海南油价价格变化表_海南国际油价回落

1.油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

2.油价“6连涨”后，各地汽油均超9元，还涨吗？2个好消息

3.成品油价“二连降”！车主加满一箱油将少花14元，后续还有下降的可能吗？

4.92号汽油最新油价调整时间

5.国内油价再次触发地板价保护！连续两轮暂停下调，2016年来首次

6.油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

对于关注时事的朋友来说，近日国际油价的暴跌应该已经有所耳闻。比如3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%，最低触及31.02美元/桶的超低价。

而国内的成品油价格与国际油价动态挂钩，这也为3月17日24时即将开启的成品油调价窗口埋下了重要的伏笔。当前国内大多数城市的92#汽油单价在6.3元/升左右，如果3月17日24时油价下调，那么92#汽油重回5元时代也不是没有可能。虽说油价下调对于平稳物价、降低消费水平具有一定的正向意义，但是对于本已岌岌可危的新能源产业来说，很多业内人士都表示出了更大的担忧。

不过湃客认为，即使国内的油价长期保持低迷状态，对于国内新能源产业的影响也相当有限。下面就和湃客一起来看看其中的缘由。

目前国际油价不断走低有2个大背景，一是因为3月6日“欧佩克+”的新一轮减产谈判破裂，沙特迅速开启了“价格战”；二是当下全球疫情蔓延，石油需求持续疲软，而油价本就受市场供需关系调节。不过从长远来看，石油“价格战”不太可能长期持续，而疫情结束后石油的需求会很快恢复正常，所以国际油价不太可能一直维持在目前的超低价格。

另外即使国际油价长期走低，国内的成品油调价还是会受最低限价的影响。所谓最低限价，即是指我国将成品油价格调控下限水平定为40美元/桶，而上限定为130美元/桶。也就是说当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时，国内的成品油价格将不再变化。据此推算，国内的92#成品油最低价格很难低于5元/升。如果按照普通燃油车8L/100km的实际油耗计算，一年行驶2万公里仍旧需要至少8000元的油费，相比之下新能源车在节约养车费用方面依旧具有明显优势。

尽管新能源的普及程度日益提高，但是从2019年国内的新能源销量数据来看，限牌城市的新能源车销量仍然占到了40%以上。从这一点也可以看出，新能源车的牌照政策仍然是许多消费者选择新能源的重要理由。只要我国对于新能源的牌照优待政策不取消，油价的高低就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

除了牌照政策之外，全国多地对于新加入的网约车也提出了新能源化的要求，比如海南要求2020年起新注册的网约车必须全部为新能源车型。另外根据2019年的新能源销量数据显示，在新能源乘用车的新增所有权中，个人占比52.6%，租赁公司和单位的占比达到了47.4%。可见政策鼓励对于新能源车的销量起到了关键性的作用。

当然政策对于新能源产业的扶持也很好理解，毕竟我国的汽车产业起步较晚，想要在燃油车方面实现弯道超车不太现实。而新能源汽车对于传统车企来说是一次全面的革新，再加上我国车企相对丰富的新能源技术储备，国家扶持也在情理之中。

前面说到2019年限牌城市的新能源销量占到了40%以上，而非限牌城市的新能源销量也占到了50%以上。对于这些非限牌城市的新能源用户来说，除了更低的燃油成本之外，新能源车独特的驾驶感受相信也会是他们买单的一大原因。比如比亚迪唐DM的最快百公里加速仅需4.4秒，同价位的中型燃油SUV很难做到。

再比如新能源车型能够带给驾乘者纯电行驶的感受，而且部分新能源车的内外饰设计都更加超前，这也会给消费者带来不一样的用车体验。所以对于这些喜欢“尝鲜”的非限牌城市用户来说，油价的涨跌很难影响到他们的购买决策。而且很多消费者都是增购，家中已经有了一辆燃油车，第二辆车就是奔着纯电动车去的，油价的影响更加微乎其微。

那么车企会不会因为油价下降而放缓新能源车研发的进度？湃客认为可能性不大。首先目前各大主流车企都有着明确的新能源规划，像是吉利、比亚迪等都有自己的纯电动平台，可以说各家都在发力新能源。而且从长远来看，未来汽车大概率会摆脱对石油的依赖，无论是纯电动、还是燃料电池，新能源已经是不可逆的趋势。

