燃油价格走势分析与预测_最新关于燃油价格分析的书

1.谁了解汽油和柴油

2.谁能给我介绍关于燃烧器方面的书籍的吗？燃油燃气

谁了解汽油和柴油

目前市场上汽油有90、93、95、等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。

选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

油号的基本概念

93汽油与汽油

一、基本概念：

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与抗爆性：

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值——标号：

为评定燃油的抗爆震性能，一般用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。

研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

三、国内汽油分析：

从目前国内油品状况来看，很多＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

参考资料：

所谓90号、93号、号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

目前汽车使用最多的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。

四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。

正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。

发动机燃料的各种油料逐一测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是。所以说，当我们说90号、93号、号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。

许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或号汽油，而这里说的95号和号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。最近燃油再度涨价，很多车友迫不得已开始想方设法降低成本，其中就有少数人想到了降低汽油标号，毕竟不同标号的燃油之间存在有一定价格差额。可您知道吗，随意降低燃油标号是会对汽车发动机造成损害的。

在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。

汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5－8.0应选用90－93号车用汽油；压缩比8.0－8.5应选90－93号车用汽油；压缩比在8.5－9.0应选93－95号车用汽油；压缩比在9.5－10.0应选用95－号汽油。低压缩比加了高辛烷值的汽油不会有问题,只是价格贵点而已，好处是比较清洁。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的

柴油标号，其实是个温度的概念，从性质上来讲是柴油的凝固点。

柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。

专家表示，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。

它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。

汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰

内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

汽油机两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

曲柄连杆机构由曲轴、连杆以及与连杆铰接的活塞组成。曲柄连杆机构的主要作用是把活塞的往复直线运动转化成曲轴的旋转运动并输出。曲轴由主轴和连杆轴间隔布置，主轴用来支承曲轴，连杆轴与连杆用滑动轴承连接。曲轴安装时其轴向间隙有要求，以免工作过程中发生轴向窜动。连杆一端与连杆轴相连，一端与活塞相连（滑动轴承连接）。活塞头上靠近连杆部分开有挡油环槽，远离连杆部分开有挡气环槽，用来隔开活塞两侧的油和气。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构由定时齿轮、桃形轴、活塞推杆（上有调节螺母）、摇臂轴、摇臂、气门、气门回位弹簧和气门座组成。定时齿轮带动桃形轴旋转，桃形轴上的偏心轮不同相位布置，与曲轴运动的相位对应。桃形轴推动活塞推杆，活塞推杆推动摇臂一端，使摇臂另一端压下气门和气门回位弹簧，使气门打开，油缸进气或者出气，活塞推杆离开摇臂时，气门在回位弹簧作用下复位，气门关闭。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀等组成。润滑系是保证发动机正常运行的关键，直接关系到发动机的寿命和运行状况。其中活塞的润滑方式为溅油润滑

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是*电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

