奔驰交了意向金价格变了_奔驰交了意向金价格变了怎么办

1.刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

2.沃尔沃XC40——未曾相逢先一笑，初会便已许平生

3.无锡第一批加盟商均开出二店，天猫养车壮大的根基是什么？

刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。

第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？

带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。

第三款量产车——轿跑SUV?EC6

关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

新的轿跑SUV，它足够吗？

冰冷的钢铁如何传达“”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。

续航更长的新款ES8

除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。

新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Na真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。

或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。

不断升级的硬件配置

通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。

旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。

新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

迟迟未能推出的单电机低续航版

关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。

其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。

此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。

但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的用了真皮包覆，全系标配自动驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。

此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。

蔚来的未来：NP2平台

在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。

此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜

在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。

比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。

作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？

现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”

但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。

但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃XC40——未曾相逢先一笑，初会便已许平生

本人执念很深，从未考虑过街车，关注过的车型有DS5,DS7,CDX，MKC,都是超级冷门的车，只是XC40国外首发之后，觉得它终于来了。从拿到驾照起，也开过挺多车都是亲戚朋友的（谁家都有几个有钱的亲戚[微笑]），进口的3系（2.5V6）上一代Q3(2.0T高功率)?奔驰C260?上一代雅阁?宝马5系?现款X3(2.0T低功）路虎发现（3.0T）cayman(2.9T)?ES8(电动)?宾利飞驰（6.0T）就驾驶乐趣最好的是3系（V6）,其他的要么车太大，要么悬架太硬。表哥开的是ES8，强烈推荐我买ES6，说了一大堆电动车的好处，就从他买的首发版已经过去2年了车内还是一股皮味，他开车喜欢关窗的（怕灰尘），坐半小时就头疼直接就没考虑。本来是没有很强的换车欲望的，虽然仰慕XC40很久，偶见朋友转发的一条朋友圈，价格已经在心里预期内了，二话没说直接打电话给朋友，交了6000的意向金，三天后就全款提车了。买这车的几个因素：1?它是梦中情人，外形，比例完美?2?环保，家中刚添一小家伙，车里几乎都没味道，皮味都很轻。3?安全，同价位用料和安全配置第一，标配的功能很厚道，国产的BBA就算了吧，开过C260车窗按键，中控按键各种掉漆，塑料件竟然掉漆！！5系的门把手竟然黏糊糊的，一度以为是他家小孩把糖摸上去了，了解到竟然是车胶融化了。Q3的味也很重，对BBA完全无感，等发达了再考虑进口的吧。4?四驱?朋友开两驱5系差点陨命在高速，高速路上积水，车报废，人断两肋骨，朋友发誓换车必四驱，不为翻山越岭，只为平平安安。说了这么多，沃尔沃是好车，比BBA实在，国人世俗的眼光啊！上图

右脸

左脸

侧脸

屁股

豪华版没换挡拨片比较遗憾，虽然没啥卵用。

习惯的设置，车道保持好像没啥用，不打转向灯跑偏了方向盘会轻微的往回拽，不过也可以设置成声音提示，习惯关了，自动启停真是个垃圾配置，启停抖动还是明显的

水晶档把，确定不是玻璃吗[嘻嘻]?无线充电就一个字?慢?充电比较慢

夜间水晶档把的效果，照片效果好像有加强[微笑]，实际没这么亮，微微的光

门板，记忆座椅还是挺好用的，我老婆个子小，她开车的话，后排堪比宾利（仅腿部空间哦[嘻嘻]）

哈曼音响?无感，可能宾利的听过?这个就只能算个喇叭了吧，表哥是卖音响的，在他店里修炼的太挑了[汗]

北欧人的性?冷?淡?我喜欢[调皮]

门板拉手上上淡淡的氛围灯，照在木纹饰面上还是挺有感觉的，比奔驰的氛围灯要舒服

全液晶仪表盘，标配，点赞！

拉手上的那个算环境光，颜色是不可变的（要是可变就好了），氛围灯吗，呵呵，就是几个小灯珠在阅读灯上，就不发了.

