油价上涨司机的心声_油价疯涨货车司机怎么办

1.为什么说十个司机九个穷

2.货车怎么用更省油？

3.货车司机赚钱难，为什么还要坚持？

4.95号汽油全面步入7元时代，这意味着什么？

5.大货车停运吗?

为什么说十个司机九个穷

解释如下：

首先第一个就是进入门槛低了，行业竞争加剧。因为现在的货车都可以购买，有越来越多的人涌入了这个行业，行业竞争急剧差距，导致的后果就是赚的钱越来越少。再加上现在的配货站和物流公司层层剥削，货车司机拿到手里的钱就少之又少了。

第二个就是用车成本上涨，跟不上工资上涨。首先油价总体保持上升的趋势是众所周知的，车辆的保养费用，加上人工费用，各种罚款项目和限行也多，而很多司机根本就不懂这些，所以会导致用车成本急剧上涨，而且还跟不上工资上涨，所以货车司机日子越过越心酸。

第三个就是行业逐渐转型，货车司机现在也只是辛苦工作而已，技术早已经是普遍的技能了。在上个世纪跑运输的司机确实是一个很赚钱的职业，但是现在汽车普及程度越来越高，货车司机所拥有的优势也早已不存在。

第四个就是常年走南闯北，长途跋涉，出门在外总会产生一些额外的费用，加上现在物价那么高，消费水平已经大大的超出了自己的经济能力，再加上生活中的压力：房贷以及车贷，这样入不敷出，自然会导致攒的钱越来越少。

货车怎么用更省油？

燃油，在卡车运输成本中占据很大一部分，根据相关数据统计，在运输成本中排名前二的就是过路费和油费。

过路费可以通过少走高速的方式省下，那么油费呢？

凡是卡车老司机，就没有对省油技巧这个事儿不上心的。

其实要想省油，首先我们要弄清楚的是油耗跟哪些因素有关，然后从这些相关的因素中，我们可以发现有用的省油小技巧。

任何燃油车辆，车辆本身的自重都是影响油耗的一个直接因素，那么面对这种情况有没有改进办法呢？

许多车企也纷纷从这一方面入手来达到节油的目的，在轻量化方面大下苦功。

货车跑高速的时候，车窗还是关上得好。

合理的档位也能省油。

俗话说“刹车踩得多，等于油往地上泼”。有经验的老司机会用油门来控制车降速，能用松油门降速就不用刹车。很多时候，根据前方路况，有预见性地松油门，带挡滑行比及急刹车好得多。

而且这里还有一款软件，一款专业的货车导航软件可以帮助卡友省钱。

有人可能要问了，软件怎么帮司机省钱呐？

当一个司机走到了陌生地方，并不熟悉路，其他的导航也不是专业的货车导航，完全不知道哪里的最新禁区信息，也不知道哪条路可以走，绕上几圈就是无数的油钱跑路了。

而货车宝导航完全可以解决这些问题，只要设置好终点，导航就可以避开禁区，避开限高限宽，要是你是在还是不相信导航，也可以去货车宝的轮胎询问老司机。

这样不用走冤枉路，也不在闯禁区了，是不是就省钱了呢？

每个月给油泵换机油，换下来的机油加到邮箱里要先加满油箱再加，比例100比2左右加多了会积碳，加装双油水分离器，五千公里换发动机机油，机滤，吹空滤，一万公里换空气滤芯，一万五公里换柴油精滤油水分离，还有柴油机的温度，特别是冬季如果温度上不来可以拿纸皮档住一部分水箱，要注意温度保持在65左右就可以了，太高了也不好，刹车也不能调太紧，如果经常跑一个月做一次四轮保养，也可以买油枪自己打，传动轴跟转向也要一个月打一次黄油，冷却液一年一换，后桥跟变速箱也是，还有电池，用水电池，冬季的时候上淘宝买电池液加到上限刻度，保养好了比干电池还用的久，把踏板加弹簧增加踏板的硬度，踩油门的时候就不会一下踩太多冒出来的黑烟都是油啊，调油门限位器，调到转速表绿色标的极限位置不要超过绿色标，尽量避免喘振拖档，油门尽量不要一下加太大那不管是什么路况都是最省油了，下坡比较长的话最好不要空档，挂在高档位保持刹车助力，

