江铃汽车油价多少钱_江铃汽车油价多少

1.买皮卡的利弊

2.上半年净利同比增长11.64%江铃汽车乘用车业务处上升期

3.长得帅跑得快不贵的电动车吗？雷诺江铃羿：你报我得了

4.长城皮卡跟江铃皮卡哪个性价比要高

5.起售价6.68万，续航302公里，三次汽车大赛冠军，这台EV3不简单

6.6.69万起，还免购置税，这台国产新能源汽车易至EV3你会考虑吗？

7.开车出行更安全 5款适合老婆大人的纯电小车 好看好开好停车

8.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

买皮卡的利弊

买皮卡的坏处是国内有些政策会限制皮卡，有些城市也是限行皮卡的。好处是皮卡的实用性，通过性都是比较好的。

皮卡其实在国外是一种很流行的汽车，有很多消费者在购买汽车时首选就是皮卡车。皮卡拥有类似于轿车的车身，后面还可以拉货。并且皮卡用了非承载式车身设计，所以皮卡是有一定越野能力的。皮卡很实用，驾驶起来舒适性不错，一般的烂路也可以走，所以这是一种很好的汽车。

买皮卡车注意事项

一、性价比是首要

目前国内的中高端皮卡产品，大多用五十铃系列发动机，主要品牌有庆铃、江铃、奥铃、长城和中兴等品牌。庆铃和江铃在9万元~10万元价格区间内，而奥铃，长城和中兴定位于7万元~8万元市场。

从车身工艺看，国内的皮卡车身主要为五十铃和海拉克斯两种，而五十铃车身由于其外观大方、新潮，成为了皮卡的主流车身，庆铃、江铃和奥铃都是用此车身。

二、耗油量不可忽略

油价的上升，让更多的消费者开始关心皮卡的油耗。因此，买车之前首先要考虑到养车这一很实际的问题，有些用户喜欢购买排量、功率大的皮卡，但这类车油耗普遍都较高。

其中柴油机的油耗明显低于汽油机的油耗这一点是毋庸置疑的，在柴油机中，按油耗大致可分为5-6 L/KM 和6-8L/KM，能保证在5-6 L/KM左右的只有奥铃4D22皮卡，江铃、庆铃、奥铃等4JB1产品的油耗均在7-8升左右，油耗相差不大。

上半年净利同比增长11.64%江铃汽车乘用车业务处上升期

7月26日晚间，江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃汽车）半年报表示，公司上半年共销售了13.60万辆整车，包括3.42万辆轻型客车、3.70万辆卡车、3.58万辆皮卡、2.89万辆SUV；实现营业收入14.22亿元，上年同期为17.68亿元；实现归母净利润4.52亿元，上年同期为4.05亿元，同比增长11.64%；基本每股收益0.52元。

江铃汽车解释称，公司归母净利润同比上涨11.64%，主要是由于期内青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的利润增加，冲抵了销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。

江铃汽车于1995年在中国第一个以ADRs发行B股方式引入外资战略合作伙伴美国福特汽车公司（以下简称福特汽车）。截至目前，福特汽车持有江铃汽车32%的股份，为其第二大股东。

2021年9月26日，江铃汽车与福特汽车共同出资2亿元人民币，设立江铃福特科技公司（以下简称江铃福特），其中江铃汽车出资1.02亿元人民币；福特出资0.98亿元人民币，。江铃福特的业务范围兼顾研发设计与汽车销售，不涉及零部件以及整车的制造。江铃福特成为2022年中国汽车行业涌现的首家合资汽车科技公司。

据中银国际汽车团队分析，今年上半年，受经济增长放缓、基建投资低迷、油价上涨等影响，总体商用车销量同比下跌41.2%，其中，卡车和客车板块分别同比下降42.2%和30.5%，低于预期，并远弱于乘用车市场表现。

但上半年整体乘用车销量同比小幅增长3.4%，得益于复工复产，六月乘用车销量环比大幅增长36.9%。中银国际汽车团队预计下半年乘用车市场将进一步改善，全年乘用车销量有望同比增长5%。

