油价下跌民航成本_油价下跌民航成本降低

2024-11-02 13:43:53

1.一直搞不明白一个问题，座飞机为什么要交燃油费，飞机票里是烧油的钱

2.三大航去年亏逾400亿，民航何时“起飞”？行业困局如何解？

3.燃油附加费是什么意思

一直搞不明白一个问题，座飞机为什么要交燃油费，飞机票里是烧油的钱

油价下跌民航成本_油价下跌民航成本降低

　现已取消燃油附加费。

燃油附加费在旅客购票时与票价一并收取，项目代号“YQ”及标注在客票上单独标示。

1、征收范围包含内地与香港、澳门航线的国内航线，以航段为单位定额计收。

2、征收标准

(1)婴儿：按成人普通票价10%计价的婴儿免收燃油附加费；

(2)儿童及军/警残：按成人普通票价50%计价的儿童（含无成人陪伴儿童）、革命伤残军人和因公致残的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加费，800公里（含）以上航段每位旅客收取40元燃油附加费；购买45折（含）以下客票的儿童、军/警残，按本条

（3）成人的标准征收燃油附加费。

从2010年10月27日零时起（出票日期为准），国内航线800公里以上燃油附加费从40元上调到70元，涨幅达75%，而800公里以内航线则由20元翻倍至40元。

由于国际油价走低，国内航线燃油附加费于2009年1月15日停征，并于11月12日开始复征，当时800公里以内和800公里以上航线征收标准分别为20元和50元。而随着今年6月1日发改委下调国内成品油油价，燃油附加费800公里以上由50元下调为40元。此次长、短途国内航线燃油附加费分别从40元、20元涨到70元和40元，是复征以来最大的一次调整。

2014年12月5日起航空燃油费再降10元，为2013年同期一半。[1] 自2014年12月5日（出票日期）起，国内航线燃油附加费征收标准调整为：800公里（含）以下航段每位旅客燃油附加费由40元调整为30元，800公里以上航段每位旅客燃油附加费由70元调整为60元。这已是2014年9月以来，国内航线燃油附加费第四次下调。

中国民航局官方网站的消息，从2015年1月1日起，国内航线燃油附加费再次下调，800公里（含）以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。

民航局表示，2015年1月，国内航空公司国内航班航空煤油综合购成本下调917元/吨至4795元/吨，该油价已达到2009年10月以来的最低水平。同时，国内航线燃油附加最高收取标准相应进行调整，800公里（含）以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。

现已取消燃油附加费。

三大航去年亏逾400亿，民航何时“起飞”？行业困局如何解？

航空公司可能很难在短时间内真正?起飞?，因为我们首先需要解决疫情的问题，其次才能谈航空公司的发展问题。

对于众多航空公司来说，航空公司所受到的最大负面影响就是疫情。疫情不仅导致运输业受到严重影响，同时也侧面影响到了旅游业，有些旅游目的地甚至直接出现了经济负增长的情况。在这种经济压力之下，航空公司的业务进一步缩减，很多低价机票也无人问津。

航空公司的经营情况非常惨淡。

在疫情持续了两年期间，航空公司的业务在不断缩水，净利润也在不断下滑。在整个2021年间，国内三大航空公司的亏损竟然达到了400亿元，有些航空公司也不得不通过缩减人员的方式来应对疫情所带来的冲击。与此同时，东航MU5735客机的问题进一步导致很多人对航空公司相对比较抵触，大家也不愿意乘坐飞机出行。

航空公司的经营情况可能需要等到疫情之后才能有所好转。

之所以会这样说，主要是因为疫情直接影响到了航空公司的业务规模，在没有办法短时间内提高净利润的情况下，航空公司需要通过提高业务规模的方式来有亏为盈。如果疫情没有彻底离去，航空公司的经营情况可能会一直保持较低水平。

航空公司也需要应对油价上升的问题。

油价上升的问题其实只要关乎能源危机，但这个问题也会影响到航空公司的业务净利润。当石油和天然气的价格进一步上涨的时候，航空公司本身的运营成本也会进一步提高。加上航空公司的业务量在不断缩减，这会不断冲击航空公司的各项基础业务，航空公司的处境确实非常艰难。