宝马3系耀目金实车-宝马3系炫目金价格

1.我的选择宝马3系GT，伴我一生一起走，向前！

2.国内首改全新宝马3系 作为玩车人折腾是不能停的

3.13年宝马3系有金色吗

4.试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了

我的选择宝马3系GT，伴我一生一起走，向前！

最近由于疫情一直呆在家。一月8号提车到现在才不到900km，憋了二十来天了，闲的无聊今天赶上一个艳阳天出去“遛了遛马”顺便拍了几张照片来发个帖子。?说到宝马，上大学时候偶然间看到了宝马三系内容的汽车杂志就被其中的50:50和操控等描述所吸引了，或许正是宝马这个品牌对驾驶的近乎偏执的追求让我对其产生了兴趣。每每浏览汽车之家刷帖子看到网友们的提车作业无不兴致十足，也不乏羡慕之情[撇嘴]。?直到去年6月份上海车展就看中了20款3系[色]在宝马展台转悠了两小时看各种“马”，一个国际车展我硬生生地玩成了宝马车展[色]心里一直馋着啥时候入手一台全新3，多香。

全新G世代的3系数据上是真心勾人

——————这里应该有分割线—————?现实永远比理想骨感，毕业工作后我的理想车型是是“高6”，不为其他，仅为对操控的执念以及相对容易实现，无奈“高6”没赶趟，迎来了“高7”把后悬改为了扭力梁[撇嘴]婶可忍，叔不可忍，pass。所以我就入手了15款的福克斯两厢1.6自动档舒适，颜色选了个的“火热橙”，我当时真心觉的“小黄”是那里最靓的仔[得意]。为了置换“小宝”陪伴我4年的“小黄”现在已经托付给他人了[大哭]希望被好生对待，今儿也顺便简单发文纪念下它。

福克斯的侧面流线其实还不错，饱满的腰身和尺寸比例配合协调的轮毂个人觉得很赞

尽管双离合是福克斯永远的痛，实际使用4年六万公里尚未发旋漏油和频繁顿挫的问题，当然也跟我使用方式有关，因为大家都说它脆弱，所以我只好省着点用啊[发怒]红绿灯超过一分钟的情况我就挂N档…尼玛，离合片是省了，也锻炼了我的麒麟臂。15款福克斯的内饰真的是糙的不行，不能细看；后排空间小的不行，180的上去就膝盖顶前座椅靠背了；变速箱顿挫偶尔发生（不频繁，可察觉但不严重，我是能接受）；欲扬先抑，说完槽点说下优点，几年下来从未路上抛锚过包含三次春节长途来回，单程1600km；1.6自吸动力弱？对我来说是不存在的，因为我右脚有力啊，挂上S档，转速立马增加500转，同时换挡时机也滞后一些，伴随着不太明显的排气突突声，高速130，转速到4000以上，动力感觉还没到峰值。最主要福克斯最大的优点是转向的精准性以及底盘的稳定性无论是过弯或者高速都能给人很大的信心，是一款驾驶感很好的产品；当然，事实和经验也证明了小车才更适合谈“操控”，可参考WRC。?———————此处应该再割——————?现在回到正题谈谈换车经历，年过而立，选车需要考虑到家庭实用性，不能只追求个人的驾驶操控体验，因此选择一辆“均衡”的车更适合自己。?为什么在城市道路拥堵，网约车发达，新能源浪潮的大背景下，我依然选择购买一款燃油车？这个可能与个人爱好有关，我真的是喜欢开车[坏笑]就是单纯的喜欢，喜欢那种尽在掌握不断前进的感觉，感受风和雨，感受轮胎摩擦的大地。现阶段不考虑电车的原因是不喜欢“麻烦”，我讨厌充电的担忧以及开车还需要算计续航，空调，能耗，充电等因素。另外，我对后期电池回收，污染等共性问题也含有担忧，再者，目前我国能源主体还是化石能源，如果我们使用的电如果本身不是“清洁”的来源，那么这也是一种污染转移。当然，目前全球车企们都已经在“电动化”的趋势和事实已经呈现，或许这将是我买的最后一辆燃油车了。?既然是燃油车，那我当然不忘初心，情定宝马了[微笑]

