1.坐飞机除了机票费用，还要付什么费

2.民航发展基金是什么意思

3.机建燃油费可以不交吗

4.民航发展基金，燃油附加税，政府收费和春秋航空额外服务的费用大约多少

5.中转机票收多少民航发展基金

6.飞机票票价540元，民航发展基金50元，其他税费384元，合计444元如何算税费

7.民航发展基金的背景介绍

坐飞机除了机票费用，还要付什么费

民航征收基金价格_民航征收基金价格是多少

还要必须支付民航发展基金、燃油附加费。

1、民航发展基金。属于政府性基金，于2012年4月1日起开始征收，国内航线为每人次50元，国际航线为90元。民航发展基金的设立是为了取代原来对乘客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。

2、燃油附加费。是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费，该费用随航空燃油价格的起伏不断变化。

自2018年12月5日（出票日期）起，国内航线燃油附加费调整征收标准如下：成人旅客：800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加费，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加费。

扩展资料

民航发展基金、燃油附加费是购买机票时必须支付费用，还有就是航空意外险。对每一位旅客来说，是否购买航意险完全是自愿。

航空意外险，经营航空运输或其他航空业务的企业或个人向保险公司支付一定数额的保险费，即可在保险期内发生飞行事故遭受损失时得到经济赔偿。

机票中的保险是由保险公司赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客。航意险则由旅客直接持保单到保险公司索赔。

参考资料：

百度百科-民航发展基金

百度百科-燃油附加费

百度百科-航空意外险

民航发展基金是什么意思

该基金是政府性基金。

民航发展基金的前身是机场建设费，性质属于政府性基金，收入上缴中央国库纳入政府性基金预算，专款专用。从2012年4月起，中国废止机场建设费，改征民航发展基金，乘坐国内航班的旅客每人次50元，国际航线每人次90元，在购票时与票款一起缴纳。

航空公司代收的民航发展基金无须计算缴纳增值税。机场建设费是筹集机场建设经费而设立的。为了保证地方的投资回报，这一制度就一直保留下来。2012年3月，财政部公布新的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》（财综（2012）17号），规定民航机场管理建设费由民航发展基金取代。2019年4月3日国务院常务会议决定自2019年7月1日起，将民航发展基金征收标准降低一半。

机建燃油费可以不交吗

机建燃油费不可以不交，中国境内机场乘机旅行的旅客，均需购买机场建设费才能乘坐飞机；其实，机建燃油费是机场建设费就是用来筹集机场建设经费而设立，而燃油附加费则指航运公司收取的反映燃料价格变化的附加费。根据国家财政部、民航总局的规定，民航机场管理建设费征收的范围和标准为：乘坐国内航班的中外旅客每人50元人民币，乘坐国际和香港、澳门地区航班出境的中外旅客每人90元人民币。

《民航发展基金征收使用管理暂行办法》

第六条

航空旅客按照以下标准缴纳民航发展基金：

（一）乘坐国内航班的旅客每人次50元；

（二）乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元（含旅游发展基金20元）。第七条

符合下列条件之一的航空旅客免征民航发展基金：

（一）持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客；

（二）年龄在12周岁以下（含12周岁）的乘机儿童；

（三）乘坐国内支线航班的旅客。

本办法所称国内支线航班，是指使用以下机型飞机执飞的航班：大篷车（机型代码208）、DONIER328（机型代码D38）、ATR-72（机型代码AT7）、CRJ-200（机型代码CRJ）、ERJ145（机型代码ERJ）、新舟60（机型代码MA60）、运12（机型代码YN2）。上述机型如有更改，由中国民用航空局（以下简称“民航局”）商财政部公布。

民航发展基金，燃油附加税，政府收费和春秋航空额外服务的费用大约多少

百度一下，你就知道 1，从2015年4月1日起，将国内航线旅客燃油附加起征点由现行的每吨4140元提高到5000元。这意味着，今后旅客购买机票时支付的燃油附加费将有所降低。

发改委、民航局日前联合下发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，明确自4月1日起提高燃油附加起征点。当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定在票价外收取燃油附加。

根据通知，

燃油附加最高标准计算公式相应调整为：

800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率×（国内航空煤油综合采购成本－5000）×800；800公里以上航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率×（国内航空煤油综合采购成本－5000）×1500

