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2.求关于M1A2式坦克的介绍

3.加油站被投诉会在几天内处理方法

求玉米发酵酒精的研究概况

酒精是一种重要的工业原料,广泛应用于食品,化工、

医药等领域,而且可以部分或全部替代汽油,具有安全、清

洁、可再生等优点。传统的酒精生产主要以糖蜜、薯类、谷物

为原料发酵而成。近年来,随着人口增长和经济的发展以及

可利用耕地面积的减少使得酒精生产成本日趋增高,利用

丰富、廉价的玉米秸秆为原料生产酒精已成为必然趋势。我

国是一个农业大国,各种纤维素原料非常丰富,仅玉米

秸秆年产量大约2亿吨。目前,玉米秸秆除了少部分被利用

外,大部分以堆积、焚烧等形式直接倾入环境,极大地污染

了环境,也是一种浪费。如果将玉米秸秆经过预处理后

水解,其所含的纤维素和半纤维素可分解成糖,经发酵可转

化为酒精,转热效率可达30%以上。这样不但缓解人类所面

临的食物短缺,环境污染、危机等一系列问题,而且还

能实现人类的可持续发展,因而近年来玉米秸秆成为生物

能源领域的研究热点。

1玉米秸秆简介

玉米秸秆主要由植物细胞壁组成,基本成分为纤维素、

半纤维素和木质素等。木质素将纤维素和半纤维素层层包

围。纤维素是一种直链多糖,多个分子平行排列成丝状不溶

性微小纤维,半纤维素主要由木糖、少量阿拉伯糖、半乳糖、

甘露糖组成,木质素是以苯丙烷及衍生物为基本单位组成

的高分子芳香族化合物。其中,木质素是一种燃料,半纤维

素可水解为五碳糖,而纤维素水解为六碳糖比较困难。

2玉米秸秆预处理

由于玉米秸秆结构复杂,不仅纤维素、半纤维素被木质

素包裹,而且半纤维素部分共价和木质素结合,同时纤维素

具有高度有序晶体结构。因此必须经过预处理,使得纤维

素、半纤维素、木质素分离开,切断它们的氢键,破坏晶体结

构,降低聚合度。常见预处理方法有物理法、化学法、物理化

学法和微生物法等。

2.1挤压膨化法

该方法属于物理处理法,是将原料粉碎后调节至一定

水分,加入挤压机内,物料在螺杆的旋转推动下向前运动,

同时被剪切、挤压。并且在摩擦热的作用下温度可接近

140℃;然后从挤压机中喷出,物料的压力突然降低、体积迅

速膨胀,纤维素晶体结构被破坏,从而为纤维素的酶解处理

创造条件。这种预处理方法生产过程连续,不需要消耗蒸

汽,而且具有灭菌效果。

2.2湿氧化法

湿氧化法属于化学处理法,是指在加温加压条件下,水

和氧气共同参加的反应。湿氧化法对玉米秸秆处理效果很

好,纤维素遇碱,只引起纤维素膨胀,形成了碱化纤维素,但

能保持原来骨架,加入Na2CO3后起缓和作用,能防止纤维

素被破坏,使木质素和半纤维素溶解于碱液中而与纤维素

分离。这样得到的纤维素纯度较高,且副产物很少。匈牙利

Eniko等人用湿氧化法在195℃,15min,1 200千帕O2,

Na2CO32g/L条件下,对60g/L玉米秸秆进行预处理。其中

60%半纤维素、30%木质素被溶解,90%纤维素呈固态分离出

来,纤维素酶解转化率(ECC)达85%左右。

2.3酸处理法

酸处理法也是一种化学处理法,这种方法可追溯到

1980年,而在德国可能更早。该法是用硫酸、硝酸、盐酸、

磷酸等对纤维素原料进行预处理,其中以硫酸研究和应用

的最多。处理后,半纤维素首先水解得到无碳糖,纤维素的

结晶结构被破坏,原料疏松,可发酵性强。但水解前必须将

pH值调整到中性,还应该注意反应器的耐酸性。

2.4蒸汽爆破法

蒸汽爆破法属于物理处理化学法,是用蒸汽将原料加

热至180～200℃,维持5～30min,也可加热到245℃,维持

0.5～2.0min。高温高压造成木质素的软化,然后迅速使原料

减压,造成纤维素晶体和纤维束的爆裂,使木质素和纤维素

分离。该法成本较高,在我国可用北京林业大学赖文衡教

授研究的间歇蒸汽汽爆器对玉米秸秆进行爆破处理,经这

种爆破器爆破的玉米秸秆,纤维素水解转化率(ECC)可达

70%以上。

2.5生物方法

生物处理方法具有节约化工原料、能源和减轻环境污

染等方面的优点。有许多微生物能产生木质素分解酶,如白

腐菌,其分解木质素的能力较强,但活性较低,而且微生物

处理周期长、菌体会破坏部分纤维素和半纤维素,降低纤维

素的水解率,因此难以得到利用。瑞典等北欧国家则利用无

纤维素酶的担子菌突变株对纤维素材料进行脱木质素处

理,取得了一定的效果。

玉米秸秆发酵生产燃料酒精研究现状及前景

武秀琴1,2马灿玲3

(1天津科技大学,中国天津300222;2河南工程学院环境工程系;3郑州师范高等专科学校生物系)