谁能给我介绍关于燃烧器方面的书籍的吗？燃油燃气

燃油燃气《新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册》

定价：￥358.00 优惠价：￥251.00

作者：董俊海 出版日期：2009年9月

光盘数： 册数：2册

图书类别：行业图书 燃气

《新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册》简介

第一章锅炉基本知识

第一节锅炉及其安全

一、锅炉

二、锅炉安全

第二节燃气及其燃烧

一、燃气

二、燃气的组成成分———组分

三、燃气的主要使用特性

四、燃气的燃烧

五、调风器配风器

六、燃烧器的点火

第三节传热与受热面

一、传热的基本方式

二、受热面

第四节水、蒸汽及锅筒壳

一、水的性质

二、水蒸气的性质

三、锅筒壳

第五节水循环

一、自然循环的原理

二、启示

第六节锅炉规范

一、锅炉参数

二、锅炉容量出力

三、锅炉热效率及燃料消耗量

第二章燃油、燃气锅炉的基本构造

第一节燃油、燃气锅炉概述

一、燃油燃气锅炉一般知识

二、燃油燃气锅炉结构特点

第二节燃油、燃气水管锅炉和燃油燃气火管锅炉

第三节燃油、燃气锅炉的安全与防爆

第四节燃油、燃气锅炉燃烧器

第三章常见的燃油燃气锅炉

一、国产部分厂家燃油燃气锅炉

二、部分进口燃油燃气锅炉

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

燃油、燃气锅炉设备及其主要系统

第一章油气燃料的物理化学性能分析

第一节油质然料的物理化学性能

一、相对密度和热膨胀性

二、流动性能

三、传热性能

四、着火及爆炸性能

五、热值

六、燃料油其它理化性能分析

第二节气体燃料的物理化学性能

一、基本热物理性质

二、临界参数及状态方程

三、粘度

四、含湿量

五、爆炸极限

六、热值

七、液化石油气

第二章工业锅炉热平衡及节能

第一节锅炉热平衡及热效率

一、锅炉热平衡方程及热平衡计算的基本规则

二、锅炉效率

三、输入锅炉的热量

四、锅炉有效利用热的计算

五、锅炉各项热损失的计算

六、锅炉燃料消耗

第二节工业锅炉热工测试规范

一、热工测试的目的和任务

二、试验条件

三、热工测试的技术要求

第三节热工测试与计算

一、热平衡试验的测量项目

二、测量方法和允许误差

三、热效率的计算

四、锅炉热平衡试验测定与计算示例

第四节工业锅炉节能新技术

一、节能概念

二、锅炉节能的途径

三、锅炉节能新技术

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第三章油雾化器的原理、结构及其计算

第一节油雾化器的分类

第二节简单机械式雾化器

一、机械式雾化器的工作原理

二、雾化质量的主要指标

三、简单机械式雾化器的计算

四、简单机械式雾化器的形式

五、几种简单机械式雾化器的试验结果

第三节影响简单机械式雾化器雾化质量的因素

一、运行参数的影响

二、结构尺寸的影响

三、加工质量的影响

第四节简单机械式雾化器的计算原理

一、喷油量的理论计算

二、雾化角的理论计算

三、理论计算的修正

第五节回油式机械雾化器

一、可调节雾化器的种类

二、回油式雾化器的工作原理

三、回油式雾化器的参数

四、雾化器结构尺寸对雾化器工作的影响

五、切向孔式柱形回油式雾化器

六、回油式雾化器的调节方式

七、回油式雾化器的设计数据

第六节回油式雾化器的理论计算

一、最大回油压力的计算

二、集中大孔回油式雾化器的理论计算

三、分散小孔回油式雾化器的理论计算

第七节蒸汽式雾化器

一、纯蒸汽式雾化器

二、蒸汽机械式雾化器

三、超声波雾化器

四、 型雾化器

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第四章燃气燃烧器

第一节燃烧器概述

一、燃气油燃烧器的种类

二、燃烧器的工作原理

第二节燃烧器的结构

一、燃气供给系统

二、燃气检漏装置

三、点火和火焰监视

四、其他有关装置

第三节燃烧器的安装测试

一、安装须知

二、连接及耐火材料的充填

三、铰接法兰及其安全装置

四、测试

第四节燃烧器的使用

一、有关数据的整定

二、其他调整检查

三、燃气量的计算

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第五章燃油、燃气锅炉房设备及附件

第一节燃油设备及附件

一、贮油设备

二、污油处理池

三、油过滤器

四、燃油加热器

五、燃油设备上的附件

