特斯拉降价利好股票_油价暴跌特斯拉概念

1.原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

2.特斯拉国产化，对国内新能源汽车是好事好是坏事？

3.油价大幅下跌，上班族工薪阶层，现在买车合适吗？

4.丰田正式联手比亚迪，都是被特斯拉逼的？

原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉国产化，对国内新能源汽车是好事好是坏事？

我认为特斯拉国产化对我国新能源汽车的发展带来的影响是双面性的，也就是说对我国新能源汽车发展有好有坏。

随着汽油价格呈现上涨的趋势，许多国家已经将汽车制造目标转向了新能源。这一点我国也是十分重视，很早就已经开始研制新能源汽车。截止目前为止，我国国产新能源汽车品牌已经出现了多个。而且也受到了广大消费者的欢迎，尤其是我国对于购买新能源汽车的车主会有所补贴。加上政策的支持，这也使得国内新能源汽车市场在持续扩大当中。

特斯拉国产化对我国新能源汽车发展有好处。

我之所以认为对我国新能源汽车发展有好处，那是因为特斯拉在新能源汽车技术这方面的确是比较先进的。这点相信大家都无可否认，毕竟特斯拉新能源汽车的口碑一直来都是非常好的。而且特斯拉公司在新能源这一方面投入了大量的资金以及技术，不可否认特斯拉公司在这一方面的实力已经超过了我国大部分新能源汽车公司。因此如果能实现国产化，能够为我国新能源汽车带来更多先进的技术，加快新能源汽车的发展提升汽车的品质。

除了好处以外，也有一定的坏处。

当然任何事情都是具有两面性的，特斯拉国产化也同样具有坏处。要知道我国新能源汽车发展程度落后于西方国家，因此当特斯拉汽车国产化之后。特斯拉汽车公司生产的汽车必定会受到中国市场的欢迎，这在一定程度上会挤压我国其他自主品牌。使我国自主生产的新能源汽车无法获取更大的市场，严重的情况下甚至会使我国新能源汽车发展停滞不前。毕竟汽车企业没有利润可图 ，是不愿意再投入更大的资金来研究新能源技术。

油价大幅下跌，上班族工薪阶层，现在买车合适吗？

现如今汽油的价格是大幅度下降，所以说便激起了很多人买车的想法。

因为买一辆车对于一个人来说还是比较重要的一件事情，一辆车可以帮助我们解决很多交通出行的问题。有的时候这辆车可以帮助我们搬家，帮助我们拉东西，还有帮我们去远一点的地方。

而且有一辆车，我们平时在周末的时候也可以出到附近不远的地方去郊郊游，去看一看山水，去放松一下自己的心情。并且平时上班的时候也不用再去挤拥挤的公交车和地铁。

总的来说，汽车改变了人们的生活，也改变了人们的出行习惯。有的时候我们很着急，但是打不到出租车，这个时候我们就会想，如果说自己有一辆汽车，那该多好。

那么在现在这种情况下，油价大幅度下降，那么是不是适合大家在这个时候买车呢？其实我们应该从三个方面来看这件事情。

1.买车的需求点

首先我们要明确自己为什么要买车？我对车子的需求在哪里？

很多人看到这个问题就会觉得很奇怪，我买车的需求就是我想要一辆车，其实并不是这样子的，任何一件事情，不是我们想做就一定可以去做的。我们要去考量自己当下的状况，去考量我们所需要的东西。

比如说我们是一个刚毕业的学生，我们现在去买一辆车，然后自己每个月还月供，这对于我们来说是一种比较大的压力。

又或者说自己离自己上班的地方并不是特别的远，每天早上坐公交坐地铁可以很快的就到达，而且并不是想象中那么拥挤。那么在这种情况下，我们其实是并不一定完全需要在现在就去购置一辆车的。

因为有车之后反而会增加我们的负担，你买了车以后你要加油，这是油费，你还要停车，这有停车费，而且如果很近的话，你每天也没有必要去开车，你每天花两三块钱去坐公共交通，它不香吗？非要花三四十元来养一辆车？

还有一种就是比较适合大家去购置的情况，就是首先我们离我们上班的地方比较远，并且公共交通在我们那个地方并不是非常的便利。

比如说我们早上需要比较早的上班，但是我所居住的地方距离公共交通的地方还有几公里远，我还需要再走一段路。那么在这种情况下，就非常需要购置一辆车辆来减少我们的通勤时间。

又或者说我们现在已经到了一个要谈婚论嫁的年龄了，我们的要求也是希望能够有一辆车，或者说是自己现在工作相对来说压力比较轻松了，工资也允许的情况下，我们也完全可以购置一辆车来提升我们的生活质量。

2.油价的下调

很多人看到油价大幅度下降，那么汽油的下降其实本质上来说是对于有车一族的消费下降了。

对于还没有购车想要购车的人群来说，它其实并没有什么质的改变，因为油价的下跌并不意味着车价也会下跌。而且大家必须要认识到一点的是，现如今的汽车市场上，包括整个国家都在极力的推崇新能源汽车。

