埃安钣金价格多少_埃安y保养价格

1.Aion LX(埃安LX)售后初体验，修好后又是最靓的仔

2.昊铂Hyper GT预售24.59万，但确实不太适合新手

3.汇选|告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车

4.入手埃安S之后 我终于成为“合格男人”了

Aion LX(埃安LX)售后初体验，修好后又是最靓的仔

问尘世间最让人心痛的事事什么？那就莫过于新车落地没多久，首保都没做，就开了花。万万没想到自提车之后，首次回4S店不是做首保，而是修车。?说起这小意外我也是痛心得很。经过障碍物的时候，空间预留不足，蹭到了路边的柱子。下车一看，心里凉了半截。

伤口之一！！！！

伤口还是挺多的，半幅漆跑不掉了。半幅漆400，右前加右后，差不多1000了。

4S点的接待还是很专业的，报价流程也很规范，价格合理。这次的小剐蹭处理要补漆，还要钣金。感觉Aion?LX的漆还是很厚的，但无奈这车剐蹭力道太打了，整一片凹了进去。

经过打磨后，可以看到，钣金的位置很小，所以看到只有3个钣金点位。真的是越看越伤心啊，我的新车就这样没了一血，任谁谁受得了啊。

这个位置就稍微长一点，大概有4,5个点位。

再次来到看我的爱车，伤口部分已经钣金好，并且打磨过了。

又是一个伤口，已经可以看到底漆了。

轮眉也有说挂痕，但暂时没有原厂件，就不换了，无伤大雅。?拆开轮眉可以看到，卡扣的孔真的很多，多虽然有多的好，但是这么多洞洞，就不怕进雨水到里面吗？经常进雨水，怎么说也是会有生锈的风险啊。。。

汽车补漆主要有七大流程，包括确定修补范围与伤损程度、底层处理、遮蔽除油、喷涂色漆与清漆，烘烤，最后就是打磨抛光。

补漆工序首先确定修补范围与伤损程度。仔细查看伤损部位，并根据伤损大小确定合适的修补方法。如果伤损超过该部件的三分之一应取过度修补的方法修复，过度修补就是清漆整部件喷涂，色漆从伤损处到原漆处过度，最大化的保留了原车色漆，同时也避免了色差的问题。

油箱盖（其实应该是充电接口盖）被拆下来用来拿去做色差参考了。

底层处理。清洗掉伤损部位周围的泥沙，如果划伤较深就需要打腻子，打腻子时先用砂纸把伤损处打磨粗糙提高腻子的附着力，根据伤损大小取适量的原子灰和固化剂均匀搅拌，然后再用更细砂纸打磨光滑。底漆干燥后，仔细检查有没有小沙眼，如果有就要用填眼灰处理，然后用把底漆及要喷涂的范围打磨光滑，接口处要仔细打磨以便接口更好的融合。

遮蔽除油。先用风枪把部件缝隙的水泽及灰尘吹干净再用遮蔽纸把喷涂部件以外的部件仔细遮蔽好，然后用纸巾蘸少许除油剂把喷涂部件擦拭一遍，再用除尘布配合将喷涂部件认真擦一编就可以喷涂色漆了。?喷涂色漆与清漆。将调好的色漆稀释充分搅拌，并过滤，喷涂时要注意控制范围，要干喷，喷一遍要用专用除尘布擦一次，先遮盖底漆逐步向外过渡，直到没有色差为止，确认色漆没有色差完全干燥后就可以喷涂清漆了。?驳口处理。清漆喷好后进行驳口处理，将亮油和引发剂混合好的亮油和驳口水按照比例混合（混合亮油1：驳口水10）在接口处喷涂，喷涂时气压要稍大从新喷漆处向原漆过渡，不能喷涂太厚要均匀过渡。?烘烤。喷涂前将UV烤灯电源接好，根据喷涂部位放置好烤灯位置以方便操作，喷完清漆后3分钟打开烤灯。预热好后就可以烘烤，先烤边缘再烤中间，这点很重要。?打磨抛光。打磨抛光需要用美容砂纸将漆面打磨成哑光并祛除脏点、流泪，打磨时接口处要轻磨，打磨好后用高速抛光机和专用研磨剂进行抛光，打磨后抛光要先用中粗度研磨剂初抛再用微晶研磨剂精抛直到达到饱满光泽，接口处要轻抛做到恰到好处，过了接口就会露出来，抛不到位不亮。清理好部件边缝和车身就可以了。?这大概流程差不对就这样。

