95年中国汽油价格_1995年国际油价

1.阿尔及利亚是发达国家吗

2.油价上涨对中国企业的影响（是企业）请知道的给解答一下吧

3.俄罗斯卢布1995年出的10000的现在还可以用吗?在哪里可以兑换?汇率是多少?

4.石油怎样分解成柴油和汽油

5.美国怎样使美元贬值

6.　国际石油市场安全

阿尔及利亚是发达国家吗

阿尔及利亚不是发达国家，但是是非洲较发达的国家。

阿尔及利亚，全称阿尔及利亚民主人民共和国，是非洲北部马格里布的一个国家。北部濒临地中海，东邻利比亚、突尼斯，东南和南部分别与尼日尔、马里和毛里塔尼亚接壤，西部和摩洛哥相连，阿尔及利亚的国土面积居非洲各国、地中海各国和阿拉伯国家之冠，排全球第10位。

阿尔及利亚经济规模在非洲居第四位，仅次于南非、尼日利亚和埃及。石油与天然气是阿国民经济的支柱。阿尔及利亚天然气储量为全世界第五，是全世界第二大天然气出口国，石油储量居世界第15位。

阿尔及利亚的经济：

阿尔及利亚经济规模在非洲位居前列。石油与天然气产业是阿国民经济的支柱，多年来其产值一直占阿GDP的30%，税收占国家财政收入的60%，出口占国家出口总额的%以上。粮食与日用品主要依赖进口。

阿自1989年开始市场经济改革，1995年通过私有化法案，加快经济结构调整。2005年以来，国际油价走高，阿油气收入大增，经济稳步增长。

2009年爆发的国际金融危机未对阿金融体系造成较大冲击，但随着危机蔓延，阿石油收入锐减。为减弱金融危机影响，阿加强对金融机构的监督和引导，加大对油气领域投资，加快实施能源多元化战略。2010年、2014年，阿分别启动了旨在振兴经济、加快发展、改善民生的国家投资。

油价上涨对中国企业的影响（是企业）请知道的给解答一下吧

随着我国经济进入扩张期，近两年石油消费增长速度超过10%以上，能源消费弹性系数明显上升，我国石油对外依存度已达到40%，国际油价大幅攀升必将给国民经济各行业带来较大的冲击。当然，各行业苦乐不均，像石油天然气开业自然会随油价飙升而盈利丰厚；石油加工业成本压力较大；化工等行业成本虽然大幅上升，但行业景气使得大部分成本可转移出去而减轻油价冲击；农业、交通运输以及生活消费等方面则深受高油价之苦。

1、对农业产生较大负面影响。

据统计分析，上世纪90年代以来，农、林、牧、渔、水利业石油消费占石油总消费量的比重在6.67%-9%之间，而且，1998-2002年该行业石油消费年均增长5.9%，仅次于交通业和建筑业的增速。农、林、牧、渔业主要以消费柴油为主，其柴油消费占柴油消费总量的1/5左右。石油价格上涨直接影响到农用化肥、农药、塑料薄膜等农资的涨价以及灌溉、耕田、运输等农机具用油的成本。

尽管取措施控制农资的涨价，延缓或小幅调高柴油价格，但化肥、农药等农资存在变相涨价的情况，特别是近两年来，由于粮食价格的普遍回升以及减免农业税、种粮直补等支农政策，农民种粮积极性大大提高，农业播种面积出现多年来少有的大幅增加的局面，因此对化肥、农药等农资以及农机具的需求大幅增加。因此，石油价格的上涨给农业带来了较大的负面影响，加重了农民生产和生活负担。

2、石油和天然气开业景气与油价同步。

石油和天然气开业与原油的关联最为密切，因而从油价的上涨中受益最为直接。目前，我国经济快速增长对石油需求非常旺盛，国际油价持续高位徘徊，而国内原油价格基本同国际接轨，因而对于石油和天然气开业来说，国际原油价格上涨对企业经营能力产生积极和正面的影响，油价上涨将使石油开类企业在生产经营过程中处于较为主动的地位，行业盈利能力及资金收益达到历史最好水平。

