常熟油价2019_常熟油价95今日价格是多少

1.混动汉兰达2.5显示每公里耗油量吗

2.博越一箱油高速110-120时速能跑多少公里？

3.汽车后市场的行业现状与分析是什么

4.独董个人薪酬差异明显

5.在华投资超250亿，如今大刀阔斧变革，这家巨头有多疯狂？

混动汉兰达2.5显示每公里耗油量吗

2.5L HEV混动系统/百公里油耗6.1L。

2020款汉兰达混动版油耗大概在六个左右，它的性能：

1、前脸部分，其整体的造型已经发生了很大的变化，现款大嘴式的设计，在新款上已经变成了小嘴造型，这也跟全新的2019款RAV4的前脸设计有点相似，看来，这个风格应该是丰田最新的设计语言；

2、新车前脸分为了上下格栅，上面的格栅是多边形的设计，而下格栅是梯形的布局，大灯以及两侧雾灯区域的造型也更为夸张，下保险杠加入了大面积护板的装饰，对比新车和现款的区别，新车已经从设计上，彻底摒弃了现款比较保守的风格，转而更加的凶悍；

3、从海外媒体拍到的新车伪装照来看，前脸部分的轮廓跟概念车的造型风格，已经非常的吻合，同时，车身部分，我们也能看到一些端倪，车门采用了内凹的设计，并搭配了双色车身，后窗提供了隐私玻璃，不过，目前新车的尺寸尚未曝光，不过，相信新车应该很快就能跟大家见面了；

4、作为一款面向全球市场的车型，全新2020款汉兰达也将采用，丰田家族最新TNGA架构打造，这样一来，未来国产全新汉兰达也将能够保持，跟海外版车型的一致性；

5、动力部分，据悉，全新2020款汉兰达将采用提供混动版车型，目前在售汉兰达提供的是2.0T和3.5L V6自吸发动机，但是，随着节能减排等政策的影响，新车有可能会取消3.5L车型，同时，引入混动版也能大大降低油耗，提高经济耐用。

汉兰达混动版油耗，新汉兰达油耗多少

随着油价的上调，越来越多的消费者关注汽车的油耗量。一直致力于在华推进混动发展，目前已经先后推出了、双擎、双擎和双擎。根据丰田官方消息，卡罗拉和雷凌还将于2018年推出插电式混合动力版本，满足更多消费者需求。针对未来其他车型会不会搭载混动系统的问题，丰田汽车公司常务、中国副本部长、丰田中国总经理小川哲男在与车王杂志沟通时表示：“未来我们会在更多的车辆上搭载混合动力系统，而且随着每一款车的换代，会不断的推出更新的混合动力系统”。目前丰田汉兰达混动版在海外市场已经推出，未来有望实现，混动版百公里综合油耗8.7升，相比国内现售3.5升车型降低16%。

丰田汉兰达混动版：销量

丰田此前公布战略规划，2020年之前，混合动力车型的全球年销量将达到1辆，累计销量达到1500万辆。截止到2015年7月，销量已经超过800万辆。此外，2020年丰田混动车型在华销量的比例需要达到30%。未来丰田还将持续在中国市场推出混动车型，汉兰达混动版在华推出后，将覆盖更多细分市场。

丰田汉兰达混动版：动力

以海外版汉兰达混动为例，这款车动力搭载一套由3.0升自然吸气发动机和电动机组成的油电混动系统，百公里综合油耗8.7升。国内现售汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机和3.5升自然吸气发动机，其中3.5升车型百公里综合油耗10.4升。相比之下，汉兰达混动版油耗低1.7升，燃油经济性提升16%，降低消费者用车成本。

丰田现款全新汉兰达于去年三月份正式上市，一季度实销20,663辆，同比增长32.6%，累计订单107,130辆，在中大型细分市场处于前列，这也为汉兰达混动版在华推出贡献了力量。目前国内中型SUV市场中，东风推出了混动版车型，这款车搭载2.5T机械增压发动机和电动机组成的油电混动动力系统。此外，丰田和售价与汽油版车型基本保持一致，国内混动SUV并不多，汉兰达混动版推出后，价格有望与汽油版车型保持一致。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏省常熟市已经正式成立，随后新中源丰田汽车能源系统有限公司以及丰田汽车（常熟）零部件有限公司也都相继成立。丰田在华推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎采用油电混动系统均为国产，实现了混动技术本土化。同时，这也为丰田未来在中国市场推出更多混动车型打下了良好的基础。

