海宁哪里油价便宜又好_海宁哪里油价便宜

1.怎样的国家才算是发达国家？

2.奉城到七浦路服装批发市场自驾怎么走

3.谁知道兔毛的价格走势？

怎样的国家才算是发达国家？

6月初我结束德国考察，当从陈旧逼仄的柏林机场回到巨大崭新的首都机场三号航站楼时，同行的记者朋友笑着说道：“发展中国家的设施，就是发达！”

过去数年，我多次往返于美国、日本、欧洲，在跨文化的交流和观察中，类似的感受还有很多：

从布鲁克林脏乱的河滨公园遥望曼哈顿岛，我觉得似乎并不比从外滩眺望陆家嘴更令人惊叹。从杭州到上海，和谐号曾以350公里的速度飞驰；但从东京去仙台，东北新干线的速度却鲜能超过250公里。在德国汉堡，当地正如火如荼推进智能城市建设，但所用互联网技术却并不比北京的更为先进……

三十年前，当一个中国人来到美国，会被机场、高速公路、超市、摩天大楼所震撼；而对今天的中国人来说，这种视觉冲击感已经荡然无存。于是乎，问题来了，为什么中国仍然是发展中国家？怎样才算是发达国家呢？

当然，是否是发达国家，可以用很多指标来衡量，例如国内生产总值、人均国民收入、人均寿命、识字率、工业化水平……但近年来我在跨国旅行和访中，渐渐形成了一些主观判断方法。概括来说，发达国家会不计成本地做三种付出。

首先，为弱者付出。正如决定一个水桶容量的，不是长板而是短板；评价一个国家的发达程度，判断标准不是强者的高度，而是弱者的地位。

弱者地位体现在社会生活的方方面面：在汉堡，公交巴士到站后会利用液压侧倾车身，方便腿脚不便的老人或残疾人上下车；在东京，所有地铁车门上都刻有盲文告知盲人所在车厢位置；在美国纽黑文，补贴令当地穷困人群得以和耶鲁医学院博士生住在同一幢公寓。

为弱者付出，这首先意味着成本收益完全不成比例的金钱付出（例如服务盲人和老人的公共设施不产生经济效益），这是社会强者为弱者买单。反之，过度追求金钱效益，由弱者为强者买单，则是社会不发达的表征（试想北京还有几条盲道没被车位或店铺占据）。

为弱者付出还意味着整个社会的精神升华。在汉堡，一位思科公司经理向我展示他利用捐款开发的难民医疗服务集装箱，专为涌入德国的难民提供医疗帮助。

在很多人看来，带来社会问题又不产生经济效益的难民不受欢迎，而思科的这位经理却坚定地说：“他们需要帮助。”当人道主义精神超越实用主义精神，当整个社会出现大量愿意不计成本服务弱者的社会群体时，这个国家必定是发达国家。

其次，为细节付出。注重细节品质，而非宏大外观，或许是我所走过的发达国家的共性。东京成田机场或许不如北京首都机场现代化，但新宿街头的公厕设施，绝对堪比北京五星级酒店。虽然中国一座三线城市的高楼大厦都不逊大阪，但在日本，我到再偏僻的小城，都可以放心直饮自来水。

为细节付出，还意味着急不得。在纽约布鲁克林区，当地好友为我介绍当地社区发展。在一块荒地前，朋友说由于该地曾被用作化工厂厂房，当地花了40年时间仍未完成土壤和水体污染的清理，因此即便地价很贵也不得不闲置荒废。

面子易学、里子难补；经济发展可以很快，但社会发达则需要耐心。吹嘘高楼大厦硬实力，忽略生活品质软实力，这不是发达国家心态。

再次，为未来付出。在人口仅有12万人的德国小城博特罗普，我拜访了刚成立不久的大学HRW，这是这座城市的第二所大学，共有70多名教授。蒂施乐说：“我们需要为城市的未来投资。”这让我联想起我的故乡，全国百强县排名第一的江阴，拥有36家上市公司、160万人口，却没有一所真正的大学。

在博特罗普，我还拜访了一所名为“未来之屋”的公寓改造项目，改造的目的是令建筑更加环保节能，但改造成本通过租金回收却至少需15年。面对如此不经济的方案，投资者的理由很简单：这是未来。

在油价便宜的美国，美国人民仅仅为了一个环保理念，自2000年以来购买了160万辆比同等汽油车贵一倍的丰田混合动力车普锐斯。在德国，为了支持绿色电力发展，德国人民在过去十年忍受了电价翻番。

所有这些看似没有经济理性的行为，实则都是为未来付出。如果一个国家的居民只斤斤计较眼前经济利益，只愿意为廉价的服务和商品买单，不意为未来做长远规划和投资，则这个国家很难从“跟随发展”的发展中国家升级成“引领发展”的发达国家。

结束在德国的访问后，我颇为感叹，落后的高铁网络、陈旧的基础设施、低矮的建筑，德国似乎没有大多数中国人以为的那么“发达”。“什么叫发达？德国联邦外贸与投资署专家海宁·埃勒曼如此反问。发达的建筑、发达的铁路、发达的技术……“这些都只是实现目标的工具，而非值得追求的目标本身”。

