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1.为什么要努力？它就是最好的答案！快车体验298

2.这是什么牌子？

3.为打破极限而生！山路在它面前不存在直道

为什么要努力？它就是最好的答案！快车体验298

只是因为在群车之中多看了它一眼，从此它便深深地印在了我的脑海中，一直都难以忘怀。

如果有人问：男人为什么要努力？我相信，这次体验的车型，将能够成为你给出的一个十分标准且完美的答案——兰博基尼 Aventador S Roadster（敞篷版）。（这可能是快车报有史以来体验过售价最高昂的车型）

兰博基尼 Aventador

指导价：613.70-920.4733万元

车型定位：超级跑车

发动机：6.5L V12

变速箱：7挡ISR变速箱

最大马力：740匹

峰值扭矩：690牛·米

排放标准：欧VI

车型亮点：帅气拉风、性能强大、高

实拍车型：2018款 Aventador S Roadster（指导价：681.90万元）

最完美的一套设计

兰博基尼 Aventador的推出，是为了取代Murcielago成为兰博基尼旗下新一代的旗舰超级跑车。

而兰博基尼在它身上加入了许多独特且更具辨识度的东西，其中就包括了一套全新的造型设计。360度°无死角的尖锐线条、以“Y”字形为设计元素的前后灯组、类似于“品”字形的中置三出排气管口布局、十分激进的前后保险杠，再加上那一对极具标志性的“剪刀门”，这要多高有多高。

这让兰博基尼 Aventador浑身都散发着无穷无尽的撩人魅力，哪怕在路上就那么瞟了一眼，都很难忘掉它。这套设计，可以说是相当成功的，如果说它是当今汽车界“帅”的代名词，相信应该没有什么人会反对。

而现场这款车型是兰博基尼 Aventador S Roadster，也就是兰博基尼 Aventador的敞篷版，与普通版车型最大的区别自然不用多说了，毕竟从命名中就能看得出来。

也许有部分人觉得兰博基尼将Aventador S的顶棚去掉，打造出Aventador S Roadster（敞篷版），这是在做减法。然而在我看来，它其实在做着加法，在Aventador S硬顶版车型原本就十分出彩的设计之上，再增添了几分额外的优雅气质。同时，专属海洋蓝车身配色以及密辐式轮圈，又将这份韵味发挥到极致。

如果说以往兰博基尼车型给人的印象是“彪悍的型男”，那么Aventador S Roadster则是一位“霸气的御姐”。

内饰表现平平，算是过得去

“超跑内饰都是用脚设计出来的”虽然这句话带有丝丝调侃的味道，但兰博基尼Aventador S Roadster似乎也没有逃过这个定律。自从它诞生之日起，就有一部分人吐槽这套内饰差了点意思。

相比起那么完美激进的外观设计，这套内饰确实是表现平平。除了启动按钮那个红色盖子、为了突出运动气息而用的碳纤维组件、以及那几个兰博基尼标志等这些只要作为兰博基尼车型就会标配的元素之外，单纯论内饰布局和设计，几乎看不到什么闪光点。

不过，你要是看看隔壁迈凯伦家的720S，甚至是比它贵上几倍的科尼赛格Agera RS、布加迪威龙，是不是忽然就觉得兰博基尼Aventador S Roadster的内饰还是挺OK的？

而且作为一款定位超跑的车型，首先考虑的不应是内饰豪不豪华，而是它的驾驶质感以及运动氛围，至少兰博基尼Aventador S Roadster在这两方面营造出来的气息，是合格的。

V12自吸，这是灵魂

超跑界，在这涡轮V8当道的年代，兰博基尼Aventador系列搭载的这台6.5升V12自然吸气发动机显得格格不入流，但这才是“灵魂”所在。

740匹马力、690牛·米的峰值扭矩、四驱系统+后轮随动转向系统、7挡ISR变速箱，这一切糅合到一起之后，百公里加速时间在3s左右，最高时速能够去到350km/h。这时你会把有没有涡轮这回事完全抛掷脑后，就这一套动力组合，有80%的人都够不到它的极限。

而且，兰博基尼高管曾经表示了，兰博基尼新款Huracan以及Aventador或者是其继任车型，在未来的长时间里还将继续维持大排量的V10以及V12自然吸气发动机，同时兰博基尼还将继续在自然吸气发动机投入大量的相关研发，毕竟兰博基尼认为这才是符合其品牌“DNA”的方向，也就是说这才是兰博基尼跑车的灵魂。

跟超跑讲性价比？

兰博基尼、剪刀门、敞篷、大排量V12发动机、超高性能，就这些关键词，这款车子已经完美了，就是这价格...