中信证券表示，江铃汽车的乘用车业务处于上升期，江铃福特新车型陆续推出，渠道建设不断完善，但考虑到宏观经济压力下商用车销量或将承压，且原材料价格仍处于高位，中信证券以2022年EPS为估值基准，给予25倍PE估值，对应目标价约15元。

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长得帅跑得快不贵的电动车吗？雷诺江铃羿：你报我得了

奥林匹克格言“更快、更高、更强”不仅只是指运动成绩,它有更深的含义,它希望运动员有更高的境界,有勇往直前、不断进击的精神。在刚刚结束的北京冬奥会短道速滑混合团体接力决赛中,武大靖领衔的中国队顶住压力夺金,这也是中国代表团在本届冬奥会上夺得的首金,为世界展现“中国速度”。

除了体育圈儿,在汽车圈儿特别是新能源圈儿,“中国速度”也无处不在。在国内中端市场就有这么一款以性能见长的运动健将,它就是去年9月上市的全球先锋智电轿跑——雷诺江铃羿(后简称羿)。

如果要让我用一个字来形容羿的话,我觉得没有比“快”字更合适的字眼。随着市场的不断年轻化,85后、90后已经成为主流消费人群,对这些年轻人来说,没有什么比“更快”来得更加重要。动力方面,雷诺江铃羿提供两种动力选择,前驱车型配备单电动机,最大功率110kW,峰值扭矩225N · m,NEDC续航达到500公里。从参数看,前驱版车型更适合日常代步通勤,有着更长的续航水平;更高配的四驱车型则升级为前后双电动机,最大功率170kW,峰值扭矩高达395N · m。开启狂热模式,在全时四驱加持下零百公里加速仅需5.8秒,单看加速成绩已经达到不少3.0T燃油车的水平,在20万以内可以说是性能最强的汽车。操控上,羿的底盘用了前麦弗逊后多连杆的悬架设计,兼顾了操控与舒适性,加上18寸胎宽达到225的米其林轮胎,抓地力强,驾驶时能够获得更强的操控信心。

当然,羿还有着“更强”的智能表现,定位全球先锋智电轿跑的羿得益于EZOOM-Pilot 3.0系统,在TI最新一代TDA4芯片的加持下,羿拥有21项安全与驾驶功能。APA全自动泊车、TJA交通拥堵、HWA高速自动驾驶等功能,给司机朋友带来了更加安全、高效的行车体验,让新手司机也可掌控复杂路段。而由于和人工智能巨头科大讯飞的强强联合,羿使用的iFlYTEK语义控制系统,可以轻松实现手势控制、手机远程控制,以及OTA升级等。比如,用语音控制音乐、导航、开关空调/天窗、餐厅/票务查询,配合多种手势控制,行车安全更轻松。

随着国补退坡以及油价不断上涨,越来越多消费者在购车时开始优先考虑用车成本更低的纯电动车。加上在性能与智能科技配置上的优势,相信2022年电动车的销量也将再攀高峰。