摘要玉米秸秆是一种丰富的再生,主要由纤维素、半纤维素、木质素组成。经过预处理、水解、发酵可生产酒精。预处理方法主要

有物理法、化学法、物理化学法及生物处理法;水解主要有酸水解法和酶水解法;发酵主要有直接发酵法、间接发酵法、同步糖化发酵法等。

介绍了玉米秸秆生产乙醇的关键技术进展情况。

关键词秸秆;酒精;预处理;研究进展

中图分类号TS262.2文献标识码A文章编号1007-5739(2008)13-0240-02

收稿日期2008-05-07

240现代农业科技》2008年第13期

3水解工艺

玉米秸秆进行预处理后,纤维素水解只有在催化剂存

在的情况下才能显著进行。常用催化剂是无机酸和酶,由此

分别形成了酸水解工艺和酶水解工艺,酸水解工艺又分为

稀酸水解和浓酸水解。水解主要是破坏纤维素、半纤维素的

氢键,使之转化为发酵的单糖。

3.1浓酸水解

用70%的硫酸50℃下在反应器中反应2～6h,半纤维素

首先被降解,溶解在水里的物质经过几次浓缩沥干后得到

糖,半纤维素水解后的固体残渣经过脱水后,在30%～40%的

硫酸中浸泡1～4h。溶液再经脱水和干燥后,在70%的硫酸下

反应1～4h,回收的糖和酸溶液经过离子交换,分离出的酸在

高效蒸发器中重新浓缩,剩余的固体残渣则再循环利用到

下一次的水解中。浓酸水解过程的主要优点是糖的回收率

高,大约有90%的半纤维素和纤维素转化的糖被回收。但浓

硫酸腐蚀性强,而且从经济方面考虑必须回收浓硫酸,增加

了工艺的复杂程度。

3.2稀酸水解

为了解决浓酸水解法存在的问题,一般用稀硫酸

(0.2%～0.5%),在较温和条件下进行。此时水解一般分2个

阶段:第1阶段为低温操作,从半纤维素获得最大糖产量;

第2阶段用高温操作使纤维素水解为六碳糖,糖的转化

率一般为50%左右。但稀酸水解容易产生大量副产物。

3.3酶水解

酶水解是利用产纤维素酶的微生物或者纤维素酶制

品,直接将半纤维素、纤维素水解成可发酵糖。与酸水解相

比,它可在常压下进行,反应条件温和、效率高、能耗低、选

择性强、环保效果好,显示出良好的应用价值和前景。水解

后可形成单一产物,产率较高(>95%)。匈牙利Eniko等人

用NovoYm188等水解经湿氧化处理的玉米秸秆,酶解纤维

素转化率(ECC)高达85%。

该法的关键在于纤维素酶的获得和利用,同时要考虑

纤维素酶的成本。丹麦诺维信公司曾经宣布其纤维素酶生

产成本已比当初降低了12倍,现在该公司又取得了重大进

展,纤维素酶生产成本已比最初降低了20倍,生产lL燃料

级乙醇所需纤维素酶的成本已低于6.6美分。这极大地推进

了燃料乙醇的商业化进程。

4发酵工艺

由于农作物秸秆的相当部分由半纤维素构成,其水解

产物为以木糖为主的五碳糖,还有相当量的阿拉伯糖生成

(可占五碳糖的10%～20%),故五碳糖的发酵效率是决定过

程经济性的重要因素。木糖的存在对纤维素酶水解起抑制

作用,将木糖及时转化为酒精对玉米秸秆的高效率酒精发

酵是非常重要的。目前人们研究最多且最有工业应用前景

的木糖发酵产乙醇的微生物有3种酵母菌种,即管囊酵母、

树干毕赤酵母和体哈塔丝酵母,主要的发酵方法有以下

几种。

4.1直接发酵法

直接发酵法是基于纤维分解细菌直接发酵纤维素生产

乙醇,不需要经过酸水解或酶水解前处理过程。一般利用混

合菌直接发酵,例如热纤梭菌(Clostridium thermoceUum)能

分解纤维素,但乙醇产率较低(50%),热硫化氢梭菌(Col-

stridium thermohydz)不能利用纤维素,但乙醇产率相当高,

如果进行混合发酵,产率可达70%。吕福英介绍了热纤梭菌

的生理生化特性及发酵生产的研究进展,并对热纤梭菌发

酵生产乙醇的因素以及乙醇等发酵产物对热纤梭菌的抑制

作用作了概述。但热纤梭菌产生乙醇也存在以下问题:发酵

不完全、发酵速度慢、终产物乙醇和有机酸对细胞有相当大

的毒性,需要进一步改进。

4.2间接发酵法

间接发酵是目前研究最多的一种方法。使用纤维素酶

水解纤维素,收集酶解后的糖液作为酵母发酵的碳源,先用

纤维素酶水解纤维素,酶解后的糖液作为发酵碳源。但是受

末端产物抑制,低细胞浓度以及底物基质抑制作用影响乙

醇产量。因此可取的方法有:减压发酵法和阿尔法—拉伐

公司的Bi-otile法,还可以通过筛选在高糖浓度下存活并能

利用高糖的微生物突变菌株来克服基质抑制。

4.3同步糖化发酵法(S法)