大货车是物流行业的主力军，是关系到国计民生的重要装备。大家都知道现在的物流行业不好干，主要的原因就是运费低、费用高。在大货车的日常消耗费用中，过路费和燃油费占了其中的绝大部分。过路费是刚性支出，没有办法降低，而燃油费用我们是可以通过一定的技术手段和操作习惯来减低的。下面我们就来说说怎么开大货车更省油。

现在的大货车普遍用的是涡轮增压柴油发动机，搭载有高低速转换功能的十速或十二速变速箱，对驾驶员的操作技能要求较高。虽然驾驶大货车的驾驶员都是职业驾驶员，但大部分文化水平不高，对新知识、新技术接受能力不强，一般都是师傅怎么教，他就怎么开，导致很多驾驶员没有良好的驾驶习惯。而良好的驾驶操作习惯时可减少车辆的故障发生率，延长车辆使用寿命，实现车辆运行效益最大化和燃油消耗最小化，让每滴燃油都被有效利用，获得较高的能效比。数据显示，良好的操作习惯可以使燃油消耗降低10% 15%。

1、保持正确的胎压：

轮胎气压过低会使轮胎滚动阻力增大，从而导致油耗升高。现在的大货车普遍超载运行，所以轮胎的气压也应该比标准值更高。

2、平稳起步和加速：

汽车 在准备起步时一定要确认周围交通状况，除了看反光镜外，车辆盲区也需要多加留意，确认左右安全，把握好起步加速时机。 汽车 在起步和加速时燃油消耗量高，起步油门过大会导致瞬时油耗飙升，对传动系统造成冲击，导致离合器等过早损坏。所以在起步时要避免猛踩油门，猛抬离合的操作，应该轻抬离合，平稳加速，这样做也最有利于节省燃油。

3、正确、适时的切换档位：

车辆在正常行驶的过程中，随着路况和周围环境的变化，驾驶员需要及时的做出对应操作，把变速箱切换到相应的档位上，从而使车辆更加高效经济的运行。这一点对驾驶员的操作技能要求是很高的，一个技术高超的驾驶员会根据发动机的动力输出特性，合理的选择变速箱的档位。同时也不要随意换挡，由于每次换挡时都会中断牵引力，这就意味着丧失时间和速度。因此，换挡将会增加燃油消耗。

一般大货车的发动机，都有宽泛的最大扭矩输出区间和较好的低速扭矩，大扭矩输出时转速在1000转—1400转/分，经济转速是1100转—1300转/分。因此，低转速，大负荷是最适合涡轮增压柴油发动机的工作状态。我们在驾驶车辆时注意油门的控制和变速箱的档位，尽量使发动机转速表指针保持在绿色刻度范围内，会有更好的节油效果。

具体的操作上来说，如果是 汽车 空载在平整路面上起步，我们可以用较高的档位起步，比如使用四档或五档；重车还是要用二档起步，避免给离合器造成过大的负荷；在起步后需要快速跨过低档区，必要的时候可以越级加档，早换到高档有利于节省燃油，如果低档高速行驶，发动机高速运转，则会消耗不必要的燃油；当车辆达到高档区后，要逐级加档，避免产生拖档情况；当车辆用最高挡行驶，加大油门车速无明显提升时，此时车辆出现动力不足，应及时换入次高档行驶，以提高发动机转速，使得驱动力满足重载要求，降低燃油消耗；上坡时要提前换入低挡，尽可能不在坡路换档，禁止在坡路变换高低速；下坡时禁止空档滑行，禁止变换高低速，在时速高于30km/h时禁止换入低速挡。

