超级赛道机油价位_赛道机油价格

1.五羊本田喜悦100加什么机油

2.随时享受赛道感——试驾第三代名爵6

3.进口润滑油品牌有多少，哪个性能好，用着还放心？

4.一台雨燕怎么就敢跑赛道了？

五羊本田喜悦100加什么机油

一般来说，专用油能达到摩托车日常使用的要求，专用油的缺点就是价格高，优点就是不是油。其实我们换机油，不管多少价位的机油，对摩托车最大的伤害就是换到油，所以，售后专用油级别低，价高，但不是油。所以要是不能确定自己能买到的油石真油的话，去售后换专用油是个安全的选择。

如果能确定自己能买到的有之真品的话，我建议还是换大品牌的机油。

机油选购方面的选择，1.本地购买。去口碑比较好的本地大的摩托车维修店选购。

2.在网上找口碑好的机油商家购买机油（最好到摩托车论坛找机油商家），自己换。

3.选品牌。大的机油品牌，美孚、嘉实多、壳牌、道达尔。国产的长城、昆仑、统一。

4选机油。机油分矿物油和合成油，如果你只市区代步，建议大品牌矿物油，SG级别以上，如嘉实多奔腾（28元）、壳红牌（28元）、长城普通机油捷豹300（23元）、昆仑天蝎F7000（25元）等大品牌机油。如还偶尔跑个小长途，建议优质矿物油，如壳黄牌（45）、嘉实多超霸（35）、美孚超级4T（30）、长城捷豹王半合成（30）昆仑天蝎F8000（28元）。如喜欢摩游，建议最好上全合成的机油，性价比高的长城捷豹王全合成（40）、统一合能全合成（40）、道达尔霹雳全合成（45），然后就钱越多，机油越好，美孚雷霆1号（90）、嘉实多极速超霸（90）壳牌爱得王子U能量（85），然后就是3大神油了，摩特300V、红线、西班牙威爽赛道机油，3种油大概价位都在120左右。

以上机油价位，矿物油的价位都是我在本市摩托车维修店换油的价位，全合成油我没在本市换过，都是网购价位，而且不含运费的。

推荐嘉实多超霸,五本的专用油我换的是35元，嘉实多超霸，我开始换的是35元，后来去的多了，老板32元一瓶给我换的。嘉实多超霸确实比五本的专用油好用。

壳牌机油是世界大品牌机油，清洁能力很强。壳红牌我换的是28元（网购在20元左右），很不错的油，平常代步，偶尔长途，表现很好。但在发动机声音和震动上表现的不如超霸。壳牌的顶级优质矿物机油是壳黄牌，我在本市维修部换的是45元，怎么也不给我便宜。壳黄牌在发动机的冷启动和发动机的顺滑方面很不错的，我感觉比超霸好一点。

随时享受赛道感——试驾第三代名爵6

7月10日，“超战力轿跑”第三代名爵6上市，共推出7款车型，官方指导价9.38-13.98万元，现在购买还可享受6000元上市现金红包，所以，客户在终端的价格是8.78-13.38万元。

对于名爵6，我是有感情的，因为在2012年左右，我曾经非常的想要一辆金色的名爵6，在当时，那个大掀背的流线设计真是相当时尚、拉风，用“领潮设计”来概括第一代名爵6一点也不为过。当7月15日，我在成都见到一遛“赛道绿”名爵6时，当年的记忆再次被唤醒，在不同的时代，名爵6都是那么与众不同，引领风潮。

仔细观察后，我发现即使不是选择令人瞩目的“赛道绿”配色，这款充满赛车感觉的名爵6依然很“燃”：进气格栅变得更加运动，官方称之为数字燃动格栅，气流分利率提升18%，不仅好看而且实用，此外尾部悬浮运动尾翼首先在视觉上就大大提升了名爵6的战斗力，让车身整体非常协调美观，当然尾翼也是具有实际作用的，极速下最大提供84公斤空气下压力，让速度更快！

除了外形看起来“燃”，内饰也让你有一种想驾驭它的冲动。**的撞色配色，方向盘握感很好，上面还有红色超级运动模式按钮，电子档把造型精致，同级唯一的可开关式运动尾排、一体式运动座椅很是抢眼，这又是一个赛车才有的标签。