这种方法的原理和间接发酵法相同,是为了克服反馈

抑制作用,由Gauss等提出的在同一反应器中糖化和发酵同

步进行。这样纤维素酶对纤维素的酶水解和发酵糖化过程

在同一装置内连续进行。水解产物葡萄糖由于菌体的不断

发酵而被利用,消除了葡萄糖因基质浓度对纤维素酶的反

馈抑制作用。在工艺上用一步发酵法,简化了设备,节约

了总生产时间,提高了生产效率。当然也存在一些抑制因

素,如木糖的抑制作用,糖化和发酵温度不协调。张继泉在

这方面进行了大量的实验研究,并取得了一定的进展。

4.4固定化细胞发酵

固定化细胞发酵能使发酵罐内细胞浓度提高,细胞可

连续使用,使最终发酵液酒精浓度得以提高。常用的固定化

载体有海藻酸钠、卡拉胶、多孔玻璃等。固定化细胞的新动

向是混合固定细胞发酵,如酵母与纤维二糖酶一起固定化。

将纤维二糖基质转化成乙醇,被看作是玉米秸秆生产乙醇

的重要方法。

5结论与展望

今后,玉米秸秆生产酒精的研究方向将主要集中在以

下几个方面。

5.1预处理方法

单纯的物理法和化学法不足以破坏纤维素晶体结构以

及去除半纤维素和木质素,应综合运用物理法与化学法,一

步完成预处理和水解2个阶段,有效提高纤维素的水解率。

5.2糖化工艺

发酵过程的酒精产率受许多因素影响,其中主要是水

解效率和单糖产量。比较而言,酶水解较酸水解有较大的优

越性,将成为今后糖化工艺的主要发展方向。

(下转第243页)

大田农艺

241现代农业科技》2008年第13期

区,在生产中培育优质高产栽培典型,将优良品种、生产技

术传授给农民,提高生产水平,从而自觉地实行生产操作规

程。为此,课题组要求各县(市)区狠抓园区建设工作,3年总

计建设20个千亩以上园区,均收到了良好的效果。在新品

种引进种植展示园和绿色有机杂粮规范化种植展示园方

面,通过实地技术操作和展示效果验证,产生了较强的辐

射带动作用。

2.7为确保实现标准化生产,在栽培管理上大力推选“九

改”集成技术

实现了从基地到餐桌全过程质量控制,涌现出许多谷

物优质高产典型。如2005年北票市北四家子乡南四家子村

集中连片种植朝新谷5号33hm2,平均产量7 740kg/hm2,最

高产量达到9 780kg/hm2。

2.8兴建龙头企业,培育绿色有机杂粮市场,延长产业链,

提高产品附加值

“辽西绿色有机杂粮生产基地建设与食品开发”项目实

施3年,累计建设杂粮生产基地5.33万公顷以上,其中绿色

有机杂粮生产基地2.16万公顷,从而形成了规模效应,为农

产品加工业提供了可靠的优质原料保障。目前全市共有各

类杂粮加工企业743个,年生产加工销售能力100万吨,其

中绿色有机杂粮6万吨,实现销售收入4.5亿元。同时,杂粮

基地规模化也带动了当地的杂粮市场建设。东北最大的杂

粮集散地建平朱碌科,建起25 000m2的杂粮交易批发市场,

绿色有机杂粮收购、加工、销售“十里长街”已初具规模,产

品主要销往国内大中城市并出口日本、韩国、德国、新西兰

等国家。

3项目成效

3.1规模大、有特色

建设绿色有机杂粮生产基地与食品开发,认证标识累

计规模为2.16万公顷,占全省认证总面积的60%,具有先进

农业区域经济与外向型经济的特色。经国内同行专家验收

一致认为:该项目产业化规模和技术水平在我国同类地区

具有领先地位。

3.2为旱作农业开辟了一条新路

针对辽西干旱地区的自然地理条件的特点,科学地开

发利用有限的耕地,实施绿色、有机杂粮标准认证,提高了

农产品的质量,创造了农业干旱地区增产增收的新途径。

3.3创出一条“科研+公司+农户+生产基地”四位一体的新

模式

形成产、加、销良性循环,拉动绿色有机杂粮加工业的

发展,实施农业名牌战略,提高了绿色有机杂粮食品的市场

占有率。3年累计出口创汇1.37亿元,促进了外向型经济的

迅猛发展。

3.4提高了农产品的附加值

3年中,绿色A级杂粮平均产值为1.92万元/hm2,平均

效益为1.60万元/hm2;有机食品产值2.79万元/hm2,效益为

2.41万元/hm2。绿色、有机杂粮平均效益为2.03万元/hm2,比

项目区外杂粮对照平均效益增收1.03万元/hm2。

3.5改善了农业生态环境

绿色、有机农业就是生态农业。通过该项目的实施,在

认证的区域范围内,从根本上改变了农业的耕作方式,保护

了生态体系及周围环境生物的多样性,有效地减少和治理

了环境污染,不仅提供了安全的食品,而且促进了人与自然

的和谐。

通过3年绿色有机杂粮生产基地建设项目的实施,极

大地推进了科技产业化进程,推动了外向型经济的快速发

展,促进了第二、第三产业的繁荣,加速了杂粮新品种的更

新换代。由于推广粮草兼用型朝新谷5号新品种粮草比为

1∶1.3,不仅促进了农业的二元结构向三元结构的转移,而且

还带动了辽西畜牧业的发展。实践证明:干旱地区建设绿色

有机杂粮生产基地,在科技产业化中发挥了重要的作用,具

有广阔的前景。

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

(上接第241页)

