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1.日产D22怎么样？值得买吗？

2.郑州日产怎么样

3.郑州哪里能修柴油捷达

4.走进青山工业，聊一聊捷途X90 DCT变速箱背后“奥秘”

日产D22怎么样？值得买吗？

在二三线城市，皮卡能拉人也能拉货的特性让它得到了不少消费者的青睐，近两年自主品牌的皮卡车型也逐渐的丰富起来，而在国内较早进入这块市场的郑州日产凭借着良好的口碑，一直保持着不错的销售成绩，其中郑州日产D22（以下简称D22）便是该品牌旗下的主力车型之一。

而这款D22汽油版四驱车型的特点在于它拥有42度接近角、32度离去角以及215mm的最小离地间隙，这使得它在通过性上有很大的优势，不过也因此要进入车内时个头矮一些的人可能会稍微费力一些，如果能加上踏板应该会更好一些。

车尾的粗壮的防撞梁比较醒目，没有配备倒车雷达不免要对这款车的驾驶员有一定的技术要求，亦或者对这款车的车况十分熟悉，否则在倒车时还真是有些心里没底。车尾处的NP300的标识是它的海外编号，在国内依然叫D22。

货箱部分尺寸为1395×1390×430，满载总质量为2740kg，注定了其拉货生涯不可改变，内壁上设计有绳钩可以用来固定装载的物品。

动力方面，D22搭载的是型号为KA24的2.4L汽油发动机，其最大输出功率为：110kW/4800rpm，最大扭矩为208Nm/3600rpm，与之匹配的是一款5速手动变速箱。

尽管它的体型比较庞大，但开起来的感觉还是不错的，特别是在公路上行驶时，降挡提速超车基本上一气呵成，丝毫不费力。

5速手动变速箱可以说是非常成熟的技术了，皮实耐用是肯定的，再配合四驱系统基本上可以应对绝大部分的不良路况.

郑州日产怎么样

汽车作为一种交通工具，从发明之日起就一直是人类探索未知的首选，而最刺激的莫过于越野赛车运动，因为它就像罐子里的糖果，你永远不知道下一颗会是什么味道。就在最近，教授有幸体验了真正的越野拉力赛车，终于明白为什么这么多人热爱这项运动了！

作为一个汽车媒体人，经常会邀请教授们参加各种新车试驾活动，但是这次的“郑州日产X-DrivingRace学院车手训练营”就有些不一样了，因为体验会是真正的越野拉力赛车。

毕竟赛车和商用车是完全不同的东西，所以在第一手体验之前，主办方准备了由中汽研究院认证的专业教练进行讲解和理论培训，内容包括赛车的规则和一些安全上应该注意的知识。在培训结束时，体验者还需要进行一次测试，达到规定分数后才能进入下一阶段的实车培训。

准备工作完成后，就来到了实车训练阶段。郑州日产纳瓦拉拉力赛车就是被教会了这种经验。主要参加环塔和丝绸之路越野拉力赛，隶属T2制作组。虽然制作组规定发动机和变速箱必须是原厂状态，但是从外观上就能明显看出和商用车的区别。

与商用车相比，纳瓦拉赛车不仅使用了比赛专用喷漆，还针对越野拉力赛场景进行了专业升级，包括安装超过车顶高度的涉水管道、标准防滚架、170L防爆油箱等。，以加强野外的通过性和安全性。此外，轮胎用265/75R16赛车轮MT泥胎，悬挂升级为来自MAMBARACING的减震器，可以提供更好的操控体验。

内饰更是如此，为了减重基本上是可拆卸的。但由于比赛要求和安全考虑，车辆配备了防侧倾车架、赛车用斗式座椅、车手通风装置、赛车专用呼叫系统等设备，只保留了中控台和原车方向盘的轮廓。

不过纳瓦拉赛车毕竟是在量产组级别，所以在发动机和变速箱方面还是原始状态。搭载QR25的2.5L四缸发动机，最大功率190马力，峰值扭矩235牛·米。与之匹配的是6速手动变速箱，并配备四驱系统。

体验试驾时，由于本次活动场地为接近实际比赛的沙漠地形，出于安全考虑，教练要求速度尽量控制在80km/h以下，用低速四驱模式，保证有足够的扭矩挑战场地内的斜坡。

说实话，由于纳瓦拉赛车在动力方面处于原始状态，不会给人强烈的推背感，但在升级后的底盘悬挂和进气口的支持下，你会有更强的信心挑战沙漠中的斜坡，尤其是全速冲刺时，仍然会有强烈的感官刺激。