广汽新能源的售后车间还是很规整的，东西不会乱放，车也不会乱停乱放。

旁边还有一台未上牌的LX，估计是刚刚到店，准备做PDI的。

LX的轮眉，有一道小小的刮痕，打磨一下算了，能省既省。

修复完后的亚子~

趁着充电的空隙给大家拍几张，对比一下修复前后的效果。色差不认证看还是很难看出来的。蒂芙尼蓝的配色难度本身就比较难配。

果然，修复好的LX又是这条街最靓的仔！

昊铂Hyper GT预售24.59万，但确实不太适合新手

4月16日晚上，广汽埃安在上海黄浦江边公布了昊铂Hyper GT的预售价并开放预订——至于明天的上海车展上会不会正式公布价格，谁也不好讲，毕竟这几年广汽埃安都不太按照规矩出牌。

在此之前，全世界最便宜的配备飞翼门车型是上个月刚上市的小鹏P7i 2023款610鹏翼性能版，官方指导价33.99万元。然而仅仅过了1个月，“最便宜飞翼门”的抬头就易主了，昊铂Hyper GT 560七翼版，预售价才24.59万元……正式上市的时候，把小数点后面的零头抹掉，不算过分吧？

有人问，为啥叫“七翼”？四个门加上一个三段式折叠尾翼，就是“七翼”了……讲真，这个三段式折叠尾翼最早是出现在上汽名爵MG7上，尾翼下面的厚度从图上看就有砖头这么厚，所以说其视觉效果占99.99%，空气动力学效果只有0.01%……我觉得吧，如果算上前机盖还有后厢盖，这辆车至少可以叫“九翼”。中国人向来不是以九为尊吗？

有人说了，小鹏那款车除了飞翼门之外，其余的配置更高，而且动力更好，摸着良心讲，咱们不能就这么简单粗暴地比价格……巧了！昊铂Hyper GT 710超充Max版，预售价恰恰就是33.99万元——好一个门当户对！来呀！同我比哈激光雷达？要不要睇哈超高压快充技术？

所以说，在被造车新势力卷了这么多年之后，这一回传统势力卷回去了。不过讲真，广汽传祺是国内传统势力当中，气质最像造车新势力的那一个。

按照官方的说法，昊铂Hyper GT是一款风阻系数只有0.1cd，且“4秒级后驱加速全球No.1”的GT跑车；而且是一款音响改装潜力为0，坐在车内听了一次音乐就想买的车；是一款在美国街头遇上枪击，电池包被射穿了都不会起火的车；是一款在自动领航状态下可以用70km/h车速自动进入匝道，还会在塞车环境下瞅机会毫不犹豫变道的智能汽车……

说实话，一个跑车和消费者讲自动驾驶技术，是不是有点不太正经？算了，反正前面也说过，广汽埃安喜欢不按规矩出牌。哪怕和最爱吹牛的蔚来相比，昊铂Hyper GT的路子也算是比较野的。

所有的牛都是广汽埃安吹的，但是波哥在现场好歹还是感受到了两个昊铂Hyper GT的细节，第一是前排座椅前后移动距离很大，这个设计可以为前后排乘客营造出充足的腿部空间；其次就是其后排乘坐感受比蔚来ET5还有比亚迪汉要舒服。

由于电动轿车车顶不高，底盘下还要布置电池，所以往往会挤占掉后排的纵向空间，使得地台偏高，乘客在后排有一种坐小马扎，膝盖抬得很高的感觉。这种坐姿应付个短途还行，遇上长途你都会怀疑自己会不会返祖进化。

但是在昊铂Hyper GT后排，波哥没有这种感觉，坐垫高度很合适，昊铂Hyper GT真的对得起GT这两个字母。当然了，波哥身高不高，至于身高185cm以上的长腿欧巴进入昊铂Hyper GT后排的时候舒不舒服，波哥就不敢乱评论了。