博越一箱油高速110-120时速能跑多少公里？

如题，博越一箱油高速110-120时速能跑多少公里？如题， 博越 （ 查成交价 | 车型详解 ）一箱油高速110-120时速能跑多少公里？ 高速定速巡航110转速在2100转，油耗在7.5左右，巡航120转速在2200-2300之间油耗在8个左右。这个是我前段时间跑趟老家1450公里全程高速回去巡航120开空调25度车上就我一个人带了大概有一百斤左右行李油耗8，从老家来也是1450公里左右全程高速巡航110来时两个人油耗最后显示7.3。以上所说只是我个人驾驶博越得出的结果，目前3600公里都是我自己开，绝对真实车主。18款智联4g版钛晶灰深圳深意4s店购买 我从北京跑到海南，基本都是一箱油跑700公里，二个人，一车东西。我一个人，最多跑过850公里。四驱高配。 博越油箱60L，跑到油表灯亮，大概剩余不到10L油，按照百公里油耗9个算，顶多能跑550公里，按照8个油算，顶多跑620公里，你一箱油跑699公里，百公里油耗7.15，按照博越的油表显示，表显比实际的要低1.5个左右，如果你表显油耗能达到5.5，就说明你一箱油可以跑699公里，不用实际比试了。 加满油能跑550公里左右，我从苏州常熟市到安徽宿州灵璧县，到家后油箱显示可续航54公里，一路高速110--120 我是亮灯加的油加了390元，跑了500公里高速，高速上堵车一个半小时，一路开空调，车上4个大人2个小孩，后备箱一些东西，下高速跑了50公里后又亮灯了！算下来差不多7到8毛一公里！ 440公里，耗油300元，92#油价7.34元/升。百公里9个油，纯高速。平均车速120公里/小时。 说实在话博越在市里跑就是十个油高速8个油那些在市里跑到8个油的我是真不知道怎么开的这么重的车身加自动挡能开出8个油的我也是服 首保后的1.8T自动的车油表灯闪后加满油表显660公里，从河北省任丘市上高速：大广高速-张石高速-荣乌高速-呼北高速终点呼和浩特市，全程660公里左右停车后表显198公里。全程有山区十几个山洞有平原地带，有时速70-80公里的时候有超过120公里的时候平均时速115公里左右。车的灯光拨杆头上有按钮切换到全程的平均油耗显示为7.2升/百公里。个人觉得不大可能出现楼主说的：“120我感觉10个油了”这种情况。以上仅供楼主常考哈。 @2019

汽车后市场的行业现状与分析是什么

行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(0025)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据

行业概况：汽车后市场覆盖范围广

1、定义：行业涉及范围十分广阔

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

2、产业链

目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场，主要由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车生产厂商，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务。

行业发展历程：进入“互联网+”阶段

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车行业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：

行业发展现状

1、行业整体情况：规模超5万亿，发展空间巨大

通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元，同比增长7.77%。

根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间。

2、细分市场一：汽车金融行业

——三大因素共同推进汽车金融行业发展

近年来，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时，随着互联网的发展，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策，推动了汽车金融行业进一步规范化发展。

——2020年市场规模或已超过2万亿元

根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。

根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。

3、细分市场二：汽车租赁行业

——互联网巨头布局汽车租赁行业

BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。

——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降

汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。

近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长。

根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%，达到903亿元。

4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆，同比增长74.58%。

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。

5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元

我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现。

2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善，因此市场成长性或将维持现状。

前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。

6、细分市场五：汽车养护与维修行业

——缺乏专业技术人才

现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30%。

而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。

——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元

基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。

从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元，同比增长2.4%。

7、细分市场六：报废汽车回收行业

——目前我国共有三种报废汽车回收模式

目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。

第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。

生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。

生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。

——2020年市场规模超过150亿元

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元，每辆机动车平均处理单价为28元。

8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量4座。

2021年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。

结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。

——以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

独董个人薪酬差异明显

独董个人薪酬差异明显

独董个人薪酬差异明显，据记者统计，以2020年年报数据为基础，制造业独董薪酬居首位，金融业凭借人少的优势实现独董人均薪酬遥遥领先，独董个人薪酬差异明显。

独董个人薪酬差异明显1

2019年末，A股上市公司的独董人数达1.2万名左右，薪酬总额高达9.44亿元，人均8.1万元。

上市公司中，有一类群体往往不像普通员工般参与企业的日常工作，但却享受着薪酬分配，这类人群就是上市公司的“独董”。《红周刊》记者依据Wind数据查询，2019年末，A股上市公司的独董人数达1.2万名左右，薪酬总额高达9.44亿元，人均8.1万元。

