外媒评价中国汽油价格最新消息_外媒评价中国汽油价格

2024-07-31 15:08:15

1.外媒：五菱宏光和特斯拉的例子证明了，便宜的电动车才有未来

2.丰田超多款新车将换代改款上市，加价依然无人能敌？

3.外媒：中国制定最严苛的汽车制造标准，企业因此花费数十亿美元

外媒：五菱宏光和特斯拉的例子证明了，便宜的电动车才有未来

外媒评价中国汽油价格最新消息_外媒评价中国汽油价格

福布斯最近刊登了一篇评论员文章，告诫欧洲的汽车制造商，应该从中国新能源汽车市场和特斯拉的案例中学会一条真理，那就是物美价廉、性价比高的纯电动车才能受到消费者欢迎。

文章列举了几个例子，目前在欧洲名爵ZS?EV这款车销售非常火爆，它税后价格在3.8万美元左右，和其他价格虚高的欧洲纯电动车相比显得很划算，这款车正是由上汽名爵生产，卖到欧洲市场的。

作为对比，宝马MINI?E这款纯电动车在英国最低配的版本售价也要3.73万美元，无论是续航还是车机系统都不如名爵ZS?EV。而特斯拉的Model?3在欧洲最低价格是4.3万美元，相比之下功能更齐全，续航是MINI?E的两倍多，技术更成熟，这也是它在全球热销的原因。

可怕的是，特斯拉甚至还制造更便宜的纯电动车，价格在2.5万美元左右，杀伤力肯定更大。马斯克的思路很正确，那就是纯电动车必须更便宜才能更普及，才能让消费者愿意放弃汽油车。

还有许多例子能说明问题，比如本田推出了Honda?E这款走精品路线的纯电动车，但是和MINI?E一样，价格高而尺寸小，续航也不行，销量自然不咋地。福布斯的文章指出，不管是?MINI还是本田的纯电动车，普遍缺乏诚意，更像是应付欧洲排放法规推出的车型，没有竞争力也很正常。

除了特斯拉，欧洲车企还必须意识到，来自中国电动车企业的威胁。在中国最热销的纯电动车是五菱宏光MINI?EV，只要2万多元人民币就能买到，类似五菱和比亚迪这样的企业也有可能打入欧洲市场，低价策略会让他们的产品颇受欢迎。目前我们能看到的欧洲车企的应对策略，就是雪铁龙推出的微型电动车Ami，也是走低价代步路线的。

不过对于欧洲车企来说，除了低端车型，还是应该尽快推出像Model?3这样的中端车型，性价比更高。

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丰田超多款新车将换代改款上市，加价依然无人能敌？

最近据外媒曝光，丰田集团未来几年将会推出多达超过20款换代或改款新车，其中包括在中国市场很受欢迎的86、兰德酷路泽（陆地巡洋舰）、Sienna（塞纳）等车型。

从归纳的表格中我们可以看到，新车涵盖轿车、跑车、SUV、MPV、皮卡各大类别。那么这些新车有什么看点？对车型本身、丰田品牌、同级别汽车市场会带来什么影响？何时引入中国？预计卖多少钱？这次小编就从中挑几款来聊聊。

亮点：低配版雷克萨斯RX

预计国内上市时间：2020或2021年

预计国内售价：20-28万左右

现款丰田Harrier

现款Harrier（海利亚）是专供日本国内市场的JDM车型，不过看外观有种似曾相识感，没错，它与雷克萨斯RX出自同一平台，你把Harrier简单理解为挂丰田车标的“低配版雷克萨斯RX”即可。

新一代丰田Harrier渲染图

目前新一代Harrier连伪装车都没有，仅有外媒渲染图。以现款为参考，Harrier应为中型SUV，尺寸和定位介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，也就是比传统紧凑型SUV大，但又比传统中型SUV小，类似别克昂科威、大众途观L和探岳这种用比一般紧凑型SUV稍大的轴距和尺寸打定位擦边球的（伪）中型SUV。

现款丰田Harrier

新一代Harrier将会引入国产，使用TNGA平台，预计推出2.0L/2.5L自吸燃油版和2.5L混动版。此外，新一代Harrier若能和雷克萨斯RX一样分为长短轴版本，并分为5、6、7座版本就更好了。因为在中国市场，这类SUV既然敢说自己是中型，就必须要有一两个超越紧凑型SUV的绝活，才能打动消费者。

现款丰田Harrier

至于价格，我想也是介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，预计20-28万左右，如果真能如我所说推出长短轴和5、6、7座版本，那么产品序列丰富的新一代国产版Harrier就很有吸引力了。

亮点：更名，动力加强

预计国内上市时间：2021或2022年

预计国内售价：30万以上

现款丰田GT86

丰田GT86是一款售价亲民的入门级跑车，世界范围内受到不少热爱驾驶的年轻人追捧。除了是人民币售价不足30万的跑车外，86可选手动挡、激烈驾驶难度小、极限宽容度高、改装潜力大，也是其受欢迎的原因。这也让86成为不少人拿来练入门漂移和赛道技术的首选车。