第二节燃气设备及附件

一、增压设备

二、调压设备

三、燃气过滤器

四、燃气排水器

五、流量计

六、燃气设备上的附件

第三节新型热力系统设备及附件

一、全自动离子交换水处理装置

二、除氧设备

三、换热器

第四节燃油、燃气用管材和阀门

一、燃油燃气用管材

二、阀门

三、特殊阀门

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第六章燃气锅炉的程序控制器与显示调节仪表

第一节燃气锅炉的一般控制程序

一、基本安全要求

二、燃气锅炉的基本控制系统

三、燃气锅炉的一般控制程序

四、一些程序执行的条件

五、燃气锅炉的其他控制程序

第二节常用程序控制器

一、-./01234 程序控制器

二、45 65 程序控制器

三、7 型程序控制器

第三节程序控制器与燃烧器控制电路分析

一、电路组成

二、电路特点

三、程控器时序电路图

四、程控器控制电路工作原理分析

五、工作状态图说明

第四节显示调节仪表

一、动圈式显示调节仪表

二、 、 型显示调节仪表

三、自动电子平衡式记录仪表

四、数字式显示调节仪表

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第七章燃油、燃气锅炉的自动控制

第一节自动调节的基本知识

一、自动调节的概念

二、自动调节系统的分类

第二节自动调节系统

一、燃油燃气锅炉热工参数检测

二、燃油燃气锅炉运行自动控制

第三节自动保护与程序控制装置

一、熄火爆炸自动保护

二、点火爆炸自动保护

三、点火程序控制

四、燃油燃气锅炉自动控制常用仪表

第三篇燃油、燃气锅炉创新设计与生产制造

第一章锅炉结构设计制造基础-

第一节结构应力分析基础-

一、受压元件上的应力概念-

二、应力分析的薄膜理论-

三、应力分析的有力矩理论

四、应力集中与开孔

五、热胀冷缩原理及热应力

第二节锅炉结构工艺设计基础

一、焊接结构设计原则

二、结构工艺性设计

三、合理的接头设计

四、锅炉结构工艺设计

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第二章燃油、燃气锅炉结构设计

第一节锅炉结构的基本要求

第二节锅炉结构中的主要受压部件

第三节固定式锅炉和移动式锅炉

第四节锅壳式火管燃油燃气锅炉

一、早期的立式锅壳式燃油燃气锅炉

二、现代立式锅壳式燃油燃气锅炉

三、早期卧式锅壳式燃油燃气锅炉

四、现代卧式锅壳式燃油燃气锅炉

五、锅壳式燃油燃气锅炉的水循环

第五节水管燃油燃气锅炉

一、立式水管燃油燃气锅炉

二、组合联箱式单锅筒卧式直水管锅炉

三、多锅筒式弯水管锅炉

四、三锅筒式弯水管锅炉— 型锅炉

五、双锅筒式弯水管锅炉— 型锅炉

六、双锅筒式弯水管锅炉—- 型锅炉

第三章燃油、燃气锅炉制造工艺

第一节概述

第二节波形炉胆成型及其制造工艺

一、凹凸模压力机热压成型

二、专用机床上用局部加热滚压成型

三、四辊卷板机滚压成型

四、炉胆制造过程中的焊接结构要求

第三节螺纹烟管成型及其制造工艺

一、螺纹烟管成型机

二、螺纹烟管成型原理

三、螺纹管制造和验收

第四节锅炉受压部件焊接方法

一、手工电弧焊

二、埋弧自动焊接

三、气体保护电弧焊接

第五节锅筒的制造工艺

一、锅筒筒节的制造工艺

二、封头管板的制造工艺

三、锅筒的装配和焊接

四、管件和锅筒、封头、管板的连接

五、锅筒制造中的检验

六、锅筒焊接工艺要求和焊后热处理

第六节管件的制造工艺

一、管件的划线与下料

二、管子的弯曲

三、管子的拼接工作

四、蛇形管制造工艺

五、膜式水冷壁管排制造工艺特点

六、管件制造中的质量检验

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第四章燃油、燃气锅炉结构设计制造应用图集

第一节锅壳式燃油燃气锅炉本体图

第二节水管燃油燃气锅炉本体图

第五章燃油、燃气锅炉的计算机设计

第一节概述

第二节燃油、燃气锅炉的计算机设计计算软件包

一、锅壳式燃油燃气锅炉的一体化程序设计计算

二、锅炉受压元件强度计算机计算

三、锅炉设备空气动力计算机计算

四、锅炉水动力计算机计算

第三节燃油、燃气锅炉的计算机软件菜单的功能及实现

一、主菜单下的功能设置

二、强度计算菜单的层次结构

第四节锅炉计算机设计-

一、- 图形系统概述

二、通用图形软件的功能

三、通用图形系统软件的二次开发

四、图形支撑软件

五、绘图系统的建立

第五节燃油、燃气锅炉的计算机设计绘图特点

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

