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3.中国东三省经济沦陷的出路在哪

4.2022年哈尔滨出租车有油补吗

5.哈尔滨柴油紧张吗

谁知道自驾从哈尔滨到宁波需要多少费用车子1.5排量，油钱和过路费，一共需要多少钱，有知道的吗拜托拜

哈尔滨汽油涨价_现在哈尔滨油价降了吗最近

平均每公里高速费用0.4元×2400公里=960元，按照现在油价92#7.1元每升算的话，平均每百公里7升算49.7元×24=1192元。总费用大约在2000左右。

高速公路收费标准：

例如：一类车，客车:7座及7座以下、货车:2吨以下。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，0.5一元公里。G2京沪高速，0.34元一公里。G4京港澳高速，0.33元一公里。S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，10元一次。G103京塘线、S12机场高速，0.5元一公里。

今日油价：

黑龙江

92# 7.1

95# 7.55

0号柴油 6.57

2018-5-18 13:25:35

哈飞民意费油,o8年的车，现在油价7.83，一公里1快多一点的油正常吗，加的壳牌，200快钱的油跑了190公里。

告诉你，不要小瞧了民意车的油耗，这种微型车属于小马拉大车，不见得排量小就省油。我过去用过长安之星和哈飞民意，在哈尔滨这个地方夏天每公里6毛-8毛，冬天8毛-1元都是可能的，现在就连QQ这样的小车，冬季都得合上7毛多还是新车。

中国东三省经济沦陷的出路在哪

东三省经济沦陷后出路在哪？

2011年、2012年、2013年、2014年前三个季度GDP增速，东三省是节节败退，黑龙江依次分别是12.3%、10%、8%、5.2%，辽宁相应是12.2%、9.5%、8.7%、6.2%，吉林相应是13.8%、12%、8.3%、6.5%。从连续三年的经济下跌缺口估计，东三省2015年经济平均下跌1.5个百分点左右，但是，去年东三省经济均下跌2.2个百分点以上，而且黑龙江、辽宁下跌点位在扩大，笔者预测，东三省今年经济下跌2.2个百分点是有可能的。那么东三省经济就全面进入奔4时代了，黑龙江将是3%、辽宁将是4%、吉林将是4.3%。问题是，这个数据未必是东三省的底部，东三省经济沦陷了。那么，出路在哪？

黑龙江经济2015年趋势如何？

黑龙江经济60%来自石油和煤炭，现在，石油价格下跌，煤炭价格也是下跌，这让黑龙江经济被拖垮。问题是，黑龙江不仅能源崩溃，而且大豆、玉米、大米也是崩溃，而大兴安岭的木材从2014年开始被禁止伐，面临每年21亿元的损失。国有企业比重过高，而国有企业里面60%是央企，地方管不了，而且对地方经济反哺不了，但是，对地方粮食价格有举足轻重的影响力。

问题是，大庆油田从原来年产原油5000吨下降到4000吨后，2015年将下降150万吨，因为开越来越困难，很明显这是4%的产量减少，而去年的石油价格平均在90美元，而今年的价格估计是63美元，下降30%的收益，两项相加，就表明黑龙江今年石油收益下降三分之一。问题是，今年油价平均比去年下跌27美元，那么，今年美国的生物燃料就没办法上马，那么美国大量转基因的大豆、玉米将大量进口中国，黑龙江今年的粮食面临的冲击比去年还要大。现在上海超市大豆油每桶已经从60多元下降到30多元了，预计今年还要下降价格。

很明显，黑龙江今年在能源和粮食的双层打击下，会面临沦陷。

笔者建议，黑龙江不仅是通过深加工、科技化角度来丰富经济，还要从别的方面来进一步开发粮食，把粮食开发通过各种创新做深做透，这才是一个比较好的出路。另外，从周边国家的需求上有征对性的发展刚需产品，这是巨大的机会这是第二个出路。第三个出路是利用笔者的第四驾马车和综合创新给黑龙江各行各业、各大产业区、商业街、产业集聚区等改造，能够带来这些被改造产业增长5倍以上的业绩。

辽宁经济2015年趋势如何？

辽宁经济历史上主要依靠工业拉动，主要是偏重型工业。发展投资密集型经济，但是不利于消费。依靠产能扩展，技术投入较少。主要通过钢铁、水泥、造船工业反复投资，结果，现在产能过剩，价格一年比一年低，利润率越来越差，加上今年国家限制三成钢铁出口，辽宁钢铁面临新一轮的打击。

