国际油价调整情况-国际油价份数调整

1.国际油价创7年新高，这么涨下去还开得起车吗？

2.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

3.国际油价闪崩，大幅度下跌是何缘故？

4.我们该向国际油公司学习什么？

5.中国油价历史最高时候多钱一升呢？

国际油价创7年新高，这么涨下去还开得起车吗？

油价上涨只是暂时的，相信过不了太长时间还是会下降的。

首先，之所以最近国际油价出现大幅度的上涨，一方面是因为整个国际局势出现了大幅度的波动，另外一方面是因为对于美国来说，在疫情期间大规模的印发钞票，导致出现了比较严重的通货膨胀，而对于美国来说它拥有着美元霸权，它可以把自己国家的通货膨胀输入到其他国家，所以说全世界都会因为美国的滥发货币承受通货膨胀的危险，而对于美国来说他也明白通货膨胀也会对自己国内的经济造成一定的影响，所以说对于美国来说他也是制定了相应的加息政策，而这个政策也会在最近一段时间内进行实施，所以说像那么在这样的情况之下，整个国际油价的价格也会进一步的下降，符合大宗商品的发展趋势。

其次，对于国际油价来说，不少产油国尤其是对于中东的一些国家来说，他们对于油价是非常敏感的，他们是不会任由整个市场出现大规模的石油短缺的。因为对于这些国家来说，他们之间的竞争也是非常激烈的，所以说他们在能够抢占先机能够抢占市场份额的时候，他们也是不会手软的，所以说对于这些沙特等等其他国家来说，他们会在这波出现价格上涨的时候趁机出售更多的石油，而在他们出售的过程中也会使得整个价格出现下降，所以说对于我们普通人来说，我们对于整个油价并不需要过度担心。

最后对于我们国家来说，我们国家也有着相应的宏观调控的手段，不会让这些油价持续不断的上涨，因为对于我们国家的工业生产和居民的日常生活，油价过高都是不太有利的。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备计划，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高，采购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，政府必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被政府定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，政府又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，政府鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，政府极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国际油价闪崩，大幅度下跌是何缘故？

近日，国际油价大幅下跌。有媒体报道：“截至5月31日收盘，纽约商品交易所7月交货的轻质原油期货价格下跌3.21美元，收于每桶69.46美元，跌幅为4.42%；7月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌3.41美元，收于每桶73.54美元，跌幅为4.43%。”

国际油价闪崩，在我看来主要是以下四方面因素影响：

首先是原油需求的减弱。随着新能源汽车（特斯拉、理想汽车、蔚来汽车）的强势崛起，购买汽油车的受众在进一步减少，这也使得国际原油需求减弱。当供大于求的时候，油价下降也是必然的。

我身边的朋友，平均每4个开车的人中有1个是驾驶电车的。而且长期来看，电车或许有可能会进一步替代燃油车。之前欧盟不是就提出要在2035年开始停止销售燃油车，加大普及电车的计划嘛！虽然不太现实，但这也间接表明电车取代燃油车可能只是时间问题。

其次是产油国产油量的增加。在前面我们也说过原油的需求已经逐年在减少，按道理来说这个时候产油国的石油产量也应该对应削减。可类似于沙特这样的产油大国，为了保障财政的收入，打破了先前签订的“减产协议”，不仅不减产反而加大石油产量的生产。

另外，俄罗斯因为担心石油产量减少，国家经济难以维持，还让美国获利（美国也是石油一大生产国），干脆也不减产了。虽然销售欧洲受到限制，但是他最终找到了中转站，通过“中介”进行售卖，销量不减反增。

还有就是价格泡沫。当下的国际社会形势极度不稳定，社会恐慌情绪进一步蔓延。俄乌战争持续时间超过一年，中东地区战乱不断，西方内部的不和谐等，不稳定的社会环境使得石油价格进一步萎缩。国家资金都在进一步拢缩，用于保障社会的运行，其他项的支付在对应减少。

最后就是美联储的激进加息。为了缓解美国国内危险的经济形势，巩固美元地位，美联储进一步加息（目前仍未看到加息结束）。美联储加息导致硅谷银行、签名银行邓银行的破产，银行挤兑引发流动性危机。

