长续航中配车型来看，其内饰皮质用料、整体配置都比较符合我们对这个价位纯电车型的预期， 再结合600km的实际城市续航里程，看起来似乎很符合多数用户心中「好车」的标准。

不过，站在年轻、新能源产品潜在买家的角度，阿尔法T似乎又缺少了点什么——

例如视觉感受上，阿尔法T的外观内饰看起来很像一台传统燃油车的造型设计，并不能在视觉冲击力上给我们带来惊艳感，从某种角度上来说让人缺少了开车去别人能够马上感知到“我开的是一台30万级别的纯电产品”，或者说部分年轻人在意的“身份认同感”；

其次，阿尔法T用的是与奔驰产品相同的怀挡设计，同时前排中央扶手用了时下流行的悬浮式设计，但前排杯架却设计在了前排悬浮触控屏下方，而杯架上方又是大多数女性用户可能用来放包等中小型物件的地方，杯架的存在显得毫无意义；

同时，既然多数功能按键可以集成在两块中控屏幕当中，又想保留电子手刹、驾驶模式调节等实体按键，那为什么这个小区域的造型设计与整个中央扶手的色调和氛围完全不搭调；

另一方面，虽然阿尔法T拥有2915mm的轴距，但从实际视觉体验和乘坐体验来讲，该车并没有给到我们“空间很大、很宽敞”的感觉，即使它的后排座椅坐垫长度能够给到我们腿部较好的支撑；

最后，极狐 汽车 在售后服务上并没有给到我们任何惊喜（除了交2000元意向金，可以自由试驾一天以外）， 换言之，阿尔法T即不能提供类似小鹏P7/P5等产品超强的智能化体验，又无法像特斯拉拥有独立的超充、蔚来提供电池更换/预约充电等购车后的附加价值，至少当我们问到销售时，他没有给到我们一锤定音想要选择极狐 汽车 的答案。

情报总结：

总的来说，如果我们站在燃油车主想要换一台新能源车的角度来看极狐阿尔法T，它确实能够符合我们对续航、26-7万车型整体质感、配置等一台好车的基本刚需，但它也确实缺少了例如特斯拉、蔚来、理想、小鹏等让我们眼睛一亮、过目不忘的独有亮点——

时下30万左右价格区间年轻消费者对新能源产品的期待是什么呢？ 是智能化的体验（小鹏）、身份认同的品牌/设计（岚图的豪华感、特斯拉多年积累的号召力和驾驶性能）、售后的附加价值服务（蔚来）和满足日常出行的续航里程（只要不是低到300多公里），而极狐阿尔法T似乎只满足了续航这一项。

这也是为什么我们很难被极狐阿尔法T等车型真正吸引的原因：在一个年轻用户愿意为设计、概念、附加价值，甚至哪怕是一个噱头（当然最终要去实现）买单的时代，如果还在用传统车企的思维造新能源车，极狐 汽车 很难在接下来竞争更为激烈的30万左右新能源市场发展壮大。

黑胖娃

撰文 黑胖娃

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腾势品牌焕新，D9开启预售

腾势品牌焕新，D9开启预售

　腾势品牌焕新，D9开启预售，作为比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资创立的中国首家只专注于新能源汽车的车企，腾势天生具备前瞻的新能源技术和深厚的豪华底蕴。腾势品牌焕新，D9开启预售。

腾势品牌焕新，D9开启预售1

　5月16日晚间，“你好 新势界”腾势品牌发布会暨D9预售开启，腾势正式进入发展新阶段。比亚迪董事长王传福表示，进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）的共同支持下创造新的瞩目成就。

　比亚迪介绍，腾势是公司与奔驰合资创立的中国首家专注新能源汽车的车企，去年12月作出了一系列重要调整。未来，腾势的战略发展将由公司主导，奔驰协助支持。公司将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为其提供全方位、强有力的支撑。

　腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌、独立团队运营、具备独立的产品矩阵和设计语言。在此基础上，腾势品备三大领先的核心竞争力：领先的新能源与安全技术、领先的智慧豪华产品品质，以及领先的用户生态服务体系。

　比亚迪表示，进入新的发展阶段，腾势将坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位，并在今后迎来一个优质产品的集中投放期。一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。

　同时，在此次发布会上，腾势首次公布了全新的品牌视觉标识、全新的.品牌价值体系。其中，腾势的全新品牌价值体系包括：全新品牌定位——智慧安全新豪华汽车品牌、全新品牌使命——为用户创造新豪华全优出行体验。

　此外，腾势的各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能，包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等。比亚迪副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示：“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势。”

　按照规划，腾势未来将推出五大系列的多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，满足新时代用户的多元化需求。腾势销售事业部总经理赵长江介绍，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68座城市。

　最后，在此次发布会上，腾势品牌全新战略下的首款车型——腾势D9正式开启预售，带来了DM-i超级混动和纯电共计6个配置版本。据悉，腾势D9是一款集豪华、智能、动力、安全于一身的中大型高端新能源MPV。

腾势品牌焕新，D9开启预售2

　5月16日，“你好新势界"腾势品牌发布会暨D9预售开启，腾势正式进入发展的全新阶段。全新腾势从新视觉形象发布、品牌体系梳理、核心价值延伸到产品矩阵规划，腾势完整地展示了站在新时代、新起点，以全新的姿态面对机遇和挑战、拥抱智慧未来的决心和态度。

　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“我们相信，进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。"

　 全新阶段比亚迪主导腾势战略发展

　作为比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资创立的中国首家只专注于新能源汽车的车企，腾势天生具备前瞻的新能源技术和深厚的豪华底蕴。去年12月，比亚迪和奔驰着眼未来趋势，对合资公司做出了一系列重要调整，腾势迎来重要节点。

　发布会上，梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员唐仕凯也表达了对全新腾势的祝福，并表示对中国新能源汽车市场充满信心。未来，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位、强有力的支撑。

　腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。而在此基础上，腾势品牌还具备三大领先的核心竞争力：领先的新能源与安全技术，领先的智慧豪华产品品质以及领先的用户生态服务体系。

　进入新发展阶段的腾势，仍将坚定不移地走豪华路线，坚持‘只提供新能源豪华汽车’的战略定位。接下来，腾势将迎来一个优质产品的集中投放期。一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。

　 全新腾势引领智慧安全新豪华之道

　此次发布会上，腾势首次公布了全新的品牌视觉标识。全新品牌标识整体延续了设计初心，针对轮廓形态和品牌色进行了焕新，新标识代表腾势将携滔滔不绝之势，直抵未来。“腾势”的中文字型也进行了升级和优化，笔画线条更纤细、轻盈；曲线弧度凸显厚积薄发的势能和现代感。

　除了全新的视觉表达，腾势还公布了全新的品牌价值体系：全新品牌定位——智慧安全新豪华汽车品牌，全新品牌使命——为用户创造新豪华全优出行体验。腾势将围绕新豪华、智慧、安全、用户生态四个方面，充分发挥"全优生"的优势，凭借豪华智能的体验与安全领先的技术，为用户创造超越期待的全优出行生活。

　比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波

　比亚迪将从整车设计、性能调校、内外细节打磨上，全方位塑造腾势新豪华产品矩阵。腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等；比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在发布会上表示：“我们用技术创新构筑品牌基石，助力腾势品牌蓬勃发展。”

　比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

　比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在发布会上掷地有声的承诺：“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义”。比亚迪对于卓越产品孜孜不倦的追求，不论是新能源动力还是智能化技术，都将始终坚持技术持续突破，产品不断创新，助力腾势品牌开创中国新能源汽车新高度。

　 新产品+新渠道+新服务打造新豪华全优出行

　按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。

　腾势将围绕产品，秉持以用户为中心打造全新用户生态。一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供提供完善、优质的服务和售后保障。线上，腾势将取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；而线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。