因为毕竟石油是不可再生，它虽然可以再生，但是它需要几百年的沉淀。是属于用一点少一点的，那么对于我们来说的话，我们肯定是希望用更清洁的能源来代替这种能源。

现在的油价下降并不代表着以后油价都一直会维持这样的水平，在新能源汽车的不断冲击之下，大家其实并不能太笃定以后的油价会成怎样一个趋势。

并且现在新能源汽车的冲击之下，有一些油车也会在以后的一些政策中获得一些相应的限制。大家如果仅仅是觉得油价下降了就适合买车的话，那么这绝对是一种相对错误的思想，因为油价下降并不代表着就适合你去买车。

3.是否适合买车

那最后一点就是是否适合买车了，其实不管在任何时候，不管油价是非常高还是非常低，只要合适的时间你买车都是合适的选择。

毕竟有车了之后你才会考虑到油价的问题，你在没有车之前，油价对于你来说并没有任何的意义。

可能现在汽油的价格很低，但是你没有车子，你在这个时候去购入一辆车子，你享受了一段时间低油价之后，油价还会慢慢的回升，你就会意识到原来汽油还是蛮贵的。

但是你在你原本有车的情况之下，你再去看汽油的价格，你会发现它涨涨浮浮对你来说也并没有太大的影响。

因为你有车的时候，汽油的价格涨了，你还是得开，汽油的价格跌了你也一样会开，至多因为汽油的价格涨或跌了，我就多开一些，或者说是少开一些，这没有太大的影响。

所以说汽油价格的涨幅对于汽车购置需求并没有太大的影响，汽油价格的涨幅或许会对汽车使用量有一定的影响。大家如果说是想要买车的话，那么就不要太去在意汽油的价格，因为汽油的价格不会永远是恒定的，你应该取决于你自己的需求。

丰田正式联手比亚迪，都是被特斯拉逼的？

文｜德福

从丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订了合资协议，到昨天丰田与比亚迪的合资公司正式成立，仅仅用了139天。

给人的感觉是，疫情前才看着两家公司达成了合作的实质意向，疫情快结束的时候合资公司就落地了。不知道是因为两家公司的行动过于神速，还是长期在家、每天雷同的日子钝化了我对于时间长度的感知。

在去年11月7日双方对外发布的信息来看，2020年这家新的合资公司会在中国正式成立。恐怕谁也没想到，第一季度还没过完，两家公司就把这事给正式落地了。

如此迅猛地推进合作，从一方面来看，可以说是双方的效率非常之高，短时间之内就敲定了很多复杂的公司流程，在诸多方面用很短时间便达成了共识。但如果换个角度看，这份答案就会变一些味道：

两者都非常急迫地想要让合资公司尽快上马。

那么他们双方的压力来自于何方呢？我不得不将目光瞄向一旁吃瓜的特斯拉。

一味防守，是守不住的

特斯拉或许会说：“与我何瓜？”但是给比亚迪和丰田带来巨大压力的最主要动因，基本上是特斯拉没跑了。

今年二月，特斯拉在中国市场交付了3958辆新车，足足占了全国电动车总体销量的三成左右。考虑到因为疫情影响，各家销量纷纷“退水”，特斯拉获得的成绩就有些显眼了。

相比之下，同样的时间段内，比亚迪的纯电动车销量是2533辆，相较去年同期下降了68.18%。

虽然这个跌幅在疫情对各家车企的影响中还算温和，并且随着销售渠道逐渐恢复运行，这种极端情况不会持续太久；但毫无疑问的是，特斯拉的攻势已经足够引起比亚迪的重视了。

毕竟，作为新能源车产销大户的比亚迪，不仅要面对新能源车政策补贴退坡带来的影响，还要考虑到国际油价目前低位运行的态势，会对摇摆于新能源车和传统汽油车的消费者在最终做决定时的影响。

特斯拉的单车利润率已经让很多国内新能源或是新造车企业眼红不已，要是再让它跑起量来，那大家的生存压力不是更大了？更何况随着特斯拉这么些年以来对于市场的教育，已经足够形成消费者对这个品牌所标志着更高质量智能生活的认知。国内的竞争对手们想从特斯拉的领地里切下来一块，多少会显得有些力不从心。

但是对于国内企业来讲，电动车品牌升级的路还是要走，而且谁先走得通，谁就更占优势。

面对越来越有钱、同时也是最能够接受电动车产品的年轻消费者，以及日益收紧的新能源车政策扶持，国内电动车企业野蛮生长的路径已经不是那么通畅了。能够在下个阶段活下来且活得好的品牌，定然要先解决品牌形象和产品品质的问题。

所以在面对特斯拉的时候，比亚迪需要丰田这样的合作伙伴。

再看丰田这一边。在疫情之前，特斯拉的市值已经超过大众，仅次于丰田，位列世界车企的第二位。几年前还看不到尾灯的对手，如今已经能贴着车屁股跟你“逮虾户”了，丰田必然要有所行动。