在大类行业中，金融类上市公司独董薪酬普遍较高,以某民营银行为例，其2019年年报显示，公司的独董目前有李汉成、刘宁宇、田溯宁等6位，其中李汉成、刘宁宇的薪酬均超过100万元，较2018年薪酬有大幅增长。该银行独董的高薪与其治理结构是有关的，参考历史数据，该银行向来就盛产高薪独董，2018年时，当时A股身价最高的独董就是刘宁宇，其当年薪酬就高达95.5万元。

此外，中国平安、中国银行也有一些独董身价也在50万元以上，如中国银行的7位独董中身价最高的是汪昌云，2019年的薪酬为62万元，相比2018年增加了13万元。然而在近期，中国银行引以为豪的“原油宝”业务被负油价所狙击，该产品是投向芝加哥交易所的原油期货品种。4月底，中国银行在官网公告称已委托律师向芝加哥交易所发函、督促其调查此事原委。公开信显示，汪昌云现任人民大学汉青高级经济与金融研究院院长，其发表的论文曾获得2001年芝加哥商品交易所最佳研究论文奖。《红周刊》记者随即查询到，汪昌云的确曾在2001年发表过一篇研究农产品期货收益率的英文论文。

分众传媒有4位独董，其中杜民、葛俊等人的年薪与2018年持平，达85万元，居A股独董薪酬榜第一梯队。然而观察分众传媒业绩表现，可发现其近两年来一直处于下行中，尤其是2019年全年18.55亿元净利润同比下滑近7成，今年一季度，公司实现净利润只有3400万元，约为2019年一季度净利润的1/10。

《红周刊》记者梳理Wind发布的独董薪酬数据后发现，A股公司中将近8成独董的全年薪酬在10万元以下，甚至将近有200名独董的薪酬在1000~10000元之间。譬如*ST索菱的两位独董陈实强、周虎城去年薪酬仅1100元。不过在同一家上市公司内部，独董之间的薪酬也可能存在较大差距。譬如海德股份，其独董黄昌兵、王子健2019年收入为19万元，而另一位独董李格非的薪酬却只有5100元。李格非的薪酬过低或与其任职时间较短有关，其于2019年12月下旬才任职。不过让人奇怪的是，黄、王二人均有证券保险等行业的从业履历，而李格非此前主要任职于湖北医药学院、武汉体育学院的党政管理岗位，并无实际的投资经验。

最值得一说的要算獐子岛的独董，其独董之一的龙湘鞍2019年获得的薪酬仅有200元。龙湘鞍于2019年12月底才开始担任獐子岛独董，但尚未取得深交所的独立董事资格证书，只能“书面承诺参加最近一次独立董事培训”并取得独董证书。然而，其任职提案在今年1月初遭到了公司董事罗伟新的反对，罗直言“对于该同志是否胜任会议提请的职位的要求表示质疑”。

其实，无论是薪酬高低，在上市公司重大决策上，《红周刊》记者发现，罕有独董投反对或弃权票。“独董不独，是国内独董制度面临的最大问题。”武汉科技大学教授董登新向《红周刊》记者指出，“独董由上市公司大股东或高管提名，大部分独董目的就在于增加收入，无法胜任工作要求”。

独董个人薪酬差异明显2

据第一财经记者统计，以2020年年报数据为基础，制造业独董薪酬居首位，合计达6.4亿元，而薪酬最低的居民服务、修理和其他服务业独董年薪只有12万元，两行业薪酬差超5000倍；金融业独董薪酬虽整体稍逊于制造业、信息传输、软件和信息技术服务业，但该行业凭借人少的优势实现独董人均薪酬遥遥领先，其中，银行又属于对独董最大方的子行业。

从独董单一任职公司来看，去年，李汉成以99万元位居A股独董薪酬第一，另有刘宁宇、解植春、彭雪峰、刘纪鹏四名独董的年薪均在88万元以上，甚至高于某些小市值上市公司董事长的年薪。