　腾势销售事业部总经理赵长江

　腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上公布，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市；腾势将依托比亚迪集团的服务能力，竭力做到服务更远，体验更近。未来，腾势将以更全更多的服务满足更多用户的需求。

　另一方面，腾势还将在线上推出“腾势星元”，为用户提供丰富的会员权益，并通过腾势Life商城，为用户带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。在线下，腾势将打造车友会、城市活力趴等多彩的用户社群；同时，腾势还将以"共建美好蓝色家园"为理念，建立用户公益委员会，开展各类公益活动，将温暖传递给更多人。

　 预售33.5万元起臻享五大豪华权益腾势D9开启预售

　在此次发布会上，腾势品牌全新战略下的首款车型——腾势D9正式开启预售，共带来DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。

　同时，腾势针对D9推出丰富的臻享豪华预定权益，预售期间下订D9的用户，可臻享多项豪华预定权益：权益一：享3档订车模式，让用户零风险享受大额现金权益。

　权益二：享4大用车保障，和5大智联在线，确保用户后期用车无忧。权益三：置换D9新车享20000元置换补贴，以最大诚意回馈每一位忠实用户。权益四：大礼随处可见，订车礼盒拿到手软。权益五：成功支付意向金的用户，可共同参与品牌各类公益活动项目。

腾势品牌焕新，D9开启预售3

　作为比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资创立的中国首家只专注于新能源汽车的车企，腾势品牌与生俱累就自带强大的新能源技术储备和深厚的豪华品牌底蕴。2021年12月，比亚迪和奔驰对合资公司进行了一系列的调整，也让腾势品牌就此迎来了发展转机。

　5月16日，在腾势品牌发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福透露道，自去年股权调整后，腾势已经进入了新的发展阶段，这一阶段的战略发展将由比亚迪进行主导，奔驰协助支持。

　具体来说，在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的强有力支持。“今后比亚迪和奔驰还将进一步深化合作关系，扩大合作范围。”王传福强调，股权调整后，奔驰也将继续支持腾势的事业发展。

　 坚持走豪华品牌定位

　此次发布会上，腾势首次公布了全新的品牌视觉标识。全新品牌标识整体延续了此前的设计初心，但针对轮廓形态和品牌主打色进行了焕新。除了全新的视觉表达，腾势还公布了全新的品牌价值体系，主要将围绕着新豪华、智慧、安全、用户生态四个方面展开深耕。

　王传福指出，进入新发展阶段的腾势，将坚定不移地走豪华路线，坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。

　据悉，按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，满足新时代用户的多元化需求。

　比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释豪华车型的新定义。

　 首款车型D9开启预售

　据了解，通过对股权的调整，腾势品牌将具备三大独立属性：即独立品牌、独立团队运营和独立的产品矩阵及设计语言。在发布会现场，腾势也带来了品牌焕新后的首份“答卷”——MPV D9。

　公开信息显示，D9是腾势品牌全新战略下的首款车型，在此次发布会上已正式开启预售。新车共分为DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元。此外，腾势品牌还推出了一款D9创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。

　腾势销售事业部总经理赵长江透露道，腾势D9是一款集豪华、智能、动力、安全于一身的中大型高端新能源MPV。新车搭载了DM-i超级混动技术和e平台3.0技术。

　其中，DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟；EV版搭载了八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

　在智能化方能，腾势打造了可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计，配合全场景智能语音系统，支持四音区连续对话。同时，D9搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶系统，支持L2+级智能驾驶功能，可让用户的驾驶过程更安全、更智能。

　据悉，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。王传福透露道，接下来，腾势将进入优质产品的集中投放期。一年内投放三款车型，三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。

2月车企销量，广汽丰田跌幅最小，北京奔驰进前十

近日，乘联会公布了2020年2月国内乘用车销量数据。数据显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。与此同时，乘联会再次调低全年的预期增长率至-8%。