本次试驾，我们主要是体验这款车的运动性能，所以，从车队一出发，我就按下了超级运动模式按钮，通俗点说，就是加强版的运动模式。油门响应会立马变得积极，其12.3英寸全液晶仪表界面也会变“燃”，同时中控屏上会显示这款车一些“运动信息”，比如涡轮增压的压力值、机油压力、进气温度还有冷却液温度。要知道，这些信息都是性能车才会出现的。

其实这些改变都还不够，最“燃”的还是听觉。当切换到超级运动模式，其运动尾排会自动打开，一脚油门下去，在加速的同时，声浪也会随之而来。这种听觉上的刺激，让人有随时在赛道的感觉。

动力方面，名爵6搭载最大功率为133kW?的1.5T?Pro高功率发动机，匹配MEGA?Tech?7速湿式双离合变速箱，拥有全球首创三腔黑科技：离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液润滑、冷却、加压各司其职，完美解决三者之间对性能和可靠性需求的矛盾。提升平顺性和传动效率的同时，兼顾耐久性。

在往青城山的路上，名爵6的弯道表现很好，和上一代车型一样，其配备了XDS弯道动态控制系统，类似于马自达的GVC系统。它可以让车辆在过弯时更稳，极限更高。底盘调教方面，比较让人惊喜，虽然是一辆运动车型，但远没有那么“硬”，悬挂很好的过滤一些颠簸的路况，兼顾了运动和舒适。

值得一提的是第三代名爵6搭配了BOSE音响，配上360度立体静音包全方位打造舒适的静音体验，无论是驾驶过程还是欣赏美妙的音乐都比上一代产品好了很多。

其实，现在不少车都以主打运动作为卖点，但往往只浮于表面，体现在一两个设计点上，像名爵6从内到外，都给了我们更运动感官体验的很少，作为一辆普通家用车，其实这就足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口润滑油品牌有多少，哪个性能好，用着还放心？

1、美孚

代表机油：美孚一号

美孚机油的基础油是PAO，PAO是4类全合成基础油，抗氧化能力较强，有良好的润滑和保护性能，高转速表现出众，常温流动性好。符合优异机油具备的“低温稀、高温稠”品质，在不同工况下都有很好的保护能力。

优点：美孚中档产品与嘉实多、壳牌持平，高端产品极限性能上优于壳牌，而且能长效使用达15000公里(但必须配长效机滤)。

缺点：美孚低端产品不如壳牌，噪音略大(美孚在1万公里内和壳牌差不多噪音稍大)。货较多。

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2、壳牌

代表机油：喜力

壳牌是由荷兰石油与英国壳牌运输贸易于1907年合并而成的，旗下机油种类众多，是目前全球机油市场份额最大的公司。喜力系列机油用的是XHVI基础油，在API分类中属于3类或3类+，它的整体性能比较平均，清洁性强，这是壳牌的看家本领。安静，低转速轻快，顺滑。

优点：壳牌性能平均，清洁性好也比较抗磨损静噪，在苛刻条件下能为发动机提供极佳保护，这点类似于美孚一号。

缺点：高转速时表现一般，特别是8000公里后性能衰减快，抗劣化、耐高温性能差。但因为大都用XHVI基础油，产品系列缺乏高性能的超级机油。

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3、力驰多

代表机油：力驰多修复者机油

力驰多核心技术是科学家为了得到长效的固体润滑脂，解决航天器的润滑，避免磨损，而研发出来的技术。行家都知道，最好的机油是航天飞机所使用的(由于费用昂贵很难普及)。而力驰多的润滑油除了具有传统润滑油的润滑、密封、清洁及冷却功效外，还具备自动修复磨损部位、重塑金属表面等功能，且有优异降低油耗特性。力驰多机油省油力高达5%-10%，整体价格也适中、性价比高。