燃油、燃气锅炉设备选型与安装

第一章燃油、燃气锅炉的型号和主要技术参数

第一节燃油、燃气锅炉的型号

第二节燃油、燃气锅炉主要技术参数

第三节燃油、燃气锅炉计算数据

一、燃油燃气蒸汽锅炉计算数据

二、燃油燃气热水锅炉计算数据

第二章燃油、燃气锅炉的选择

一、锅炉选择的一般方法

二、燃油燃气锅炉选用注意事项

第三章锅筒、集箱及燃烧设备安装

第一节锅筒和集箱的安装

一、锅筒的检查

二、集箱的检查

三、锅筒与集箱的安装

第二节鳞片式链条炉排的安装

一、鳞片式炉排的结构

二、炉排的安装

三、炉排冷态无负荷试运转

四、加煤斗和前挡风门的安装

第三节循环流化床锅炉燃烧系统的安装

一、循环流化床锅炉燃烧系统的结构

二、炉墙材料的选用

三、流化室的结构及作用

四、燃烧装置的安装

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第四章锅炉热工仪表及其选型与安装

第一节概述

一、热工测量的目的

二、热工测量仪表系统

三、自动控制调节装置

第二节常用热工仪表及控制装置

一、温度测量和仪表

二、温度测量附件

三、温度变送器

四、测温仪表的选用

第三节压力测量和仪表

一、压力测量

二、压力测量仪表

三、单晶硅谐振式智能变送器

四、压力测量仪表的选用

五、压力变送器、传感器的选用

第四节流量测量、液位测量及差压变送器

一、流量测量

二、液位测量

三、液位测量仪表的选用原则

四、液位测量中的附件

第五节显示调节仪表

一、显示调节仪表的种类及特性

二、显示调节仪表的发展趋势

第六节执行器

一、电动执行器

二、气动执行机构

第七节常用热工仪表的安装

一、热工仪表安装的工序

二、取源部件的安装

三、一次阀门的安装

四、感温元件的安装

五、取压装置的安装

六、节流装置的安装

七、水位平衡容器的安装

第八节仪表管路的安装

一、管路敷设的要求

二、管路安装前的检查

三、二次阀的安装

四、管路的严密性试验

第九节电缆敷设

一、电缆的选择

二、电缆敷设路径的选择

三、电缆支架

四、电缆保护管

五、电缆敷设前的准备工作

六、电缆敷设工作

第十节伏仪表及控制设备安装

一、就地表安装

二、仪表盘或仪表台柜上仪表安装

三、执行器安装

第十一节压力、差压仪表的投入

一、仪表投入前的检查

二、压力表的投入程序

三、差压仪表的投入程序

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第五章锅炉验收与交工

第一节验收过程、验收机构及验收指导文件

一、分段验收与总体验收

二、验收机构

三、分段验收和总体验收的主要指导文件

第二节分段验收

一、锅炉基础验收

二、钢架的验收

三、锅炉整体水压试验阶段的验收

四、烘煮炉阶段的验收

第三节锅炉带负荷试运转

第四节总体验收

第五节锅炉资料的移交

第六章燃油、燃气锅炉的启动操作技术

第一节设备及燃烧状态的检查

一、油泵的检查

二、喷油嘴的检查

三、烟道的检查

四、燃烧状态的检查

第二节漏风试验与风机试验

一、漏风试验

二、风机试验

第三节冷态启动、热态启动操作程序

一、启动前的检查

二、锅炉启动前的准备工作

三、锅炉上水

四、热态启动

五、直流锅炉的启动

第四节燃气锅炉启动与停运

一、点火与操作

二、锅炉停炉时应注意的事项

第五节燃油锅炉启动与操作

一、上水与点火

二、燃烧器的运行与调整

三、锅炉运行及注意事项

四、锅炉水处理和循环水泵

五、排污

六、紧急停炉

七、操作实例

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

燃油、燃气锅炉日常运行与设备检修

第一章燃油、燃气锅炉的检验

第一节锅炉检验的内容

一、外部检验

二、停炉内外部检验

三、内外部检验的内容

第二节锅炉检验方法

一、常规检验

二、无损探伤

三、机械性能试验和金相试验

第三节锅炉的水压试验

一、水压试验的目的

二、水压试验压力

三、水压试验前的准备工作

四、水压试验的程序

五、水压试验的安全注意事项

第四节锅炉缺陷的处理原则

第二章锅炉定期检验与修理

第一节运行锅炉的定期检验

一、锅炉检验的内容和期限

二、外部检验的重点内容

三、内部检验的重点内容、程序及注意事项

四、锅炉的水压试验

第二节锅炉常见缺陷及处理

一、锅炉常见缺陷及产生的部位

二、缺陷的检查

三、缺陷的修理

四、对存有缺陷锅炉的处理原则

第三节锅炉主要部件的检修

一、锅筒的检修

