成都现在油价95_成都现在油价多少钱一升

1.油价涨后成都的车流有所减少吗

2.为什么我在阿坝加油7块9角几92的，中国石油的，油价不统一吗，成都的才7块6角几

3.油价什么时候降价

4.辽宁沈阳到四川成都的过路费需要多少钱 油钱大概需要多少呢？谢谢

5.离上班地方有26公里，月工资3000，买什么车代步好呢？

6.没有库存压力，油价暴跌引发焦虑，探店造车新势力成都发展现状

油价涨后成都的车流有所减少吗

会减少。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分，催化裂化汽油组分，催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

绿色出行是指取相对环保的出行方式，通过碳减排和碳中和实现环境的可持续利用和交通的可持续发展。汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便，但同时，汽车的发展也引起了能源消耗和空气污染。

为什么我在阿坝加油7块9角几92的，中国石油的，油价不统一吗，成都的才7块6角几

四川省油价不统一。四川省的油价有三个价区，阿坝州的汶川理县茂县和凉山州所有区县、攀枝花市所有区县为二价区，阿坝州剩余区县和甘孜州所有区县为三价区，二三价区以外的其他市为一价区。一价区最便宜，三价区最贵。

油价什么时候降价

　自去年年初以来，随着国际原油价格持续上涨，国内成品油零售价连续三次上调。但去年11月后国际油价下降后，在中石油、中石化两大石油公司成品油出厂价跟进下调的情况下，国内成品油零售价却始终居高不下。

从今年1月开始，海南、四川等地相继下调不同标号油价，国内成品油价格“坚冰”开始出现松动迹象。

成品油价格“只涨不降”？

翻一下近年来的“旧闻”便会发现，油价“只涨不降”的说法是不确切的。

2000年12月20日，原国家计委曾发出通知，汽、柴油出厂价格和零售中准价格每吨分别降低20元和300元。

2001年11月24日，汽、柴油出厂价格和零售中准价格再次降低。

最近的一次宣布调低成品油价格是在2003年5月10日，当时广东成品油批零油价全部下调了近一成，上海油价降幅在7．5％到8％之间。

那么，人们为什么还会有油价“只涨不降”的印象呢？

从总体上说，近几年油价是在涨落起伏中螺旋式攀升的。特别是进入2004年以来，国际原油市场笼罩在供求紧张的阴影之下，油价一度出现大幅上升。从5月到8月，油价连续形成两个上涨高峰，国内成品油价格迅速跟进，在不足半年时间里连续上调三次。在北京，号汽油涨至每升3．90元。

油价涨落究竟谁说了算？

2004年中国原油进口量已突破1．2亿吨，创下历史新高。随着中国石油对外依存度的不断上升，人们越来越有理由相信，没有一种商品能像石油这样把国内市场与国际市场联系得如此紧密；同时随着私家车的快速增长，人们也越来越关注国际石油的波动。

由于此次国际油价下跌未能传递到国内成品油零售市场。不少车主质询加油站，加油站的说法是“没有接到上级降价通知”。媒体访到了加油站的“最上级”———中石油和中石化有关领导，得到的答复是：“成品油市场价格管理权在国家发改委。”而国家发改委给出的回答是：发改委物价管理部门正在密切关注国际油价走向，目前尚不做调价决定。

根据目前中国的价格管理体制，由国家发改委管理的不止是油价，还有电价、水价、农资价以及颇受关注的电煤价格等等。近年来，由于能源、水等全面紧张，价格呈增长之势，发改委正处在公众关注的“火山口”上。

中国石油天然气股份有限公司总裁蒋洁敏日前关于油价问题的解释，给了目前“沉稳”的成品油售价一个较好的“说明”。蒋表示，2004年8月即国内成品油第三次涨价以后，国际油价仍一路疯涨，到10月下旬，纽约商业期货原油价格突破了55美元／桶。但国家发改委当时从稳定市场出发，并没有第四次调高国内成品油零售价格，两大石油公司也为保稳定而亏本经营。由于当时国内油价一度明显偏低，甚至出现从国内向境外走私油品的现象。