这个老头说的好像也有点道理

好一句“宝马雕车香满路”

去年11月份新三系到店后就第一时间去4s看车了[色]，新的外观，新的ID7，全液晶仪表，中控大屏，除了“鸡腿”不见了外，所有的都觉的真香[色]，赶紧安排试驾325Li耀夜。可能小福克斯开久了的缘故，感觉325车身好大，转向过程能明显感觉到“屁股”的存在，方向盘轻且指向无席位，动力和隔音OK，驾驶的电子感较强，坦白讲除了隔音，“驾驶感”没能碾压我的福克斯，这也是我此前为什么说过“小车才能讲操控性”。不吹不黑，驾驶感受纯属个人主观感受，故不接受抬杠和反驳。之所以BBA到国内后都要加长，主要是照顾了多数国人对“大”的需求，无可厚非，因为汽车对于大多数国人来说往往赋予了部分“家庭属性”和“社会属性”。车身尺寸的增加，肯定会牺牲部分操控，鱼和熊掌不可兼得，故你对“操控”要求更高的话，建议标轴330。感受过了325Li的操控后，谈谈几点印象深刻且个人认为很实用的配置，例如车道保持和ACC自适应巡航，这些可以提升安全和降低驾驶疲劳，如购买新三的话，这些配置强烈推荐。但最后让我决定放弃新三的最主要原因是，说来可能觉得搞笑，竟然是“后座不能放倒，不能放倒”[尴尬]，用惯了两厢的大行李舱，我认为这点的实用性很重要。

你很美，但你不适合我

既然看了325Li操控没那么惊艳到我，所以就又分别试驾了X3?28i和530Li，试图从空间上找点满足。两款车开下来，X3给我的感觉是动力强劲，发动机声浪明显（估计与开的运动模式且油门踩得深有关），转向侧倾较轿车明显很多，开起来并不是十分有感觉，传说X3已经是同级别SUV中操控最好的了，我没开过其他的，也不妄言。好吧，X3作罢。紧接着试驾530Li，那感觉真是很赞啊，强劲的动力，丝滑的换挡，静谧性和操控性能很能打动人，配合舒适的座椅，开起来感觉极佳，LD也说这是体验下来乘坐最舒服的车型

稳重又不失动感的车谁不心动

基于此，当时真心心动5系标轴进口版啊，那绝对是开起来和坐起来都很棒的车款。但考虑到自己的工作属性，感觉太高调，不适合现在的我[挖鼻]，感觉选车好累，要照顾方方面面。正在小失落之时发现了另外一台车，哎这是什么车咋没关注过，尺寸和3系差不多，稍微高了点，它就是三系GT[得意]，打开车门竟然是无边框，屁股居然还带尾翼，后座还能放倒，还是真皮和德国进口[惊讶]，询问价格，比三系略高，可以接受。赶紧咨询试驾，尼玛由于配额有限，试驾车卖掉了，暂时没有，问了好几家都没有。跟LD商量了下GT是否接受？她说X3坐着晕，5系最舒服，新3算了，GT可以。尽管没有试驾GT，但经过新3和X3的试驾，就对它驾驶感有了相对确信的期望值：至少在二者之间。过了几天，销售电话问有一台蓝外红内GT320耀夜选装舒适套装预计一月初到港要不要定下来？经短暂商量后决定定下来了，12月3号去交了定金然后就等着，每个三五天问一下销售车到哪里了，最终1月8号到店提车。

销售发来的第一张到店后的照片

上一些今天去外面拍的照片，请看官笑纳

丁字裤的手感不错

蓝天无白云

性感的侧颜

饱满的臀部

没有惯例大鹏展翅

320配320

十年如一日的上一版内饰

红色

B48?ZF8AT经典搭配

手机码字繁琐，先写到这里，后续会补充使用心得，?祝愿疫情早灭觉，网友都喜提爱车；欢迎看官友好交流[抱拳]?不知处女帖版主是否会设精[冷汗][阴险]