长城皮卡跟江铃皮卡哪个性价比要高

近日，一款配备4JB1柴油发动机的中兴旗舰皮卡上市，该皮卡以6.14万元的价格对柴油皮卡市场形成了强力冲击。随着油价升高的影响，皮卡的柴油化成为发展趋势。此次中兴旗舰柴油皮卡的上市，表明了皮卡四强全部进入柴油皮卡竞争的新时期，我们对皮卡四强企业的四款柴油皮卡进行了全面解剖：　　发动机　　江铃皮卡、中兴旗舰皮卡、长城皮卡、福田奥铃皮卡均用4JB1发动机，虽然同是4JB1发动机，但是此动力非彼动力。中兴旗舰柴油皮卡用东风四川发动机厂生产的五十铃技术的柴油发动机，该款发动机引进纯正ISUZU组装，是国内目前唯一进口ISUZU关键部件的柴油发动机，是目前经受住了市场考验的最成熟的柴油发动机。发动机缸体、缸盖、边杆、摇臂等关键部件的总成直接进口，配件进口率高达70%以上。该发动机体积小、重量轻、油耗低、动力强、起动迅速、可靠性好是该发动机的突出优点。而长城皮卡用自身生产的柴油发动机，技术优势在几款柴油皮卡中相对欠缺。　　功能配置　　中兴旗舰皮卡力推实用配置，为消费者量身打造皮卡消费的新理念，不盲目追求高档豪华配置，力求打造最高性价比的柴油皮卡。江铃皮卡的功能配置也以实用为主，功能配置较完备。长城皮卡、福田皮卡的功能配置齐全、豪华，但是部分配置脱离用户群体的实际需要，幻化了消费者的判断力。　　价格方面　　江铃卡是目前皮卡市场中高质高价的代表，虽然早已国产多年，但是产品价格依然居高不小，未曾尝试进一步的贴近用户和市场，目前国产皮卡的消费群体绝大部分集中在城乡结合部，这是阻碍江铃皮卡发展的一个瓶颈。中兴旗舰皮卡相对于长城皮卡、福田皮卡价格具备绝对优势，性价比一直是中兴皮卡具备的传统优势，在这方面不存在更多的可比点。中兴旗舰皮卡不仅以6.14万元的价格填补了皮卡细分市场的空白，而且在此基础上可以根据用户的实际需要提供更多款式、配置的柴油皮卡。　　市场定位　　江铃皮卡、中兴旗舰皮卡、长城皮卡、福田皮卡的市场定位稍有差别，江铃皮卡以高质高价定位，主要目标群体是和特殊行业购。长城皮卡、福田皮卡的市场定位是经济实用，主要目标消费群体是城市或城乡结合部的私营企业主和个体，兼顾部分行业用户。中兴以其丰富的柴油皮卡系列产品兼顾了江铃皮卡、长城皮卡、福田皮卡的目标市场，垫定了中兴旗舰在中高档柴油皮卡市场的优势。　　品牌方面　　江铃皮卡、中兴旗舰皮卡、长城皮卡、福田皮卡在公司方面各有千秋。江铃皮卡位列皮卡行业的三甲，在高质高价的皮卡细分市场中树立自己的品牌定位。中兴旗舰皮卡依托国内最专业、完善的皮卡生产企业中兴汽车，它拥有国内第一辆皮卡研发、生产的经验。连续四年保持了高市场增长率，连续两年保持了行业内出口第一的佳绩，被喻为中国汽车出口第一品牌。自长城皮卡成功上市，已成为国内最大的民营企业，在皮卡市场中连续多年保持了市场第一的佳绩。　　综上所述，江铃皮卡、中兴旗舰皮卡、长城皮卡、福田皮卡是国内最出色的皮卡车型，成为04年国内皮卡企业四强。中兴旗舰柴油皮卡的上市，预示着柴油皮卡市场竞争的真正开始。相关人士分析，中兴旗舰柴油皮卡的上市，将引发整个皮卡行业在产品、价格、服务等多方面新一轮较量。

起售价6.68万，续航302公里，三次汽车大赛冠军，这台EV3不简单

不知道你是否厌倦了拥挤的城市道路想要拥有一台小巧可爱的车辆来代步，不知道你是否因为停车位的紧凑时常发生剐蹭，不知道你是否因为油价的上涨而舍不得加油。如果是，那么有这样一台精致的电动汽车可以满足你多样化的需求，这台车就是江铃集团易至EV3。

说起江铃集团许多人还停留在卡车阶段，江铃的卡车留给了我们很深的印象，价格实惠、故障率低等等。江铃集团也是经过70余载的发展，从轻卡、轻客到SUV车型再到今日的新能源车型。在2019年的3月份，江铃发布了全新的新能源品牌“易至”，同时也发布了首款车型易至EV3。

易至EV3给我的第一印象就是小巧可爱，相信大多数见过这款车型的朋友也有如此的印象。不得不说，易至EV3在外观上是成功的。海豚式的车身轮廓，小巧又不失精致，并且与新能源这一主题相呼应。俯冲式的腰线配上稍显溜背的车顶，从外观上就可以感觉车内的乘坐空间一定不错。我认为易至EV3最点睛之笔在于其灯光的设计，有着乳化效果的LED日间行车灯和LED前后组合灯光无论是在白天还是夜晚都极具辨识度。整车外观设计上科技感十足，小巧精致又不失运动风格。