另外相比燃油车而言，新能源车可以说是自动驾驶的最佳载体。首先从电气化程度上来说，新能源车相比传统的燃油车更加容易控制，因为控制电压、电流的大小和输出，远比控制内燃机来得容易得多。而且5G技术、各种传感器、各种智能芯片的正常运转对于电力的稳定供应也提出了更高的要求，新能源车比传统燃油车更加合适。

从上面讨论的这些内容来看，尽管国内的92#汽油价格有望回归5元时代，但是对于新能源产业的影响应该不会太大。不过对于10万元以内的纯电动车型来说，它们的消费群体对于价格的敏感度更高，油价降低确实有可能会让他们转而选择燃油车，这也会倒逼整个新能源产业的不断升级。关于低油价对新能源产业的影响，你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价“6连涨”后，各地汽油均超9元，还涨吗？2个好消息

转眼已经来到四月，相比三月来看，国际油价仍然是一个令人收藏而焦急的话题。

第一梯队：海南、西藏就全国油价最高的两个地区，海南和西藏而言，92号汽油的油价均超过9.5元每升。

第三梯队：北京、上海、重庆、甘肃、广东、山东等地除了上述两个梯队以外，全国其他地区的油价区间普遍比较集中，差距不算很大，第三梯队的北京，上海等地的92号汽油油价都在8.70元到8.80元之间，尤其是江苏和上海两个地方的油价都是8.7元。

第四梯队：江西、陕西、新疆、湖南等地这些地区的92号汽油油价普遍在8.7元以下，相比之下算是在国内比较便宜的。

不过，还有2个好消息。

我国的市场机制对于油价取了一定的宏观调控，对油价的变动取天花板价和地板价两种措施。

虽然目前国际油价的价格已经接近天花板（130美元），但只要油价超过这个数字，我国可能将不会进行油价上涨的调整。

这意味着，油价的涨幅会迎来一个停滞阶段。

再加上我国目前致力于新能源的发展，新能源汽车运用越来越广泛，在未来将逐步摆脱对原油及其相关产品的依赖。

况且根据相关政策，目前城市公交车和出租车票价保持不变，且为了保证原油产品的正常消费，燃油税补贴为柴油每公升0.8元，汽油每公升1元。

成品油价“二连降”！车主加满一箱油将少花14元，后续还有下降的可能吗？

在今年的中国成品油零售指导价初次发生“两连跌”。7月12日，国家发改委发布信息称，自今天24时起，中国汽油油价下降360元/吨，柴油的价格下降345元/吨。折算涨价，92号车用汽油、95号柴油和0号柴油机各自下降0.28元、0.3块和0.29元。

私家轿车主和物流行业的用食油成本费因而降低。以油箱容量50L的一般私家轿车测算，车主们们满油一箱油将少花14元以内；对载满50吨的大型物流车辆运输来讲，平均每行车一百公里，汽油花费降低11.6元上下。

金联创资料显示，新一轮价格调整后，全国各地0号柴油的价格将于8.35-8.5元/升；除西藏、海南高价位销售市场外，中国92号油价将重返“八元时期”，总需求将于8.7-8.85元/升。

这轮是在今年的第十三次价格调整，都是年之内第三次下降。此次价格调整之后，现在汽柴油调价展现“十涨三跌”的布局。

此次计费周期时间内，国际石油价格总体展现震荡下行的行情。金联创投资分析师马建彩对全媒派表明，计费周期时间早期，电力能源市场需求忧虑提温，利比亚供货终断与挪威预估停工的信息，刺激性国际原油价格一度反跳。但由于全世界经济下滑扩散，累加欧美国家交易高峰期下要求提高大跳水，市场的需求忧虑提温，投资人盈利反吐下，石油价格大幅度承受压力。

“尽管计费周期时间后期，美国缩紧对伊朗封禁，欧佩克无法兑付提高产量，市场需求忧虑回卷令石油价格再度还会涨，但周期时间内石油价格总体仍然展现下跌。”马建彩称。

据金联创计算，截止到7月12日收市，中国第10个工作日内参照石油平均价为107.51美金/桶，弹性系数为-4.73%。截止到中国北京时间7月12日收市，WTI8月期货原油跌0.67%，报104.09美金/桶；布伦特期货原油增涨0.07%，报107.1美金/桶。