值得一提的是，纳瓦拉赛车用的越野张力悬挂系统，低速时路感反馈明显，但当你的速度提高后，就能感受到它的好处。由于路途遥远，即使以较快的速度经过大的颠簸或凹陷，也不会有明显的弹跳，而更像是乘风破浪的体验，在起伏之间穿行。

而且在沙漠中，对转向控制和油门的精细度也要求很高。在更快的速度下，车辆需要在侧滑和失控的边缘被拉动。得益于纳瓦拉赛车用的MT越野轮胎和四驱系统，它在沙漠中仍然有很好的抓地力，但其较高的转向重心需要时间来适应。

与专注于家用车领域的东风日产不同，专注于商用车的郑州日产一直热衷于参加汽车赛事。自2004年开始参加达喀尔拉力赛以来，18年间共参加了22场国内外重大赛事。从经典的圣骑士赛车到现在的纳瓦拉赛车，在各大赛事中获得38次冠军，被誉为合资品牌中的“拉力冠军之王”。

此次举办的驾驶员驾驶训练营由郑州日产X-Driving竞赛学院组织。目的是通过专业的培训和体验，为普通人提供一个感受赛车魅力的机会和平台，让更多的消费者了解郑州日产品牌的魅力。而且多次获得量产组冠军也证明了郑州日产车型在可靠性方面的优异表现。

随着国家政策的不断放开，郑州日产在皮卡市场的表现蒸蒸日上。无论是工具皮卡新锐骐、锐骐6，还是定位更高端的纳瓦拉，都凭借出色的实用性和可靠性获得了可观的销量，使得郑州日产一直稳居国内皮卡销量前三。

通过这次体验，教授发现赛车运动确实是一项令人兴奋的项目，尤其是在沙漠中，感受赛车运动伴随着轰鸣声的弹跳和侧滑，足以让人终身难忘，而这也是郑州日产举办此次活动的初衷，就是利用现场的魅力和乐趣，与更多的人分享皮卡文化，从而推动国产皮卡的不断发展。

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郑州哪里能修柴油捷达

郑州市北环汽配装饰广场，郑州金水区丰乐北路红润华夏大酒店对面。

1、郑州正奥汽配经营部，位于郑州市北环汽配装饰广场。主营捷达王柴油、汽油、发动机、变速箱、车身全车配件、发动机零部件等。

2、郑州国华汽修有限公司位于郑州金水区丰乐北路红润华夏大酒店对面。主营主修捷达，奇瑞，夏利，桑塔纳，丰田，面包车，以出租车为主，兼修其他车型。

走进青山工业，聊一聊捷途X90 DCT变速箱背后“奥秘”

变速箱作为汽车“三大件”之一，直接影响一辆车开起来的品质感，长久以来，由于变速箱存在着极高的技术壁垒，自主车企不得不花费重金去购国外技术成熟的变速箱，比如埃孚、爱信、格特拉克、JATCO等等。随着近些年中国汽车工业长足进步，我们自主研发的变速箱也已经掌握了核心技术，尤其是DCT变速箱技术突飞猛进已经完全不逊色于海外知名品牌。

近日，买车网Buycar便受邀来到了“山城”重庆，与?捷途X90一同参观了青山变速箱工厂，也许你是第一次听到这个名字，但你的“座驾”很有可能就是它供应的变速箱，那么究竟我们国产的变速箱技术达到了怎样的水准呢？

“低调”的青山工业是何方神圣？

当听到捷途小伙伴向我们表示此次参观工厂之旅竟然是青山工业变速箱工厂首次对外向媒体开放，小编也感到十分惊讶。青山工业的历史可追溯到1965年，前身为国营青山机械厂，是一家军工企业，年青山首款变速箱正式量产，从此拉开了自主研发变速箱的序幕。

随后的几十年里，青山变速箱工厂先后生产国MT变速箱、AMT变速箱以及DCT变速箱。经过多年的发展建设，目前青山工业已形成重庆、成都、郑州三大生产基地，已具备年产200万台MT手动变速箱，30万台新能源变速箱，70万台DCT双离合自动变速箱的生产制造能力，累计产销各类变速箱2300余万台。

