1.多久换一次机油，超过五千公里必须换机油吗？

2.汽车保养用全合成机油还是半合成机油？

3.汽车百公里11个油，8毛5一公里，如果改气后大约多少钱一公里，气4.25一方

4.机油有哪些级别？

5.润滑油的对应型号

多久换一次机油，超过五千公里必须换机油吗？

零公里润滑油排名第几名_0公里润滑油价格表

所谓换油周期是指每两次更换润滑油之间的行驶里程或时间，一般车辆使用说明书中多推荐为5000公里或7500公里，或以时间计，如6个月等。日本品牌的轿车间隔里程多为5000公里，德国大众汽车，包括上海大众和一汽大众的轿车多为7500公里，通常使用优质机油可适当延长换油期。但由于换油周期受车况、路况、行驶强度和环境等多种因素的共同影响，不可简单一概而论。比如，某国际汽车公司生产的紧凑型轿车，在欧洲的建议换油周期已经提高到30000公里，而其在中国生产的同类轿车，在考察了国内的环境、路况、燃油质量等问题后，还是要求7500公里的换油间隔。

如果使用比车辆说明书中要求的质量级别高的机油，每提高一个级别增加15%换油里程。如果使用合成型机油，对于不同车辆，全合成机油一般可实现15000公里以上，半合成机油可以12000公里的换油里程。苛刻状况下，如在灰尘、砂石路段行驶，长途行驶跨越气候带等，需要缩短换油里程1/3。旧车由于使用年限已长，发动机的精密程度有所降低，但只要发动机的工作状态正常，使用环境较好，气温能达到-20℃以上，5000公里的换油周期完全可行。如果连续在多尘地区行驶，还是5000公里更换为好。如果在气温低于-20℃的地区行驶也应缩短换油周期。反之如果环境干净，空气清洁，则可以适当延长换油周期。

关于换油周期的计算（仅供参考）

1、以前用矿物油，5000公里内换一次机油。不塞车时，高低速（0-120公里/小时）平均时速约50公里/小时。5000公里内换一次机油的保养方式是正确的：50公里/小时X100小时（矿物油）＝5000公里（矿物油的换油周期）。

2、机油没有对行车速度的限制，只有效率的高低与油耗多少的问题。

3、正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算。（自估平均时速：公里/小时）×（100小时（矿物油）或者200小时（合成油）＝换油公里数。

4、一般机油的安全运转寿命：

矿物油100小时；合成油200小时。请参考如下表格换油

平均时速 矿物油（100小时） 合成油（200小时）

汽车保养用全合成机油还是半合成机油？

汽车保养用全合成机油还是半合成机油？

在我们日常的汽车保养中，什么机油是最合适的，相信这个问题对很多新老车主都造成过困扰，今天我们就一起了解一下。

当然，这里我们说的说到机油，就是发动机润滑油，当前汽车我们发动机润滑油有三种：

矿物油，半合成油，全合成油。首先从价格上我们就可以看出来，全合成油的价格最高，由此就有一定的区分。

全合成油：

由人工利用化学方式合成的发动机润滑油。并且会根据使用目的的不同，使用不同物质的配方。本质上，它使用的是原油中较好的成分，加以学反应，全合成发动机润滑油抵抗外来变数的能力自然很强，因此热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。不管是对发动机的清洁、修复功能，都是三种油里最好的，换油周期也比较长，基本上是矿物油的两倍。价格方面也贵了挺多的。

半合成油：

是在矿物油基础上加以合成，半合成油是矿物油到合成油的一个过渡，并且添加了大量添加剂，在保证润滑的功效的同时，清洁能力和抗氧化方面有显著的提高。

矿物油：

油直接提炼得到，通常矿物油成本相对较低。矿物油能够保证基本的润滑，冷却，清洁及修复性功能。另外矿物油容易氧化，使用寿命仍只有6个月或者5000公里。

但是，在实际的汽车保养过程中，科学的保养还是要根据汽车发动机的不同，选择的机油也不同。

如果是比较老的车型，开了很多年了，比如二手的普桑，那么这个时候建议使用矿物机油。通过它的高粘度，来修补发动机的损伤，弥补空隙，从而让车能更好的行驶；如果是自然吸气式，而且还是低排量的自然吸气的发动机，比如1.6L动力建议使用半合成机油；如果是涡轮增压的话，则建议使用全合成机油。因为涡轮增压车型需要流动性好，而且能够及时给发动机降温的机油，这时候就是全合成机油发挥的舞台了。

最后还是提醒大家，科学的保养还是看个人具体的情况为基础，自行考虑。

汽车百公里11个油，8毛5一公里，如果改气后大约多少钱一公里，气4.25一方

一般1.6-2.0车型改气后0.35每公里。2.0-2.4改气后0.45每公里2.4-2.8排量要0.55每公里。

经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。

据有关专家分析，“油改气”推广运行面临诸多制约因素。

油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。车辆改装缺乏统一的技术标准，使车辆管理部门和保险公司无所适从。车辆管理部门认定改装车辆是否合法，安全性能否保障，必须要依靠统一的标准。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

机油有哪些级别？

SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。

SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。

扩展资料

由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车燃料经济性放在首位，兼顾动力性和排放性能。

ACEA欧洲润滑油分类标准，最新的2007版的分类为3个系类。分别为：

A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油；C系类：适应催化剂型发动机油；E系列：重负荷柴油发动机油；其中A/B系列包括：A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5；C系列包括：C1、C2、C3、C4；E系列包括：E2、E4、E6、E7。

润滑油的对应型号

1、工业闭式齿轮油：

分类CKB CKC (中载荷齿轮油)CKD（中载荷齿轮油）CKE（蜗轮蜗杆油）CKT(低温中载荷工业齿轮油)CKS（合成烃齿轮油）以上型号68#、100#、150#、220#、320#、460#、680#、1000#、

2、工业用开式齿轮油：

分为68#、100#、150#、220#、320#、相近，原牌号：（1号、2号、3号、4号）。

减速机、齿轮箱用220＃、320＃CKC中负荷齿轮油

3、压缩机油 ——空气压缩机(分往复式、螺杆式和叶片式) 空气压缩机油：

分为型号有L-DAA、L-DAB，32、46、68、100、150，有原牌号13号和19号用于润滑空气压缩机，往复式空压机一般使用DAB150#空压机油（螺杆机的话要使用46＃螺杆式空压机油）

扩展资料：

润滑油选择

字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示API SH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。

截至2013年10月止，API的级别都是向下兼容，API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为能对发动机提供更好的保护。一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。