油价这么高花小猪合适不-花小猪价格又降了

2024-09-11 11:14:30

1.花小猪抽成降至13%：重新押注后的滴滴，是否还能东山再起？

2.滴滴将于3月1日上线雷霆计划，司机收入或减少，网约车还能跑吗？

3.最近网约车行业是不是不好干啊？

4.油价上涨滴滴为什么不给司机涨钱

花小猪抽成降至13%：重新押注后的滴滴，是否还能东山再起？

油价这么高花小猪合适不-花小猪价格又降了

在滴滴暂时被封印的情况下，网约车商场炸开了一锅粥。各渠道你争我夺，大战打得不可开交。

T3出行敞开了全员007形式，拼了命的做推广，曹操出行、一喂顺风车等渠道的广告，也是打的震天响。

如果说这些还在意料之中，但是花小猪的体现，可谓是出人意料。

近来，花小猪动作一再，在7月8日全面上线了垫付功用之后，再次发大招，进步司机定价、下降司机抽成！

一、

花小猪的发家史，我们都不陌生。

虽然是滴滴的子品牌，但是一向独立于滴滴之外。那时候，可以说花小猪是滴滴的干儿子，因为管理体系跟滴滴没有一点关系。

并且以彻底独立的情况呈现，声称全网最低一口价，凭借其特惠单招引了不少乘客。除了给用户送优惠券之外，还仿照拼多多推出邀请老友的交际裂变玩法。

在司机端，则通过价格补助的方法招引很多滴滴司机和私家车主加入。

让享道出行、一喂顺风车等渠道恨得牙痒痒，提到这儿，不得不说资本家的内卷也是有趣，恨不得将对方生搬硬套。

短期作用很明显，起量飞快，时间一长问题点就来了。乘客逃单、起步价太低、特惠单基本不挣钱，成了压在花小猪司机身上“三座大山”。

二、

本来认为花小猪的步调会这么继续下去，背靠在滴滴这棵大树背面，默默纳凉。

但是滴滴遽然被封印，旗下28款APP悉数退出商场，只剩了花小猪这个“独苗”苦苦支撑。

小桔科技有限公司短期内要想活下去，从头再打造一个APP是不可能了，只能将花小猪打造成“新版滴滴”。

已然司机嫌弃花小猪的抽成高、起步价低，那就下降抽成，进步起步价！

并且还要远远超呈现在网约车商场的遍及规范。滴滴、T3出行、一喂顺风车等抽成定在19%，那花小猪就13%！

据车友爆料，花小猪司机调价后，起步价、路程费等全面超过了快车的定价！

如此看来，花小猪可能会依托自己本来的体量，改变方向，大幅度发力，从头转战网约车商场。

打响了商场良性竞争的第一步！

在司机看来，可能是个好事儿，但是对那些正在凶相毕露的渠道来说，这恐怕并不是个令人高兴的消息。

滴滴虽然被封印了，但是他本来的体量还在，如果全押到花小猪身上，难保不会成为下一个滴滴？

滴滴将于3月1日上线雷霆计划，司机收入或减少，网约车还能跑吗？

肯定可以跑，即使降了价，司机收入还是可观的，不然怎么会有这么多司机跑，不要听司机瞎操吵，他们巴不得一分钱的管理费都不收才好

滴滴已经快到头了。它现在只是在拼命的压榨司机的劳动价值获取利润然后上市圈钱走人。滴滴已经没有长期目标了，这样的公司没有社会责任感的，还是找个正经工作好点。

如果是以前的老师傅，继续跑的话还行，不过长时间开车真的很累很累，本人亲身经历过

如果是新加入的师傅，劝你还是不要搞专职了，入不敷出

都是赚的辛苦钱，多多注意身体吧

这样太累人了，也许辛苦一些一天跑14-16小时收入还可以，但时间长了前列腺和腰受不了！身体才是革命的本钱，有机会还是换一份工作吧！不要把财产变成遗产！

如果你有别的赚钱工作就不跑，没有的话就继续跑呀。

我觉得跑滴滴挺好的，时间自由，也不是很累，小城市可能不太好做尤其北方出租车特别的多，网约车就不好赚钱。

南方大城市滴滴的收入还是很可观的[呲牙]只要你每天多出去跑会还是很赚钱的[啤酒]

能不跑就不跑吧一天没有十几个小时都赚不到钱现在又降价了更跑不到钱了本来就是转辛苦钱结果辛苦了一天还越赚越少日子身体呢又越累越差有办法的话就考虑考虑其他糊口的方式比这个搭车还搭人的活要好很多