独董行业薪酬差距超5000倍

Choice数据显示，截至2020年底，A股上市公司数量为4358家，包括同时在多家公司任职的2946名独立董事，这些上市公司共有独立董事10205名，2020年发放的独董津贴合计约薪酬10.95亿元，人均约为10.6万元。

按照证监会行业分类，A股上市公司对应的19个行业中，制造业独董的薪酬总量最高，该行业上市公司去年为独董发放的津贴，总金额达到6.4亿元，占A股独董全部薪酬的60%左右。

紧随其后的，则是信息传输、软件和信息技术服务业。2020年，该行业共有1042名独董（不考虑重复任职因素，下同），2020年的独董薪酬总额为8508.15万元，人均约为8.17万元；而金融业则以7775.01万元的总额，排在第三位。

由于行业差异，不同行业上市公司独董的薪酬水平，差异非常明显。A股上市公司的其他行业，独董的薪酬水平，明显低于上述三个行业，

Choice数据显示，包括地产业在内，批发零售、电力、热力、交通运输、采矿业合计7个大类行业，独董津贴总额在2000万元至5000万元之间。其中，批发零售、房地产业分别为4725.6万元、4071.5万元，均低于制造、金融等行业。

而较于前述7各行业，农林牧渔，教育卫生和社会工作，住宿和餐饮等5个行业，独董薪酬更低，去年的津贴总额均不足1000万元，而居民服务、修理和其他服务业，独董年薪更是只有12万元。

按照上述数据测算，2020年，A股上市公司涉及的行业中，薪酬总额最多的制造业，与最低的居民服务、修理等行业，如果不考虑人数差异，则独董的薪酬差距高达惊人的5300倍以上。

银行对独董最大方

虽然独董薪酬总额“屈居”第三，但作为最能赚钱的行业之一，由于人数较少，金融业独董的薪酬，遥遥领先于其他行业。

公开数据显示，金融业目前共有413名独董，按照7775万元的总额计算，去年金融业上市公司独董的人均津贴，在18万元以上。制造业虽然总额最多，但由于独董人数多达8437人，人均津贴水平仅为7.59万元，不足金融业的一半。而在同期，信息技术行业的独董薪酬，也在8.17万元左右。

同样是在金融业，银行、券商、保险等子行业，独董薪酬也有一定差距，最大方的是银行业。

根据不完全统计，2020年，A股共有37家上市银行，共有153名独董，津贴总额共计约为4100万元，人均在26.9万元左右，券商行业共有45家上市公司，共有162名独董，薪酬共计2527.12万元，人均约为15.6万元。

在上市银行中，独董薪酬最高的是民生银行。2020年，该行共有五名独董，薪酬总额达到4.5万元。除了民生银行，其他的银行中，还有六家独董薪酬总额超过200万元。

剩余的30家A股银行中，独董薪酬水平达到百万元级别的，一共还有10家，总额在100万元至192万元之间。剩余的20家，则全部在100万元以内，最低的苏农银行、常熟银行，则只有23.3万元、32.1万元。

在券商行业，去年独董薪酬总额超过100万元的，一共只有4家，最多的是中金公司，为294.9万元，国泰君安、中信建投、国信证券则在114万元至125万元之间，最少的两家都只有10余万元。

独董个人薪酬相差数千倍

与行业差异相近，同样是担任独董，但在不同的行业，独董个人的薪酬，也存在明显差异。

第一财经记者梳理公开数据发现，去年，A股独董中，金融业“盛产”高薪独董。从单一公司取酬超过80万元的前十名独董，五名与金融业有关，均来自民生银行。

根据披露数据，去年，李汉成、刘宁宇、解植春、彭雪峰、刘纪鹏等五名独董，去年分别获得99万元、95万元、91.5万元、90.5万元、88.5万元的津贴。如果不算其他公司兼职，李汉成的薪酬，位居A股第一。

如果算上公司兼职，则民生银行上述独董，所获相应收入更高。根据第一财经记者统计，截至2020年底，刘纪鹏共担任5家上市公司独立董事，另4家分别为长安汽车（000625.SZ）、万润股份（0023.SZ）、中金黄金（600489.SH）和节能国祯（300388.SZ），独董薪酬分别为12万元、12万元、7.61万元，0万元，加上民生银行合计120.11万元。