5.3发酵菌株

菌种是发酵工业的灵魂,在玉米秆原料生产酒精过程

中,运用现代的育种技术培育出高效的直接发酵菌株,在适

应特殊基质条件、简化生产工艺等方面将会有所突破。若能

筛选到抗高浓度糖的基因突变菌株则可以克服纤维素原料

水解过程的抑制效应,提高发酵效率。

5.4发酵工艺

可以用一定的技术手段,将发酵过程产生的乙醇不

断抽出,使发酵罐中的乙醇浓度≤10%,减轻乙醇对菌株生

长及乙醇生成的抑制作用,降低生产成本。

以玉米秸秆等纤维素生产酒精技术是世界各国研究的

热点,与其他生物能源、替代能技术相比,无论是在经济合

理性、技术可行性方面,还是在可持续性和环境协调性

方面都具有明显的优势,而且还可解决我国的石油短

缺和环境污染问题,有利于保证国家能源安全和社会协调

发展。

求关于M1A2式坦克的介绍

英国战后坦克的发展基本上是一脉相承的。从百人队长开始，到酋长；再到酋长-900

(伊朗狮)；接下来是挑战者-1和挑战者-2。可以说，挑战者-2和酋长的差别，比起豹-2A6和豹-1的差别要小得多。

从1983年3月第一辆挑战者-1主战坦克装备英国陆军以来，外界对挑战者-1的评价始终不高，主要的诟病集中在火控和机动上，由于挑战者-1的火控系统由酋长式主战坦克改进而来，精密程度以及综合性能均不如M1/豹-II，在历年北约坦克射击竞赛中表现都不理想，首发命中率也不算高。在1987年举行的加拿大“陆军杯”(也称为“银杯奖”)坦克炮射击大赛上，挑战者-1和M1、豹-2同台比武。较量的结果，M1坦克炮的命中率达到94%，豹-2为92%，而挑战者-1仅为75%；每发弹的平均射击时间，M1为9.1秒，豹-2为9.6秒，而挑战者-1则长达12.61秒。两项成绩的比较，挑战者-1坦克差距明显。这使专门训练了数月、打了6585发炮弹的英国轻骑兵团的坦克兵们倍感耻辱。挑战者-1的动力系统可靠性也有问题，加上它过人的战斗全重，机动性不用说自然是比M1和豹-2低了不少。

和M1A1主战坦克一样，挑战者-1同于1991年的第一次海湾战争中首度接受战火洗礼。虽然机动表现不如M1A1，但是挑战者-1的火力、防护力可说是毫不逊于前者。英国陆军的主要参战单位是第1装甲师的第7装甲旅(该旅素有沙漠之鼠的称号)和第4机械化步兵旅，共装备157辆挑战者-1主战坦克(另有12辆挑战者-1装甲抢救车参战)，担任联军地面攻势中最重要的左翼——横越伊南沙漠，切断伊军朝巴格达撤退的路线，并捕捉伊军装甲部队，尤其是伊军最精锐的共和国卫队。在5月25日，英军第7装甲旅接触伊军两个装甲旅，该师的挑战者-1坦克首度在实战中大显身手，痛击伊军部队。次日第7装甲旅继续朝科威特的首都——科威特市快速挺进，沿路上挑战者-1仍然以压倒性的姿态痛击路上的伊军装甲部队。在这天的战斗中，一辆挑战者-1利用热成像仪，在5100米外解决一辆伊军T-55坦克，这是海湾战争地面战中联军坦克距离最长的一次成功猎杀，将线膛炮的长距离精确度优势发挥得淋漓尽致。在整个波斯湾战争中，挑战者-1共击毁300多辆伊军各式坦克、装甲车辆，而仅有一辆挑战者-1被击毁。在海湾战争中，英国陆军还进一步强化了挑战者-1的防护能力，包括在车头、炮塔正面加装兵工厂制造的高爆反应装甲，原有的侧裙板也被维克斯公司研制的被动式装甲裙板取代；此外，参战的挑战者-1也配备了兵工厂新研制的L-26型翼稳脱壳穿甲弹(该弹种最初是为新一代挑战者-2坦克设计的，炮弹威力较原有的L-23A1大幅增加)。

客观的说挑战者-1在海湾战争中的表现给人们留下了深刻的印象。但是，海湾战争的地面作战结果并不足以评估某一型坦克的真实作战实力，造成伊军大溃败的因素很多，联军坦克的性能优势只是其中的一方面，甚至都不是决定性的因素。加上被挑战者-1、M1A1坦克击毁的伊军坦克中有很大一部分是上世纪六七十年代甚至五十年代的老式坦克，双方完全不在一个等级上。以这种一边倒的战场态势和性能形成代差的坦克之间的较量显然并不足以评判挑战者-1坦克的真实性能。