现在的很多大货车的变速箱用的是双副轴结构的富勒变速箱，这种变速箱没有同步器，因此在换挡时，离合器必须彻底分离，用两脚离合、两秒钟换挡的操作方法，具体的操作方法如下：

低挡换高挡时，要以迅速敏捷的动作，先踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空挡位置，迅速抬起离合器踏板再随即踏下，同时将变速杆换入高一挡位置，抬起离合器踏板，同时加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。

高挡换低挡时，要以敏捷的动作，先踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，将变速杆置入空挡位置，迅速抬起离合器踏板，同时快速加一脚油门再随即放松油门踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速)。再迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入低一挡位置。整个动作要迅速、紧凑、准确。

另外这种变速箱的高低速转换也有一定的规则，当变速器从低挡区向高挡区（反之亦然）换挡时，应先将开关阀置于H 位置，然后摘下挡，有意识在空挡位置稍等片刻，再挂高档，这个过程不得跳挡操作。具体的操作步骤如下：

4、保持经济行驶速度：

大货车的经济车速一般为40-60km/h，在高速公路上保持80-100的车速为最佳，此时变速箱应该处于最高档，发动机转速表指针应在绿色区域。在安全前提下，保持经济车速匀速行驶更节省燃油。

5、避免不必要制动与停车：

行车时要掌握好与前车的跟车距离，尽量避免频繁刹车；红灯时减速行驶，让车辆带档滑行，避免刹车，最好不要停车。这样做将可避免车辆从静止状态开始起步，减少燃油消耗。有数据统计，一辆重40吨的牵引车挂车从0km/小时加速到60km/小时需要消耗大约0.5升燃油。这也是很多大货车司机不愿意减速停车的重要原因之一。

6、让车辆保持低风阻：

风阻是不能忽视影响油耗的因素。 汽车 高速行驶时打开窗户会显著增加车辆风阻，导致油耗升高。当车辆速度高于80km/h时请将车窗关闭。此外合理货物装载。避免超高超宽导致车辆行驶风阻增大，进而导致油耗升高。逆风时适当降低车速，也可以降低风阻。而在车顶加装导流罩，更能达到降低风阻的目的。

7、合理使用发动机多态扭矩开关 使车辆更加节油

现在很多大货车上都有发动机多态扭矩开关，也称作节油开关。合理使用它也可以有效的降低油耗。比如当 汽车 上坡行驶、超车、载重量较高等需要大功率时，可以选择较高的档位；当 汽车 轻载、空载时，可以选择较低的档位。

8、尽量少开空调：

空调会显著增加发动机负荷，请在必要时使用空调，低速时可开窗通风，使用空调时用内循环模式会更节能。

以上就是个人总结的一些大货车驾驶与节油经验，写出来与大家分享，希望对广大的货车驾驶员有一定的帮助。大货车是很多人赖以为生的工具，对他们来说，省油就是省钱。在货运市场如此低迷与混乱的情况下，节油降费也许是他们唯一的盈利渠道了。

现在大货车没法省油，天气热了，在车上休息，开空调烧油，加装空调，交警罚款，天气冷了，要烧油开暖风，加装加热气，交警罚款，名曰，为司机安全，运费低，罚单名目多，进城卸货到处限高，禁行，多多绕道，一不小心就是坑坑，多烧点油还能省几个钱，所以说大货车没有省油方法，司机朋友聊聊天

维一的办法是尽量不超限超载，勤换排挡少加油，如果是空车，有时可以用空档滑行，现在的油价这么贵，，节约的都是自己的钱，，因为开大货车的都是职业驾驶员，，不容易。。

想省油，有三个维度：

1、车辆一定要正常保养，保证各个部件都正常；

2、注意驾驶风格，下坡时熟练掌握控制档位溜车，学会少踩刹车；

3、不要去个人加油站加油，车辆一定要常备柴油精，偏远地区柴油质量没法保证，一瓶柴油精能帮你解决燃油不效率的问题。

尽量定着油门悠着走，不超一半油门，能高档尽量高档

第一，不三超。第二，驾驶速度匀速，不急刹车不急加油提速。第三，能根据情况控制速度和时间巧妙的到红绿灯路口正好通过。第四对车的机油和空滤按时换。对油箱出来的第一个柴滤又叫油水分离器，定时检查并处理放水。