但在很长一段时间内，丰田一直认为当下的电动车类型只是一种过渡状态。丰田的星辰大海是氢能源车，多少错失了一些在电动车领域把特斯拉甩开身位的机会。但大佬总是有大佬的底蕴，很快就拿出了应对策略。

尤其是在中国这个新能源车产销量极大的市场，丰田在今年年初的国内媒体年会上，宣布了2020年是EV元年，将会导入C-HR?EV、奕泽EV以及雷克萨斯UX?EV三款纯电动车型。

再往前推半年，丰田宣布将专门打造纯电动车产品的平台e-TNGA架构。虽说今年将导入国内市场的丰田电动车产品也会使用该架构进行生产，但是以丰田的行事风格，这些车型未必是丰田纯电动车平台的最终形态。

回头看看TNGA架构就知道，丰田所要打造的，不仅是一个能够承载多种车型协同开发使用的平台，还是一个要包括整个研发、生产的完整流程。想要看到这个架构下的“完成品”，可能还需要些时日。

不愿意冒进，一向是丰田的行事风格。但是面对如今激烈变化的市场，丰田在坚持和不断修正自己发展道路的过程中，是需要一个靠谱的合作伙伴，补充自己在近期和中期的电动车产品阵容，保持在这个领域内的竞争力。

一有市场、二有经验、三有研发实力的比亚迪，毫无疑问是丰田目前能够找到的最合适的搭档。

面对特斯拉这一战，丰田和比亚迪都不想输。携起手来就是应对竞争的最好姿态。

一场技术先行的合作

在一帆同学之前的文章中（十一车《比亚迪丰田合资：“走量”才是硬道理》）写道，我们已经向丰田中国市场营销公关部室长谢辉与比亚迪总经理助理杜国忠求证过，此后新公司旗下车型会否悬挂丰田标，双方均给予了肯定答复。

除了我们之前就已知的两家企业在合资公司中投资占比是各50%，昨天披露的信息还藏着不少关键细节。

首先，这是双方技术部门拿出了堪称“全明星”级别的阵容。

新公司的法人代表是比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任。

此人已经在丰田公司供职36年，曾负责过丰田发动机汽油直喷系统的开发。而在去年12月，丰田宣布从今年开始将中国业务和亚洲业务拆分后，岸宏尚便就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发。

而在高管名单中，我们也看到了技术大牛们的名字。比方说曾任普锐斯总工程师的丰岛浩二。2016年丰田章男要求以初创公司的态度开启电动车项目时，就选中丰岛浩二挂帅纯电动车项目。

有段轶事是，丰田章男最初只给了丰岛浩二890万美元的启动资金和四个人的团队，并且只给了两个月时间就要他们拿出靠谱的纯电动产品思路回来汇报。

可以说，在这种极限挑战下还能干出一番成绩的丰岛浩二，也是个狠角色。

还有比亚迪这一方拿出的舒酉星，已经在比亚迪任职二十余年，曾任比亚迪电子研究院院长以及专注于电脑产品ODM研发设计与生产的第八事业部总经理，股民们翘首以盼的比亚迪刀片电池发布会上一定不会少了他的讲话。

还有比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波，在腾势任职过CEO的他有着丰富的合作经验。

从高管人员配置的角度来看，这套班子的技术水平至少在国内处于顶级。

而另外一个需要划重点的地方，则是合资公司的经营范围：

纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；

纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。

也就是说，新的合资公司所负责的，是新纯电动车型的设计开发工作，生产则大概率会交由比亚迪负责。

正如我之前所说，丰田选择比亚迪的一个重要原因，就是比亚迪如今已经是全球唯一一家同时掌握“三电”核心技术的新能源车企。并且，比亚迪在2018年推出的e平台，足够解丰田在纯电动车领域中短期产品阵容之急。

或者可以这么说，比亚迪的e平台正合丰田的胃口。该平台的“33111”概念，包括了驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏，是能够通过高度集成化设计来达到极限压缩空间，更容易开发出标准化模块的电动车平台。

你把上面一段话关于电的部分抽掉，剩下的关键词组合一下，是不是有点眼熟？这不是跟丰田的TNGA想法差不多嘛！

更关键的是，比亚迪在e平台上已经拿出了完备的解决方案和相应的关键部件。接下来需要做的，就是提升产品的品质和安全性，让依托这个全新平台打造的产品在消费者端立得住口碑。

这不也刚好是丰田最擅长做的么？毕竟未来很有可能从比亚迪流水线上驶下来的是挂着丰田标的纯电动车，丰田当然会对于自己的品牌口碑具有很强的责任心。

中短期对丰田补充纯电动车产品有益，中长期对比亚迪提升品牌和品质有利，可以说这两家的合作能够达成共赢的可能性非常之大。

再加上两家企业在技术方面的人员配置，可以相信，这次合作也会是双方倾囊相授、互相取长补短的绝佳机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。