优点：能够迅速恢复并保持发动机缸压、延长发动机寿命，减少磨损和烧机油现象的产生。降低油耗明显，延长一倍换油周期，对于经常跑长途的车辆尤其适用。价格统一。

缺点：力驰多总部是唯一进货渠道，力驰多加盟店是唯一销售渠道。也就是产品只提供给加盟店，销售渠道单一，没有网销渠道，虽能杜绝货，但购买不便捷。

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4、嘉实多

代表机油：磁护

嘉实多润滑油应用领域很广泛，机械工程、车辆、海运、工业等都有。车用油在国内最常见的是金嘉护，磁护，以及大众服务站使用的D9，尊护;国外的嘉实多品质较好，如EDGE和Syntec等。国内嘉实多大多用XHVI和VHVI的基础油，跟壳牌类似。嘉实多机油不像壳牌和美孚机油特点那样明显，它更多的是全面，综合性能较强。

优点：寒冷环境启动好，为发动机提供很好的冷启动保护。

缺点：嘉实多在国内行货目前缺少合适的30黏度油，普遍是40油，市场价格也比较混乱。

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5、道达尔

道达尔是法国品牌，其高端油另一个子品牌是ELF。道达尔的油，法国车比较偏爱，比如道达尔和标致雪铁龙合作，而雷诺则选择了ELF。道达尔属于二线品牌，它的油没有什么特色，表现也一般，但一般使用也足够，主要不足是性价比不高。

它的优点是耐高温性好，缺点是使用寿命短，一般7000公里左右就感到明显衰减。

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6、福斯

福斯进入中国市场不是特别早，它的工业油比较出色。在中国，福斯是伴随大众一起成长的品牌。原因是福斯的油其密封性相对好些，而大众的车，普遍机油消耗比较严重，因此福斯正好能弥补这一缺点。福斯油的特点是前5000公里不错，后期衰减，国内如比较敏感的车友，7500公里就无法忍受，表现出来的是急加速时噪音的增加。

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7、红线润滑油

红线的油在赛车手中比较出名，大众消费者知道的较少，它是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，其全系产品均为含脂类全合成机油。红线机油是以多元酯为基础油，有着十分优异的极限表现，所以其优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。另外，红线油的噪音稍大。