官方给这款车定的Slogan是“年少有为”，很显然，这是一款面向年轻消费群的新车。为此，广汽埃安还给昊铂Hyper GT全系标配了任天堂Switch游戏机有线投屏的功能——相对于比亚迪的车上K歌功能，我更喜欢在车内玩游戏，这个其实应对的就是充电等待场景。

毕竟如果五音不全的话，在人多的公共充电站K歌，容易被揍。

不过年轻人在买这款车之前，最好还是先合计合计自己大概的实际驾驶里程，毕竟有些本本族5年也就开了3000公里。

波哥建议，驾驶里程低于3万公里的年轻人最好绕道——波哥之前看过两个报道，说小鹏P5的车主把车撞了，换一个车头的激光雷达，花了2万块钱；还有小鹏P7的飞翼门，被撞坏了之后一修也要2万多块，因为里面内置有电机还有各种传感器……

在保险公司那里，无论是前翼子板上的激光雷达，还是炫酷的飞翼门，都被定义为事故件。以前剐蹭一个翼子板，钣金油漆加在一块给600块钱了事——还送洗车；现在如果把昊铂Hyper GT前翼子板连个车门一块剐了，没几万块钱你都出不了这个门。

所以，标配了这两套事故件的昊铂Hyper GT，保险费必然不会低。

所以，昊铂Hyper GT不太适合熊孩子。

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汇选|告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车

过去被称为“造车新势力”的新能源车企，活在当下的仅不到10家。所幸经过大浪淘沙，剩下的“新势力”正朝着健康的方向发展，在提升车辆性能的同时，亦不断刷新纯电动车的续航里程记录。到今年，各家新势力祭出的新品NEDC续航里程几乎都达到了500km，不过这次我们把标准定得更高，接下来出现的纯电动车，他们的NEDC续航里程都超过了600km，希望能够让你忘却里程焦虑的烦恼。

看懂续航里程标定

和国内在售燃油车单一用“工信部油耗”不同，电动车涉及多种续航标准，通常有NEDC、WLTP、EPA，以及国产特斯拉的国标工况法。

NEDC全称“New?European?Drivig?Cycle”，即新欧洲驾驶周期，由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统，测试环境温度在20-30°C之间，空调关闭。测试的最高车速为50km/h，平均车速约19km/h。市郊循环最高车速120km/h，平均车速62km/h。这一续航测试标准是目前国内适用范围最广的续航标准，不过由于NEDC测试工况较为理想，往往被测车的续航里程都较长，因此我们可以把NEDC看作是电动车的“工信部油耗”(你懂的)。

相比之下世界轻型汽车测试规程WLTP的测试方法则要严苛很多，因此同一款车的续航里程在WLTP下录得的续航里程通常会比NEDC更低。以特斯拉Model?3为例，NEDC续航660km，在用WLTP标准后，续航则只有610km。

EPA是美国环境保护署的标准，相比WLTP，EPA标准则更加接近真实用车状况，例如测试时EPA要求测试车辆需负载200kg，测试项目还包括了空调全负荷、高速以及全油门加速的工况。再以特斯拉Model?3为例，WLTP续航610km，按照EPA标准则只有600km了。

而国产特斯拉的“国标工况法”，按照特斯拉官方说法，是基于新国标?GB/T?18386-2017?《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出的测试结果。测试成绩一般介于NECD和WLTP之间。

这里做一个小小的总结，NEDC测试方法理想，测试出的续航成绩“好看”，因此被纯电动车企广泛用。不过要了解更接近实际使用的续航里程，WLTP和EPA，尤其EPA才是最佳参考。

不过随着今年2月国家发布CATC?(China?Automotive?Test?Cycle)中国汽车行驶测试循环工况，未来国内的纯电动车续航标准会逐步弃用NEDC和WLTP，而用更符合中国国情，且可信度更高的CATC，届时国内纯电动车续航标准不统一的状况有望终结。

车型盘点

特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版

国标工况法续航里程：668km

官方指导价：34.405万元

现在特斯拉还被认作“造车新势力”显得有些不合时宜了，毕竟今年已是特斯拉涉足新能源汽车的第17个年头。

尽管特斯拉汽车的做工一直饱受诟病，但甘愿为这家亏损企业慷慨解囊的金主显然并不是冲着特斯拉呲牙裂缝的钣金工艺去的——技术和生态才是，当然还要算上马斯克头顶的科技先锋标签。