2004年，石油和天然气开业利润总额高达1777.2亿元，高居各行业之首，利润总额同比增长43.9%，高出全部工业企业5.8个百分点。该行业资金收益率空前上升，2004年，资金利润率高达37.1%，成本费用利润率更是高达79.8%，产值利税率也达到了52.3%。

3、石油加工及炼焦业成本压力较大。

原油成本通常占炼油企业主营业务成本的80%以上，该行业消耗了原油消费总量的72%左右，原油价格上涨，将直接增加炼油企业的成本；而且根据目前我国石油定价机制，成品油价格涨幅滞后并小于原油价格涨幅，因此石油加工及炼焦业的利润空间应该明显缩小。该行业资金回报率均处于较低水平，2004年，资金利润率、成本费用利润率、产值利税率分别仅为6.6%、3.3%和9.4%。

但是，2004年毕竟成品油出厂价格经历了四次上调，而且我国石油行业主要由少数几家企业垄断经营，企业内部上下游之间结算价格低于市场原油价格。因此，石油加工及炼焦业利润总额保持了快速增长，2004年，该行业利润总额高达267.4亿元。当然，对于那些单纯经营炼油业务并非上下游一体化的公司而言，形势没那么乐观，在当前的国内市场上所面临的不只是原油高成本压力，而且还存在没油可炼的风险。

4、化工行业具有较强转移成本能力。

目前我国正进入重化工业化阶段，而重化工产业的发展对于原油价格的波动非常敏感。近年来，化学原料及制品制造业消耗原油占原油消费总量的8.5%左右，1996-2002年该行业原油消费年均增长8.2%，增速比同期整个制造业高出2.7个百分点。原油作为化学原料及制品制造业、化学纤维制造业等石化行业重要原材料，其价格上升将直接带来石化行业成本上升。

但是，考察数据我们发现，高油价并未给化学原料及制品制造业带来多大的冲击，这是因为化工行业的景气度同油价具有高度正相关性，近年来化工行业处于景气周期，由于化工产品需求旺盛，甚至化工产品的价格涨幅远高于原油价格的涨幅，化工行业盈利能力明显提高。2004年，化学原料及制品制造业利润总额856.3亿元，同比增长86.4%，其中，基础化学原料、合成材料、肥料以及农药制造业的利润增幅均在100%以上。当然，相当部分化工产品仍是中间产品，这就意味着以化工产品为原料的下游行业面临着高成本压力。

此外，化学纤维制造业消耗原油占原油总消费量的2.8%左右, 1996-2002年该行业原油消费年均增长4.4%，增速略低于同期整个制造业。化学纤维制造业比较接近产业链末端，受原油价格波动的影响较为显著，原油价格的上涨在一定程度上压缩了该行业的利润空间。2004年，化学纤维制造业利润总额63亿元，同比仅增长16.1%，远低于全部工业企业利润的平均增速。

5、交通运输业受到的冲击最大。

交通运输业是耗油大户，其石油消费量仅次于工业，而且交通运输业石油消费占石油消费总量的比重在稳步上升，这一比重由1980年的10.4%上升至1990年的14.7%、2000年的24.6%，近年来保持在25%左右。其中，交通运输业汽油、柴油消费占汽、柴油总消费量的40%和38%左右。90年代以来，交通运输业石油消费明显快于其他行业，1991-2002年石油消费年均增长10.5%，大大超出整个石油消费总量年均4.7%的增速。石油是交通运输业最主要的原料，油价的大幅上涨，导致交通运输业单位运输成本大幅增加，严重影响了企业的经营效益。面对高油价，航空、航运、公路运输等领域的企业日子比较难过。

从我国民航的成本构成来看，航空油料消耗占总成本的比重在20%左右，是民航运输成本中最大的一块。航油的涨价明显加大民航运输成本，而目前各航空公司竞争异常激烈，机票竞相打折，上升的成本难以转嫁出去。根据国际航空运输协会(IATA)的预计，由于原油价格一直居高不下，全球航空业在2005年将损失550亿美元。