不过，独董的行业薪酬水平偏低，并不代表独董个人所获津贴也低，制造业的一些独董薪酬即处于前列。公开数据显示，卓郎智能的三名独董，去年仅在该公司，就分别获得了85.5万元的'高额独董津贴，同样处在独董前列。

知名财经学者刘姝威，去年领取的独董津贴也较为可观。目前，她兼任万科A（000002.SZ）、格力电器（000651.SZ）、中光学（002189.SZ）独立董事、深圳市柔宇科技股份有限公司独立董事。

2020年，刘姝威任万科A独立董事年薪60万元、任格力电器独立董事年薪15万元、任中光学独立董事年薪13万元，合计88万元。

与上述“高薪”独董相比，部分上市公司的独董，就显得有些“寒酸”，一些独董薪酬只有几百元，与最高者相差数千倍。以广宇发展独董李书锋、翟业虎为例，两人去年从该公司所领津贴只有300元。不过，李书锋从天山铝业领取薪酬15万元。而*ST贵人独董王商利，从该公司所得薪酬也只有500元。

独董个人薪酬差异明显3

近日，A股上市公司出现了独立董事“离辞潮”。自11月12日康美药业案一审宣判后，8日内共有22家上市公司的24名独董辞职。

据《金融时报》，独董辞职原因大多为“个人原因”。11月23日，万润股份发布公告称，刘纪鹏因个人原因申请辞去公司第五届董事会独立董事职务及董事会下设专门委员会相关职务。

中国政法大学资本金融研究院院长刘纪鹏在接受记者采访时回应表示，辞职确属巧合，不会在关键时刻当逃兵。“早在今年5月，本人便已提出辞去独董，并推荐中国政法大学商学院教授郭颖去担任独立董事。万润股份在其产品技术研发、财务业绩表现以及我国混合所有制改革中都起着良好示范作用。”刘纪鹏表示，但遗憾的是，公司内部在离任时点上没能把握好、沟通好，导致没有错开这一敏感期。

这一波“辞职潮”的背后，反映出的却是当前A股独立董事制度“权责利”无法匹配，独董设置“流于形式”“花瓶功夫”的现实状况。

多位业内专家表示，A股独立董事制度已运行20年时间，在公司治理结构亟需完善、诉讼层面法律连带责任加剧的当下，独立董事制度面临改革需要和契机。

25日，《经济日报》发表评论文章称，独董辞职与康美药业财务案判决有关。根据法院判决，涉案5名独董应分别承担5%至10%的连带赔偿责任。比例看似不高，但康美药业被判总计赔偿证券投资者损失24.59亿元。算下来，独董个人要承担亿元级赔偿责任。虽说未来如果康美药业重组成功，涉案独董可能不用赔付如此巨款，但该判决依然给正在履职的独董们带来强烈震撼。

我国独董制度已经历20年发展。2001年8月，随着中国证监会《关于在上市公司建立独立董事制度的指导意见》的颁布，独董制度正式走入资本市场。

引入独董制度目的在于防止控股股东及管理层损害中小股东的利益，让独董在公司治理中发挥监督、制衡作用。20年来，绝大多数独立董事认真履职，为推进我国上市公司治理结构完善，起到了积极作用。

不过，独董制度在公司治理中应起的作用还没有完全发挥。现实中，还存在部分独立董事“不独”“不懂”等问题。独立董事由上市公司聘请，在中国人情社会中，往往拿人家手短。部分独董并没有站在中小股东立场上独立发声，反而当起“好好先生”，对一些该投反对票的事项睁一只眼闭一只眼。

此外，由于独立董事因其不履职行为所承担的责任过低，独立董事成为“不用负责，还能拿钱”的美差，队伍中混入了不少“南郭先生”，部分独董与上市公司控股股东甚至因私人友情关系而放弃原则，完全丢失了独立监督角色，背离了独立董事制度设立的初衷。

随着新证券法的出台，证券特别代表人诉讼制度开始运行，此次康美药业财务案的巨额赔付判决就给独董们好好上了一课，独立董事履职不尽责给他人带来损失是要承担连带赔偿责任的。