下一轮零售价再次调整的可能性比较大。卓创资讯油品投资分析师王芦青对全媒派表明，下周期时间之际，原油变化率处在负数区段，成品油零售指导价下降预估初显。

王芦青剖析称，充分考虑美国潘基文将出国访问沙特，大概率将规定沙特开展提高产量，双头将积极紧急避险。销售市场时下难以去关注具体闲置不用产能不足的情况，口头上利空消息将超过具体利空消息。因而，预估下一周期国际原油价格将产生很大起伏，且下挫的可能性扩大。

马建彩也表明，现阶段国外市场供求博奕不断，短时间市场价格起伏加重，新一轮零售价“三连跌”几率比较大。依照现阶段汽柴油调价周期时间计算，下一次油价调整时间将于2022年7月26日24时开始。

92号汽油最新油价调整时间

今天是2022年9月8日，截至本次油价调整计价周期的第2个工作日，原油综合变化率-6.15%，折算成每升汽柴油价格预计下调幅度达到了0.35元/升，已经补足上一次上调的幅度，之后油价的变化我们更需要多多关注。

新一轮国内油价调整时间确定在9月21日24时，在国内柴油、汽油价格与原油价格“同涨同降”联动机制下，今年国庆节期前的国内油价或将大幅下调!

能够从数据中看到，本次油价调整幅度变化很大，持续负值运行使得下跌幅度进一步拉宽，此后若是能够延续这种变化，我们将会看到油价调整将会再次迎来下跌。

国际油价再遇重挫，跌至1月以来的最低点。纽约商品期货西得克萨斯轻质原油2022年10月期货结算价每桶81.94美元，为1月11日以来的最低，比前一交易日下跌4.94美元，跌幅5.7%，交易区间81.5-87.76美元;伦敦洲际布伦特原油2022年11月期货结算价每桶88.00美元，为1月24日以来的最低，比前一交易日下跌4.83美元，跌幅5.2%，交易区间87.4-93.80美元。

核心逻辑：国际油价低位震荡，新一轮发改委批零限价下调概率较大，国内油市进入涨后高位震荡期，不合理泡沫可能被挤出，价格或会理性回落;当前价格多已推至高位，下游刚需购减少，价格缺乏上行支撑，但柴油偏紧，下跌空间也有限。

美联储可能激进加息，美元汇率强劲，经济衰退忧虑加剧，国际油价再遇重挫，跌至1月以来的最低点;这与国内高位市场价格形成鲜明对比。加上炼厂出货较差，地炼价格可能带头走跌;主营单位部分可能根据充裕情况进行调整，稳定或小跌可能性较大。

所以，回顾近期以来，国际地缘局势和伊朗问题均无新的进展出现，欧洲能源供应担忧延续，供应趋紧预期仍存，而市场关注点转移至美联储加息和经济前景担忧上来，国际油价仍存下行压力。国内汽柴油价格持续高位，中下游购心态趋于谨慎，市场成交氛围略有减弱。但后期进入月中下旬，主营销售任务压力加大，不排除促销走量活动。在当前汽柴油价格超涨后，谨防中下旬可能会出现回落风险，建议业者谨慎囤货。

国内油价再次触发地板价保护！连续两轮暂停下调，2016年来首次

4月15日24时国内成品油调价窗口将再次开启，截止4月15日0时，国内油价第10个计价工作日，本轮原油变化率已经跌至-3.41%，预计下调汽柴油价格115元/吨。但由于当前综合原油均价低于40美元/桶，按照国内成品油价格调控相关规定，低于下限“地板价”40美元/桶时，本轮国内油价将不再调整。

既此前3月31日，上一轮国内油价调整日触发该规则后，本轮又连续触发保护机制，系2016年国内发布该规则后首次。

3月以来，国际油价延续此前颓势，美国WTI原油和布伦特原油均下跌了50%以上。当前WTI油价已经低至22.41美元/桶，按“一桶”等于158.98升换算，原油价格仅为0.14美元/升（约合人民币0.98元/升），甚至低于国内一瓶500ML瓶装水的价格。

此前3月17日，国内成品油价格创下了自2013年成品油新定价机制以来最大降幅，其中92号汽油下调幅度达到0.8元/升。至此，全国包括海南在内的所有地区92号汽油都已回归“5元时代”。以北京地区为例，当前92号汽油市场价格为5.50元/升，95号汽油市场价格为5.86元/升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

因肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调5元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

01

首先，石油真的快要用完了吗？

燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据：

1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车？

既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面，则是我国的禀赋决定的。

近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油需求不断增长，中国的油气不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机？

对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。