油价上涨对公路运输业的影响较为明显。目前，我国运输汽车总量已超过1000万辆，因长途货运、客运对汽油、柴油依赖性较大，石油价格连续多次上调明显加大了运输公司的营运成本。同时，目前我国物流业发展缓慢，运营车辆空载率较高，地区分割导致路桥等各种收费过高。因此尽管运费有所上升，但仍面临较大的油价上涨压力。对于公共交通而言，由于公交票价执行的是指令性价格，所以汽油、柴油的涨价不会很快反应到公交票价上面，自行消化一部分运营成本再所难免，油价的上升使原本已比较困难的城市公交企业负担进一步加重。

出租行业损失巨大。目前，我国成品油价格是由确定指导价格，而出租车的价格也是由确定的。2004年以来，成品油价格已经连续6次上调，而出租车并未提价，同时由于出租车普遍实行单车承包制，这样一来，涨价所增加的成本开支，完全落在了司机身上。目前出租司机的收入已经摊薄，每次汽油提价都会增加他们的开支。不过，部分城市出台了出租补贴政策，可在一定程度上缓解油价上涨的损失，但大部分情况下，补贴由出租公司来负担。

油价上涨对于海运行业的影响相对来说要小一些。由于国际干散货运价指数和我国沿海干散货运价指数在高位徘徊，给航运创造了良好的盈利空间。目前国际干散货运价指数在4600点左右，由于货源充足、需求旺盛，2005年货运价格快速下降的可能性不大。因此，油价虽然有所上涨，但海运企业受影响比较小。

6、高油价冲击汽车产业发展格局。

汽车制造业本身石油需求量并不大，但是，使用汽车将大量消耗石油。目前，我国正处于人均GDP1000-3000美元的经济发展阶段，汽车消费将呈现出快速上升的趋势。2003年，中国汽车消耗汽柴油量大约7600万吨，相当于全年成品油消费量的28%。随着汽车大量进入家庭，石油供需矛盾将更加突出，沿用高油耗模式将造成我国石油供应难以为继，我国必须推广使用节油型汽车。同时，高油价必然影响消费者的购车选择，进而对汽车制造业产生较大影响，节油型汽车将成为未来汽车市场上的新宠。

7、对生活消费带来一定负面影响。

从石油平衡表来看，生活消费石油占石油消费总量的比重仅为6%左右，而且生活消费主要以液化石油气为主，2002年，生活消费中液化石油气占79.1%，汽油、柴油、煤油分别占11.1%、5.7%和4.1%。近年来我国液化石油气并未紧跟大幅上涨的原油价格上调，汽油、柴油价格的涨幅也明显小于原油，因此总的来看，国际油价上涨对生活消费的直接影响并不太大。但是，必须注意的是，随着住宅、轿车以及高档家电等为主的消费结构升级，生活消费石油的增长速度非常快。1998-2002年，生活消费石油年均增长9.5%，增速仅次于交通运输业。

特别是能源消耗巨大的耐用消费品----汽车，近几年加速进入城市居民家庭。调查资料显示，1995年以前，我国城镇居民平均每百户家庭拥有汽车还不到1辆，1999年仅为0.34辆，到2004年已达到2.2辆。一些大城市的汽车销售量以年均30%以上速度递增，其速度不亚于一些家用电器的普及速度。目前，全国家用轿车保有量已达到780万辆，按照年均行使1.5万公里，百公里平均耗油9升估算，一年就要烧掉上千万吨汽油。因此，未来石油与生活消费的关系越来越密切，对居民生活的影响越来越大。

机械制造业受到的影响和冲击会比较大。“我市这类企业往往都拥有自己的运输车辆，而且在生产过程中大多使用油做热处理燃料。这两部分成本叠加增长，无论从近期还是长远来看，对企业的利润影响都应该是比较明显的。”

除了运输成本，其实影响更大的是油价上涨带来的企业生产原料成本上升。高先生说，凡是原材料与石油行业相关的，都会受到较大影响。比如，自己公司用到的原料有甲苯，这是从原油中提炼出来的，不止是甲苯，还有二甲苯，以及芳香烃类，像这些通过原油提炼出来、用于生产制造业的产品很多，所以，只要原油一涨价，这些贝形机原料就会跟着涨价。本来，行业内预测春节后甲苯的出厂价会下降，但是，油价上涨后，不但没下降，现在反而企稳了，而且还有上涨态势。

不止是化工类生产企业，只要用到石油提炼产品的，都会有影响。像纺织服装类企业，一般人觉得可能跟石油扯不上什么关系，实际上，化纤类面料全部由石油提炼，另外，纺织染整中也要用到石油类相关产品，包括助剂，而且在生产成本中占有很大比重。油价上涨，影响的真的是衣食住行的每一个方面。

俄罗斯卢布1995年出的10000的现在还可以用吗?在哪里可以兑换?汇率是多少?

