中国油价专家争论_中国油价政策

1.油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

2.世界金融危机会造成什么后果?

3.涨价预警：鸡价大涨！猪价超13元！小麦、油价涨势反扑！玉米有事

4.中国油价是要加税吗?

油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

因肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调5元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

01

首先，石油真的快要用完了吗？

燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据：

1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车？

既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面，则是我国的禀赋决定的。

近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油需求不断增长，中国的油气不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机？

对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界金融危机会造成什么后果?

就是次贷危机导致经济危机 国家或几个国家短期利率、货币资产、证券、房地产、土地(价格)、国际金融危机已导致全球经济大衰退，乐观估计，至少要在2至3年后才可能恢复。我刚从美国回来，美国许多企业由于业务萎缩而冻结招聘，波音公司要进一步裁员。作为我国第一大贸易伙伴的美国实体经济疲软，直接造成我国的出口企业面临严峻形势，首当其冲受到影响的是金融、证券投资、国际贸易、房地产、汽车等行业。此时正值大学毕业生求职的重要时期，金融危机会给大学生就业造成多大的影响，还难以预测，但目前可以初步判断，随着金融危机影响的日益扩散，首先是跨国公司和外包公司业务萎缩，会减少用人数量及其冻结招聘；其次国内为国外产业提供零部件、原材料、半成品的制造业、出口型企业也会受到影响；当然会影响到下游的原材料和能源工业影响较大。救市政策出台，会刺激建筑业的需求，从而带动原材料和能源工业的恢复，但是见效果有一个滞后时间，所以正在找工作的大学生还不一定能感受到政策的效果。2009届大学毕业生需要就业的高达600多万，就业形势不容乐观。 受影响较大的是财经类专业，因为企业业务萎缩，首先减少的是财经类管理人员的需求，其次是技术人员的需求。其次是建筑、能源、机械、 IT类专业会受影响 . 金融危机会导致大批企业破产工人失业国际流通领域萧条。我国经济受世界金融危机的影响现在也出现暂时的回落。但从今年我国经济发展运行的线条来说已经越来越清晰。具体体现在：一 我国相继出台了一系列有效的拉动内需的政策，我国经济仍然会出现持续稳定快速增长的态势，国家外汇储备将会进一步增长。二致使一些生命力不强的企业破产重组，进一步优化产业结构和产业链条，进一步优化企业内部管理和市场环境及服务功能，市场的信誉度质将会得到大幅度提升。中国的外向型经济会从世界工厂即买方市场转到可操控商品即卖方市场，实现质的飞跃。三，这次全球性金融危机，会使一些国力薄弱的国家财政破产或债务累累，而中国在这次金融风暴中所体现出的震惊世界的非凡的操控能力将成为这次金融风暴中的最大赢家。世界原有的经济以至于政治格局将会又一次重新洗牌。四 台湾在受到这次危机重创后，会开始探索一国两制的国家模式，积极向中国靠拢。美国的霸权政治将会大大缩水。

涨价预警：鸡价大涨！猪价超13元！小麦、油价涨势反扑！玉米有事

近日，市场行情再度发出涨价预警，其中鸡价大涨，快大类、中速类和慢速类国鸡价格指数明显高于盈亏平衡点。

多地猪价超13元，最高涨至13.4元。

小麦和油价涨势反扑，小麦直逼1.6元，国际原油价格一天上涨2美元/桶。

玉米市场方面也有事发生。

一、鸡价大涨

据了解，截止到9月底，快大类国鸡行情价格指数为172.08%，中速类国鸡价格指数为140.19，慢速类国鸡价格指数为140.51，三类国鸡的价格指数均远超100这一盈亏平衡点，肉鸡养殖利润可观。

肉鸡价格的上涨，一是因为生猪价格上涨带来的价格共振。

二是因为饲料价格的上涨，使得成本挤压利润，肉鸡养殖量下降。

三是因为肉鸡国外引种受到疾病的影响。

四是因为今日节日增多，鸡肉消费驱动较多。

受二季度我国祖代鸡更新量明显下降的影响，四季度肉鸡出栏量预期保持偏低水平，鸡肉需求则处于高位，价格继续上涨趋势明朗。

但价格上涨后，养殖户压栏，叠加部分养殖户集中出栏，短期内鸡价可能缓慢下滑。

二、猪价超13元

经过最近几天猪价的上涨后，当前全国猪价在12-13.4元/斤之间，多个地区猪价超过13元。

虽然最近国家频繁调控猪价，但猪价不跌反涨，首先说明猪价调控力度不够，虽然9月投放了20万吨储备肉，相比于一年5000万吨，一个月4000多万吨的猪肉消费量而言，数量确实不多。