国内首改全新宝马3系 作为玩车人折腾是不能停的

“我是一位在广州努力奋斗拼搏的90后大叔，之前的坐骑是一辆SUV，所以一直想多要一台轿车，后面全新一代宝马3系发布后就被吸引了，我的性格相对来说属于比较任性，确定了就想第一时间拥有，当时新3系在22号上市，23号我就订车了，原本首选的是耀目金，后面说只有矿石白可以早点提车。”

“提的是G28?325Li?M运动套装型，选择长轴也是因为空间需求，新3系给我的感觉是霸气不会输于其他轿车，内饰的话还是我们这些80?、90后大叔比较合适，我觉得一部车能让我在行驶的时候是带给我好心情的，空间宽敞度，座椅皮质跟很多细节上的东西都跟我喜欢的一样，不会让我因为空间以及各方面给我烦躁的心情，这就是我喜欢的车。”

“都说买车不改不如推下海，自从提了新3系后，平时闲着没事做就喜欢逛逛市场，买一些小配件，比如车身外观细节黑化，加了前铲、尾翼、四出尾喉、车身拉花等等，装上去效果挺不错的，价格也不高，慢慢的折腾就有了第一次的样子，不过也被一些车友说汽配风。”

“作为改装爱好者，我的改装道路从未停过，脑子里全是各种想法，后面经过几个月的调整，从之前小改汽配风在摇身一变走上了低趴气动风格，这也是从短弹簧到绞牙再到气动一步步走过来的，虽然说这段时间里为自己爱车折腾得也蛮累的，可话又说回来这也是值得的。”

“现在车子改了金属蓝莓色改色膜，并换上了THE?GS-380包围套件，细节方面改装了满天星中网格栅、前铲、侧裙、后视镜罩，还有的大灯熏黑膜，以及一套两片式锻造轮毂。

“气动用的是Air?lift?3H气动+SCC避震组合，还有全车倾角套件，现在前后8度。”

“作为宝马3系的爱好者，这辆宝马3系G28提车了也6个月了，自己的改装道路从未停过，车子改好后很多朋友问有必要折腾成这样吗?哈哈，我说有必要，?因为我是玩车的，恐怕只有玩车的人才懂得那种改装车的激情与刺激吧。”

本期宝马3系改装案例鸣谢车主：小枫

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13年宝马3系有金色吗

13年宝马3系有金色。叫做香槟金。香槟金色是属于较为常见的一种颜色，相比玫瑰金少了一份艳丽，多了一份优雅，若是用在家具装潢可以给整个房间带来不一样的特殊感觉，使整个房间看起来非常的尊贵大方，凸显主人不凡品味。

宝马三系介绍

宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，BMW3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

外观方面，3系原有的运动风格被进一步保留，多边形双肾进气格栅与全新的天使眼大灯，大灯下方中间位置多出了一个凹槽，保险杠的线条延伸至凹槽内部与大灯相接。

车身侧面来看，新车依旧非常修长，后驱的设置带来了长车头和短车尾的效果，贯穿前后的腰线、全新的霍氏拐角。

新车在尾部同样遵循了家族式的设计，L形的长条尾灯配合扁平化的车尾，搭配双边单出的排气。新款宝马330车系排气管均采用双边布局，并且在330版本的尾箱盖上还增加碳纤维小尾翼设计。

试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了

人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。到底这句话对不对呢？今天来试驾体验一下3系顶配-330i。

G20的3系造型依旧充满攻击性，在M运动曜夜的加持下，性能氛围和视觉冲击力进一步增大。面积更大的双肾型进气格栅以及开了眼角的前大灯。整车造型时尚富有运动感。

侧面车身明显比上一代F30更加修长，远处看以为是一台标轴5系。4719*1827*1463mm的车身尺寸，外加2851mm的轴距，与海外短轴5系差距极小。车身腰线紧致多变，层次分明，略有遗憾是经典的霍氏拐角被取消，也让后窗设计不再富有力量感。

尾部，LED尾灯采用3D立体造型，轮廓平直。搭配L形灯带，夜晚辨识度十足。线条错落有致，使车尾具有层次感同时后尾门形成“内凹”造型；M套件车型下方带有扰流板，左右两侧熏黑的运动包围，配合上高调排气设计，尽显运动气息。