坐进车内，依旧是满满的科技感。8英寸的中控大屏不仅支持语音互联，还可以支持手机APP的互动。HUD抬头显示这一在20多万合资车上都少见的配置竟然在不到十万的易至EV3上配置着。座椅有着仿皮和织物两种材质，座椅支持4向调节，不论是哪种材质的座椅，坐上去都包裹感十足，十分舒服。虽说易至EV3是个两厢车型，但是后排座椅支持放倒，极大地提升了装载能力。作为一款两厢车型，后备箱的开关往往是个问题。易至EV3有着电动尾门，并且还可以用钥匙控制尾门开关，这样就是女士们也不用担心关不上后备箱了。

说道国产车型，配置是不得不聊的一个话题。360全景影像、变道、盲区监测、碰撞预警等等高科技的配置都有在易至EV3上体现。一台售价为6.68-8.38万元的车型就有这如此丰富的配置，真的是十分厚道。

作为一台新能源汽车，电机和电池组就显得尤为重要。易至EV3使用着永磁同步电机，在保证动力的条件下又降低了能耗。31.9kWh的电池容量可以让这台易至EV3行驶302km，并且易至EV3有着能量回收，在驱动停止时车轮带动电机向蓄电池充电。值得一提的是易至EV3在快充状态下0.67小时就可以充满80%的电量，并且电池组有着八年或12万公里的超长质保。

在如今鱼龙混杂的新能源汽车市场，选择一台放心可靠的车型就尤其重要。我们这台易至EV3可不简单，在第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上取得了A00组的积分冠军，并且在2019年中国新能源汽车大赛中也两度夺魁。有了这样的成绩难道还说明不了易至EV3是一台靠谱的车型吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6.69万起，还免购置税，这台国产新能源汽车易至EV3你会考虑吗？

现在买车的人越来越多，很多年轻人在初出社会后都会将买一台自己喜欢的车作为一个小目标，并且现在的汽车也卖得越来越便宜，只要几万块钱就能够买到一台整体品控都还不错的车了，所以绝大部分人在经过两三年的努力奋斗都能够实现这个小目标。

但值得注意的是虽然汽车卖得越来越便宜了，可是用车的成本是在逐年上涨的，例如油价的不断上涨等问题都会对年轻人在用车的过程中造成一定的困扰，所以如果买车绝大部分情况下都是用于在城市中代步通勤，那么传统的燃油车与现在新兴的新能源汽车相比就已经完全没有优势了，所以我们今天就来讲一台非常适合年轻人在城市中代步的新能源汽车-江铃集团新能源-易至EV3。

作为一台适合年轻人的代步车，首先一点售价一定不能太高，而江铃集团新能源-易至EV3恰好是满足这点的，这台车在补贴后的起售价仅为6.69万（具体售价区间为：6.69-8.38万），售价确实比较低廉，并且这个价位如果选择燃油车的话还必须要缴纳大几千块的购置税，但是江铃集团新能源-易至EV3由于是新能源汽车所以是免购置税的，因此在买车时就可以比同价位的燃油车节省不少钱。

其次，现如今一台车是否拥有较高的颜值也成为了消费者会不会选择它的一个重要因素，而江铃集团新能源-易至EV3在外观颜值方面也属实是做得比较出彩的，整体的外观设计非常的时尚运动，比较能够符合当下主流的审美，另外在车身尺寸上江铃集团新能源-易至EV3具体的长宽为3720*1640毫米，车高低配车型为1485毫米，高配车型为1494毫米，轴距则全系均为2390毫米，定位于微型车，较小的车身尺寸无疑是更适合城市驾驶的，因为不论是在狭窄道路行驶还是在较小的停车位中停车都会比较方便。

