油价如何_油价下跌的最佳方式

1.油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

2.增程式和插电混动 谁才是解决里程焦虑的最佳方案？

3.合适属羊财富暴跌的最佳投资方式？

油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

因肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调5元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

01

首先，石油真的快要用完了吗？

燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据：

1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车？

既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面，则是我国的禀赋决定的。

近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油需求不断增长，中国的油气不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机？

对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程式和插电混动 谁才是解决里程焦虑的最佳方案？

在目前电气化时代下，很多消费者在购车方面有了更多的选择。从过去的燃油车到现在的混合动力甚至纯电车型，可以说是包罗万有。

然而，每一种方式都有它不可逾越的鸿沟，比如燃油车会担心高居不下的油价和油耗，所以近几年对燃油车市场的冲击还是挺大的，而对于混合动力的车型也会担心其耐用度以及高昂的维修费用，最后纯电车则是显而易见的续航焦虑，那有没一种方式能够把这些问题点都解决掉的呢？的确是有的，而且有增程式还有插电式的混合动力两种可供选择，那今天就跟大家聊聊这两种方式的优劣性。

首先，从政策层面上，增程式和插电混动的天然优势就是都是能够享受国家节能环保补贴，同时能够在北上广深等限牌的城市直接上绿牌且免购置税，这对于许多有购车需求而无牌照的消费者来说无疑是很大的诱惑。

其次，在使用感受上，增程式和插电混动更大程度上能够依托电机来进行驱动，在提速的敏捷性上面与传统的燃油车有明显的区别，与纯电车型的驾驶快感可媲美。

最后，既然两种方式都有相同的功能，那么到底哪个更智能更高效呢？今天就选择了两款很有代表性的最新车况来跟大家分析一下，分别是插电混动的拿铁DHT-PHEV和增程式的问界M5。

拿铁DHT-PHEV是诞生于长城“咖啡”系列的车型，搭载长城汽车柠檬智能DHT系统，售价为22.9万-26.3万元。拿铁DHT-PHEV插电混动的方式与本田的i-MMD有点类似，通过串并联的结构，能够让发动机和电机的做功处于最佳的工作状态。这样的好处就是能够让发动机保持在最高工作效率区间，当动力不足需要提速的时候，电机就提供更大的作用减少过多的燃油消耗，两者之间就如天枰的两端， 始终保持平衡。

当然，这种技术的核心是燃油机和发动机之间的做功均衡，而进行衔接的则是拥有两档的DHT变速箱。这个就是从根本上区别于丰田、本田混合动力，因为他们没有传统的变速箱，只能通过油门开合角度和速度来执行燃油机和电机运行占比的工作指令。DHT变速箱能够根据车速和实际工况来调整发动机和电机的介入程度，同时实现了纯燃油电机，纯电机输出和发动机与电机共同占比输出等不同形态。当挂入1挡时，发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱则会挂入2挡，这时电机的占比增大，既保证了强劲的动力又降低了能耗。

另外，拿铁DHT-PHEV由于使用了外接电源布局，拥有34kWh的大电池，能够实现 WLTC 184km续航（四驱版本为155km），这个数值对于日常通勤的话也是相对足够了。在日常生活当中，利用碎片化的时间如商场逛街、服务区休整时实现快充的方式，即可实现满油满电的状态。即使最低荷电状态百公里的油耗也就是5.4L，相当于一台1.6L排量的车型，在燃油经济性方面的优势就更加突出了。

拿铁DHT-PHEV能够实现燃油优先和电量优先的模式，也就是把传统定义上的混合动力模式和纯电驾驶模式融为一体。在电量充足的时候会优先选择纯电行驶节省燃油，而当车辆电量较低时，发动机会既能给电池充电又能驱动车辆，这个时候才会感觉到发动机的工作声响。1.5T涡轮增压发动机能够输出156匹马力，在双效工况下对动力的补给较为明显。

在底盘调教方面，拿铁DHT-PHEV配置了传统燃油机、驱动电机以及动力电池，所以让车身重量达到了1998kg，这对行驶的操控性会有一点影响。作为家庭代步车，空间感以及通过性尤为重要，SUV车型的高重心让车辆行驶过程中有厚重感，但就会牺牲一丁点的灵活操控性，作为乘客来说这一点的感觉并不会特别突出。

相对来说，问界M5 则表现得没有那么技术控的感觉了。问界M5拥有着一颗华为的心，以25.98万-33.18万跻身于增程式车型的豪华阵列。然而相对于拿铁DHT-PHEV的市场售价可以说完全不是一个梯度，然而这样的售价当中它能展示出怎样的看家本领？

我认为问界M5的最大优势就在于车机的鸿蒙系统，这种属于华为的核心技术被完美的复制在这台车身上。所以车机方面的应用丰富程度以及体验感受，的确在目前主流的新能源车型当中算得上非常不错的，但车还是更加关注其驾驶本身，毕竟车机的使用频次并不算特别高。

问界M5搭载的是一台125马力的增程器，并非是传统的燃油机，你可以理解为它只是一个发电机，负责给车辆动能提供保障。最大功率365kW，最大扭矩675N·m，这个数据比起拿铁DHT-PHEV有比较明显的优势，但这是因为纯电力输出效能，与有燃油机介入的动力输出完全不同。

然而，问界M5配置了40kWh的电池模块，WLTC续航180km（后驱版200km），比起拿铁DHT-PHEV的184km少了4km。配置了增程器、驱动电机以及动力电池，使整车质量达到了惊人的2220kg-2335kg，让行驶的时候明显感觉笨拙不少。

由于增程式的方式，完全通过输出电力来驱动车轮，所以明显会感觉到纯电车的驾驶乐趣。在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器才会强制介入。而在增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。

在驱动的方式上，由于完全以来增程器发电来输出动力，所以问界M5增程器需要急加速或者高速行驶的时候，小排量增程器的动力被压榨得更为明显，振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些，而这种情况如果是电量充足的情况下则不会出现。

由于问界M5用的是增程式1.5T涡轮增压发动机，其工作目标仅用于发电，所以在驱动部分使用的是纯电车型中的固定齿比变速箱，只有1档可调，在整体行驶过程中，如果增程式介入工作，那么这是的NVH的控制就需要优化提升了。

在底盘行驶质感方面，问界M5用前双叉臂后多连杆的结构，对于颠簸路面的减震效果方面显得更有舒适性，的确在调教上的表现也有其独特之处。

结语：

相对于两种不同的动力方式，你会发现拿铁DHT-PHEV和问界M5都是不同的运行逻辑和工作原理。不同的是拿铁DHT-PHEV能够亏电的状态下或者电力部分有故障时依然能够依托燃油机参与工作继续运行，可以说是双重保险。问界M5虽然理念较为先进，但是增程器的耐用程度是需要市场验证的，同理理想汽车也面临着同样的问题。毕竟完全依靠电力驱动，是有不错的驾驶快感，但可靠性才是消费者最为关心的问题。

从实际使用角度上，问界M5有八年或16万公里的质保政策，而拿铁DHT-PHEV则是首任车主不限年限不限里程，两者之间有较大的差别，也能看得出大品牌对产品信心和维护体系更加有信心。

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