独立董事应做既“独”又“懂”的监督者，莫做“好好先生”和“南郭先生”。独立董事要“独”，就是要保持独立的客观判断，对上市公司全体股东负有诚信和勤勉义务，不受上市公司主要股东或实际控制人的影响或干扰，切实做到维护公司股东利益。独立董事要“懂”，就是要用自己的专业知识履行好应尽的职责。独立董事除有上市公司董事的一般职权外，还拥有特别职权，包括重大关联交易事项的事先认可权、聘用或解聘会计师事务所的提议权、召开临时股东大会提议权等。

如果独立董事做不到又“独”又“懂”，对上市公司财务看不出，对上市公司大股东坑害小股东不敢发声，那么在新证券法实施的当下，辞职让贤应该是一种必然选择。

在华投资超250亿，如今大刀阔斧变革，这家巨头有多疯狂？

[汽车之家?行业]?2020年，众多企业的目标都变成了“活下去”。如那些死里逃生的人所经历的事情一样，企业也会在危机中迅速重新评估目标和“真正重要的事”，并在行为上作出深刻转变。即便是欧洲第二大零部件企业大陆集团在近一年也进行了大刀阔斧地改革，诸如采取了调整组织架构、重组业务流程、消除浪费和加强创新等举措，都是为了攀登一座有雪崩危险（传统业务下滑）、气候条件恶劣（全球汽车环境下行）、暗藏冰隙裂口（疫情突袭）的山峰。

今年，也是大陆集团进入中国市场的25周年。回顾这25年，大陆在中国投资总额超过250亿元人民币。逆境当前，这家百年德国供应商在中国的战略部署又有着怎样的变化？针对当前市场，又有哪些布局？在6月30日大陆集团举办的线上媒体沟通会上，我们找到了答案。

■2021年中国车市将复苏，重要项目不放缓

“受疫情影响，2020年全球轻型车产量预计会大幅下降。同2019年相比，全球产量将下滑24%，中北美下滑32%，欧洲下滑24%，但对于中国市场的预判是仅下滑15%。”大陆集团中国区总裁汤恩在对于今年全球及中国市场走势作出了如是预判。

“考虑到中国政府的刺激政策、油价下降等正面因素，以及疫情等不确定负面因素，我们预测中国汽车市场中长期会有适度的小幅增长。同时，中国汽车市场销量将占全球25%-30%。”汤恩表示。

正因为此，汤恩表示，大陆集团在中国市场的投资承诺照旧。就在前日，大陆集团在常熟举行电子空气悬架系统新工厂的开工仪式，预计在2021年第二季度正式投入运营。如今，大陆集团在中国已经扩大到28个生产基地和18个研发中心，拥有约2.4万名员工。

“由于我们采取了得当的防疫措施，疫情期间中国员工没有一例感染病例。目前，大陆集团在中国的工厂基本已经满负荷生产，我们在中国区以及全球约90%供应商也恢复了生产。”汤恩表示。

众所周知，危机时期，确保现金流充沛是左右企业能否走下去的关键。在一季度的财报会议上，大陆集团就表示其正在削减成本，优化运营资本，推迟不是迫切需要的项目和投资。相比去年，大陆集团在本财年的投资将至少减少20％。此外，大陆集团近期也传出相关“降薪”信息，不过不是被动，而是主动，公司执行董事会决定主动放弃他们4月-7月收入的10%。

实际上，大陆集团在2019年就“变革2019-2029”架构调整规划进行了讨论，计划从2023年开始每年降低总成本约5亿欧元（约合39亿元人民币）。但大陆集团也明确表示，“对于重要的开发项目，公司仍将继续全力推进。”这也意味着，大陆集团虽然采取节流举措，但对于未来重要项目的投资和发展不会放缓，而这些重要的开发项目也很明显，剑指新的电气化、自动驾驶、智能网联等业务。

■暂停开发传统发动机，电气化业务将独立上市

大陆集团的转型宣言也许对行业来说并不新鲜，毕竟近两年来，跨国零部件巨头在转型路上可谓是动作频频。无论是博世、采埃孚、德尔福，还是佛吉亚、麦格纳等，都马不停蹄地进行着业务重组。只是近一年，大陆集团的行业变革更加雷厉风行。

大陆集团曾在2019年第二季度就宣布在全球4个生产基地相继停产或关闭工厂，大多都是停止生产和开发汽油及柴油发动机业务，总共影响了约3450个工作岗位。同时，大陆集团表示将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等产品。