国内油价还会不会降下来？

国内、国际油价的“脱节”果真源于两大公司此前的“亏本经营”？

答案是否定的。来自国家发改委的声音说，目前国内油价虽然已与国际油市接轨，但为了经济长期发展和社会安定，国内油价的涨落一般要滞后于国际油价1到2个月。也就是说，影响油价涨落的最终决定因素还是市场。

来自市场的信息也证实了这一点：2005年1月5日，中石化在成都下调90号、93号汽油零售价，平均每升降价0．06元；1月6日，中石化海南省加油站93号和号汽油零售价也悄然下调。2005年1月10日夜，中石油在四川全省范围内开始降价行动，成都地区90号、93号、号汽油分别为3．37元／升、3．71元／升、3．99元／升。

现在，更大的期待是：国家发改委正式发文下调国内成品油价格。但总体分析国际油价走势可以发现，目前国内成品油价格下调空间很小。

首先，可以对国际原油市场做个回顾。2004年8月9日，纽约商业期货原油期货价格涨至44．98美元／桶；8月22日，又涨到49．40美元／桶，这个价格在当时是“继1983年原油期货推出以来的最高价”。国家发改委正是在此压力下于8月25日做出当年内第三次上调国内成品油的决定。

同时，再看看眼下国际原油市场的最新行情：从2005年1月油价止跌回升后，到1月14日，纽约商品原油期货价格又涨至去年11月末以来的最高价位，即48．38美元／桶。这个价格与国家发改委去年8月25日做出上调国内油价时的价格相差无几。“如果在国际原油价格几乎相当的价位上，期待国家发改委对国内成品油价格做出降价调整，这种可能性显然微乎其微。”一位业内研究人士说。