而作为风险性质产品，石油受到了一定程度的影响。叠加市场需求减弱，导致了原油价格的大幅度下跌。同时由于美联储是否进一步加息的不确定性，导致市场普遍处于观望状态，投资购买情绪低下，因此油价何时能够回升也是个未知数。

油价下降对我们国家来说是一把双刃剑，可以有效降低国家进口石油的成本，当然我们日常加油的费用也减少了。但是油价下降也会使得与之关联的产业链商品价格下跌，尤其是对中石化、中石油会造成巨大冲击。

目前来看，油价下跌仍将继续，回到5元时代也不是不可能，就让我们拭目以待吧。

我们该向国际油公司学习什么？

文|滕睿 孙竹 目前以埃克森美孚、雪佛龙、BP、壳牌为代表的国际石油公司占据着全世界石油石化市场的巨大份额，其管理模式对全球石油化工行业的发展有着深远影响。通过对国际石油公司管理模式的研究和分析，借鉴其优秀管理经验，对中国石油化工企业实现更快、更好发展具有十分重要的意义。 本文从公司的组织管理、财务管理、风险管理以及人才管理四个方面来阐述国际石油公司管理模式。组织结构犹如整个企业管理的“骨架”，它是实现其他管理职能的基础。财务管理是现代企业管理的核心内容之一，通过它能及时了解企业的运营情况并进行有效调整，以保证企业健康发展。风险管理是现代企业管理关注的新热点之一。在竞争日益激烈的今天，如何提高企业的风险承受能力和实现风险-回报的最优化对于企业的发展有着重要的意义。随着知识经济的发展，人才资源在企业生产经营中的重要作用凸显出来，人才管理能力逐渐成为企业核心竞争能力之一。 国际企业管理模式发展的历史和现状从全球范围看，企业管理模式是随着企业管理理论的发展而产生的。所谓管理模式，是指以一定的管理理论为指导思想，结合管理环境的具体情况所制定出的管理制度体系。现代管理模式经历了从简单分工管理模式、综合分工管理模式到集整式管理模式三个不同的发展阶段。 简单分工管理模式阶段 在科技革命初期，工业企业普遍采用简单分工管理模式，通过简单的产业价值链条将企业的各个部分联系成一个整体进行运作。简单分工管理模式的采用，有效提升了当时工业企业的生产效率。但随着工业企业的规模的不断扩大，其弊端也显现出来。在这种情况下，综合分工管理模式逐步形成。 综合分工管理模式阶段 综合分工管理模式根据管理的对象和性质的不同，整合成资源管理和能力管理两个部分。资源管理的主要对象包括：物资材料和资产的管理、信息和财务的管理、人力资源的开发和管理等。而能力管理主要针对的是企业生产资源的管理，生产过程的管理，生产技术的研发管理，销售和服务管理等。随着电子技术和信息科学的不断发展，现代企业管理技术也发生着巨大的变化。凭借电子信息技术的支持，现代企业管理技术从主要是以企业资源规划（ERP）系统为代表的后台管理系统，发展到以客户关系管理（CRM）系统为代表的前台管理系统，再到以B2B 为代表的电子商务系统。这个进程表明，现代管理模式已经从综合分工管理模式演变为全新的集整式管理模式。 集整式管理模式阶段 集整式管理模式的特点主要表现为以下五个方面。 第一，一切管理行为是遵循以人为本的思想，注重对人的积极性和创造性的激励；第二，在管理过程中突出系统观念，注重组织内相互联系和制约的关系以及企业结构中个体与整体之间的协调配合，最大限度地发挥和优化整体功能；第三，在决策过程中采用多元、动态、系统的择优观念，注重采用多角度、多因素的分析方法；第四，突出战略观念，并注重管理行为的预见性，强调管理者要具备超前思维；第五，灵活的权变观念，强调管理行为应根据实际随机应变。 目前，国际石油公司的企业管理模式大体上属于集整式的管理模式，其主要特点：在组织结构上，主要采用横向与纵向管理关系相结合的“矩阵制组织结构”；在管理过程中，注重具体管理方法和过程中的创新以及业务流程的灵活性和弹性；在管理原则上，遵循着以人为本的、关注个性的管理原则。横向与纵向管理关系相结合的“矩阵制组织结构”为国际石油公司的创新发展提供了组织基础，富于创新性和灵活性的管理方法和业务流程为企业的创新发展提供了实现的途径，以人为本的、关注个性的管理原则为企业的创新发展提供了重要支持。 国际石油公司企业管理模式的主要特点 组织结构模式 国际石油公司组织结构模式经历了从“职能制结构”到“事业部制结构”再到以“横向与纵向管理关系相结合”为特点的“矩阵制结构”的发展历程。 “职能制结构”是指企业按照经营流程中不同的经营环节和领域进行组织架构，建立相应的职能部门。这种组织结构的最显著特点是在结构上呈直线型，通过设置相互联系的职能部门，将上下游产业联系起来，推动上下游一体化的发展。但在这种组织结构模式下，企业的主要权力过多集中于总公司管理层，下属职能部门被动地接受指令，不利于激发各部门的主动性、创造性，部门间信息的交流和反馈也比较少。 随着企业规模的不断发展，“职能制结构”逐渐不能满足需要。“事业部制结构”逐渐形成，其主要特点：按业务的类型和范围，将相关业务组合起来，形成专业化的事业部门，例如：埃克森美孚化工公司、埃克森美孚勘探公司、埃克森美孚煤炭和矿业公司就是分别按照从事的业务类型和范围设置的。这种管理模式的优点突出表现为：事业部拥有自主经营权，实行独立经营、核算，能有效调动各事业部的主动性、创造性；将市场机制引入到企业内部，在各事业部间形成了商品货币关系，遵循等价交换原则；激发了各事业部间的竞争意识和价值意识，有利于提高生产效率和控制成本。 近年来，国际石油公司在“事业部制结构”的基础上又有了新突破，形成了“矩阵制结构”。“矩阵制结构”的主要特点：在原有“事业部制结构”的基础上，在横向上按相关地域（或者业务项目）设置了地区公司(或者项目公司)。在横向上加强了对事业部下属的子公司的协调、监督和管理；在整个集团公司内实现了纵向管理和横向管理的结合，形成了一个矩阵网络，使得企业各个部门间的联系更加紧密。例如：埃克森（中国）上游有限公司在接受埃克森勘探公司的专业管理的同时，也接受埃克森（中国）公司的协调、监督和管理。 国际石油公司的规模十分庞大，企业遍布全球，权力过于集中的“职能制结构”，不利于激发各部门的积极性、主动性。而且，在石油化工产品的生产过程中，各个生产环节之间又存在着较强的相关性和连续性。“事业部制结构”存在着横向上协调、监督和管理力度的不足。“矩阵制结构”不仅具备纵向上权力相对分散的优点，而且在横向上加大了对各个部门协调、监督、管理的力度。 财务管理模式 高效的财务管理会给企业的发展带来强大的助力。特别是对于企业规模特别庞大、分布极为广泛的国际石油公司来说，完善、高效的财务管理，是实现企业整体高效率运营、取得良好经济效益的必要保证。国际石油公司财务管理的结构特点普遍表现为：结构上以纵向垂直管理结构为主并且各层次间的管理关系简洁、明确。各个部分根据其在垂直结构中的层次，严格行使权力，履行职责。 作为垂直结构中的第一层次，集团总公司主要负责对业务经营管理公司进行独立核算，统计利润收入，并对利润收入进行再分配。业务经营管理公司一般由集团总公司按照其主营业务类型或者所在地域设置。如，在埃克森美孚集团中，埃克森美孚化工公司就是按其主营业务类型而设置的，而埃克森美孚帝国石油公司是按照其主营业务所在地域设置的。 业务经营管理公司作为垂直结构中的第二层次，对总公司直接负责。其主要职责是：根据总公司下达的任务指标，完成经营任务；并对利润进行统计，由总公司进行核算。业务经营管理公司获得的年度利润必须全额上缴，其下年度所需的预算，由集团总公司进行拨付。业务经营管理公司是集团总公司利润的最主要来源。业务经营管理公司可以根据业务的具体需要设置多个经营性子公司。 在垂直结构中，经营性子公司处于第三层次，经营性子公司是业务经营性公司重要的利润来源。一般情况下，经营性子公司不具备独立核算的职能，而是由业务经营管理公司对于其利润和成本进行核算。如果是设置在海外的经营性子公司，则具备独立核算利润的权力，并可根据其自身发展需要对利润进行留余。财务管理结构中的第四层次是由一线生产作业区组成，作业区肩负着直接从事生产、完成生产任务的职责。作业区的财务管理主要是对作业区的生产成本进行统计、控制。国际石油公司通过采取纵向垂直式财务管理结构，使得财务管理的结构非常清晰、简洁，为其整体高效运营提供了重要保证。 风险管理模式 国际石油公司面临的风险主要有：全球宏观经济波动的风险、所在国政策和法规变动的风险、行业竞争的风险、企业信用风险、流动性风险等。 风险管理的目的是在有效预测风险的同时提高企业自身的抗风险能力；在公司的营运和项目资本的投入上，按照风险回报最优组合的原则对公司的各项经营策略进行选择，使公司获得最大收益。 国际石油公司对风险的管理、防范结构主要分为：董事会、专门的风险管理委员会、管理层和主要部门主管、具体的业务和职能部门。 