作为集团重组一部分，大陆集团在2019年宣布将动力总成业务拆分独立出来，成立以“Vitesco?Technologies”为名（今年确定了中文名为“纬湃科技”）的独立公司。然而，突如其来的疫情打乱了纬湃科技的上市计划，大陆集团将IPO时间暂且推至明年初。

“虽然是家‘新兴’企业，但纬湃科技实则有10年的技术储备。在电气化领域累计投资达53亿欧元（约合420亿元人民币）。”纬湃科技中国区总裁顾睿华表示，“在中国市场，纬湃科技将在天津建立一个全新的研发中心，预计于2021年落成。我们有三分之二的产品来自于电气化，这里将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地。”

值得一提的是，纬湃科技在2019年10月在天津工厂投产了第三代电驱动系统。该系统由中国团队研发，高度集成了电机、电控和减速器，结构更紧凑、成本更低。据悉，第三代电驱动系统已率先应用于标致e-208和欧宝Corsa-e，另外北京现代的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动车型也使用该动力系统。

『纬湃科技天津研发中心设计图』

■实现完全自动驾驶尚需10年，坚持全面布局

相比电气化发展的高歌猛进，自动驾驶汽车在进入2020年后更趋于冷静发展，汽车制造商、零部件供应商正在“调转船头”，依靠销售搭载高级驾驶辅助系统的新车及软硬件产品带来实际可观的收入。

大陆集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌认为，自动驾驶是一个复杂的系统工程，研发费用高昂，对硬软件的要求也较高，特别是受限于当前还不够完善的法律法规。在未来5-10年内，行业内更多的还是推动L2级驾驶辅助系统（ADAS）的普及。

在高级驾驶员辅助系统上，大陆集团的“强”首先体现在感知层，拥有如摄像头、雷达系统、高分辨率激光成像雷达等产品，在车载毫米波雷达领域，大陆集团与零部件巨头博世是行业内分庭抗礼的TOP2。在决策层，大陆集团提供高性能计算单元，正应用于基于MEB平台的大众ID.3的车载应用服务器(ICAS1)，还支持软硬件分离，可实现应用程序和第三方软件的集成和更新。在执行层，大陆集团在纵向制动系统和横向转向系统也都有产品布局。

『大众ID.3』

“在自动驾驶领域，我们的战略是两条腿走路，除了专注于感应、决策和执行外，也会做前瞻性的测试和开发，比如在中国本土研发上，高速公路自主巡航、自动代客泊车和自主驾驶车CUbE组成了大陆集团‘无缝驾乘’出行解决方案，并且2019年在中国市场落地。”霍斌表示。

在竞争格局上，霍斌指出，“在自动驾驶领域，几乎没有哪家传统OEM车厂可以独自包揽全部的技术研发。无论是OEM还是零部件企业，都有其各自的长板，在某细分领域上能获得竞争优势，因此大陆集团积极探索全生态合作。”

『自主驾驶车CUbE』

实际上，组建产业技术联盟已经成为传统OEM拿到自动驾驶入场券的主流趋势。早在2016年，宝马汽车就牵头和英特尔及Mobileye组建一个自动驾驶开放平台，此后又引入了大陆集团、德尔福、麦格纳等供应商的联盟；2018年，大众汽车又与大陆集团、英伟达、博世、Aquantia四家主要供应商组成自动驾驶汽车联盟网络。可见，传统OEM都清晰意识到，必须依靠外部技术力量才能实现自动驾驶的布局。

目前大陆集团已经在城市道路驾驶方面布局了诸多辅助驾驶功能，未来在法律法规条件允许并且基础设施跟上的情况下，还能逐步拓展V2X技术在城市道路中的落地应用，更好的帮助驾驶者在复杂的城市道路环境当中进行驾驶。据悉，大陆集团的混合式5G?V2X平台已率先拿到全球性的开发项目，并计划于2021年在中国实现量产。

■结语：

经历此次疫情，虽然短时间内对整个行业造成了一定冲击，但长远来看，整个行业正在回归健康、可持续的发展模式，同时为未来实现电气化、完全商业化的自动驾驶技术铺平道路。大陆集团大刀阔斧的变革方案或许也给中国零部件厂商提供了一个很好的借鉴。在“新四化”的方向上，中国零部件企业们是要做扎营者（再维持一下眼前的利润），还是攀登者（壮士断腕去抢占先机）？值得整个行业进一步去做深度思考。（文/汽车之家?彭斐）