滴龄160天了，感觉低底就是流氓无底线。 6.11或者6.45的单占60%。很多乘客以投诉为武器无底线的要求服务，系统以经停止计费了还要求去多走。特别是低底无底线的偏袒乘客。马上过了十五了还是踏实的找份工作先。

滴滴作为共享出行的典型代表，已经彻头彻尾的剥下资本贪婪的外衣，滴滴司机请醒醒脑：

1.你出人出车出时间，换来的是接近油耗及车辆磨损的低微收入，你真的赚钱吗？

2.你的保险是乘客和司机运营时候的人身意外保险，和你养老保险和社保不沾边，等你跑不动、老了滴滴才不会管你的死活。

3.现在经济形势整体不好，但是像滴滴这样赤裸裸压榨劳动者血汗的害人企业外，还有许多事情大家可以去做，一样可以过上好日子，何必在滴滴一棵树上吊死。

滴滴司机，你说呢？欢迎互动交流来评论。我是关注线上线下互联网信息的小惠：weidnn

滴滴价格本来就滴，油价上涨，再降是不好跑。主要是现在花小猪、特惠、青菜拼车单价格太低，还有聚合第三方平台。这些占了很大单量，快车单少了很多。还有高德上面有上十个平台，T3 等，滴滴竞争的太多，订单分流了。跑滴滴现在一年不如一年。要想跑的高流水，必须付出，租车双证合规，把服务分搞到满分，占在滴滴服务的最高点，单量和质量会有很多提升，收入也会很高。跑滴滴看怎么跑，有些人流水一个人一万七八到二万多，有些人三天打鱼两天晒网，不好好跑，爱取消单子，这样是跑不好的，一切事在人为。

滴滴的结果只有两个，首先乘客被其他平台和聚合分流，接下来滴滴自我降价盲目偏护乘客造成车主流失，没有人坐也没有人跑最后只有倒闭[呲牙]

最近网约车行业是不是不好干啊？

好干，满大街的非法网约车，拉得欢着呢[捂脸]

不是不好干，是非常不好干

网约车车行业说实在话，现在也已经进入到一个非常内卷的状态，这个行业已经过了红利期，现在进入已经不是合适的时机了

网约车刚开始兴起来的时候

乘客端， 大家苦于传统出租行业的痛点，所以对新兴网约车处于一个极度开放包容的状态；

司机端， 开网约车本身也并不影响本职工作，属于一个额外的收入，对司机来说也非常友好；

资本方面， 对于一个新兴行业的兴起，资金都想进入分一杯羹。

加上政策层面的放松，在多方面的推动下，网约车行业迅速发展起来了，一片欣欣向荣的景象。

随着网约车的发展，各行都进行了深度变革，曾经的优势已经不再明显

特别是最近几年

政策上，随着国家监管层面政策的落地，对网约车从业的监管要求愈发完善，无形之间提高了网约车从业的从业成本。

随着传统出租车行业的自我约束，传统出租车服务质量不断得到提升，原本的乘客和司机的矛盾得到了极大的化解，对乘客来说，原有的痛点已经消失，招手即来的打车方式在很多时候比手机下单更方便快捷，乘客对传统出租车由对立变为信任，导致网约车订单量急剧萎缩。

此外，网约车本身运营成本的不断提高，导致客单价越来越低。

私家车社会保有量的提升和公共出行方式的完善使出行需求不断下降

这些因素，每一个因素对网约车司机而言都是一个负面的影响，多种因素综合下来，简直就可以形容为一个毁灭性的打击

曾经每天下班后兼职几个小时就能赚个零花钱的时代，已经一去不复返了

现在下班后你去做几个小时，有可能还要罚个几千上万块钱，可以说这个行业已经进入了一个死循环了

最近好不好干呢？我觉得不好干！

您好，我之前开过三个月网约车，给你说一下我的感受，坐标西安。我和朋友是去年辞职跑网约车的，现在管理严了，要去考网约车驾驶员资格证，一是备查，二是有这个证，你得分可以增加。因为网约车多了，谁的分高，在同一区域就会优先派单，我记得上课的时候老师说，网约车刚兴起的时候，在西安跑网约车的那些人一个月可以赚二三万，他们确实把钱赚了，我有个同事在那个时候买了一辆车跑滴滴，没用多久就把车钱赚回来了。