辽宁沈阳到四川成都的过路费需要多少钱 油钱大概需要多少呢？谢谢

您好：很高兴能为您解答！本人开车多年，对这块还算了解！

因不知您具体起始驾车位置，冒味给您定为机构为起始位置，见谅！

如下图路线，全程约2480.1公里，车程时间约1天11小时，有点远，呵呵！

不知道你的车100公里油耗是多少，平均八升吧！按2500公里油耗的200升， 现油价均按6.5元算吧，油钱大约1300左右！

小车高速平均100公里过路费40元！约交费1000左右吧， 基本全程高速！

油钱+过路费总计2300元左右！

另其他消耗另计！需注意的时，一定得自备好简单维修工具及器材！

这只是一个估算，具体费用因时因地而不同。（如车型排量、各地油价、塞车车等等）

仅只作参考，希望能对你有帮助！

最后祝您一路顺风、请勿疲劳驾驶！

驾车路线：全程约2480.1公里

起点：沈阳市

1.沈阳市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶10米，右转进入北京街

2) 沿北京街行驶30米，右前方转弯进入市府大路

3) 沿市府大路行驶2.3公里，左前方转弯进入胜利北街

4) 沿胜利北街行驶1.4公里，直行进入胜利南街

5) 沿胜利南街行驶1.0公里，右转进入建设东路

6) 沿建设东路行驶1.7公里，过右侧的杏林国际医疗大厦约190米后，直行进入建设中路

7) 沿建设中路行驶2.1公里，直行进入建设西路

8) 沿建设西路行驶2.4公里，直行进入沈大路

9) 沿沈大路行驶3.6公里，稍向右转进入京沈高速公路

2.沿京沈高速公路行驶1.5公里，过沈阳西收费站，直行进入G1

3.沿G1行驶129.9公里，直行进入G16

4.沿G16行驶73.1公里，稍向右转进入G1

5.沿G1行驶435.2公里，朝东六环方向，稍向右转进入施园桥

6.沿施园桥行驶1.2公里，直行进入六环

7.沿六环行驶8.4公里，直行进入高古庄桥

8.沿高古庄桥行驶240米，直行进入六环

9.沿六环行驶25.1公里，直行进入双龙桥

10.沿双龙桥行驶1.3公里，直行进入六环

11.沿六环行驶7.8公里，直行进入定水桥

12.沿定水桥行驶2.5公里，直行进入六环

13.沿六环行驶1.2公里，直行进入长阳桥

14.沿长阳桥行驶630米，直行进入六环

15.沿六环行驶2.6公里，直行进入刺猬河桥

16.沿刺猬河桥行驶230米，直行进入六环

17.沿六环行驶4.8公里，朝京石高速方向，稍向右转进入房山梨园桥

18.沿房山梨园桥行驶1.2公里，直行进入G4

19.沿G4行驶236.9公里，朝沧州方向，稍向右转进入南高营立交桥

20.沿南高营立交桥行驶1.7公里，直行进入石太高速公路

21.沿石太高速公路行驶21.1公里，直行进入G5

22.沿G5行驶3.6公里，朝阳泉方向，稍向右转进入G20

23.沿G20行驶233.3公里，朝运城方向，稍向右转进入G5

24.沿G5行驶531.3公里，朝延安方向，稍向右转进入谢王立交

25.沿谢王立交行驶1.4公里，直行进入绕城高速公路

26.沿绕城高速公路行驶40.4公里，朝汉中方向，稍向右转进入河池寨立交桥

27.沿河池寨立交桥行驶710米，直行进入G5

28.沿G5行驶357.9公里，右前方转弯

29.行驶120米，直行

30.行驶210米，朝广元方向，右前方转弯

31.行驶40米，左前方转弯进入G108

32.沿G108行驶2.4公里，直行进入G5

33.沿G5行驶225.5公里，过龙潭坡约130米后，直行进入G93

34.沿G93行驶93.2公里，过左侧的白鹤林立交，直行进入城北出口高速公路

35.沿城北出口高速公路行驶10.0公里，直行进入府青路

36.成都市内驾车方案

1) 沿府青路行驶1.8公里，稍向右转进入府青路二环路立交桥

2) 沿府青路二环路立交桥行驶110米，右前方转弯进入二环路

3) 沿二环路行驶1.3公里，左转进入解放路

4) 沿解放路行驶2.2公里，过右侧的好又多量贩府河店，直行进入北大街

5) 沿北大街行驶270米，直行进入草市街

6) 沿草市街行驶390米，直行进入锣锅巷

7) 沿锣锅巷行驶350米，右前方转弯进入玉带桥街

8) 沿玉带桥街行驶80米，过右侧的凯乐广场约60米后，左转进入顺城大街

9) 沿顺城大街行驶940米，右转进入蜀都大道

10) 沿蜀都大道行驶10米，直行进入人民东路

11) 沿人民东路行驶600米，到达终点(在道路右侧)

终点：成都市百度地图

离上班地方有26公里，月工资3000，买什么车代步好呢？

想必很多刚出来的大学生，都有想过先买一辆车代步，但看看自己这三千的月薪，属实不敢下手。其实，随着车市竞争愈加激烈化，很多车型都持有很大的优惠，价格并不是你想得那样昂贵，还是有很多车型适合三千月薪的人群，就好比今天要说的这三款，不仅省油又耐造，而且其中还有一款合资可选。

第一款，吉利帝豪

指导价：6.98-9.88万

地区行情优惠：最大2.4万元

吉利帝豪这款车应算是国产家轿中的老资格了，征战市场多年，为它攒下了很高的口碑，不少人称其为"自主丰田"，而这也是对它质量的认可。而要说这款车有何优点？首先，在经过地区降价之后，帝豪的售价十分亲民，就好比笔者所在地西南地区，经销商裸车报价仅4.98万起。其次，定位于紧凑型车的吉利帝豪，车身尺寸为4632mm/1789mm/1470mm，轴距为2650mm，优秀的尺寸数据让其拥有着相对比较宽敞的空间。以笔者170cm的身高为例，帝豪的后排宽敞度要比桑塔纳更宽敞，毕竟桑塔纳的尺寸（4475*1706*1469mm）与轴距（2603mm）更小。

至于动力方面，帝豪搭载的是一台1.5L升自然吸气发动机（109Ps/142N?m），匹配有5MT、CVT两种变速箱。而这两种动力组合都能保证一个比较可靠的质量稳定性，同时能够带来一定的燃油经济性，据笔者实测，帝豪的百公里油耗为7.0L（平均值），折合成都92油价来看，一公里还不到4毛钱，还算节油。

点评：吉利帝豪这款车上市时间已久，其外观设计略显平庸，并没有太大的视觉冲击力。不过好在帝豪的配置程度尚可，配有倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动系统等实用性配置，以及带车联网功能的8英寸大屏，提升整车产品力。