奉城到七浦路服装批发市场自驾怎么走

驾车路线：全程约52.0公里

起点：奉城

1.从起点向正西方向出发，沿奉城老街行驶60米，右转进入奉粮路

2.沿奉粮路行驶340米，右转进入万佛阁路

3.沿万佛阁路行驶820米，左转进入团青公路

4.沿团青公路行驶7.5公里，过团青公路油车港桥，右转上匝道

5.沿匝道行驶480米，直行进入林海公路

6.沿林海公路行驶22.1公里，过海纳桥，直行进入杨高南路

7.沿杨高南路行驶2.4公里，朝中环路方向，直行上匝道

8.沿匝道行驶820米，过三林塘港桥约190米后，直行进入中环路

9.沿中环路行驶3.0公里，过三林北港1号桥，在济阳路/S20/外环高速/卢浦大桥出口，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶580米，直行进入济阳路

11.沿济阳路行驶2.1公里，直行进入南北高架路

12.沿南北高架路行驶410米，直行进入南北高架路

13.沿南北高架路行驶8.5公里，过新闸路桥，在上海站/天目(中)西路/海宁路出口，稍向右转进入天目中路立交桥

14.沿天目中路立交桥行驶90米，过新闸路桥，直行进入共和新路

15.沿共和新路行驶130米，直行进入共和新路

16.沿共和新路行驶390米，过右侧的北苑大厦约100米后，朝西藏北路方向，稍向右转进入海宁路

17.沿海宁路行驶1.5公里，右转进入河南北路

18.沿河南北路行驶150米，右转进入塘沽路

19.沿塘沽路行驶170米，左转进入山西北路

20.沿山西北路行驶100米，到达终点(在道路右侧)

终点：七浦路服装批发市场

谁知道兔毛的价格走势？

今年，国内长毛兔、獭兔饲养量比去年有较大幅度减少，预计全年兔毛产量在600吨左右，獭兔皮产量也较去年减产20%-30%。但是，今年前5个月的数据显示：兔毛、獭兔皮的价格并没有出现强势反弹，反 而有所下降。

有人习惯从生产角度分析，认为产量少了，价格自然就上去了。笔者认为，应当针对当前国内外经济形势的特点及兔产品的特殊性去分析影响今年兔产品(不包括兔肉)市场走势的因素。

宏观经济大环境

放眼全球经济,“美元堕入深谷，油价窜上高空”，世界经济减速，消费需求萎缩，甚至连发达国家的老百姓都开始节衣缩食。而“节衣”很可能成为消费者的首选目标，这就给纺织服装业带来很大威胁。目前，兔毛制品及獭兔裘皮制品仍然以外销为主，由于外销需求不旺，导致出口订单减少。笔者从皮革企业相对比较集中的浙江桐乡、海宁一带了解到，由于出口订单减少，不少企业不敢贸然购进原料，从4月下旬开始，鞣制好的獭兔皮出现了滞销迹象，而从5月中旬以后，当地獭兔生板皮价格也从三四月份的每张37-40元下降到32-35元(当然这其中也有季节性的因素)。从国内宏观经济层面分析，为了抑制CPI过快上涨，国家不会对从紧的货币政策有所松动。而皮革企业恰巧是资金占用大、周转时间长的行业，银根紧缩更使相关企业如履薄冰。

产品结构调整

兔毛的消耗与毛纺织品的内在结构有很大关联。19年，兔毛窜到每公斤180元的高价时，当时长三角地区的一些毛纺织企业年消耗兔毛超过500吨(指一个厂家)，生产的大部分是高比例毛纱，即兔毛含量达50%-60%。而今年，混毛纱比例有所调整，兔毛含量仅为5%左右，也就是说生产20吨毛纱，只需要一吨兔毛。这就极大地制约了兔毛的用量。据浙江一家兔毛经营企业反映，现在客户购买兔产品只要一两吨，很少有10吨、20吨的大单子。所以，兔毛企业在兔毛价格已经跌到成本价的时候，仍然不敢大量购进。在裘皮产品上，由于今年水貂皮价格下跌了50%，一些厂商为了提升服装的档次，多用貂皮；而低档的产品，均用家兔皮拔针毛的方法取而代之，相应减少了獭兔皮的用量。

相关政策变动

从去年7月1日开始，纺织品、裘皮制品出口退税大幅度下调，纺织品从13%调至11%，裘皮退税下调至5%，这给以外销为主的毛纺企业和皮革企业带来沉重压力。而日益坚挺的人民币也让出口企业压力加大。据测算，出口一吨兔毛，目前汇率与2005年8月前的汇率相比，减收人民币2万元。如果年内人民币持续升值，无论是出口原料、半成品还是制成品，汇兑风险会进一步加大，从而强有力制约原料价格的攀升。

另外，新的《劳动合同法》实施后，作为劳动密集型的纺织、服装业，生产成本大幅度增加。企业必须要考虑这些综合因素，从而对原料进价适当控制。

笔者认为，兔产品市场价格的走势既取决于产量的多寡，更取决于消费需求的旺盛与萎缩，而需求则是起决定作用的。让广大的生产者更多地关注市场需求，让更多的经营者加入到终端市场的营销当中去，才能促进兔产业的良性循环。