首先现在网约车制度严格了，以前有私家车就可以跑，现在随着制度完善，不允许私家车上路，因为跑网约车必须有双证，除了司机要有证，车也要有证，而这个车证私人是办不下来的，所以要想不被抓到罚款，最好是去租车开。滴滴旗下有个小桔租车，想开滴滴就去那里租车，其实他们的车也是各个租车公司的放在那里的，我记得车组基本都在3500一个月左右，还有四五千的。我当时没敢租太贵，租了一个3000的北汽eu260。自打我租车第一天开始，我就像绑在了车上一样，没开之前想的是想开就开，不想开了出去玩，可真开了以后发现根本不是这样的，也不是网上说的月入过万不是梦。每天早上7点多出门开始接单（我这算是晚的），运气好了会一单接一单，但基本都是5公里左右的，甚至还有两三公里的。运气不好了一个多小时都不见得有一单。我不勤快，一个月跑25天左右，平均每天10个小时，除去车租，能落3500左右，这还不算中午吃饭和充电，我的车是续航250公里，每天充一次，30元左右。到了冬天，耗电更快，要想一天十几个小时跑，就得充两回电。而且这个收入还没有社保，你想，要是自己再交社保还能落多少。

当然，这是我的情况，我确实有点懒。我再给你说一下别人的情况，跑车以后会不自然地就加到一些跑车群，这里都是跑网约车的，在里面聊聊天。有些人的单子确实好，一个上午就可能过二百，一天四五百，但据我所知，那真的是不多，而且我听说网约车公司会扶持一些人，给他们好的单子，这样好做宣传，你懂吧？当然，有人也说要想有好的单子，最起码要跑半年，这样系统会判定你真的是认真跑车的，现在什么都是大数据，很多事情说不清楚。我朋友现在还在跑网约车，他是CAOCAO出行，一个月下来出去车租六千多吧，当然也不包括吃饭充电。所以如果你想跑网约车，就想好，你的目标收入是多少，要不要交社保，另外能不能忍受住寂寞，因为自打你上了车开始，你就从早到晚都是一个人在车上，没人聊天，真的是很无聊的。

再说还车，如果你有一天不想跑了，假如没到期，就算违约，需要按剩余周期每月车租的20%支付，我租了半年，实际开了三个月，赔偿1800。然后还车的时候，那些租车公司的人恨不得拿着放大镜检车车辆，只要有划痕基本就是400起步，一般还车的都得赔一两千。

所以不要看网上宣传得那么好，网约车收入真没想象的那么高，和上班其实差不多，甚至还不如上班。我算过一笔账，以西安为例，上班4000元交的社保，如果开网约车，要收入6000 才算持平，如果选择全职开网约车，社保不可能不考虑，所以你想想网约车真的好吗？

以上是我的真实经历，供您参考，谢谢

千万别进来，刚退车一个字惨。

不好干，疫情加高油价

本来一锅粥十个吃忽然一百个人来吃本来还吃不饱的你说倍增后什么后果

网约车好干是因为有的司机聪明，研究在什么时间能多接单；什么范围活动，可以接到长途客；出车时间和休息时间合理安排，会获得最大效益。不好干是因为平台的制约，克扣；非法网约车，巡游车的竞争。万事没有绝对，既然能生存下去就有存在的道理，归根结底还是利润决定好不好干，干的人多就说明有利润，干的人少，甚至黄了，说明利润极低或亏损。

一、大环境衰退

易到是全球最早的网约车平台之一，早在2010年就创立。

自那以来， 摇摇招车、快的、滴滴 等占据先机，美团、高德 等带资冲刺，还有 逸乘出行、捎点宝出行、一喂出行 等紧随其后，网约车迎来了一阵如同在沃土中狂长杂草的自由时期。

刚开头那阵可好了： 对司机补贴多，对乘客补贴多，又方便又实惠又快捷 ，受伤的只有挤破脑袋占领市场的平台而已。

但如今，市场已经稳定，网约车红利已过，挣的就剩辛苦钱了。

尤其是滴滴这个行业龙头，不以优质服务，而以 “收费不透明”“安全没保障”“司机待遇差” 闻名于世。

网约车大环境的衰退，是无可奈何的现状了。

二、平台不做人

当然了，环境衰退不代表饼不够大，正相反，我国网约车日订单数量超2500万单，2020年全年共享出行人次达到323亿。

拿句开玩笑的话讲，那可是2500万啊， 每个订单挣一毛钱，都有250万了， 已经占据市场的平台没有不赚钱的道理。

再说， “不为外撼,不以物移,而后可以任天下之大事” 。你大环境衰退，我们平台就不能继续做人了？就不能继续提供低价优质高效率的网约车服务了？

滴滴说：就不！我就要当食人魔！