海湾战争以后，各国商纷纷看好中东这个大市场，英国自然也不落后。不过，由于在海湾战争中M1A1的表现更为出色(或者说美国人的宣传攻势做的更到位，广告打的更有效)，再加上科威特和沙特对美国心存感激，他们先后订购了大量的M1A2主战坦克(沙特315辆，科威特218辆)；而此时，法国的新锐主战坦克勒克莱尔浮出水面，德国也借机推出了豹-2A5/A6主战坦克，并且都获得了订单(阿联酋订购了436辆勒克莱尔坦克和配套的装甲抢救车，在欧洲各国购新型主战坦克的商战中，瑞典、西班牙、丹麦、奥地利的军方纷纷青睐于德国的豹-2A5/A6坦克，使豹-2坦克几乎成了“欧洲坦克”)。相比之下，英国推出的挑战者-2主战坦克就乏善可陈了，英国只获得阿曼36辆挑战者-2的订单，只相当于人家的一个零头。尽管与挑战者-1相比，挑战者-2已经有了16项重大改进，主要包括：用L-30型120毫米线膛炮；新型的TN-54型自动变速箱；新型的乔巴姆装甲；新型的火控系统和增强顶部防护的新炮塔等。其中以火控系统的改进最大。这种火控系统是M1A1火控系统的改进型，包括新型火控计算机、稳像式三合一炮长瞄准镜、全电式炮控系统等。也就是说，在火控系统的技术水平上，挑战者-2已经赶上了M1A1和豹-2的水平，如果英国坦克兵拿挑战者-2坦克炮再和M1A1、豹-2比试比试，当不至于陷入窘境。但产品营销是要用数据说话的，维克斯公司无奈之下被迫推出专用于出口的挑战者-2E型主战坦克，以期在国际市场上与美、法、德一较高下。

⊙ 挑战者-2E

挑战者-2E中的“E”为英语单词——出口(EXPORT)的第一个字母，在进行了6年多的研制工作之后，英国维克斯防务系统集团(VDS)已完成挑战者-2E主战坦克最终的生产型。批量生产型的挑战者-2E已于2002年正式驶下生产线。维克斯公司称，最新型号的挑战者-2E用了目前最新的技术，功能强大，并且还拥有很大的改进潜力，它将成为世界各国已经装备的第三代主战坦克最出色的车型之一。

国外有关兵器专家研究认为，提高现代主战坦克火炮威力的一个重要举措，是安装“猎-歼”合一的数字化、网络化车载智能火控系统。以坦克车载火控系统及各种传感器与车辆数据总线直接相联，组成一个车辆信息局域网，由多台分布式的数字化计算机控制，这种指挥仪式的火控系统能实现车长独立昼夜搜索目标，炮长可快速完成自动化全天候操炮作战。事态紧急时，车长甚至可以越过炮长，直接操纵大口径坦克炮射击突然出现的威胁目标，这一功能被称为“猎-歼”合一火控模式。据称，装备了现代化火控系统的主战坦克越野行进间射击首发命中率高达95%，可识别战场上4500米以内的敌军目标，跟踪与射击2500米以内的运动和静止目标，可以弹无虚发。目前美军的M1A2式主战坦克，法国的勒克莱尔主战坦克，德军的豹-2A5/A6型主战坦克，以色列的梅卡瓦-III/IV型主战坦克、日本的90式主战坦克等，均装备了第三代“猎-歼”式指挥仪型车载数字化光电计算机合一的火控系统。

有关专家认为，现役主战坦克车载火控系统最先进者非英军“挑战者”2E型主战坦克的KXSAEN-3B型指挥仪式火控装置莫属。其车长周视潜望瞄准镜及炮长瞄准镜均装有独立的热像仪和激光测距机。车载中央数据处理计算机能同时运算车长及炮长标定的两组火控数据，当跟踪瞄准第一个目标时，搜索并锁定第二个目标。在第一个目标被消灭后只需按下按钮，炮口即可自动转向攻击第二个目标，待与火控计算机设定的方位重合时便可自动击发，“无间隙”地操纵火炮。如此 挑战者-2E型主战坦克可节省炮长两次标定目标所需的时间，几乎可同时对付两个目标，将射击循环时间降至每2发6秒钟左右，从而达到光机电模式火控系统的极限。这对于生死存亡系于千均一发之际的坦克大拼杀来说，是极其难能可贵的。

在信息获取能力方面，挑战者-2E用了全综合式战场管理系统，可从武器系统或GPS全球导航系统输入导航信息。车长用稳定全景昼夜两用热像仪和带掺钕钇铝石榴石激光测距仪与以前相同，但增加了热像仪通道。驾驶员观察系统保留了昼间潜望镜，增加了热像仪。

早在挑战者-2主战坦克上，就已经装备了一套昼/夜观察/火控系统，挑战者-2E则增强了目标捕获能力，使得对目标的反应速度更快。在挑战者-2E上，车长和炮长各自拥有一套集成化的火控系统，包括有独立的昼夜两用热成像设备和微光夜视仪、对人眼安全的激光测距仪。唯一不同的是车长热像仪是法国生产的SEM MVS 580 IRIS顶置式周视昼/夜热成像仪，炮长拥有一个萨杰姆公司的SAVAN-15IRIS顶置式双向稳定成像系统。两套设备均可独立指挥火炮的射击。挑战者-2E在常规情况下是以“猎手-杀手”(通常称之为“猎-歼”)的模式进行作战。在这种模式下，车长可以独立对目标进行选择、测距，等命令下达给炮长的时候，弹道计算已经完成，直接击发就可以了。这样能使火炮的反应速度上一个台阶，据说在试验的时候，挑战者-2E创造了40秒摧毁8个目标的成绩。在紧急情况下，车长可超越炮长直接发射，所以被叫作“杀手-杀手”。

⊙ 日尔曼的心脏

英国坦克对于战术机动性向来不太重视，从百人队长开始，战后英国坦克几乎都比同时代的西方其他国家坦克大一号，但发动机性能却并不出色，其结果是英制坦克的机动性(无论是公路最大速度、最大储备行程还是加速性能等参数)全面落后于西方同代坦克。这个问题在挑战者-1身上体现的尤为明显，挑战者-2尽管稍有改善，但仍显落伍，这也是挑战者坦克在争夺国外客户上总是拼不过美国、德国或者法国人的产品。为了扭转出口上的颓势，维克斯公司为挑战者-2E专门从德国引进了大功率的坦克发动机，使挑战者-2E的机动性能大有改观。