新3系内饰采用家族最新的设计，样式领先大哥5系和7系。新内饰进行简化，将之前许多按键集成在10.25英寸中控屏幕内，单独留下空调和多媒体控制按键。M套件方向盘不用多说，同级第一水平，12.3英寸液晶仪表得到全系标配，虽然样式有些奇怪，但与之前机械仪表相比，科技感领先太多。档把样式从之前的“鸡腿”档把换成X5上面的水晶挡把样式，造型充满精致感，全车采用大面积镀铬金属装饰件，时尚氛围更进一步。上一代3系在用料方面充满了塑料味道，新款无论在中控仪表台，左右两侧门板，都用上软性材料覆盖，手经常触摸的位置甚至用上皮质包裹，豪华氛围营造出色。

安全配置方面，全新3系拥有丰富的驾驶辅助系统，例如辅助倒车功能，假如你不小心开进去一条宽度不大的胡同，恰好你对自己的车技不自信，就可以选择这个倒车辅助功能，它能在记录你过去50米的行车轨迹，通过系统分析，自动帮助你从狭小空间里倒出来。也有自动驾驶，但在一向“小气”的BBA里，L2级别的自动驾驶都要通过选装实现，宝马3系选装价格为7900元。

空间表现与座椅舒适度同样出色，前排座椅皮质手感细腻，软硬适中，整体风格偏向运动造型，侧向支撑十足带来明显的包裹感，上一代被吐槽的后排座椅的人体工程得到升级；坐垫长度延伸，对大腿有着更好的承托，座椅靠背不再是“上课”坐姿，靠背倾斜度合适，坐在上面有种半躺的乘坐感受，填充物在足够软的前提下又能保持承托性，在下陷一小段深度后就能将人托住。长轴车型还配备了“迈巴赫”式头枕，柔软舒适，紧贴头部。加长轴距也让车内空间不再局促。

新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次，早在F35时代首次加长，就没少挨批评。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线。325Li调教已经是一台彻头彻尾的家用车了，这次在330i身上能不能找到运动的感觉。

330i版本采用“前窄后宽”的轮胎尺寸，更宽的后轮有助于在起步加速时能有更好的抓地力，前轮较窄是为了在高速过弯时能有足够灵活的转向，给到驾驶者更好的信心。

买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间6.2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。

考虑到买330i的用户多花了几万块钱，宝马也聪明的让330i独享Sport+模式，该模式可以针对发动机、变速箱、转向，三个方面进行调节，分别有舒适、标准、运动，三种风格取向。把三个设置都调到最高，踩下油门，变速箱降档、转速拉伸到6000rpm，喷涌而出的推背感伴随排气的回火声，肾上腺素飙升，让人直呼“过瘾”。并且，在最强模式下，变速箱长期保持在低档位，你轻轻“挑逗”油门，车子马上就用速度来回应你，收油过程还会伴随着强大的拖拽感和减速感，这就是性能车该有的感觉。

操控方面没有太多惊喜，短轴车身和转向配合只是做到灵敏，但远达不到前代的精确。转向比较大，转动方向时明显感觉前轮没有跟上，给予驾驶者更大的缓冲空间。是一款偏向家用取向的设定。?

悬架底盘方面，在之前的325系列车型取消后防倾杆，过弯侧倾大的同时经常车头过来了，车尾还在转弯，本以为330i能加上防倾杆，但遗憾的是并没有，所以悬架底盘与325感受基本一致，足够舒适但缺少紧致感。

日常驾驶方面，330i还是维持了豪华B级车应有的表现，整车的NVH表现达到同级水平，底盘能过滤掉大部分的路面细小震动，悬挂在不进行激烈驾驶的情况下还能保持韧劲，个人觉得改款后的3系在各方面都表现均衡，与同级别对手相比也不落下风。

总得来说，这款330i车型表现就是动力更强的325，给到你的“运动”仅仅是设定上的自我暗示，宝马将一台原始操控机器逐渐演变为国人所愿意接受的“豪华车”，没有像325li这一类3系的出现，哪来M340i、M3这些车型。时代在变，宝马也在变，以后豪华舒适就交给这类Li车型，宝马血液里的性能运动就由M-Power去继承发扬。

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