二、水冷壁管和对流管束的检修

三、集箱的检修

四、省煤器的检修

五、过热器的检修

六、空气预热器的检修

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第三章锅炉安全保护装置与自动控制

第一节水位控制与保护装置

第二节超温超压连锁保护切断装置

一、超温超压保护的意义

二、水位限值警线

三、燃油锅炉的连锁保护

第三节燃油程序控制和连锁保护装置

一、程序控制器

二、辅机的控制

三、给水控制系统

四、油温控制系统

五、燃烧控制系统

第四节炉膛熄火保护及常明火的安全装置

一、炉膛熄火保护装置

二、常明火安全装置

第五节风机调频连锁保护装置

第六节可燃气体渗漏报警安全保护装置

一、仪器工作原理

二、结构特点

三、仪器的综合性能指标

四、注意事项

第七节电源保护器及信号系统

一、继电保护装置的组成及工作原理

二、电动机的保护装置

三、信号系统

第八节防爆门

一、防爆门的种类

二、对防爆门的要求

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第四章燃油、燃气锅炉的水处理技术

第一节水质指标和水质标准

一、水质指标

二、工业锅炉水质标准

第二节常用的水处理方法

一、锅外水处理

二、锅内加药水处理

三、锅炉水处理方法选择

第三节给水除氧

一、热力除氧

二、解吸除氧

三、化学除氧

第四节锅炉水质的监督与管理

一、锅炉水质监督检验的内容

二、水质管理工作中常见的问题和改进方法

第五节水垢的清除

一、化学清洗的有关规定

二、酸洗除垢

三、碱洗除垢

四、锅炉化学清洗中存在的问题及改进措施

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第五章受热面的积灰和外部腐蚀处理

第一节积灰

一、高温黏积灰

二、低温黏积灰

三、黏性积灰

四、疏松积灰

第二节高温腐蚀

第三节低温腐蚀

一、烟气露点

二、烟气中

的形成

三、腐蚀速度和低温腐蚀的规律

四、影响低温腐蚀的几个因素

五、防止低温腐蚀的措施

第四节钢珠除灰

一、钢珠除灰系统的工作原理

二、钢珠的收集和分离设备

三、输送设备

四、钢珠的分配和播散设备

五、钢珠除灰设备的调整

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第六章锅炉检修与维护保养

第一节锅炉的常规维护保养

一、定期维护

二、外部清扫

三、水控制系统的保养

四、炉墙、省煤器、炉门等的维护保养

五、保温层的维护保养

六、阀门、水泵、油泵换填料

第二节停炉保养

一、停用腐蚀

二、停用保护

第三节常见故障处理

一、锅炉本体的常见故障及处理

二、锅炉燃烧设备的常见故障及处理

三、锅炉主要安全附件的故障及处理

四、锅炉附属设备常见故障及处理

五、燃油锅炉常见故障及处理

第四节循环流化床锅炉运行中出现的问题与处理

一、出力不足问题

二、磨损问题

三、结焦问题

四、回料阀堵塞问题

第五节锅炉的定期检修

一、定期检修的重要性

二、锅炉检验的方法

三、内外部检验的内容

四、锅炉报废

第六节锅炉受热面的清灰和除垢

一、受热面的清扫和清焦

二、锅炉受热面的除垢

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第七章锅炉运行与监护

第一节蒸汽压力的调节

一、引起汽压变化的因素

二、汽压变化的影响

三、直流锅炉的汽压调节

第二节过热蒸汽、再热蒸汽的调节

一、过热蒸汽的调节

二、再热蒸汽的调节

第三节高低水位的调节

一、水位调节对象的特性

二、单冲量给水自动调节系统

三、双冲量给水自动调节系统

四、三冲量给水自动调节系统

第四节热水温度恒定的调节

第五节燃油、燃气锅炉的燃烧自动调节系统

一、一般燃油、燃气锅炉的燃烧调节系统

二、低过剩空气系统运行的燃油、燃气锅炉的燃烧自动调节系统

第六节燃油锅炉运行与监护

一、点火及升火操作

二、燃烧的调整

三、油炉停炉的操作

第七节蒸汽锅炉运行与监护

第八节热水锅炉的运行与监护

一、启动前的准备工作

二、启动

三、运行

四、停炉操作

第九节真空热水锅炉运行与监护

第十节压力表、水位表、安全阀等附件的操作

一、压力表

二、水位表

三、安全阀

四、排污装置

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第八章锅炉安全附件及其安全技术

第一节安全装置

第二节安全阀

一、结构原理