2，航空燃油附加费，是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费，该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%-25%范围内起伏。

自2015年1月5日零时起的国内航线机票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收标准由30元下调至10元；800公里以上航段征收标准由60元下调至30元。2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。仅供参考，

中转机票收多少民航发展基金

日常购买机票过程中，除了机票本身的价格以外，往往还要多交一笔民航发展基金，而最近买票的朋友们可能发现，除了民航发展基金，又额外多了一笔燃油附加费。其实，如果是频繁乘机的朋友可能就会发现，我们购买机票时所交的费用经常是不一样的，10年前乘机时经常要交一笔机场建设费，而现在乘机则需要交一笔民航发展基金；燃油附加费则是有时有，有时无，金额大小也不一样，那么这些收费项目的依据是什么？作为普通旅客的我们要怎样算明白这笔糊涂账？才能够买到便宜又实惠的机票呢？

要说清楚这些问题，还要从政府的文件规定中寻找答案。笔者从网上查阅了大量的文件资料，终于捋清这些收费项目的来龙去脉。

民航发展基金（机场建设费）

所谓的机场建设费和民航发展基金，其实是一脉相承的同一个收费项目。在中国民航发展之初，国内并没有太多的机场，国家要筹集资金在各地建设新机场，于是就在每一名乘机的旅客身上收取一笔机场建设费，这笔钱最后是进到了国库之中，由国家统一支配来促进民航业的发展。

现行的民航发展基金收取依据是2012年财政部印发的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，该文件中明确民航发展基金由原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并而成，由售票的航空公司或者机票代理商代为收取，收入上缴中央国库，纳入政府性基金预算，专款专用。文件中规定乘坐国内航班的旅客每人次缴纳50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次缴纳90元（含旅游发展基金20元）。但是，以下三种情况可以免交民航发展基金：（1）持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客；（2）年龄在12周岁以下（含12周岁）的乘机儿童；（3）乘坐国内支线航班的旅客。

燃油附加费

如果说民航发展基金的收取逻辑比较容易理解的话，那么燃油附加费则经常让我们摸不着头脑，因为它的收取并没有什么规律可言，有时收，有时不收，有时收的多，有时收的少，感觉就像是航空公司的乱收费项目，旅客就是待宰的羔羊。

要理清燃油附加费的收取逻辑，首先要掌握的一个知识点是：航空公司的运营成本中航油价格是一个非常重要的影响因素，航油成本往往能够占到航空公司总体运营成本的三成以上，因此油价的波动对航空公司的经营状况有巨大的影响。

2009年11月11日，国家发展改革委、民航局发布了《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》，在该文件中规定：为合理疏导国内航空

飞机票票价540元，民航发展基金50元，其他税费384元，合计444元如何算税费

航空旅客运输进项税额=(票价+燃油附加费)/(1+9%)×9%。

进项税额是指当期购进货物或应税劳务缴纳的增值税税额。在企业计算时，销项税额扣减进项税额后的数字，才是应缴纳的增值税。因此进项税额的大小直接关系到纳税额的多少。一般在财务报表计算过程中采用，进项税额=(外购原料、燃料、动力)*税率，进行计算。

民航发展基金的背景介绍

财政部开征民航发展基金，取代原来对乘客征收的机场建设费以及以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。国内航线旅客支出没有变化，国际航线旅客多交20元。航空公司支出不变。

2012年3月17日，财政部发布《民航发展基金征收使用管理暂行办法》（以下简称《办法》），对旅客和航空公司征收民航发展基金，同时，废止原来对旅客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。

对于普通旅客而言，由于废除的机场建设费与新征的民航发展基金都是每人次50元，因此实际支出没有变化。但国际航线方面，由于机场建设费为每人次70元，而民航发展基金为每人次90元(含旅游发展基金20元)，实际支出增加了20元。

财政部公布的《办法》中称，民航发展基金由原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并而成。其中，对旅客征收的标准为，乘坐国内航班的旅客每人次50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元(含旅游发展基金20元)。而对航空公司的征收标准，则与原来的民航基础设施建设基金保持一致。

《办法》自2012年4月1日起施行，原民航机场管理建设费和民航基础设施建设基金的有关规定同时废止。