风险管理的主要流程有四个层次。第一，董事会制定经营决策。董事会定期根据对未来的预测并结合目前的经营情况，制定公司未来的总体经营决策。第二，风险管理委员会的风险评估及经营方案的改进。董事会的经营决策交由风险管理委员会对其具体方案进行详细的评估分析，并将评估结果直接反馈给董事会；董事会根据风险管理委员会反馈的结果，对具体的经营方案做进一步的确认或者改进。第三，公司管理层和部门主管与风险管理委员会的风险再评估。在得到董事会以及风险管理委员会初步风险评估之后的方案后，再交由公司管理层和主要部门主管，根据具体情况对其进行评估和分析，并将评估和分析结果再反馈给风险管理委员会；风险管理委员会根据反馈结果进行再评估和分析。第四，公司业务和职能部门的日常风险监控。业务部门和职能部门在日常经营活动中，严格按照公司的风险管理规定，定期向管理层和主要部门负责人反馈经营情况以及在经营过程中可能存在的风险。 通过上述风险管理结构和具体操作流程，可以实现对风险的准确及时的识别评估，并通过经营方案的调整化解公司经营风险。 人才管理模式 人本思想是国际石油公司人才管理的重要指导思想。国际石油公司特别注重对员工主动性和创造性的激发，为人才提供多样化岗位，将专业技术培训与管理能力培训相结合，并针对人才的特殊个性制定长期的职业生涯培养计划。 国际石油公司人才管理的显著特点，是根据其行业经营业务的特点，针对不同的专业领域，设置了专门的人才委员会。其目的是为企业评估、培养、管理、储备各领域的专业人才，并形成战略性的人才保障梯队，使企业的人力资源优势得到最大限度的发挥，保障企业长期、稳定、高效发展，增强企业的核心竞争能力。 针对培养、管理人才的领域和层次的不同，国际石油公司的人才委员会大致可以分为三类。第一类是核心***才培养和储备的人才委员会，第二类是部门管理人才培养和储备的人才委员会，第三类专业技术领域人才培养和储备的人才委员会。 各个人才委员在具体结构上，分为负责人和委员。负责人负责掌握本领域总的人才培养和储备情况，而委员负责掌握自己所在地区分公司范围内的该领域的人才情况。负责人定期召开人才委员会会议，委员到会并汇报所在地区分公司的人才情况；负责人根据企业经营现状和未来经营的需要研讨相关人才的需求与储备的现状及未来发展计划，并制定相关人才招聘、选拔、评估等的具体标准和措施。在招聘新员工时，负责招聘的部门也将按照人才委员会提供的专业人才能力标准进行筛选。人才委员会还会针对专门领域的新员工制定专门的职业生涯发展计划，并帮助新员工更快融入企业的发展中来。对于员工的培养、发展，人才委员会不仅专注于固定岗位员工的培养，而且会为其提供不同岗位实习和工作的机会。 对我国石化企业的启示 第一，在企业组织模式上。目前，我国石化企业大多数还是按照地域或者业务类型进行组织和管理，多数还属于“职能制结构”或者“事业部制结构”。这方面我国石化企业可以借鉴国际石油公司“矩阵制结构”，在各个职能部门之间建立横向的联系，更好地发挥部门间的协作能力，加强企业内部的信息的流通反馈、技术知识的共享，增强企业的核心竞争力。 第二，在财务管理模式的设计上。我国石化企业应结合企业自身特点和实际情况对国外公司的财务管理模式进行适当改进，进一步完善企业自身的财务结构设置，制定更加明确清晰的权责制度，提高自身的财务控制力和监管力，为企业发展提供有效的财务保障。 第三，在企业风险管理方面。我国石化企业正在拓展海外业务，因此应积极学习先进的风险管理模式，不断增强企业抵御风险的能力和对风险的应急处理能力，更好地防范和降低企业正常经营中的风险。 第四，在人才管理模式方面。我国石化企业应当多借鉴国际石油公司的人本价值观和人本管理思想，坚持与时俱进，不断更新人才管理思想，更加注重对员工创造性、主动性的激发以及针对不同个体的特殊性设计具体的职业生涯规划。还可以尝试借鉴国际石油公司所采用的人才委员会的管理方法，并结合实际情况和经验，不断探索最合适的人才管理模式。 第五，选择公司管理模式还必须考虑当今世界经济的新特点。当今世界虚拟经济快速发展，已经进入实体经济与虚拟经济相互作用与影响的时代，通过股票市场、债券市场以及期货市场等连接虚拟经济与实体经济的纽带，实体经济所创造的财富在虚拟经济领域再次分配。国际原油期货作为投资的金融属性日益明显。因此，对公司管理模式的选择应考虑虚拟经济不断发展对企业管理提出的新要求。