平路，1200转左右是最省油的转速。

定期给车辆做保养，更换故障部件，良好的驾驶习惯

开大货车更应该考虑怎样多赚钱，不是怎样多省钱，你说对吗

货车司机赚钱难，为什么还要坚持？

由于油价、物价上涨和轨道交通的发展，货运汽车的运输能力是逐年下降，而且高速公路的运政监察严查货车超载运输，所以最近几年火车司机也很难赚到钱。

现在的货车行业中，很多老司机都有固定的货源和路线，但是刚入门的新手司机没有货源，就很难在货车司机行业里赚到钱，货车司机再转其他行业困难，货车司机只会驾驶汽车，其他行业也要相应的技术，所以要是再想换行，又得从头学习。

其次，虽然说货车司机赚不到大钱，但是还能维持生计，货车司机的每月收入还比较稳定，是固定的工资，其他行业还会有业绩、全勤等非固定工资。

现在很多货车司机开车都是因为对货车及半挂车的喜爱，一直坚守在这个岗位，他们爱好开车，所以宁愿每个月赚一点钱，只要摸着货车的方向盘，他们心里就踏实放心。

95号汽油全面步入7元时代，这意味着什么？

这意味对于燃油车来说，油费负担更加重了。媒体报道，汽油价格已经是连续9次上调了，95号汽车价格直接迈入7元的时代。该消息也引起不少车主的担忧，尤其是那些物流司机，他们对油价波动比较敏感，因为他们的货车跑长途，一趟下来就是几百块的油费，如果油价上涨，会影响到他们的利润空间。从以往的案例中也可以看出，油价一宣布上调，就会有大量货车司机，排队前去加油，希望提前把油箱加满，避免油价上涨，导致自己的油费成本增加。

但有分析人士指出，油价上涨主要是因为国际油价下调导致的，产油国家保持减产，导致油价持续上升。但长期来看，油价不会过高，只会有一些小波动。而且近些年来，新能源车越来越普及，很多车主开始将新能源汽车作为自己购车的选择，因为电费比油费要便宜得多。

而关于充电难的问题，这些年已经大范围鼓励充电桩的建设，尤其对于一二线城市来说，现在充电桩的普及率已经不低了，很多车企也提供了私人充电桩的安装服务，充电还是比较方便的。

参考资料：

平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期上涨5.15%。调价周期内两市油价一度涨至2019年4月以来最高水平，美元走强、美国原油库存大幅增加压缩了油价上涨空间。与上个调价周期相比，伦敦布伦特、纽约WTI油价平均分别上涨4.81%、5.49%。

受此影响，国内汽油、柴油零售价格随之上调。其中，汽油每吨上涨235元，柴油每吨上涨230元。

全国平均来看： 92号汽油每升上涨0.18元；95号汽油每升上涨0.19元；0号柴油每升上涨0.20元。 按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花9元。

大货车停运吗?

首先是国际油价的上涨导致运输成本的增高，而运费因疫情原因货主生意差，短期内也涨不上去，就使得司机的收入减少；

其次就是平台的抽成不低，动辄抽成几百上千元，但要想跑车就要有平台派单，所以就只能被迫接受；

最后就是货运市场比较饱和，许多司机盲目进入货运行业，哪怕几十万也要进来，导致货车司机较多，有的为了还车贷和养活一家人，不得不低价才能抢到单。其实这一点才是导致停运的重要因素。

那如何解决这些问题呢？

首先国际油价现在正在回落