内饰方面，江铃集团新能源-易至EV3在中控台位置用了一个类似于“飞翼式”的设计，看起来非常的具有动感，另外整个车厢用的是黑橙搭配的内饰配色，也很显时尚，并且江铃集团新能源-易至EV3除了这个内饰配色外还有多种其它的内饰配色可以选择；配置方面例如胎压显示，并线，主动刹车系统，倒车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统，上坡，电动后备箱，无钥匙启动加进入，皮质多功能方向盘，皮质座椅，中控大屏，感应式雨刮，自动空调等这些高端的配置都出现在了这台才几万块的小车上，所以配置表现确实是不错的；在车内空间方面，江铃集团新能源-易至EV3用的是四座的座椅布局，虽然车身尺寸不大，但是满足四个成年人的乘坐还是没有什么问题的。

新能源汽车除了在买车时免购置税能节省不少钱外在平时用车过程中因为不需要加油也能够省下不少钱，毕竟充电费和油费相比就显得微不足道了，像江铃集团新能源-易至EV3搭载的是一台拥有48马力的永磁/同步电机，而与之相匹配的是固定齿比变速箱，这套动力总成开一公里算下来只需要0.5-1毛钱的电费，此外江铃集团新能源-易至EV3的续航里程达到了302公里，在城市中用车这样的续航里程已经完全足够了。

综上所述就是这台国产新能源小车江铃集团新能源-易至EV3的一些介绍了，整体看下来这款车的性价比还是比较不错的，所以如果是买车主要用于城市代步的话江铃集团新能源-易至EV3肯定可以算是一个不错的选择，那么如果是你买这个价位的车，你会考虑选择江铃集团新能源-易至EV3吗？欢迎在下方评论区留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开车出行更安全 5款适合老婆大人的纯电小车 好看好开好停车

最近疫情已经得到控制，全国除湖北外新增病例持续为个位数了；很多地方已经连续多天没有新增病例了。而很多企业也开始复工，路上人流也开始多了起来，一切都在向美好的情况发展。

不过，虽然疫情看起来已经得到有效控制，但必要的隔离防护还是要注意的，除戴口罩外。日常出行的话，还是建议开私家车出行，开车出行无疑比公共交通更令人安心。

对于很多消费者来说，手头预算有限，而且买个车代步出行，一般入门级车型就够了。尤其是对这波因疫情而决定买车的消费者来说，绝大部分都是首购人群，部分会是家庭第二辆代步车。对于首次购车者而言，要满足舒适、经济的出行，10万以内的纯电车型足够了。现在油价也高、燃油车限牌限行也比较厉害。加上现阶段，新能源纯电汽车已经发展的比较成熟，于是越来越多的人，选择购买纯电动车型。而对于部分购买家庭第二台通勤代步工具的消费者而言，省钱、实用是第一诉求，要满足以上这些条件，那么微型纯电动车自然是首选。

下面给小编给大家推荐5款A00级纯电动精品车型。

首先说明下推荐标准：

1.企业靠谱。必须得是大企业、股东背景、企业实力要强；像一些小车企的技术水平、生产工艺、可持续生存能力都存在较大不确定性。

2.品质靠谱。基本上大企业一定程度上就保证了品质；另外企业口碑要比较好才行。

3.保有量靠谱。新能源还未普及，还算小众，目前市场整体保有量不算大。但新能源汽车市场鱼龙混杂，还是要选择保有量相对较大的品牌。这样后续维修保养比较有保障。

4.产品力靠谱。配置上还是要比较有诚意有竞争力才行。

5.外形在线、价格实惠。

第一款?奇瑞eq1?推荐指数?*?*?*?*?*

奇瑞-大企业；奇瑞的品质还是过硬的；保有量方面，奇瑞新能源一直是新能源销量前10的车企。

产品力和价格方面，奇瑞EQ1价格区间5.98-7.58万；工况续航301KM；尺寸3200*1670*1550，轴距为2150mm。慢充时间7小时，快充至80%需要30分钟。尺寸略小，其他基本处于这一级别车型当中的主流水准。

奇瑞eQ1搭载10英寸智能触摸屏，内置百度Carlife手机互联系统，可以实现智能分屏、GPS导航、倒车影像、手机映射以及集成WIFI等高科技功能。

需要特别说明的是，奇瑞EQ1分2座版和4座版。2座版空间还是比较宽裕，主推2座版；而4座版，以其2150mm的轴距，后排2座可以说是非常鸡肋，只能应急用。

第二款?江铃集团易至EV3?推荐指数*?*?*?*?*

江铃集团-73年历史的老牌大企业；另一股东雷诺汽车-世界十大车企，欧洲电动车之王；江铃的车型出了名的耐操；保有量方面，江铃集团新能源前些年一度排名新能源销量前五，累计保有量已超11万。