现款丰田GT86

新一代86暂无谍照和渲染图，预计在2021年推出，并将更名为“GR86”，意在突出丰田“Gazoo?Racing”运动部门的地位。此外，针对200马力2.0L?H4自吸引擎动力“弱”的吐槽，新86和姊妹车BRZ将用斯巴鲁的2.4T?H4涡轮增压引擎，原厂马力或接近260匹。

现款丰田GT86

在我看来，新86更换新引擎未必是好事，虽然原厂马力大了，直线加速更爽了，但86的精髓不在于加速，而是弯道操控，更重更大的新引擎或许会让车头灵活性受到影响。而且更大的排量、更新的技术，以及涡轮的加入，都意味着价格必然水涨船高，引入国内突破人民币30万不是梦，让不少人离梦想又远了一步，86平民跑车的内涵和初心就会被削弱。

斯巴鲁2.0L?H4自吸汽油机

俗话说，原厂86只是丰田卖给用户的“半成品”，多数用户把86买到手都会进行改装升级，动力系统则是“重灾区”。现款2.0L是自吸引擎，动力升级难度小，而换成2.4T涡轮机后，升级难度只会上升，并且一开局就让用户丧失了自吸和涡轮升级路线的选择权，不得不说是遗憾，因此保留自吸引擎版本是很有必要的。

亮点：可能成为“MPV中的汉兰达”

预计国内上市时间：2021或2022年

预计国内售价：28-40万左右

现款丰田Sienna

现款Sienna（塞纳）历年来都是国内平行进口市场销量最大的MPV和唯一一款销量能进平行进口总榜前十的MPV。MPV在国内市场远不如轿车和SUV受欢迎，对汽车媒体来说也是“流量黑洞”，但Sienna的关注度依旧媲美国产本田奥德赛和别克GL8，销量也不低，足以证明其产品力的优秀。

新一代丰田Sienna谍照

目前，新一代Sienna披露的信息不多，网上仅曝出了高伪装谍照，因此我尚无法对其产品力作出评价，但可以肯定的是新一代Sienna用TNGA平台，将会在年内发布，并在明年或后年引入国产。动力方面美规版搭载3.5L?V6自吸和2.5L混动，而国产版肯定只有2.5L混动或2.0T。

现款丰田Sienna

现款Sienna由于空间大小和乘坐舒适性表现上佳，外形尺寸霸气，因此国内不少用户拿来进行豪华化改装并承担商务接待任务。但Sienna在北美其实只是买菜和接送小孩的家用定位MPV，在美国人眼里跟豪华商务等字眼压根不沾边。

现款丰田Sienna

即便如此，国人心中对Sienna还是爱得深沉，以现款40多万的起步价和国人对它的追捧程度看，国产后的新一代Sienna售价或为28-40万左右，便宜不了多少，还可能会出现加价抢购，虽没有埃尔法那么夸张，但还是可以和汉兰达比的。新Sienna怕是成为“MPV中的汉兰达”和丰田在华的下一个摇钱树。

亮点：更换“小排量”涡轮增压引擎

预计国内上市时间：2022或2023年

预计国内售价：80-130万左右

丰田兰德酷路泽LC200

兰德酷路泽就是大名鼎鼎的陆地巡洋舰，它和小弟普拉多以强大的可靠性和越野通过性，在世界范围内的硬派SUV销量中占据统治地位。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语，最初形容的就是兰德酷路泽家族和海拉克斯皮卡。

新一代兰德酷路泽渲染图

据渲染图和外媒消息透露，新一代兰德酷路泽除了设计全面革新，还将用3.5T?V6“小排量”涡轮增压引擎取代现款的5.7L?V8自吸，并可能推出混动版。而4.6L?V8自吸、4.0L?V6自吸、柴油4.5T?V8涡轮增压版本是否保留不得而知。不过我觉得，硬派SUV必须把可靠性排在首位，建议丰田予以保留汽油自吸和柴油引擎。

丰田兰德酷路泽LC200

现款兰德酷路泽LC200目前国内仅平行进口渠道在售，由于主力中东版无法满足国6，故即将于7月退出国内市场。不过大家不用怕，以目前兰德酷路泽每季度仍有三四千的销量看，丰田不会放弃国内硬派SUV这块刚需市场，可能会直接官方进口新一代车型，届时售后服务将会比平行进口更有保障。

丰田5.7L?V8自吸汽油机

不过，如果新一代兰德酷路泽的中东版依然没有国6，只能依靠官方进口的中规国6版的话，那么车型的定价垄断权又会回到丰田手中，售价只会比现款更贵，预计3.5T车型起步突破80万！哦不对，这不是我们老百姓有资格担心的，土豪们钱都准备好，涨价不在乎不在乎~~~