挑战者-2E的动力系统用了可靠性极高的德国MTU公司的“欧洲动力模块”，该动力模块包括最大输出功率为1.1兆瓦的MTU883 12缸涡轮增压柴油机(横置)、伦克HSWT-295型变速箱(5前3倒)以及液压调整的双销履带。用欧洲动力模块后，挑战者-2E的单位功率从挑战者-2的14.1千瓦/吨提高到17.6千瓦/吨，公路最大速度从56公里/小时提高到72公里/小时。欧洲动力模块不仅使挑战者-2E的发动机总功率得到提高，而且就动力部分的体积和重量来看，欧洲动力模块也比原来挑战者-2坦克用的800千瓦动力系统更为紧凑。这样就可以省出更多的空间用于增加燃油携行量，其结果就是挑战者-2E的最大行程达到了550公里。

挑战者-2E装有第二代液气悬挂系统，驾驶员能够通过一个改进的液气压力控制器，调节车体姿态，其行走部分用了橡胶缘的负重轮，双销挂胶履带，适合在世界绝大部分地区使用。挑战者-2涉水深为1.07米，挑战者-2E涉水深为2米。这项性能的提高得益于后者在炮塔尾部用了新的“风箱”型空气进气口，能够将空气直接抽到发动机中。发动机有两台相互独立工作的舱内气泵，当挑战者-2E涉水时，依然能够保持车体的核、化、生三防能力。

⊙ 生存与战斗

挑战者-2E仍然用120毫米L-30A1线膛炮。目前世界上主要坦克生产国早已转向滑膛炮，英制L-30线膛炮的身管为55倍口径，由于“线膛”限制，它的性能与滑膛炮的代表——德国RH-120 L-55坦克炮存在着不小的差别。火炮威力是坦克炮最基本的一项性能指标。在用相同技术水准的时，炮口动能大的火炮显然具有更大威力。L-30火炮发射滑动弹带的尾翼稳定脱壳穿甲弹时，炮口初速约1530米/秒，炮口动能10兆焦。德制L-44虽然身管长度比L-30短约一米，但滑膛结构使其初速达1650米/秒，炮口动能约10兆焦，与L-30相近。L-55的威力更是有本质提升，初速可达1730米/秒，炮口动能超过13兆焦。

L-30坦克炮用分装，限制了其穿甲弹弹芯的最大长度。当前英军装备的120毫米穿甲弹为L-23贫铀弹，弹重6.63公斤，弹芯长500毫米，而同时期的美国M-829/DM-43穿甲弹。弹芯长度已超过700毫米。L-23在2000米距离上的最大穿深约560毫米，勉强与M-829A/DM-43持平，但与新型M-829A3相比，穿甲能力存在显著差距，而为L-55研制的DM-53钨芯穿甲弹穿深已达L-23的1.5倍。L-30炮的劣势明显。此外，身管寿命低是线膛炮的通病。L-11坦克炮的身管寿命仅120发。在1991年海湾战争中，英军第7装甲旅在“沙漠风暴”行动前，其编制内约1/3的挑战者坦克就在训练中就打秃了，而必须临时更换炮管。L-30通过用电渣熔炼、身管单肉自紧等新工艺，将身管寿命提高到约500发，但仍无法与120毫米滑膛炮相比。德制L-55火炮的身管寿命约700发，经美国改进的M-256型火炮寿命达到1000发。

120毫米线膛炮的改进潜力也无法与120毫米滑膛炮相比。L-30的身管已长达55倍口径，接近坦克炮的倍径极限。使用加长身管的办法提高火炮威力和射程显然行不通了。此外，L-30还面临着另外一个难题：由于用L-30线膛炮的国家相对较少，新型的研制也相对滞后。到目前为止，120毫米线膛炮的使用国仅有英国、阿曼、约旦、伊朗、印度五家，其中大部分国家还只是火炮的使用国，缺乏研制、生产新型的实力。相比之下，目前正在使用120毫米滑膛炮的国家多达十几个，其中包括德、美、法、意、日、瑞士等工业强国。

2003年8月，约旦和阿曼决定给现役的挑战者-1坦克换装120毫米滑膛炮，英国方面虽然还没有出台明确的，但挑战者最终放弃线膛路线似乎已经不可避免。

英国主战坦克一直保持着有英国特色的堡垒式厚重装甲设计，挑战者-2E亦是如此。挑战者-2E拥有比以前更加简洁的外形，车体和炮塔使用一种新的先进装甲技术。这种未被透露名称的新装甲技术主要是用了新材料，来增强抗破甲弹以及动能弹攻击的防护能力，而且在装甲外层还有低可探测性涂料，可以降低敌方毫米波雷达和红外探测器的作用距离，有效降低被导弹命中的概率。

挑战者-2E拥有一个出色的全自动火灾/爆炸探测系统，在乘员舱和动力舱有抑燃抑爆系统(原只有动力舱才装备)。实际上在挑战者-2E的炮塔座圈以上，已几乎没有爆炸物隐患了，120毫米主炮炮弹全部存放在一个装甲保护的隔舱中，这也就意味着成员的生存能力得到了极大的提高。炮塔的各种设备全部都是电驱动，这就消除了液压驱动系统的液压油泄露所可能导致的火灾隐患。