江铃集团新能源是江铃集团和法国雷诺汽车联合成立的一家合资新能源车企。2015年就成立了，是国内最早成立的专门从事新能源汽车研发生产制造的企业；易至EV3是去年3月江铃集团新能源推出的一款精品纯电动小车。

官方指导价：6.68-8.38万元

NEDC续航：302km

充电时间：快充?0.67h/慢充10h

车身尺寸：3720*1640*1485mm、轴距2390mm

亮点配置：HUD抬头显示、无钥匙进入、360度全景影像、电动后备厢、并线、主动刹车、车联网、LED日间行车灯00级精品纯电动车型。

江铃集团易至EV3车身尺寸同级领先，空间表现要比奇瑞EQ1好得多。尤其是4座车型，易至EV3后排空间还是基本能满足日常使用。另外易至EV3的配置比较有诚意，搭载了很多10几万级别车型才有，而同级车型没有的配置，比如HUD抬头显示，360度全景影像、电动后备箱等。

第三款?宝骏E100?推荐指数?*?*?*?*

上汽通用五菱-绝对的大企业；五菱和宝骏的品质还是在线的；保有量的话，目前整体量不算大，且大多局限在柳州以及广西部分城市，但是增长速度可观。

宝骏E100尺寸是2488/1506/1670mm，轴距1600，是一款2座车型；售价4.98-5.98万。工况续航250KM；只有慢充，11.5小时充满。

这款车其实和另外几款不是一个级别档次，它更小，配置很低、内饰也比较简陋；但是它超级便宜（低于4万即可入手），车身小巧，停车非常方便；应该说宝骏E100属于纯粹的代步车型。

第四款?欧拉R1?推荐指数?*?*?*?*

长城汽车-大企业；长城的品质也是过硬的；保有量方面，欧拉毕竟推出的时间短，保有量方面还不大，但销量比较稳健可观。

欧拉R1目前在售有3款车型，补贴后售价为6.98万-7.98万。

欧拉R1样子呆萌的，女生相对更较喜欢这种造型。内饰同样用了很多圆形元素进行设计，比如方向盘、空调出风口、仪表、换挡旋钮等。9英寸的中控大屏属于标配，集成车联网功能，可以实现远程启动控制。取消了大屏和空调的实体按钮，操作上有点不习惯。

空间方面，欧拉R1长宽高分别为（mm）3495×1660×1560，轴距为2475mm，轴距方面同级领先，前排空间够用；车身不长，后排一般般，后备箱稍小，一定程度上牺牲后备箱储物空间换取后排乘坐空间。

电池提供了两个版本可选，都支持快充(0.67h)和慢充(9-10h)两种充电方式。一种28.5度电，续航里程达到301公里；一种33度电，续航里程达到351公里。

第5款?江淮IEV6E?推荐指数*?*?*

江淮-老牌子；品质口碑稍弱，但也基本在线；保有量方面，江淮新能源发力也是比较早的，多年的新能源销量前十。

江淮IEV6E车身尺寸3775/1685/1570mm，轴距为2390mm，在同级当中处于领先位置。工况续航有310和320km两个版本，快充0.67h充到80%。售价5.45-7.55万。

配置方面，搭载了悬浮式7英寸触控液晶屏，实用性不错。配置方面，该车配备了胎压显示、蓝牙/车载电话、后驻车雷达、上坡、倒车影像等，属于主流水准。

江淮IEV6E最大的优势在于其电机功率，有45/50/55KW三个版本，不管哪个版本来说，其功率都比同级别车型（普遍为30KW）高上一截。

总结：一般来说，买这个级别纯电动车型的消费者，不外乎就图个不限牌、不限行、使用成本低、单价便宜，只要品质过得去，续航主流，价格合适，也没必要太挑，选这几款主流车型，应该不会出大错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量35辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

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