后排一角，靠背比其他车型要直，要溜着坐的话就显的坐垫短了，还要家里阿姨和LP个子小?腿短，问了她们没觉得不舒服，

迎宾灯还是不错的，不会踩到的XX

邮箱是真的小，这个是第4箱油。3箱油跑了1200不到（当然上牌时人很多，天热，开空调待机了3个小时）油格1/4以下就去加了，里程焦虑症也是不买电车的原因之一

邮箱真有50多升吗，这次剩1/8才加的?才43升

提车没几天，开了下感应雨刮跳出这个，看论坛里大神也有过，是不是通病？本来打算去4S点的，重启下没了，保养的时候再说吧，感应雨刮也不太用

生意不好做，照顾下交警叔叔，第一次这么快就交了，带宝宝去早教，就停了2分钟，恭喜交警叔叔拿了一血。不过角度拍的不错，比我好

车库偶遇二哥，二哥?失敬?失敬，感觉个子比二哥还高，发动机舱比二哥高，后视镜比二哥高[嘻嘻]

二哥，没给你蒙脸，不好意思了[调皮]

二哥的屁股比较翘！

早上去买菜，路过200米有水的柏油路，是真的甩泥，昨晚洗的车啊，帅不过一晚啊！不好意思有点露了，忽略带口罩的[嘻嘻]

清早去赶集，甩了一身泥（儿歌?小毛驴?的词）听儿歌习惯了

上萌宝的图，这小子竟然把阿姨叫妈妈?气死我LP了[微笑]

有萌宝就不用放LP的图了吧，基因在那的

最后一个大鹏展翅，祝愿看到此贴的朋友们展翅高飞，行大运！

无锡第一批加盟商均开出二店，天猫养车壮大的根基是什么？

“我们已经开了7家店，还要再开10家，把联合运营中心搞起来。”

无锡第一、二位天猫养车加盟商郭正祥、裴海峰如此对记者说。这两位“老兵”不仅在当地成功抢跑，更背靠天猫数字化、规范化、标准化体系能力加速开设新店，已经拉扯起了7家店规模的“集团军”。

天猫养车无锡加盟商裴海峰（左）、郭正祥（右）

其中一家门店天猫养车大会员人数近1300人，名列全国前茅，甚至还有一家老牌连锁店“投降”到了他们旗下，成为当地圈子津津乐道的话题。

冬日的无锡，气温骤降，这座“太湖明珠”的居民久违地感受到零度线以下的冷意，但当地天猫养车的发展却非常火热。

据统计，无锡目前有20多家天猫养车店，而第一批加盟的老板们，都开了/准备开出二店，甚至三店、四店。而郭、裴两位老板更是准备大踏步前进， 10家新店在紧锣密鼓的规划当中。

郭正祥4家门店：德尊庆丰路店、德尊高运路店、华夏南路店、世纪大道店

裴海峰3家门店：石澄路店、建筑路店、奕盛花园店

豪华专修现颓势，无锡迎首批天猫养车店

郭正祥讲起了自己与裴海峰之间的缘分：两人早先都在宝马4S店工作，多年同事变好友，后来分别“单飞”，并先后加入了天猫养车。

郭正祥回忆，自己做奔宝奥专修店的开局还算不错，每月营收相当可观，但随着互联网连锁品牌的出现，服务价格持续下探，豪华专修店客户流失明显，营业额开始萎缩。这时候，他动了加入大品牌连锁的心思，“大树底下好乘凉嘛，大品牌有吸引力”。

天猫养车维修车间宽敞明亮

郭正祥先接触了以导流为核心的某汽车后服务连锁品牌，但高昂的管理费和抽成占比让他望而却步。经过多轮考察之后，在2020年3月疫情初步得到控制时，郭正祥决定拿下无锡第一家天猫养车加盟店。

他不知道的是，自己多年的老友紧跟其后，只不过裴海峰又想多了一层：“现在大家搞连锁都是东一锤子西一榔头，没有标准化的东西，需要大品牌来统一。”

就这样，两位多年好友在互不知情的情况下，分别开出了天猫养车在无锡的第一、二家门店，没过多久，两人终于发现这一巧合：“想一块去了。”

7家门店持续增长，好服务才有好口碑

从一开始加盟，郭正祥和裴海峰就交了多家门店的意向金，虽然天猫养车方面的态度很谨慎：“我们做的是‘锦上添花’的事。”在进行了多轮加盟考察后，两位老板倒是觉得对方颇为实在和诚恳。事实上，天猫养车严格的准入标准、数字化智慧系统和成熟的产业链支持确实带来了不少惊喜和变化。