⊙ 出征希腊

从1995年开始，挑战者-2E坦克在很多国家进行了考核和演示，包括希腊、卡塔尔、沙特阿拉伯，考核的项目，包括在气温50度以上的环境中进行测试等。在这些海外测试中，挑战者-2E总行驶里程超过6000公里，主炮实弹射击700多发。

希腊最初需要246辆主战坦克、24辆装甲抢修车、12辆架桥坦克、12辆训练坦克，后来又追加了后勤维护设备以及可能的另外250辆主战坦克的需求。维克斯公司将希腊主战坦克选型作为挑战者在国际市场获得突破的契机，无论在产品质量还是在推销策略上都下了很大工夫。针对希腊只具有制造轻型焊接装甲车辆的经验这种情况，维克斯公司对挑战者-2E量产型在生产过程中的焊接工序数量进行了精简，车体的整个电气系统进行了重新设计。装配电路的数目限制在50条以内，这意味着产品具有更高的可靠性、更容易掌握的生产工艺、更低的造价，降低了成本，简化了构造。

尽管维克斯公司办法想尽，在经过长时间测试和对比评估后，希腊军方还是在2003年宣布，德国的豹-2主战坦克将成为希腊陆军的下一代主战坦克。希腊国防部将从德国承包商KMW公司手中订购大约170辆豹-2坦克。这份购合同价值19亿美元，最后交付日期定在2010年。

最初希腊准备用20亿欧元订购246辆新型坦克、24辆救援车、12辆架桥车和12辆驾驶训练车，但是购费用问题严重打击了这项。因而希腊国防部决定在经济可以承受的框架范围内购170辆主战坦克。

除豹-2主战坦克之外，KMW公司还将提供救援车和装甲架桥车以及备件交货、训练、技术文档和模拟器。还要求25%的工作要在希腊进行合作生产，以促进本国国防工业的发展。

挑战者-2E的首度出击就这样宣告失败，这对维克斯公司乃至整个英国坦克工业都是一个沉重打击，没有海外定单就意味着维克斯公司无法收回为研制挑战者-2E付出的研制成本，而生产固定成本也降不下来，这将导致挑战者-2E在今后的销售中缺乏价格弹性，在竞争中没有任何优势可言。挑战者-2E的前途堪忧。

加油站被投诉会在几天内处理方法

加油站客户投诉指：加油站客户，在选用油品、加油或购买非油品等系列活动中，对油品数质量、商品质量、服务水平、员工素质、设备设施等方面产生不满或产生争议，向上级管理部门或相关地方部门反映情况、检举等行为。自2011年加油站开展“为民服务，争先创优”活动和加油站优质服务年以来，中石化加油站及客户管理工作日趋规范化、制度化，精细化，与客户沟通，维护客户关系，取以督查，公布投诉热线电话等措施，对加油站的服务水平、员工素质、油品数质量、安全等方面进行有效监督。因此，加油站客户投诉也越来越多，据某片区2012年第一季度投诉统计，投诉为6件，其中服务投诉4件，加油卡投诉1件、数质量投诉1件，如何正确处理这些投诉，使客户的不满转化成对加油站的满意，体现“为民服务、争先创优”的理念，把不利的局面化成有利，是摆在加油站、片区面前不可回避的一个重要问题。

一、客户投诉产生的原因

加油站引起客户投诉的原因很多，有服务方面的投诉、有加油卡方面的投诉、有数质量方面的投诉等等，只有找到客户投诉的起因是产品本身的原因还是人的原因，才能有效地解决和处理好客户的投诉，化解客户的不满，转化成为客户的满意。

（一）产品因素导致的投诉

1.由产品的质量问题引起的客户投诉

近几年来,社会不断发展,新产品不断出现，车辆对油品的要求越来越高，车辆的保有量也逐年递增，新技术的出现，车辆发动机技术也不断提高，对加油站所经营的油品质量提出了更高的要求，特别是一些高档的进口车，国内生产的一些高档车辆，表现得更为突出，由于部分客户对油品质量和油品选取

……（新文秘网://.wm114.cn省略1089字，正式会员可完整阅读）……　

的解释，引起顾客强烈反感，产生纠纷后，客户直接叫来30多人围攻加油站，不准车辆进到加油站加油。既影响了加油站正常的工作秩序，又给加油站安全带来了安全隐患。中石化加油卡的使用，对顾客来说既带来便利，又方便管理，又可以随时查寻加油信息，2012年3月，某加油站接到投诉，顾客说他的加油卡有限制车号的，而对应的车辆是柴油车，但在加油站却有汽油的交易记录，于是对加油卡的信用度质疑引起客户的投诉。

2.因设备问题引起的客户投诉

这主要是表现在持卡加油的客户在持卡加油过程中,由于设备的原因或者是客户的操作不当,产生加油卡灰卡不能加油或者是加油卡扣款后的卡内余额与系统后台的卡内余额不相符,客户在下次持卡加油时,会对加油卡进行扣款,客户就会不理解,加油多扣款,于是产生投诉。

（三）销售政策改变而引起的投诉

这类投诉往往产生在因市场油品供应紧张,供求矛盾突出，加油站限量供应而产生的投诉，而投诉的客户中，持卡加油的客户占相当大的比例，而且部分客户将所有的怨气集中在加油员身上，员工的服务水平、员工的素质这时候又往往是客户投诉的集合点。