捷途X90上的7DCT变速箱有多火？

可以说青山工业是国内最早研发变速箱的企业之一，之所以青山变速箱一直默默无闻，与企业低调的“性格”有千丝万缕的关系，不过从今往后，青山工业将注重对外宣传工作，让更多人认识到青山变速箱。

行业外青山变速箱可能并不知名，但是在行业内青山变速箱确是很吃香，其中最新的7速湿式DCT变速箱就搭载在今年最热“黑马”长安UNI-T上。青山工业与奇瑞捷途的合作始于2017年，捷途今年推出的全新一代X90?1.6T版本车型和全新X70?PLUS上，都选用的是这款代号为DF727C系列7DCT变速箱。?

走进工厂，探秘“青山实力”

青山DCT变速箱生产线于2017年建成，投入2亿元建成的车间在硬件设施标准已经具备了国际一流水准。变速箱车间内的流程大致可分为布装、拼装、总装、校验四大部分，进入到车间内，我们必须身穿防静电工作服、佩戴工作帽，这是由于组装车间对于清洁度要求很高，且防止静电击穿芯片。

整条生产线拥有172处视觉防错、工装防错等防错手段，布装工程中通过配备Cognex（康奈视）工业相机进行拍照对比以查看各个零件是否有漏错情况，保证最终产品质量。

为确保整条生产线压装质量受控，青山DCT变速箱生产线配有25台全自动kistler（奇石乐）伺服电缸压装系统，实现自动抓夹、压装，并实时监控压力位移（压力精度达0.01KN，位移精度达0.01mm），为了避免人工转运存在的质量风险和安全隐患，生产线还配备11台KUKA（库卡）自动机器人，实现组件/总成的自动化作业。

到了最后一步校验工序，检测线配备thyssenkrupp蒂森克虏伯及霍塔等20台全自动检测台，所有检测项目均模拟整车工况，自动进行换挡、NVH等27组序列测试，检测结果自动判定及存储，故障拦截率100%。

我们参观的青山DCT变速箱生产线自动工位达79个，自动化率达49.75%，JPH为76台/小时，年产能达70万台，可满足DF727A/B系列共22个状态产品混线生产。

7DCT变速箱开起来感受如何？

参观完青山DCT变速箱生产线便到了我们检验其品质的环节，首先测试的是捷途X90在场地中的表现。面对鹅卵石路况、涉水路况、交叉轴测试、直线加速以及约20°爬坡测试等环节，捷途X90均能够从容应对。

急加速环节，发动机和变速箱的匹配很老道，动力衔接非常平顺，升降挡的过程也感受不到顿挫感。

鹅卵石路况和高频颠簸路况考验的是变速箱与车身连接是否稳定以及车内NVH的表现。涉水耐久性测试是为了检验变速箱壳体缝隙的密封性。大角度爬坡测试环节中，我们将捷途X90停稳后起步，动力衔接并没有出现闯动情况发生，整个过程依旧平顺。

再接下来的道路试驾环节，捷途X90给小编留下最深刻的印象便是在拥堵路况下，车辆从静止到起步，整个动力输出十分柔和。

捷途X90拥有运动、经济和标准三种驾驶模式，基本上在市区平稳驾驶，发动机转速保持在2000rpm左右，这时车辆的整体状态是最佳的，车内也十分安静。

当驾驶员试图进行超车时，深踩油门7DCT变速箱会迅速领略意图，等待1.6T发动机的涡轮介入后，能够带来较为畅快的加速体感。虽然小编与捷途X90相处的时间不长，也没能更进一步体验这台7DCT长时间的稳定性如何，但是短暂的接触给小编留下的印象是，这台7DCT变速箱平顺性做的很不错，另外与捷途X90发动机的配合也较为成熟，能够提供舒适的用车环境。

奇瑞捷途的多款SUV在近两年车市中有亮眼的表现，奇瑞捷途也挺进2020年中国SUV车企前11位，是一位冉冉升起且前途无量的新晋小生。此番小编跟随捷途走进青山工业参观青山变速箱工厂感触颇深，作为优秀的变速箱供应商，青山工业一直默默精进技术并且时至今日已经做到了领先水准，作为我们自己的企业，不管是捷途还是青山工业都应该被更多人了解，更多人的支持才能够促进良好的发展，加速中国从汽车大国迈向汽车强国的步伐。

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