源出口带动经济增长但依赖性过大成软肋

俄罗斯对于未来国家经济发展的信心正在逐渐提升。一个重要的证据就是卢布比原来预期提早半年实现了可自由兑换。而且，俄总统普京还有一个更远大的目标，那就是让

卢布成为硬通货，在全世界流通。

原本于2007年推行的卢布可自由兑换，在本月初成为了现实。俄罗斯财政部长库德林指出，这次货币改革是“俄罗斯发展市场经济的重要步骤”。据报道，目前俄罗斯已经完成了所有准备工作，俄罗斯公民以卢布自由兑换外汇的数量已经被放开，其出境携带卢布的获许数量也得到提高，而且还被获准在国外银行开设账户。

还是在8年以前，卢布的自由兑换遭到了终止。1998年，由于经济长期衰退和在此基础上形成的社会经济矛盾不断突出，俄罗斯最终陷入了金融危机泥潭：债市停止交易，股市大幅下跌，物价急剧上涨；外资大量撤走，居民提存和挤兑，银行系统几近瘫痪；卢布急剧贬值。当年8月，俄罗斯宣布无力偿还外债。这场危机使长期衰退的俄罗斯经济几乎濒临崩溃的边缘，经济危机后，卢布自由兑换被终止。

如今，支持俄实行卢布自由兑换的理由可以说相当充分：俄罗斯财政预算平衡，外国投资超过资金流出，卢布走势平稳，国内宏观经济形势稳定。加之近年来国际油价一路飙升，这在令能源消耗大国叫苦不迭的同时，也让俄罗斯这个世界第二大石油输出国的国库迅速充盈。有数据显示，从2000年到2005年，俄罗斯的经济增长速度平均保持在6.8%的高水平上。其外汇储备去年已经高达1822亿美元，比1998年整整多出了1700亿美元。截至今年6月23日，俄罗斯黄金储备达2470亿美元。俄罗斯相信，以这样的黄金外汇储备实力来保障卢布的可自由兑换是绰绰有余的。

乐观的市场分析认为，这一被俄媒体称之为“金融革命”的变化，将可以进一步改善俄罗斯的投资环境，促使俄罗斯经济更加自由化和更加对外开放。

事实上，卢布可自由兑换不会对普通公民产生大的影响，因为兑换卢布的限制原本并不很多，而且一些限制也容易规避，因此，俄罗斯的富翁们才动辄在世界各地收购房地产甚至是知名足球俱乐部。在这次金融改革中受到最大影响的将会是俄罗斯的金融体系，这也引来了种种忧虑和担心。有看法认为，完全自由兑换后，在原油价格居于高位的支持下，卢布的吸引力将会增大，但另一方面，卢布走势将与全球油价的走势密切挂钩：如果国际油价继续保持在较高水平上，卢布将继续升值；如果油价急剧下滑，卢布汇率将随之大幅下挫，导致俄罗斯经济陷入危险。而且，卢布的可自由兑换会直接导致大量对冲基金进入市场，这其中的风险也不言而喻。一旦开放卢布自由兑换，俄罗斯目前经济过分依赖能源出口的状况将会更加强化。

至于俄罗斯所持的卢布未来会否成为国际外汇储备货币之一或国际贸易结算工具的期望，大多数分析人士对此不以为然。他们认为，卢布现在谋求国际外汇储备货币地位还为时过早。

如今，俄罗斯总统普京正在实施重树大国雄风的宏伟蓝图。上月底，为减少支付利息和恢复国际声誉，俄罗斯自信地承诺，提前偿还对包括英、法、德等多国在内的巴黎俱乐部成员欠下的230亿美元的外债。但从目前来看，俄罗斯经济增长迅速的光环之下仍然掩藏着令人担忧的致命弱点。