没有库存压力，油价暴跌引发焦虑，探店造车新势力成都发展现状

造车新势力这个词，对于大家来说，已经不似以前那么新鲜。从2018年的不下50家，数量达到传统车企的一半，到2019年年底，仅剩下10几家活跃在中国车市，用“来也匆匆，去也匆匆”这句话来形容造车新势力这几年的发展过程，再适合不过。

蔚来、威马和小鹏作为2019年造车新势力销量排名的前三甲，去年的累计销量分别是20565辆、16876辆和16609辆，目标完成率分别为41.1%、16.9%、41.5%，和年初立下的Flag相距甚远。在遭遇了疫情影响、补贴政策退坡、新能源汽车销量连续下滑的多重影响，目前它们的生存现状如何呢？近日，蜀锦传媒对成都地区的蔚来、威马、小鹏三家造车新势力进行了实地走访。

一、小鹏渠道占优，威马因疫情延缓建店

仅从建店数量上来讲，小鹏汽车在成都地区以4家体验中心与1家综合服务中心的布局暂时领先，但从去年成都区域500多辆的交付情况看，还有很大的发挥空间。

蔚来汽车除了位于机场路的蔚来空间，坐落在银泰in99的成都首家NIO?House，靠着区别于传统4S店，同时具备展厅、社交、功能的用户生活中心，收获了较高人气，2019年整体交付车辆超过2000辆，排在成都造车新势力交付首位。而威马汽车虽然在成都区域只有机场路一家在孤军奋战，但交付量仍然达到了1000辆，扩店也已被提上日常，只是因疫情原因，暂时会延缓进行。

尽管三家造车新势力在成都地区的交付量体量都不算大，但消费人群的区分已比较明显，蔚来车型产品定价偏高端，主要购车人群多为具备一定消费基础的中产阶级，消费观念上注重体验感及创新。威马和小鹏因为车型定价有部分重叠，消费人群也较为相似，多为20-40岁想对纯电动车有初体验或应对城市限行的增购家庭，威马汽车用户更看重空间及实用性，而小鹏汽车用户则对设计和驾驶体验要求更高。

根据蜀锦传媒走访发现，三家的复工情况大致相同，都是从2月中下旬开始，体验店与工厂逐步恢复销售与生产。进入3月份，各家的进店量也已有明显回暖，日接待量基本处于5-10组左右。位于大型商场的体验店，进店人数虽然高，可多为逛街顺便进店，销量转化较低，品牌意义大于销售意义；位于传统汽车商圈的体验店，虽然人气没有商超店高，但客户通常已有较为明确的购车，能够实现更好的销售成绩。

二、没有传统车企的库存压力，焦虑油价下跌对纯电车的影响

造车新势力的创新不仅仅体现在建店选址，先有订单再生产的销售模式，也让他们免于承担传统车企的库存压力。虽然库存不构成运营威胁，但是近期国际油价的暴跌，却引发了造车新势力的普遍焦虑。

目前市面上的纯电动车型，各家的差异性优势较小。消费者大多看中纯电动车较低的用车成本和应对城市限行的便利性。以前油价较高时，大家会将后期用车成本较低的纯电动车纳入考虑范围，但是现在92号油价跌至5元区间，以平均百公里油耗8L的数据计算，每公里的运行成本将低至4毛钱。目前纯电动车型每百公里的运行成本约1毛5到2毛左右，虽然运行成本仍然较低，但这项优势会被不少两者之间的犹豫者模糊掉，对于造车新势力来说，确实不是件好事。

虽然蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车目前都对首批车主推出了终生免费换电、三年免费充电等服务，但在油价下滑和新能源造车成本较高的背景下，目前多家新能源汽车企业的股价大幅下跌，大家对于未来新能源汽车产业走向的担忧溢于言表。

加上传统车企新能源车型整体定位亲民，像北汽新能源EU的售价为12.98万元起，比亚迪元新能源车型的售价也只有8.99万-13.99万元，续航里程合理，既能符合大众对新能源汽车的代步需求，消费者的接受度又相对较高，造车新势力的压力不言而喻。

没有了高额补贴，没有了风口诱惑，2020年，摆在造车新势力面前的路满是荆棘。如果不想在新一轮的淘汰赛中落败，造车新势力目前最需要做的，就是提升自身的产品力和造血能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。