（另：兰德酷路泽这个名字怎么念都别扭，丰田干脆按照Land?Cruiser直译，名字改回叫陆地巡洋舰吧）

亮点：富人的霸气大玩具

预计国内上市时间：2022或2023年

预计国内售价：50万左右?&?100万左右

现款丰田坦途

坦途和红杉原为北美特供车，现款国内平行进口渠道有售，虽是2007年上市的老车，但二者十多年热度不算低。坦途因为是皮卡，不用交排量税也不限牌，成为价格“实惠”的大玩具；而红杉其实是“SUV版坦途”，外形比兰德酷路泽还霸气，受到富人的钟爱。

现款丰田红杉

新一代坦途和红杉将大几率和新兰德酷路泽一样，用3.5T?V6涡轮增压引擎替代现有的5.7L?V8自吸，由于坦途和红杉都是针对北美市场的拖拽牵引需求研发，因而我对它俩用“小排量”增压机子是赞同的，毕竟这两款车的用户没有严肃的越野需求，对可靠性的要求不如酷路泽那么高，新的小排量引擎还能降低油耗，从而提高续航里程。

新一代丰田坦途谍照

新一代坦途仅曝光了伪装车谍照，我无法评价其产品力。但可以肯定，皮卡不受排量税政策限制，预估售价会与现款相差不大，参考对手福特F-150，新坦途引进的话售价会在50万左右。鉴于国内皮卡政策的向好和限行放开，新坦途官方进口的几率很大。

现款丰田红杉

而新一代红杉的实车也未发布，这款车虽然尺寸比酷路泽大，但在北美定位和售价其实低于酷路泽，酷路泽上如KDSS液压悬挂、蠕行越野系统等高科技，红杉都没有，是单纯追求空间和拖拽能力的公路化SUV。但苦于国人对红杉霸气外形的喜爱，新红杉的售价预计不会比现款低，起步甚至可能比酷路泽高，怎么也得100万了。

从丰田集团新车曝光的车型以及我文中的分析来看，可以总结出以下三大结论：

一是丰田未来将着重在SUV领域发力，毕竟从全球销量看，SUV销量占比日渐上升，轿车占比日渐萎靡是可见的趋势，丰田作为全球最擅长市场营销和成本控制，同时用户触觉也最敏感的车企，自然不会装瞎看不到。所以，我们还看到新一代的雷克萨斯IS曝出可能使用宝马3系平台和引擎的消息，而海外的丰田Supra跑车就是宝马Z4的平台和引擎，可见近年丰田不会在轿车领域投入太多精力。

二是车型混动化战略将继续深入，丰田旗下绝大部分车型未来的配置单中，都或多或少会出现混动版的选项，而某些车型混动版还会替代燃油版成为主力，甚至是只有混动版可选，这点我们从现在国内能买到的丰田车上就看出来了。至于纯电动车型，丰田在没有看到明确的市场需求前景之前，是不会成为集团发展战略主流的，混动依然是丰田的杀手锏，况且丰田的纯电动技术也不是吃素的，其它品牌在传统或新能源领域只会被逼的更喘不过气。

三是丰田未来的全球战略布局依然会以美国市场为主，这点结合前两点来看可以佐证。首先美国市场就偏爱SUV和皮卡，表中很多也是专供北美或优先在北美上市的车型，而剩下的轿车、跑车、MPV也几乎是优先迎合美国用户喜好的产品；其次美国用户几乎不鸟纯电动，觉得把污染归咎于燃油车是个伪命题，污染根源在于工业和燃煤发电废气，油价贵时顶多去买混动车。我们不能怪丰田偏心，毕竟北美销量占比最大，给钱的是爸爸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒：中国制定最严苛的汽车制造标准，企业因此花费数十亿美元

想要在中国市场占得先机，不拿出点真本领，是真不行啊。

外媒：中国制定最严苛的汽车制造标准，企业因此花费数十亿美元

传说中的国内的“双积分”政策早已落地，政策自2018年起实施，力度逐年提高，最终要求车企在2025年将生产的所有乘用新车平均油耗降低至4.0L/百公里，其中新能源车型占到所有车型的20%。

该政策已经为全球最严苛，为满足要求，许多车企没办法，纷纷砍掉自家燃油、耗油量高车型，比如丰田陆巡、斯巴鲁BRZ。

却也导致了许多怪胎的诞生，比如为了满足积分，大众各种魔改插电、纯电车型，续航200公里的纯电高尔夫，插电帕萨特、插电途观L等。

为防止“怪胎”的诞生，促进企业将精力放在真正技术研发上，国内再次调整“双积分”政策。

积分规则与新化

先说一下积分规则，新能源车型（包括纯电、插电）积正分，油耗低于4.0L/百公里同样积正分，高于则积负分，最终年度考核，加在一起算总分，负分企业可以向高分企业购买积分。

此前，纯电车型积分主要根据续航里程判定，而新政将综合考虑整车续航水平、整车电耗水平、电池能量密度等因素，积分难度加大，积分大小也降低。

插电式混合动力车型，之前一款车型积2分，现在降低至1.6分。