众所周知，俄罗斯经济增长是源于依赖出口的带动，而这种增长由于依赖性大而显得相当脆弱，一旦国际市场有个风吹草动，俄经济便会首当其冲受到冲击。目前，俄罗斯是世界上最大的能源出口国，石油输出居世界第二位，天然气出口雄踞世界首位，这两者的出口占全部出口的68%。出口增长势头虽然不错，但也会削弱俄国内其他经济部门的竞争力。世界银行就曾经在一份经济报告中警告说，俄罗斯石油收入的大幅上扬，使卢布币值迅速提升，影响了俄罗斯经济的增长，却也导致一些工业陷入困境。

石油怎样分解成柴油和汽油

先应明白的是：石油是一种由多种烃类构成的混合物，提炼过程实际上是一个分馏过程，基本原理是利用它们不同的沸点和泡点，以及物性的不同~~

这就如同把沙子从水里分出来一样。。。

汽油和柴油都只是石油的某一种成分而已。。

实际上，作为石油来说，分离汽油和柴油，做为燃料是最不经济的做法，这样走的效益，远低于制作其他产品的效益，但是没办法，中国缺油，从1995年开始，我国就已经成为0出口国，既是说从95年开始，我们就开始用进口油了`~

而且中国的油价和国际石油不接轨，油价是国家补贴，是低于成本价的销售~

一方面是我们的石油开成本高，另一方面也是我国人民大众的石油消费能力上不去，如果和国际接轨，大多数人是用不起油的。。。

美国怎样使美元贬值

简单来说

有关经济专家在其国际货币兑换报告中指出，美元一再贬值的原因有二，一是美国的贸易赤字太大，二是美国引进外资的减少。两者是美元不断走弱的主要原因。

复杂来说

美元贬值原因分析

从2002年2月起，国际金融市场的显著特征之一就是美元对各主要货币持续性大幅度贬值。相对欧元、日元、加元，美元已经分别暴跌约40%、25%和19%，对英镑和瑞士法郎也已跌到了11年和7年来的最低点。如何正确看待美元的贬值原因，有助于对一系列相关问题进行决策，这是至关重要的。

美元对主要货币的升值

从1995年4月起，美国开始奉行强势美元政策，导致美元对主要货币的币值不断攀升。总体而言，当前美元贬值可以看成是对上一次长达7年的强势美元的回调过程。

从1995年开始，美国取强势美元政策以来，美元增强了大概16％左右；与此同时，欧元对美元是一路下跌的。从2002年开始美元走弱，欧元开始不断上升。日元汇率的波动比较大，日元整体的波动是先在美元走强的时候日元跟着略有走强，然后又开始大幅度降低，最低的时候跌到135日元兑1美元。

目前的美元下跌可以说只是对于前几年强势美元趋势的修正与回归，并未超出九十年代初期时的运行区域。若不是1995年的强势美元政策提高了美元汇率的衡量基准，眼下美元变化可能根本就算不上是下跌。至少美元指数86点的当前值仍高于历史上的最低点，即1995年初的78点。因此，倘若站在历史的高度来俯瞰国际汇市，恐怕并非是今天的美元太低、太弱，而是当年的汇率过高、过强。

在美元贬值过程中有一个引人瞩目的现象是，欧洲中央银行在此过程中态度超然，几乎没有进行干预。主要原因在于：其一，他们也希望看到欧元的崛起，期冀欧元能够在国际市场中占有一席之地，一扫欧元诞生后便江河日下所引起的讥讽和嘲弄。其二，就历史而言，目前的美元贬值尚属强势后的回归与修正，还并未进入令其担忧的真正的“贬值”危险期。其三，欧盟国家对美国的进口超过出口，美元贬值对其出口的影响不会过大，反而还能够降低进口成本。正是由于欧盟不能降低利率、又不愿干预汇率，所以才导致欧元的上升趋势在近期内似乎难以根本逆转。

美国经济政策的逆转和贸易赤字居高不下

在克林顿时期，美国扭转了前面几任共和党财政赤字不断增加的局面，产生了巨大的盈余，例如美国在2000年曾创造了2369亿美元财政盈余的历史纪录。从而大大缩小赤字，让人们看到了平衡预算的曙光。而小布什上台后，对克林顿的经济政策进行了180度逆转，取了减税为核心的扩张性财政政策，财政赤字不断加大。