从名字就能看出，特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版主打?“长续航”，668km的指标足够拿得出手，即便夏天开空调驾驶，充一次电也完全能够满足一周的城市通勤。

关键是特斯拉在国内新能源市场布局早，即便在国内二、三线城市，甚至较为偏远的风景区，都能见到特斯拉的超级充电桩，单就充电便利性而言，特斯拉的优势还是较为明显的。

比亚迪?汉EV?超长续航版豪华型

NEDC综合工况纯电续驶里程：605km

官方指导价：22.98-27.95万元

比亚迪汉EV共推出了3款车型，除四驱高性能旗舰型NEDC续航里程为550km外，余下两款NEDC续航里程均为605km。

和先前的特斯拉?Model?3相比，比亚迪汉的设计感可谓突出很多，毕竟在设计师沃尔夫冈·艾格笔下出过像爱快8C?Competizione这样的经典车型，在我看来他带给比亚迪的不单单是一套“Dragon?Face”而已，更是为比亚迪汽车注入了灵魂。

作为比亚迪的新能源旗舰轿车，汉EV就是比亚迪深耕新能源多年后的“研发成果展示平台”：DiPilot智能驾驶系统、生态座舱、充电10分钟续航135km的直流快充技术、德味浓郁的底盘调校等等，这其中最值得一提的还要数搭载的“刀片电池”，它的出现一把抓住了纯电动车有关于安全性和使用寿命两大痛点，被当成是自主新能源车的一次技术革新也不足为过，而20万元的价格区间，亦进一步增强了比亚迪汉EV的市场竞争力。

广汽新能源?埃安LX?80

NEDC综合工况纯电续驶里程?650km

官方指导价：27.96万元

早年在上海车展上见过埃安LX?80D?Max，一拉开后门就被右后排的一张航空座椅惊到，原来新能源SUV还能这么玩儿。

不过这张“老板椅”仅仅是埃安LX?80D?Max作为旗舰车型的专属，非Max只能通过选装实现——不过还好的是普通的埃安LX?80后排已经足够舒适，2920mm的轴距至少不会让人太过惦记旗舰车型上的后排座椅腿托。

用三元锂电池和永磁同步电机的埃安LX?80?NEDC续航里程达到了650km，这一成绩已经足够媲美特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版，旋钮式换挡、中控台的连排按键和贯穿的12.3英寸双曲屏，还让你花一辆自主新能源车的钱，就能集齐数款豪华品牌汽车所带来的用户体验，典型的花小钱办大事。

爱驰U5?PRO+

NEDC综合工况纯电续驶里程：623km

官方指导价：29.21万元

又是“PRO”又是“加”，从名字大概就能让人感受到这款爱驰U5续航的威力。

爱驰U5共有4款车型，中间配置的ING+和PRO车型的NEDC续航里程为530km，到了爱驰U5?PRO+，工程师在后备厢原本放置备胎的地方增加了一处由8个电池组单元组成的18kWh增程包模块，继而为爱驰U5?PRO+增加了102km的续航里程，并使其总NEDC续航里程达到623km。

当然比起续航里程，我更对站在爱驰U5背后的团队感兴趣——就比如奥山清行。早年间奥山清行便设计出了初代目的NSX，这款车之后誉为“东瀛法拉利”。大概这位老哥不满足于“东瀛法拉利”设计师的名头，后来又跑到宾法工作并设计出了法拉利60周年纪念版车款，没错，就是大名鼎鼎的ENZO。

所以，你猜爱驰U5是谁设计的呢？

小鹏?P7?后驱超长续航智行版

NEDC综合工况纯电续驶里程：706km

官方指导价：25.49万元

鱼和熊掌的问题，这次轮到小鹏P7了。要知道小鹏P7一共推出了3个版本共计8款车型，唯有推荐的这款车型NEDC续航里程达到了700km——但是这款后驱超长续航智行版没有配备小鹏汽车引以为傲的XPILOT自动驾驶系统。So，轮到你选择时，是要超过700km的续航里程，还是要搭载十几个传感器和摄像头的智能驾驶系统呢？