中国油价历史最高时候多钱一升呢？

2018年10月份油价突破了历史之最，在个别地方现在95号的汽油更是出现了9.32元一升的价格，这已经突破了国内历史油价的最高纪录！我国的油价大大小小一共进行了十八次调整，其中上调11次，下调6次，搁浅一次！但是在这十几次的调整中，涨幅远远大于下调的幅度！

石油价格猛涨应该说只是一种市场恐慌，但是结构性供应危机谈不上。虽然利比亚的局势一直扑朔迷离。但是从世界的整个石油供应结构来说，利比亚占的份额并不大。最主要的问题是石油价格本身就处在一个通胀的轨道中。里面更大的原因还是投机在作怪。”

同时，中海油董事长傅成玉也发表观点认为：无论从短期或长期来说，流动性泛滥、美元弱势及对美元贬值的预期，导致油价将持续上涨，低油价时代已经一去不复返，中国应做好应对长期高油价的准备。

国际油价暴涨：

国际油价周四大幅反弹，布伦特原油期货和美国原油期货双双暴涨逾10%，收复本周早些时候全球市场动荡时的大幅失地，得益于市场臆测委内瑞拉呼吁召集OPEC紧急会议、全球股市反弹和供应速度放缓催生空头回补式反弹行情。

华尔街日报报道称，委内瑞拉与OPEC成员国接触，力促与俄罗斯召开紧急会议制定遏制油价大跌的计划。

布伦特原油期货价格周四收涨4.42美元，涨幅10.25%，报47.56美元/桶；美国NYMEX原油期货价格周四收涨3.96美元，涨幅10.26%，报42.56美元/桶。

中国股市大涨缓解了市场有关该国经济的担忧，并推动大宗商品在本周遭遇抛售后普遍上涨。周四，上证综指收盘上涨5.3%。美国股市周三打破连续六日下跌的走势，缔造近四年来最大单日涨幅。根据分析师，证券资产的上涨支撑了所谓风险资产如石油和铜的普遍上扬。

以上内容参考?百度百科-油价

以上内容参考?人民网-油价迎2018年最后一次调整，或以“五连跌”收官社会