问到盈利情况，郭正祥盘点起来：“我现在正常运转的天猫养车店面有4家，最大的有1500平方，早已实现盈利。还有一家店700平方，进店台次稳定在1000台/月，已经形成了口碑效应，这比什么都重要。”在这个过程中，郭正祥还收购了一家老牌连锁店。

维修技师专注工作中

裴海峰目前坐拥3家店面，客户群稳定上升到1万多，二店2个月即盈亏平衡，更有一家店会员卡售卖1300张，做到全国前列。

来自淘宝、天猫、支付宝、高德的线上流量为新加盟店提供了稳定的客源保障，可以尽快帮助门店实现盈利，并为继续扩张奠定基础。

“90后和00后正在成为消费主力，他们不太看重父辈、熟人推荐这种传统的口碑路径，更倾向于上网看评价。”裴海峰观察到，年轻群体对大平台更加信任：“天猫养车APP会根据车辆情况进行养护推荐，这增加了门店和客户之前的粘性和信任感。”

体系化助力，带动同行再拿5家新店指标

郭正祥和裴海峰都认为，做生意不能只抱流量的大腿，来自天猫养车的店面标准化、规范化和产品服务质量化、精细化同样重要。

天猫养车四轮定位区与维修保养工位

比如，裴海峰独立开店时，员工招聘让他颇为头痛，培训管理也是大难题，容易造成不同门店服务质量参差不齐。加入天猫养车后，不仅解决了人才问题，还实现了服务标准化，让客户感到正规，进而放心消费、回头消费，形成口碑效应。

“首先客户的体验肯定变好了，因为天猫养车的操作流程都是标准化的，不仅是项目和价格的透明，还会通过软件监控、监控等比较数字化的手段，规范店长和店员的行为，并提供运营支持和培训辅导。”

郭正祥和裴海峰都强调门店应该避开价格战的怪圈，真正把经营重心放到提升服务质量上来，通过天猫养车的“透明车间”，不仅员工业务能力上去了，全程直播、回看也提升了用户体验。

裴海峰觉得，天猫养车会员卡在旗下所有门店都能互通互用，以及一卡多车、跨品牌优惠等优势，提高了用户购买的积极性。客户信任度培养起来，生意自然越做越红火。

天猫养车技师正为奔驰车进行精洗美容服务

自己的生意做好的同时，郭正祥还充当了“半个招商”， 带动周边很多4S店伙伴们转型加入更好的事业。自己的一位十几年的老同事宋文虎就曾多次询问，郭正祥还多次强调，区别于其他连锁品牌的“单纯导流”，天猫养车给加盟商的是一整套体系。

在两个人对天猫养车模式的多次交流后，2020年，宋文虎也加盟了天猫养车，并成为了武汉地区的第一批加盟商，今年9月更一次性拿下5家新店的指标。

共建联合运营中心，驶入开店快车道

面对日渐壮大的多店集群，郭正祥和裴海峰逐渐发现了新问题：没有高效运营的小总部，对多店进行统筹管理总会力不从心，开新店速度和质量也都难保证。而天猫养车提出的“联合运用中心模式”，正能解决这些问题，急加盟商之所急。

于是，组建联合运营中心的新提上了日程，两位老板也有自己的考量：“要跟着大品牌开拓眼界、提升自己，不然很难跟上市场的不断变化。”而且，联合运营中心模式更有利于抢占无锡当地的空白市场。

维修保养后车辆光洁如新

郭正祥还认为，养车市场已经发生了改变。以前，奔驰宝马是人们认知中的豪华车，现在则很常见，店家不能再简单粗暴地用高定价来获取高利润。“修一台车赚10000，远不如修10台车，每辆赚1000来得稳定。”郭正祥说道。

顾客休息区温馨整洁

店面开得越多，郭正祥和裴海峰对天猫养车的模式就越清晰，也对以后发展有了更多信心。

“天猫养车是大品牌连锁，正规化的管理、服务可以加速那些脏乱差、不正规不透明的小店退出，这对于行业、对于消费者来说都有好处。生意更好了，行业提升了，这也是我们从业者一个小小的‘上进心’。”两位老板如是说。