辽宁国企比重大，负担重，央企有1751户，地方国企数量很少。央企不改革、改革不到位，辽宁没有权利过问，问题是，央企是独立的，没有很好地融入地方。

沈阳抚顺本来想同城化发展，现在沈抚新城融资难度大，建设资金不足，对企业管理不够，人气不够，2014年80%的土地没有人来买导致出让金80%没有完成指标，而土地虽然规划好了，但是企业没有用户，也就没有能力来买地了。问题是，今年地方在融资上的能力进一步下降，全国缺口将达到一万亿元左右。沈阳市演变成巧妇难为无米之炊了。

不仅新城如此，就是老城的沈阳步行街中街，也面临客流量增加而销售额这是跟不上的局面，因为消费层次降低了、数量下降了。比如中街某大型购物中心，2014年客流量增加23%，但是销售额至增加了15%。过去一铺难求，现在空出铺面没人要了。毕竟大量央企雇用的是辽宁省本地人就业，那么，工资上就会被拖累，自然就影响消费了，能省就省，能降低要求的就尽量降低要求。

很明显，央企的产能过剩影响了辽宁经济发展，问题是央企是辽宁没办法过问的，所以，今年央企在辽宁到底能够带来多少反哺经济呢？这是听天由命了，辽宁经济的命运在央企手中。可是，对于产能过剩，辽宁乃至中国各省各市并没有找到好办法。如果依靠技术创新，没有5年以上是没有效果的。

很明显，产能过剩、央企扎堆没有能力反哺经济，也没有投资能力，产能过剩影响企业税收、利润率和工资，进一步影响消费。这是恶性循环，沈阳乃至辽宁并没有能力化解这种恶性循环，那么，唯一的结果就是承受经济硬着陆了。

笔者建议，加强从商业、刚需产品与技术结合，这才是突破口。抛开央企，把其他产业区、开发区、商业街、民企等纳入系列整合和综合创新的范围，然后等待与央企混合制打成一片，顺势借力打力，这才是有效对策之道。

吉林经济2015年趋势如何？

虽然珲春已经在2012年4月就是中国图们江区域（珲春）国际合作示范区，但是，港口太浅，大船进不了，而且港口之外15公里遭遇日本主权大桥的阻挡，一直开花不结果。2012年吉林省进出口总量占全国的0.64%，出口仅占全国出口总量的0.29%，而GDP却占全国的2.3%。吉林省外贸依存度只有13%，低于全国平均水平34个百分点。

现在，珲春借助70公里外的俄罗斯扎鲁比诺万能海港，预计2018年一期工程完工，很明显，这是远水救不了2015年的经济。问题是，黑龙江要打造输欧列车，从广州深圳起步途径福建沿海城市和上海、苏锡常，进一步到达南京、济南、石家庄、天津、唐山、沈阳、抚顺、长春、哈尔滨，直通俄罗斯西部，再进入欧洲各国。如果是这样，那么，珲春的借助俄罗斯港口的意义不大了。

很明显，吉林省经济发展前景是空洞的，没有给人振奋的东西，没有。

笔者认为，吉林依托长春兴隆综合保税区、珲春出口加工区来发展自贸区形式，不是理想的方法。笔者建议，还是从发展出口俄罗斯、朝鲜、日本、加拿大、韩国特色产品为突破口，才是正确之道。

综上所述，笔者认为，2015年东三省经济有可能只有4%左右的增速，要想摆脱沦陷的命运，把责任归结于央企是地方掌控不了的，是不理智的。实际上只要通过笔者的第四驾马车和综合创新先整合、创新来改造好管辖范围内各行各业企业、产业区、商业街、购物中心，然后等待央企混改方案出台，进行配套发展，借力打力，就能化被动、孤立的央企为地方所用了。另外，发展出口周边国家的特色产品刚需产品，发展国内销售的东北特色产品、刚需产品、名牌产品。这才是东三省经济沦陷后的出路。

2022年哈尔滨出租车有油补吗

2022年出租车还是有油补的。

根据《关于调整农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油补政策的通知》现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助，以为基数，逐年调整。

现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助由各省（区、市，以下统称省）以实际执行数为基数逐步递减，其中减少15%、减少30%、减少40%、减少50%、减少60%，以后另行确定，相关支出不再与用油量及油价挂钩。

调整后的农村客运、出租车油价补助资金继续拨付地方，由地方统筹用于支持公共交通发展，新能源出租车、农村客运补助，水路客运行业结构调整等。各省财政、交通运输等部门根据本地实际制定具体管理办法。

哈尔滨柴油紧张吗

紧张。

全国柴油都紧缺，是受国际油价的影响有些加油站看柴油利润太低了，就不做柴油了。

柴油是轻质石油产品，复杂烃类（碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。