二、安全技术要求

第三节压力表

一、弹簧管式压力表的结构原理

二、压力表的安全技术要求

第四节爆破片

一、爆破片的原理

二、爆破片的安全要求

第五节水位计

一、水位计的结构原理

二、水位计的安全技术要求

第六节排污装置

一、定期排污装置的结构及原理

二、连续排污装置的结构及原理

三、排污装置的安全技术要求

第七节防止热水锅炉锅水汽化装置

第八节汽水管道的主要阀门

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第九章燃油、燃气锅炉房应用管理技术

第一节燃油、燃气锅炉房设计的原始资料

一、新建锅炉房

二、护建、改建锅炉房

第二节燃油、燃气锅炉房规模的确定

一、锅炉房热负荷的确定

二、锅炉类型的选择原则

三、锅炉台数和容量的选择原则

第三节燃油、燃气锅炉房的布置

一、锅炉房位置的选择

二、锅炉房布置

第四节燃油系统设计

一、燃油供应系统

二、燃油的运输方式和卸油方式

三、油库设计

四、重油加热和保温

五、燃油管道设计和敷设要点

六、输油管线的水力计算

七、燃油管路系统的设施

八、锅炉房燃油管路系统

第五节涵气系统设计

一、燃气供气系统

二、燃气管道布置及敷设要点

三、燃气管道的清扫和试压

四、燃气调压系统

五、调压站设计

六、燃气管道水力计算

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第十章锅炉事故诊断与处理

第一节锅炉事故概述

一、锅炉事故的分类、原因和现场处理措施

二、锅炉事故的处理与调查

第二节锅炉爆炸事故及防止

一、锅炉爆炸事故的分析

二、锅炉爆炸事故的预防

第三节锅炉爆炸事故典型案例分析

一、安全阀被人为卡死、压力表失灵造成超压爆炸

二、罕见的锅炉超压爆炸事故

三、炉膛爆炸事故分析

第四节爆管事故及防止

一、锅炉超温爆管事故原因分析及防止

二、机械原因引起的爆管事故分析及防止

第五节燃烧设备故障

一、链条炉排故障

二、炉墙及炉拱的损坏

三、往复炉炉排烧坏的原因及预防

四、抛煤机发生故障的现象及处理

第六节水系统事故

一、锅炉满水事故的分析与预防

二、锅炉缺水事故的分析及预防

三、汽水共腾事故的分析与预防

四、锅炉水冲击事故的分析与预防

五、水循环故障及预防

第七节热水锅炉常见事故分析

一、热水锅炉发生事故的原因及停炉条件

二、热水锅炉的爆炸事故

三、循环中断事故

四、汽化事故

五、水击事故

六、爆管事故

七、省煤器的损坏事故

八、管板裂纹事故

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

燃煤锅炉的燃油、燃气化改造

第一章燃煤锅炉及其危害分析

第一节燃煤的特点

第二节影响火焰辐射特性的因素

一、火焰辐射成分的组成

二、炉膛中有效辐射成分的浓度场

三、燃烧方式和燃烧工况

第三节燃油、燃气的符点

第四节燃油、燃气和燃煤的主要差异及改造原则

第二章燃煤锅炉燃油、燃气化改造及其应用

第一节小型立式生活燃煤锅炉的燃气改造

一、 燃煤锅炉改造特点

二、 燃煤锅炉燃烧器的选择

三、燃煤锅炉的燃气改造方案-

第二节卧式火管及水火管燃煤锅炉的燃气改造方案

一、./ 卧式火管燃煤锅炉的燃气改造方案

二、01 卧式火管燃煤锅炉的燃气改造方案

三、01 卧式水、火管燃煤锅炉的燃气改造方案

第三节水管燃煤锅炉的燃气改造方案2

一、双锅筒纵置式水管锅炉的燃气改造方案2

二、单锅筒纵置式3型锅炉的燃气改造方案2-

三、双锅筒横置式水管锅炉的燃气改造方案-

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

第三章燃煤锅炉改燃气后燃烧器的安装使用方法-

第一节半自动大气式引射式燃烧器的安装使用方法-

第二节全自动鼓风式燃烧器的安装使用方法-

第四章锅炉的环境保护问题及其处理

第一节噪声防治

一、噪声的危害

二、响度级

三、风机噪声的产生

四、风机噪声的控制方法

五、消声器的应用原理

第二节燃煤污染及消烟除尘

一、烟尘的概念及危害性

二、烟尘监测方法及标准

三、烟尘监测样的控制

四、过剩空气系数与烟尘污染

五、燃料燃烧过程污染物排放量计算

六、硫化物的脱除

七、的脱除

第三节锅炉排污与计算

一、排污的目的和意义

二、排污的方式和要求

三、蒸发倍数和排污率

四、排污量计算

五、排污控制

六、电脑自动排污装置-

新型燃油燃气锅炉设计生产技术手册

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