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8、昆仑润滑油

由于品牌力度不够，它在国内的市场份额并不高，昆仑的油产品多元化，质量相对稳定。其强项是燃油和工业润滑油，局限性较大，不能包含所有的车型。

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9、长城润滑油

清洁能力强、较高低温保护和双重耐磨性能，市场占有率不高。长城的油只是掌握润滑油配方的中端部分，高端部分的研制开发主要依赖进口。

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一台雨燕怎么就敢跑赛道了？

雨燕在广东有个昵称，叫做“乳鸽”，这名字是怎么来的无从考证，不过看得出来，第一位这样命名的大神很清楚这辆车的特点，小巧灵活。

一吨重的两厢小车配一副100马力出头的1.5L发动机，快是不快，但在没办法开多快的城市道路，雨燕见缝插针的优势就体现出来了，有时候跑得比大马力车更爽快。

车轻体积小，本身是一副好底子，稍微做一些基础的升级就有明显的变化，跑山或者跑天马这样的小赛道，仅仅升级轮胎、避震和刹车，不用花太多钱也找得到快乐和成绩。

所以拿到车的第二天，车辙君就迫不及待地参加了天马的赛道日活动，这可能是了解一辆车最快和最安全的方式。

如今对汽车感兴趣的人越来越少，有些人可能一辆车买回来也不清楚是前驱后驱，甚至有几个缸也不知道。

即便如此，了解自己的汽车是一件挺重要的事情，一旦突破极限，发生紧急情况，至少不用太紧张和手忙脚乱，救得回来最好，救不回来尽量减少损失。

参加赛道日没什么难的

可惜在很多人的认知中，参加赛道日离我们平民百姓很遥远，实际上，现在很多人都在推广这项安全合法的玩车文化，没有特殊情况，几乎每星期的周末都有赛道日。

你要做的第一步，是找到这类公众号，比如像玩车OneCar，点击填写信息和交钱就行了，前提是你所在的城市或周边有赛道。

中国的赛道是越来越多了，上海有上赛和天马，旁边有浙江绍兴、武义、宁波和江苏万驰国际赛车场。

最多的广东有肇庆、珠海、惠州、清远和东莞这五条大型赛道，北京天津成都乃至鄂尔多斯也有，大大小小符合比赛要求的有三十条左右。

报名也没有车型限制，超级跑车、买菜车都行，你开一辆五菱宏光也没有人阻拦，反倒是全场最靓的仔。

我跑的是上海这边最亲民的天马，这篇文章的开销仅以天马为例。

天马属于卡丁车般的小赛道，全长仅有2.063公里，是全国规模最“袖珍”的认证F4赛道，一共有8个左弯和6个右弯。

表面看起来挺简单，没有多复杂的发夹弯和多快的高速弯，实际有一定的落差起伏和倾斜，跑起来也是有挑战性和乐趣的。

▲主办方发的赛道示意图，上面也有建议挡位

前段时间碰上初夏优惠祭，跑一次两小时的费用是700块钱、会员600元，正常是900元，VIP仅需700元。

加入会员的方式不需要跑多快，一年多交1500元的年费就行了，以后续费只要1200元，每个月跑赛道的话很划算。

但无论会员与否、优惠与否，每次跑赛道的30元个人保险不要忘记买，不然交了几百块钱也不允许下场。

请注意这份保险保的是人，不是车，一旦车撞坏了，主办方和保险公司不予理赔，各修各车。

完成报名和交费之后，记得对车辆做一轮彻底的检查，轮胎、刹车油、刹车皮、机油和发动机工况，确保安全了才可以撒开腿跑。

我这次的做法就很不可取，拿回来没有做保养和检查，更不知道上一任车主是怎么对待的，好在雨燕扛住了一轮赛道的考验，没有出任何状况。

对了，天马这条小赛道允许不带头盔，要是开得猛的话，自己备一个总是安全的。

下赛道注意事项

准时到达赛车场之后，第一件事是拿着驾照签到和领取物料，其中包括了车牌、贴纸、指南和GPS计时模块，结束后记得归还车牌和GPS。

▲GPS计时模块

接着是车手会议，向大家介绍赛道的基本情况和一些注意事项。

即使赛道没有限速和白线黄线、实线虚线，很多人纯粹是抱着豁车的目的来的，但赛道绝不是让你瞎开乱开的地方，别说出了事自己负责，影响到别人的安全怎么办。

有一些该遵守的规矩必须遵守——维修区记得限速40KM/H，从维修区离开除了观察后方来车，千万不要压白线，否则罚款500元，上赛是1000元。

再有观察赛道指示灯，绿色是通行，红色是放慢速度和回到维修区，不一定是赛道发生事故，有可能是中场时间到了，休息15分钟再开始下半场。

另外，他们建议胎压不要打太高，最好是放低0.3-0.4Bar，一方面提高轮胎和路面的接触面积，另一方面是几圈飞驰圈之后，胎温和胎压自然就上升了，赛道也提供放胎压服务。

再有机油不妨加多点，这是由于你重刹进弯，全车承受不小的离心力，这股力将推着发动机的机油涌向一边，导致另一边的润滑不足，加多一点机油有利于缓解。

为了最长时间地享受赛道，飞驰圈不要超过5圈，散热圈不要少于2圈，两者交替着来，这样全车的水温、油温和刹车皮温度可以维持在相对健康的状态。

不然你全力跑8、9圈飞驰圈，完了水温一上来，刹车也软了，必须进维修区停一段时间散热。一下午两小时这样跑下来，可能停车的时间比跑车更多，再严重一点就是车子太热，直接烧了。