与此同时，外贸赤字却在持续膨胀。2002年的贸易逆差为4350亿美元，2003年为创纪录的4894亿美元，接近于国民生产总值的4.5%。从美元指数水平来看，目前美元指数的水平相当于1998年中期，那时贸易逆差的比重尚不足当年GDP的2%，但现在却已经接近于5%。所以，强势美元有必要让位于美元走跌，以适应新的贸易收支格局。

要维持经常项目差额不变的话，美国的出口要以GDP增长两倍的速度，达到7％-8％的速度增长。这在美国是不可能的。如果没有美元的贬值，美国不可能恢复持续平稳的增长。

总的说，美国在近年来经济政策的逆转和贸易赤字的居高不下，形成突出的“双赤字”格局，这对美元贬值起了关键的作用。

国际油价走高与中东局势不明朗

近两年来，国际石油价格屡创新高。油价上升，世界大宗商品价格开始往上走。如果把原油的价格跟世界非原油商品价格放在一起的话，可以看到原油价格往上走。大宗商品的价格反弹会引起通货膨胀，从而抑制全球经济增长。

2003年美国攻打伊拉克后，当地局势一直没有稳定下来，美国军方占领伊拉克所需巨额支出增加了美国财政赤字的幅度。美国不断追加在伊拉克的经费预算，从而大大影响了外汇市场对于美元的信心。

最后需要指出的是，虽然当前美元的贬值一时间在国际社会内被渲染得沸沸扬扬，但与上世纪八十年代的剧烈涨落相比，近年来的变化依然不足挂齿。美元指数曾经从1980年7月的92点一路飙升到1985年3月的140点，5年内暴涨了53%。“广场协议”之后又暴跌到1988年4月时的86点，两年中的跌幅高达39%，远远高于近年的变动幅度。因此，美元在今年仍有可能对西方主要货币继续贬值相当幅度。

　国际石油市场安全

一、国际石油市场基本特点

由于世界石油的储藏、生产和消费在地理上的极不平衡，产油国和消费国大多是分离的。石油和石油生产主要集中在经济相对落后或比较落后的少数发展中国家，他们的石油消费水平较低，而且是主要的石油输出国；而石油相对匮乏的许多经济发达国家，却因石油消费水平高，石油炼制能力强而成为世界显赫的石油进口国；其他广大无石油的发展中国家大多为很次要的石油进口国。石油作为战略物质以及它的供求在地理上的巨大差异，致使世界石油市场在19世纪跨国石油公司兴起时就得到了空前的发展。此后，随着国际石油格局的变化，国际石油市场呈现出其独有的特点。表现在：

1）高度的垄断性。同其他行业相比，石油业形成垄断最早，垄断程度最高，企业规模最大，导致国际石油价格从1875年起一直是一种垄断价格。现代石油工业处于自由竞争时期非常短，只有大约15年的时间，即1859～1875年。到19世纪70年代中叶，洛克菲勒集团就已经完成了对美国和世界石油工业的独家垄断，并在1882年组成了世界的第一个石油托拉斯，此后虽然有诺贝尔兄弟、荷兰/壳牌公司集团等与其竞争，并根据美国1890年通过的“谢尔曼反托拉斯法”将洛克菲勒垄断集团改组为“新泽西标准石油控股公司”，以及1911年美国最高法院根据反托拉斯法宣判“新泽西标准石油控股公司”解散，分成了38家公司，但是后来这些石油公司的进一步发展，世界石油市场又变成由七家石油公司统领，成为世界最大的石油垄断集团，俗称石油“七姊妹”，这七大石油公司统治世界石油市场长达45年之久。20世纪70年代初期，以欧佩克为主的发展中石油产油国收回石油主权后，形成了一种由欧佩克为主体的石油卡特尔。到80年代中期以后，由于世界石油生产、贸易结构的变化，又形成了一种以欧佩克为主的世界主要产油国与美、英等西方发达国家经过斗争、妥协后形成的垄断价格。