上榜前十五名车企均出现大幅下滑，前三名依次为一汽-大众、上汽大众、吉利汽车，销量分别为30185辆、27770辆、18586辆，三家车企销量总占比接近三成。广汽丰田在榜单中跌幅最小，为62.2%，北京奔驰挺进前十，位列第八。另外，像长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车自主品牌也均榜上有名。由于2月车市总体表现异常，所以整个榜单的参考意义不大。

一汽-大众在2019年近乎领跑车市一整年，即便在本次疫情期间销量仍稳居第一名，大众、奥迪和捷达三个品牌加持确实难被超越。

北京奔驰名次再度上升至第八名，很大一部分原因是开工较早占得先机。目前奔驰陷入“召回门”、“铝换钢”的泥潭，频繁的负面新闻对于品牌本身造成伤害，但奔驰早已吃透中国人骨子里“崇洋媚外”的性格特征，所以在选车时，他们还是会喊一句“奔驰真香”。

日系方面，东风日产位列第五，同比下滑80.9%；东风本田跌出榜单；广汽丰田、一汽丰田、广汽本田分别销11655辆、7958辆、7485辆，其中广汽丰田跌幅最小，但随着凯美瑞、雷克萨斯等2.5L混动版机油乳化问题的发酵，无论广汽丰田还是一汽丰田，未来的日子都不好过，东风本田CR-V就是前车之鉴。

至于自主品牌方面，吉利、长安、上汽通用五菱的自救能力相对较强，除了经营方式灵活外，厂家库存和经销商库存相对充裕，受到疫情冲击较小。而奇瑞汽车的成绩主要归功于海外市场，2月奇瑞汽车的出口同比实现了39%的正向增长。

值得一体的是，面对疫情时不少自主厂商展现了其极强的适应力，除了在销售端及时从线下转线上外，在生产端也及时进行了调整，如转产防疫物资（口罩、消毒水等）和救护车等，为疫情防控做出巨大贡献。

未来自主品牌的压力将会持续增大，因为自主品牌长期在低价市场徘徊，而这部消费人群普遍抗风险能力较差，他们的购车极有可能会因此推迟或搁浅。随着疫情好转，车市将会出现豪华车持续走强，合资品牌明显分化的特征。

目前各车企为保障销量表现，已经开始了补贴活动，如哈弗推出“6亿补贴直播送”活动；上汽通用五菱推出10亿元购车补贴；奇瑞汽车也推出“5亿红包雨”的购车优惠政策。此外，多家车企通过“意向金”翻倍的方式变相提供购车补贴，如吉利汽车提出“5000元定金可抵10000元购车券”，海马汽车提出“购车最高可享受20倍订金翻倍”等。

除了车企“自救”外，工信部和各地也先后出台了“救市”措施。早在2月3日，广东佛山就提出，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排放汽车，给予每辆车2000元-5000元不等的资金补助。随后广东广州也推出在2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，同时对二手车置换给予3000元补助的刺激汽车政策。湖南湘潭也专门针对吉利地产车推出了补贴政策，凡购买吉利全新远景、吉利缤越则补贴3000元。

总的来看，2月已经是车市的至暗时刻了，3月份生产、销售、物流都将逐步恢复，车市也将根据乘联会分析，3至4月份将缓慢回暖，预计5月份后恢复到正常水平。最后希望国家能够早日战胜疫情，社会各界早日回归井然有序的生产生活之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。

第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？

带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。

第三款量产车——轿跑SUV?EC6

关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

新的轿跑SUV，它足够吗？

冰冷的钢铁如何传达“”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。

续航更长的新款ES8

除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。

新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Na真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。

或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。

不断升级的硬件配置

通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。

旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。

新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

迟迟未能推出的单电机低续航版

关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。

其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。

此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。

但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的用了真皮包覆，全系标配自动驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。

此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。

蔚来的未来：NP2平台

在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。

此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜

在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。

比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。

作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？

现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”

但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。

但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

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