▲打开机盖及时散热

同时有一点要注意，场上的车全是一起跑的，不是比赛没有分组别，飞驰圈和散热圈也是根据个人情况来的，场上注定有快车慢车。

就像别人开的是86/BRZ、GK5、AMG、MX-5这些改装车、性能车，我开一辆原厂雨燕，被套圈再正常不过了。

一看到后方有来车，不用刻意刹车减速，先打右转向灯示意后方超车，这时候适当踩刹车就行，对方超车仅仅是一脚油门的事情。

散热圈除了降低速度，路线走的是和飞驰圈相反的内外内，挺尴尬的是，别人慢悠悠地跑散热圈，雨燕要用尽八成力才超得过。

至于走线，就需要多开多练习了，跑卡丁车、开模拟器是一项很好的练习方式，价格也比下赛道便宜多了。

或者跟在高手后面，看他们是怎么处理弯道的，不过要记住他们的车更好，刹车点更晚，不然别人转过去了，你却冲进了波波池。

多说几句，不要觉得自己的技术不行就不敢下赛道，很多人也是从基础开始的。

也不要觉得冲出赛道就觉得丢脸不好意思，其实开得快的人、厉害的人冲出去的次数才多呢。

▲伤痕反倒是一辆赛车的勋?

再有一部分老司机在街道开得飞起，自认为技术很厉害，其实赛道快才是真英雄，正常你在马路上加塞不是技术有多好，时机有多对，只是后面帮忙踩了一脚刹车罢了。

一次下赛道的开销

最后是多数人关注的开销，报名费和个人保险一共是730元，这是少不了的，消耗材料的开销例如轮胎、刹车皮、刹车油和机油，就看你的开法了。

要是你次次拼红了眼杀进每一个弯道，用尽每一厘米的缓冲区，广播没有通知结束你不愿意下来的话。

这一趟赛道日跑下来，轮胎平了，刹车皮没了，刹车油含水量过多，机油稀释，油箱差不多也空了，全部换一遍的价格就根据车型和换的物料来定了。

要是抱着体验一把的态度，顶多换换刹车油、刹车皮以及一箱油钱，小一千块钱就行了，几个月玩这么一趟，我觉得是很超值的。

▲换掉原厂刹车皮

好比在上海跑山，只有到周边的宁波常州，来回一趟的路费、餐饮、油费和住宿也不便宜，差不多和报名费接近了。

跑山怎么说呢，更像是观光旅游，这么一两个弯道偶尔劈一下，节日的车流量一多，也必须老老实实地跟在后面，不一定开得爽。

赛道就不同了。

特别是离开维修区，正式踏入赛场的时候，意味着全神贯注地投入驾驶，这段时间再也没有人和事情打扰你，眼前要注重的，仅仅是赛道和开车。

听着耳边此起彼伏的轰鸣声，用心走好每一条线路，迅速地在入弯前完成刹车和降挡，哪怕速度不快，却发自内心地觉得开心和快乐。

▲累了就坐别人的车看看是怎么跑的

街道驾驶呢，无论你的技术有多厉害，难免有太多顾忌和法律限制这些不可控因素，再怎么激烈驾驶也没办法像赛道一样发挥到极致。

再者，街道冲出去造成的可能是无法挽回的损失，赛道冲出去呢，只要做好安全措施，一般没什么事情。

到了维修区，一群人在讨论和研究怎么开、怎么改更快，用多宽的轮胎、倾角是几度，前后的避震K值是多少，大家在一起聊天实在是太有意思了。

▲最幸福的就是和同款车友交流怎么改装

别说街道驾驶，连改装聚会也没有这样的氛围，姿态什么的不在乎，最重要的是技术交流，对汽车和驾驶的认知更深一层。

要是你不舍得拿自己的车造，或者这车平时有代步载家人的需求，改完怕太颠太吵。

现在也有租赛车服务，租一辆彻底赛车化的菱帅、雨燕在2000块左右，听着比租一辆保时捷更贵，但这钱买到了更高阶的体验，民用车和赛车完全是两个世界。

只要不撞车，爽完之后也不用担心后期的损耗和开支。何况别人的车永远是最快的，你开自己的车总有这那的顾虑，等下坏了怎么办，等下要开车回家，总不能往死里开。

租车根本没有这些问题，干就完了。

开心才是最重要的

说实话，掏钱的这一刻是很心痛。

可是起跑的那一刻起，你就觉得千金难买我开心，有几次跑着跑着就情不自禁笑出声，几百块钱都什么玩意，平时注意一下开销就省出来了。

通过这次赛道日，我对雨燕有更深的了解，原厂的话简直是可爱的小垃圾，操控这方面和有哪些要补强，具体的改装方案是怎样的，等下一篇文章再仔细聊聊吧。

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