2）极强的政治、军事色彩。进入21世纪以来，石油成为关系一国胜败存亡、关系到一国经济发展的战略物质。二战以后，石油作为重要的战略物质的性质得到了进一步的加强，逐渐成为世界上主要的一次能源，在各国的经济、政治、军事生活中占据了极其重要的地位。国际石油价格的起伏，势必成为各国密切关注的问题。各国的能源政策、外交政策的制订往往与石油利益牢牢地结合在一起。中东战争、两伊战争、海湾战争无一不对国际石油市场产生过巨大的冲击。事实上从20世纪以来，世界石油工业的发展和国际石油价格的变动已同世界各国的政治、经济、外交和军事活动紧密联系在一起。小布什总统自入白宫伊始，就着手制订新的能源政策，决定对内有地开阿拉斯加等地的石油，对外积极插手里海能源的争夺，推进与俄罗斯的能源合作，并把非洲石油视为“美国的国家战略目标”，迅速瞄准几内亚湾、安哥拉、尼日利亚和加蓬等产油国。这些新的能源战略与政策的出台，显然与布什明显的石油财团背景有关，而更深层次的原因，则反映了其为保持美国21世纪初期“一超独霸”的战略目标所做出的重大战略调整。美国是世界上最大的石油消费国，2001年的日消费量已达2000万桶。据美国能源部预测，到2020年，它目前石油需求的55%依赖进口的百分比，将再增加1/3。之后还将继续增加，而美国本土的石油产量将下降12%。美国这次撇开联合国，悍然发动的倒萨战争，虽然主要是根据去年出台的《美国国家安全战略报告》，把“恐怖主义、大规模武器扩散和‘无赖’国家”列为其核心利益的主要威胁而取的行动，但显然也体现了其能源战略的指向，并隐藏着其要索取世界能源主导地位、保持其世界霸权地位的居心，即通过控制伊拉克而控制占全球已探明石油储量64.5%的海湾地区，并通过控制伊拉克，而取得对欧佩克确定油价和份额分配的发言权，从而将国际能源署和欧佩克的控制权都攥在手里。

当然，任何一个市场都还要受到市场经济基本规律的约束，供求与竞争机制在国际石油市场仍在发生着作用，价格会随着这些因素的变化而产生一定程度的变化，从而进一步影响国际石油市场。

二、国际油气贸易趋势

1.国际石油贸易方向

石油贸易近年来一直保持活跃，贸易量稳定增长，年均增长率达3%。从图2-2，图2-3可以看出，1995年世界石油贸易的主要供应地是中东、非洲、东欧和中南美洲地区，其中中东地区的出口占世界石油出口的25%，北非占4%，其他国家占71%，但是到2020年，中东将是世界上石油贸易的最大供应区域，届时其石油贸易将占世界石油贸易的59%，北非保持不变，而世界其他地区的石油贸易将下降到37%，也就是说，到2020年左右，中东将成为世界石油的最主要供应区，中东也将在世界地缘政治中占据非常重要的地位，必将成为世界各国争夺的最为热点的地区之一。北美地区、亚太地区和西欧地区是世界上进口石油最多的地区（图2-4），一般来说，北美地区的石油主要从中南美洲、中东和非洲进口；亚太地区的石油主要从中东地区和非洲进口；西欧地区的石油主要从中东、非洲的欧佩克国家进口。