其次经过这么多次的收储、放储调整，养殖户面对放储可以更好地理性看待。

最后市场真的缺猪，出栏生猪体重的增加，猪肉涨价掣肘消费，都未能改变缺猪的现实。

接下来，猪价很有可能会出现先跌后涨的行情，10月中下旬之后随着消费需求的减弱猪价会高位回落，到11月、12月会随着需求端的回暖，猪价再度进入上涨行情，只是受消费擎肘和产能恢复的影响，猪价涨幅有限。

三、小麦涨势反扑

小麦价格窄幅震荡已经有很长时间了，10月5日，小麦涨势反扑，不少深加工企业小麦报价上调5厘-1分，小麦价格持续维稳突然上涨主要是因为市场发生了这么几件事：

1、上级发布了明年小麦托市收购价格，相比今年再度上涨，三等小麦的价格为1.17元。

2、小麦临储拍卖开启，且低价提高。

3、温度下降后，面粉需求回暖，深加工企业开机率增加。

4、随着时间的推移，小麦腾库陆续接近尾声，小麦上市量下降。

目前来看，小麦价格有涨至1.6元的希望，能否突破1.6元关键还是要看小麦市场需求、临储拍卖结果和国际小麦价格变化等因素的影响。

四、油价涨势反扑

9月22日进入新一轮油价调整周期之后，国际油价虽然继续下行了几天，但最近几天国际油价涨势反扑，本周国际原油价格涨幅已经超过8%，截止到发稿前，WTI美国原油价格为86.3美元/桶，布伦特原油价格为91.63美元/桶，按照当前的上涨趋势，10月10日油价很有可能会再次上调。

五、玉米有事发生

玉米的“事”不仅仅是国内的事，还有国外的事。

原本今年南旱北涝就给农业生产造成了较大的影响，结果最近几天华北地区的持续阴雨天气，给玉米再添事端，不仅影响了玉米市场上量，还影响了部分地区玉米的收获，一方面收获难度的增加带来成本的进一步上升，另一方面收获不及时可能会影响到玉米的质量。

原本关于玉米减产和增产的争论就很激烈，华北地区的这次降雨又为减产增产蒙上了一层阴影，增加了一丝不确定性。

国际玉米生产也不顺利，尤其是去年占我国进口玉米总量的美国，美国农业部在上个月的供需报告中将玉米收获面积下调了100万英亩，受此影响，预计2022-2023年度美国玉米产量将下降4%。

这会导致全球玉米产量同比下降2.7%。

另外，密西西比河水位的大幅下降还将会影响美国玉米的运输效率。

受新玉米上市的影响，玉米价格短期会承压下降，但在国际粮价支撑，国内玉米产量尚不确定的情况下，大概率仅会震荡偏弱。

中国油价是要加税吗?

预计在12月1日开征的燃油税新方案正逐渐浮出水面。

本报记者获悉，酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

另据国家发改委网站20日公布的消息，近日，国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议，在研究同步取消上述六项收费的同时，还研究决定撤销还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。

这意味着，过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。

“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时，国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。

将养路费等相关收费转变为燃油税，是燃油税开征的初衷。然而，究竟将哪些收费纳入转变范围，一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。

最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。

通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。

中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。

另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。

另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。

事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。

关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。

对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。

“因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。

一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题，目前也在逐步明朗。

“公路交通收费，一直都主要归属地方。然而，燃油税一旦开征，中央地方如何分配？燃油税的优势是可以流动，但中国地方经济发展的显著差距就决定了，燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中，这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。

据悉，酝酿中的燃油税开征方案中，已经基本确定由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央通过转移支付的方式返还给地方，从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。

同时，据本报记者了解，国际油价大跌情势下，中国成品油价格迟迟没有调整，一个非常重要的原因便是，决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。

事实上，国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议，便不仅讨论了燃油税费改革，还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力社会保障部、农业部等部门参加。

“这个税一旦铺开，很多问题都将考虑进来，决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。