二、客户投诉所产生的影响

网络、印刷媒体上风传着一则令人咋舌的报道：加拿大歌手戴夫?卡罗尔去年乘坐美国联合航空公司的客机到美国内布拉斯加州旅行时，他随身携带的一把吉他在芝加哥奥海尔机场被美联航的行李运输工摔坏了。由于美联航拒绝赔偿维修吉他的费用，愤怒的卡罗尔竟编了一首音乐《美联航摔坏吉他》上传到了著名的YOUTUBE网站上。结果在短短10天内，这首谴责美联航“拒赔”的歌曲就红遍互联网，获得了近400万人次的点击率，导致美联航的股票价格在这几天中狂泄10%，相当于蒸发掉了1.8亿美元的市值。震惊的美联航负责人立即“亡羊补牢”和卡罗尔取得联系，表示愿向他赔偿维修吉他的费用，并向他提供价值700英镑的飞行优惠券。如今，这部红遍网络的音乐，也将被美联航用做“内部培训教材”，确保美联航所有的客户都能在未来得到更好的服务。

这起投诉的雷人之处在于其完全颠覆了传统的客户投诉理论：一个不满意的客户会把他不满的态度告诉10个人，其中的20％的人会告诉20个人。就算卡罗尔把他对美联航的不满意告诉给20个人，美联航的潜在损失也应不超过几万美元，而现在其市值因此事所损失达1.8亿美元，超过美联航2008年营业额的50倍。这个事例告诉我们，现在的投诉渠道、投诉传播方式等都有了传统模式不可比拟的变化，而因此也对企业处理投诉的响应速度、处理过程、精细程度等提出了更高要求。最近两年的油品质量投诉，经过媒体的报道，引起了社会的广泛关注，其影力不容忽视。如2010年3月下旬发生的安阳油品质量事故，2012年1至2月，云南、贵州、广西等多地发生油品质量事故，其影响力之大出呼我们的想象，引起的后果令我们不得不思考。

三、处理客户投诉的意义

（一）对恢复客户对企业的信赖感，稳定客户关系有重大意义

客户对于不满的发泄方式就是拒绝购买产品。根据美国学者的调查研究，企业如果能正确地处理客户投诉问题，95％的客户会成为固定客户。美国一家公司的执行总裁认为：“一位不满意的顾客是一次机遇”。顾客之所以愿意投诉，更大程度上表明他们接受加油站良好的服务表现，并希望给他们修复关系的机会，客户忠诚度来自长期而且深度的交流，每一次投诉和处理的机会，都是让客户区别对待竞争对手，加快建立忠诚信赖的最佳途径。松下幸之助曾经说：“客户的抱怨，经常是我们反败为胜的良机。

（二）对开发新客户的意义

不满意的顾客不会再来消费，而转向我们的竞争对手，而且还会向他人诉说自己的不满，给加油站带来非常不利的口碑传播。如果能够鼓励顾客在产生不满时，向加油站投诉，为顾客们提供直接宣泄机会，使顾客不满和宣泄处于我们的控制之下，就能减少顾客找替代性满足和向他人诉说的机会。许多投诉案例表明，顾客投诉如果能够得到迅速、圆满的解决，顾客的满意度就会大幅度提高，顾客大都会比失误发生之前具有更高的忠诚度，不仅如此。这些满意而归的投诉者，有的会成为加油站义务宣传者，即通过这些顾客良好的口碑鼓动其他顾客也到加油站消费。

案例：某公司有一个客户投诉，投诉一个加油站未限车号加油，起因是该客户是某单位领导的小车司机，办卡时设置了限车号服务，但在使用的过程中由于不慎将卡遗失，客户发现后到一个发卡网点挂失，发现卡内的600多元钱被全面加完，客户气坏了，立即拨打客服投诉电话对加油的加油站进行投诉，再了解事情原委后，发现是因为该加油站员工密码还是初始密码，拾到卡者在自主加油机将油价走了，虽然此事不是加油站员工所为，但是是因为我们加油站管理松懈，才造成客户损失，所以加油站道歉并承担赔偿责任。，对方单位领导听说此事，大为赞赏，当即表示，该单位所有车辆全部办理中石化加油卡，并要求指定在该加油站加油，一件原本很棘手的投诉，就这样轻松化解，还赢得了一个稳定的铁杆用户。通过此事，公司要求各加油站必须定时更换自己的员工密码，并要求卡点，针对限车号加油卡，必须设置密码。通过一个小小的投诉，堵塞加油站管理的漏洞。

（三）避免引起更大的纠纷和恶件，有利于加油站的长远发展

投诉是联系顾客和企业的一条纽带，它能为企业提供许多有益的信息。丹麦一家咨询公司的说:“我们相信顾客的投诉是珍贵的礼物。我们认为顾客不厌其烦地提出抱怨、投诉，是把我们在服务或产品上的疏忽之处告诉我们。如果我们把这些意见和建议汇总成一套行动纲领，就能更好地满足顾客的需求。”从这个意义上，顾客的投诉往往比顾客的赞美对加油站的帮助更大，更有利于加油站的发展。

四、正确处理客户投诉的方法

客户投诉的意义就在于有效地处理客户的投诉，把投诉所带来的不 ……（未完，全文共5803字，当前仅显示3056字，请阅读下面提示信息。收藏《浅谈加油站客户投诉的原因、影响及处理