这款兰博基尼Aventador S Roadster在国内售价需要681.90万元，而普通硬顶版的兰博基尼Aventador S也要613.70万元。（当时体验的时候，每个动作都小心翼翼，生怕一不小心碰花了哪里，那可有得我赔了。）

也许有人会说了，在跑车界花一半的钱挑个性能差不多的车型，一抓一大把，六、七百万元买一辆兰博基尼Aventador性价比有点低啊。

但你要是以买十几二十万元的车子的消费理念去看待超跑，那可就真的错了，像我这种买不起的人才会天天把“性价比”一词挂在嘴边。真正买超跑的人，消费观念跟咱们普通消费者不一样，人家不看价格，因为超跑还有另一种含义：奢侈品。

法拉利、保时捷、兰博基尼这种跑车品牌，性能固然是重要，等于是买到了超跑品牌一部分的荣光，这是人家在勒芒、纽北、F1等赛场上数十年积累下来的底蕴。否则徒有其表和马力、没有品牌文化和底蕴作支撑的车型，凭什么卖？就凭它能够在红绿灯前干掉地板油的本田思域？

就好比之前推出的国产跑车前途K50，性能不差吧？外观造型还过得去吧？综合下来性价比也还行吧？可最终连兰博基尼Aventador这种人们口中所谓性价比不足的六、七百万元级超跑，都卖不过。（前途K50累计销量156辆，兰博基尼Aventador 2019年销量1104辆）

土豪们买车，该多少钱就多少钱，卖的便宜人家还不一定看得上，人家买的就是一种。

主观评分：9.5分（满分10分）

有句话说：“一代产品一代神”。我觉得兰博基尼Aventador S Roadster就是这一代产品的神作，它把兰博基尼Aventador车系原有的激进、帅气和敞篷版车型自带的优雅、独特恰到好处地融合到了一起，同时还有顶级性能以及强大的品牌底蕴作支撑，堪称“完美”！

至于我为什么并没有给出一个满分，因为看来看去最终内心还是觉得它的售价太贵了，性价比是真的低。所以，这也可能是我为什么买不起这个级别车型的原因吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是什么牌子？

布加迪，这款车名为：布加迪威龙16.4

这款车是顶着最速量产车的光环而诞生的，最大马力1001匹，最大扭矩1350牛米，百公里加速破3秒大关，极速高达407公里/小时。是一代十足的梦车，但是售价也是十分昂贵。

发动机用的是W16涡轮增压发动机，是大众工程师将2台V8发动机组合而成，油耗也是非常惊人，一脚地板油几乎消耗一加仑的燃油，恐怖啊。但是这台车的赛道成绩不是很好，原因是“直道王，弯道亡”，肥龙（大家对于布加迪威龙的昵称）完美的诠释了这句名言。

为打破极限而生！山路在它面前不存在直道

为速度而生

套用在诸多跑车品牌上都合适

要是为最快而生呢？

我想布加迪有几句话要说

打破极限

是布加迪每次更新产品

都脱离不了的主题

当其有大新闻的时候

没准儿又创下了个世界最快

Ettore?Bugatti

是布加迪的创始人

18岁的时候去到了一家公司

参与汽车设计工作

有绘画的基础

主要是受他老爸影响

毕竟人家可是一位画家

Ettore的注意力

不单单只是在画画上

对汽车也很有自己的想法

不然就没有布加迪了

在做设计工作之余

也会和朋友一起造车

有那么一台三轮摩托车

在米兰车展上还获得了设计大奖

人生的转折点出现了

拿奖的Ettore被法国一家汽车厂商看重

并邀请其进入公司

拒绝了？

不，那年Ettore答应了

和工程师共同设计了

Type?3、Type?4、Type?5、Type?6、Type?7……

直到1909年

Ettore创办了自己的汽车工厂

布加迪跑车的故事就从这里开始了

随后推出的多款车型

也是用Type命名

其中Type?17的极速达到了110km/h

放在今天是连国内高速最高限速都没摸到

但在当时可是个惊天动地的速度

Type?17上的马蹄形进气格栅

后来一直用在布加迪车型上

延续至今

在过去乃至现在

要让自己名气燥热起来

参加赛事是一个很好的途径

一战结束后

Ettore把新研制的4缸16气门的发动机

装在了Type?22、Type?23赛车上

最终获得了勒芒24小时耐力赛

勃雷西亚汽车比赛冠军

此后

布加迪的知名度、关注度

得到了很大的提升

要说真正让布加迪名扬天下的

并不是前面两款赛车

而是一款相当的车型

Type?35系列

能耐多大

还得列一列数据来瞅瞅

布加迪Type?35系列车型

一共赢得了超过1000场比赛的胜利

毫无疑问是个“常胜将军”