图2-2　1995年中东石油出口同世界其他国家出口的对比

（据国土部信息中心，2000）

图2-3　2020年中东石油出口同世界其他国家出口的对比

（据国土部信息中心，2000）

图2-4　世界各地区原油进口所占比例

（据国土部信息中心，2000）

2.国际石油贸易价格

20世纪70年代以来，国际石油价格剧烈动荡，从13年石油禁运开始，到19年欧佩克两次大幅度提升石油价格，导致70年代两次油价暴涨，1980年最高时接近40美元/桶。随后，由于非欧佩克国家石油产量的大幅增加，欧佩克成员国和挪威、英国等下调油价，使得80年代的石油价格一直处于下跌过程中。1990年的海湾战争，曾一度使油价涨至30美元/桶。19年，由于欧佩克成员国和世界石油产量的不断增长，及亚洲金融危机的影响，油价持续下滑，1998年油价跌至谷底。1999年由于欧佩克成员国达成减产保价协议，加上亚洲经济开始复苏，带动油价恢复性上涨。2000年在全球经济全面转强的刺激及大规模国际投机基金对原油期货价格的报复性炒作下，油价暴涨。2001年“9·11”加重了美国经济的衰退并影响到世界经济的发展，引起以航空煤油为主的石油需求的下降，并导致石油价格下跌，2001年11月中旬一度跌至16美元/桶。2002年2月份欧佩克和非欧佩克联手减产的效果开始显现，3月份以后国际油价开始重新回到欧佩克的价格带范围内（22～28美元/桶）。随着美伊局势日益紧张，9～10月份油价开始突破价格带的上限。美国WTI油价一度突破30美元/桶，布伦特油价也几度超过29美元/桶。截止到2002年10月底，2002年以来的布伦特原油平均价格已达24.65美元/桶，超过了2001年24.46美元/桶的年均水平（单卫国，2002）。就2002全年看，由于中东局势紧张，特别是美伊战争的阴影，以及频繁的恐怖，导致原油价格走高，每桶产生了5美元左右的“溢价”（国际石油经济编辑部，2003）。今后俄、美能源合作的加强将增加俄罗斯在世界石油市场对沙特阿拉伯的竞争力，并进而制约欧佩克对国际油价的影响力。不过，在近期内，沙特阿拉伯在石油市场的地位仍然是不可动摇的，因为它的富余石油仍然高达250万桶/日，而俄罗斯的石油产量和出口均已达到最大限度（国际石油经济编辑部，2003）。

国际油价的长期变化趋势主要受世界石油供需关系的影响。预计2010年前世界石油供需基本平衡，油价亦基本平衡。但由于受成本和通货膨胀的影响，也有可能会出现小幅度上扬。排除欧佩克国家的集体干预行动，据美国能源部预测，2010年西得克萨斯中质油的价格可能为28美元左右/桶，2010年后，由于世界石油产量高峰年已过，常规石油产量开始下滑。如果节能技术没有大的提高，替代能源没有突破性进展，国际油价将会加快攀升。

3.国外天然气价格与定价机制

国外天然气价格一般分为三类（胡奥林，2002），即根据天然气的产、供、销环节分为井口价、城市门站价和终端用户价。井口价是天然气生产商在天然气交割点交付给管输公司的价格，对于海上气田所生产的天然气，则是到达岸边的价格。欧洲等国家进口天然气的边境价可视为井口价。城市门站价是天然气管输公司将所购天然气输往某一城市天然气门站再出售给城市配送气公司的价格。终端用户价是终端用户从管输公司购买天然气所支付的价格，包括天然气本身的商品价和输至用户的全部服务费。由于中间环节不同及服务要求的差异，不同的用户，其天然气消费价格不同。

国外天然气价格一般具有以下特点：第一，与国际油价联动，即国际原油价格的变化必然引起天然气价格波动；第二，与国家的丰度相关，天然气丰富的国家，其天然气价格较低。第三，受经济发达程度和社会需求的影响。西欧是全球经济最活跃的地区之一，目前，西欧是世界天然气平均消费价格最高的地区，此外，周边国家的天然气量和进口天然气输送距离的差异也会造成价格差异。

国外天然气的定价机制与天然气市场的体制密切相关，可以分为垄断性和竞争性两种。表2-1列出了不同市场体制下的天然气定价方式。垄断性定价是由于管输公司垄断了天然气的运输与销售，其定价原则是成本加利润。世界范围内以垄断性定价为主，在欧洲，垄断仍然占统治地位。竞争性定价分为管道与管道的竞争和气与气的竞争。管道与管道竞争就是允许两个以上的管道公司向同一个区域市场输送天然气，利用自己的管道争夺用户；气与气竞争是第三方（如工业大用户、发电厂和地方配送公司）有权或可以利用管输公司的输气及其相关服务，付费输送自己的天然气。第三方的进入打破了输气公司垄断购气、输气和配气的捆绑式服务，因此出现了天然气供方的竞争。天然气竞争性定价只在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、阿根廷、英国实行，也有许多国家在不断取措施，放开市场，引入竞争。

表2-1　不同市场结构下天然气定价方式

（据胡奥林，2002）