如果你不知该做何回答，不妨看看大数据给出的答案吧：刚刚过去的7月，小鹏P7一共交付了1641台，其中有98%的车主，选择了搭载XPILOT2.5或XPILOT3.0硬件的智能版P7，所以，对于小鹏P7的用户来说，续航里程有没有达到700km他们并不care，能不能带来更为轻松智能的开始体验才是选择小鹏P7的重点，更何况后驱超长续航版的另外两款车型的NEDC续航里程也有670km，放在同价位纯电车型中，也是很能打的成绩了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入手埃安S之后 我终于成为“合格男人”了

话说，一个成功的男人除了应该成熟稳重，在世俗眼里还应该有啥？老婆孩子、车子房子，再加一点存款呗。虽然世俗，但确实是大众眼里的该有的样子。之前我距离合格还差一辆车，跟好哥们研究好一段时间之后，10月初我提了埃安S回来，现在我已经成为大众眼中的合格男人了。

毕竟买车是件大事，买完之后周围的同事啊看见我都会聊几句：“咋样，空间大不？”、“动力、操控性好不？”、“听说现在买新能源国家有补贴啊，着下来多钱？”……碰巧最近我比较清闲，车也开了1个多月了，我就写点东西给各位朋友分享出来我的用车感受，希望能帮助到各位。

提埃安S之前我研究很一大圈汽车，考虑到我日常用车频繁，单位总出差，我感觉燃油车那个油钱在我身上不合适。加上我哥们告诉我新能源现在不收购置税，还有补助，挺划算，所以我就奔着新能源去了。买新能源大部分男人都会看眼特斯拉的，我也去看了，外观确实挺酷很有未来感，但是我试驾好几次之后发现，Model3座椅设计有点不符合中国人的人机力学啊，说白了就是腰累、腰疼。本来我就工作忙白天，晚上开车回家再腰疼，那不是自讨苦吃？另外特斯拉一再降价还是二十五六万的价格，有点太超我预算了。

然后我就继续看其他车型，从纯电销量入手最有效，紧随Model3之后的是埃安S。埃安S的外观和Model3完全不是一个风格，但是更合我胃口，整体风格可以用外观清雅线条柔和来形容，它没有那种犀利的线条，用非常柔和的钣金造型，处处体现着一种柔和的美。

前脸造型比较简约，大灯和LOGO相对独立，有很好的体现出一个整体的感觉。从这个角度也能看出这种柔和的感觉。我和我媳妇一起去看的时候，第一眼就给我俩都打动了，有种一见钟情的感觉。

随后进去试驾，刚一坐进去我媳妇就被埃安S内部空间的“大码身材”打动了，埃安S车宽达到1880mm，轴距2750mm。这个数据同级别的车型中轴距可以排在第一位。

有一个亮点是它的高度达到了1880mm，这就做到了车内头部空间还不错。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观感受。我媳妇从坐进去就开始夸，“太宽敞了，今后生了二宝一起接送孩子上学放学，车里也不挤！”确实，我身高185，坐后排腿完全不憋屈。

再说说内饰，座椅、方向盘都是真皮材质，一眼就是很高级的感觉。另外功能区非常丰富，看得出来设计师走心了。就拿中控屏和仪表盘来说，不仅尺寸大、显示清晰，同时还是一体化设计，界面设计也比较简洁，整体氛围既简约又不失豪华感。不得不说，埃安S感觉特别贴心，细节方面做的很到位，像中央操作台，这个地方有个无线充电面板，放手机很顺手。

下面来说点咱们男人关注的点，动力和操控，提车1个月，我们一家三口出去自驾游一次，也算是对动力、操控、续航来了个深度检测了。先说说操控，埃安S操控整体感觉稳重厚重敦实还不错，操控让我更放心过弯，急过弯没有大的侧身感，给人一种指哪打哪的感觉。

再说说动力，起步的反应很迅速，动力相当平顺，加速也很不错，推背感很强。10月末的时候我们自驾游跑了一段山路，起初我还担心跑山路动力不足的问题，结果50多公里山路根本不费劲。

总的来说，埃安S买的让我们全家都非常可心，十五六万的价格，还没有购置税，还有新能源补贴。不光配置多，续航510km也不低，非常值得了！年底考虑买车的我推荐埃安S，有空去试驾一波，真的感受超好！

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