1927年、1928年

Type?35系列就赢得了351场比赛

更是创造了47次各项世界纪录

据统计

巅峰时期的Type?35系列

平均每周要赢14次

布加迪的辉煌

无论是过去还是现在

都少不了Type?35系列的助攻

是它真正让大家认识到何为布加迪

要说Type?35系列中的王者

那肯定是Type?35B

当时最高时速可达210km/h

放在今天同样不痛不痒

但不要忘记了那年是1927年

赛场上春风得意

那跟富豪们又有多大的关系？

所以民用车市场肯定不能落下

有了丰富的赛车经验、技术

布加迪研发起豪华跑车

自然可以得心应手不少

1927年

布加迪推出了Type?41?Royale

搭载12.7L直列8缸发动机

最大功率300马力

推出之后

便成了世界上最昂贵的汽车

只可惜生不逢时

正好赶上了经济大萧条

所以这款车只卖出了3辆

总产量也只有6辆……

还好那会儿布加迪拿下了

法国制造新型高速火车的项目

使其顺利度过经济大危机

布加迪造火车

会不会来个最快？

还真有这么一回事！

布加迪把Type?41?Royale的发动机

改造之后用到了火车上

谁成想搞出了全法国火车最高时速记录

Ettore受父亲影响擅长绘画

而他则影响了他的儿子Jean?Bugatti

爱上了汽车和汽车运动

Jean参与设计了Type?57系列

怀揣着对汽车的热爱和设计天赋

他会是布加迪未来绝佳的继承人

可惜造化弄人

1939年一场比赛事故

让Ettore“白发人送黑发人”

后来Ettore因肺炎辞世（1947）

布加迪也失去了方向……

接下来布加迪怎么办？

Ettore还有另一个儿子的嘛~

只是Roland对赛车的理解

以及管理能力始终欠缺火候

最终布加迪因资金不足而走在破产边缘

1963年

一家飞机制造商收购了布加迪

但是其并没有让布加迪走向辉煌

好的是让布加迪品牌得以保留下来

布加迪再次起飞得来到1987年

企业家Romano?Artioli买下了

布加迪商标的所有权

同时在意大利修建新厂

四年后的1991年

正好是创始人Ettore?Bugatti诞辰110周年

于是当时的超级跑车的命名

取了单词首字母以及“110”

那台车就是EB?110

3.5L?V12中置发动机

553Ps、6MT、零百3.4秒

极速343km/h

如此成绩让当时的任何一款跑车

都望尘莫及

EB?110的更强版本EB?110?SS

发动机功率提升到了603Ps

零百3.2秒、极速348km/h

不幸的是又赶上经济危机

布加迪EB?110只生产了139台

之后布加迪就破产了……

1998年

大众买下了布加迪品牌

以及汽车制造权利

两年后就成立了新的布加迪公司

然后

大家耳熟能详的肥龙该登场了

2006年

布加迪威航限量发售300台

威航来中国是在2010年的北京车展

那时以3800万元的价格售出

那年布加迪还推出了

威航的Super?Sport版本

同样是8.0升W型16缸4涡轮增压发动机

最大功率达到了1200Ps

比起普通的威航多了200Ps

最大扭矩则为1504N·m

当时在专用高速赛道上

以430km/h的成绩

刷新了量产车的极速记录

出于安全考虑

市售版本的极速会被限制在348km/h

威航跟威龙啥关系？

其实都是同一款车

因为国内“威龙”已经被注册

so……

不过很多朋友还是习惯叫它

威龙、肥龙

肥龙的继任者

就是赤龙Chiron

2016年

布加迪Chiron正式亮相

8.0T?W16四涡轮增压发动机

1500Ps、1600N·m

匹配7速双离合变速箱

自重达到了1995kg

比起威航重了155kg

零百加速2.5秒内

0-200km/h不到6.5秒

0-300km/h不到13.6秒

玩加速

布加迪向来是王者

所以2017年的时候

布加迪想着换一个玩法……

车速从0加速到400km/h再减到0

于是布加迪Chiron就创下了最短耗时世界纪录

仅仅用了41.96秒

布加迪赤龙开起来怎么样

咱普通老百姓也布吉岛

搬一下大猩猩的话：

时速20迈的时候就像高尔夫

地板油的话?跑空油箱只需要9分钟

开Chiron跑山不存在直道

刚从一个弯出来下一个弯就到了

……

最近

布加迪放出了一个赛道霸主

布加迪Bolide的官图

这是一台没有肥肉的布加迪！

动力依旧是8升四涡轮增压W16发动机

1850Ps、1850N·m

要知道这是一台汽油车

布加迪Bolide看着瘦

其实人家也是真的瘦

比起以前肥龙近两吨的自重

它才1240kg

也就是比飞度重个200kg的样子~

惊人的0.67kg/马力的推重比

布加迪Bolide就是专为赛道而生

0-100km/h仅2.17秒

0-200km/h仅4.36秒

0-300km/h仅7.73秒

0-400km/h仅12.08秒

我佛了~

Bolide可能是布加迪

在大众集团的告别之作

此前不是听说VW将卖布加迪

给电动超跑品牌Rimac

所以

布加迪的下一款新作

可能不再是汽油车型

而是拥抱纯电动……

且行且珍惜是不可能的

不管是烧油还是用电

我等老百姓都只有仰望的份儿

散了散了~

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。