漳州油价调整公告最新_漳州油价调整公告

1.厦门海沧海景奥斯卡到漳州厦门大学怎么走

2.我国集装箱现状及发展趋势

3.核电行业迎利好影响哪些概念股？

厦门海沧海景奥斯卡到漳州厦门大学怎么走

驾车路线：全程约34.7公里

起点：海景奥斯卡

1.从起点向西南方向出发，行驶20米，右转进入滨湖东路

2.沿滨湖东路行驶620米，左前方转弯进入滨湖北路

3.沿滨湖北路行驶1.1公里，右转进入海林路

4.沿海林路行驶440米，左转进入钟林路

5.沿钟林路行驶510米，右转进入兴港路

6.沿兴港路行驶730米，左转进入马青路

7.沿马青路行驶5.6公里，朝S7621/汕头/厦漳大桥/招银港方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶480米，直行上匝道

9.沿匝道行驶560米，直行进入招银疏港高速公路

10.沿招银疏港高速公路行驶14.9公里，朝港尾/厦大漳州校区/S201方向，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶750米，直行进入港尾连接线

12.沿港尾连接线行驶4.9公里，朝厦大漳州校区/招银港方向，直行进入港尾连接线

13.沿港尾连接线行驶70米，左转

14.行驶3.1公里，过右侧的成龙大厦约230米后，左转

15.行驶30米，右转

16.行驶300米，左转

17.行驶250米，右转

18.行驶120米，到达终点(在道路左侧)

终点：厦门大学(漳州校区...

我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

核电行业迎利好影响哪些概念股？

核电行业迎利好影响哪些概念股?

核电行业迎利好，核电概念股上半年普遍表现较好，20只核电概念股上半年盈利实现正增长，多家上市公司披露减持。那么今天小编在这里给大家整理一下核电行业相关知识，我们一起看看吧!

福建漳州核电项目3、4号机组获核准

昨日晚间，中国核电发布公告表示，2022年9月13日，经院常务会议审议，决定对已经全面安全评估审查且纳入国家规划的福建漳州核电项目3、4号机组予以核准。

公司控股的中核国电漳州能源有限公司，为核准项目的业主单位，负责项目投资、建设及运营管理。该项目为厂址规划容量内的二期扩建工程，机型为华龙一号，单台机组额定电功率为1212MW。

本月以来多个核电项目开工建设。中广核浙江三澳核电项目2号机组9月2日完成汽机筏基混凝土浇筑，标志着该机组常规岛主体工程开工。9月8日广东陆丰核电工程开工建设，陆丰核电5、6号机组工程位于广东省汕尾市所辖陆丰市碣石镇碣石湾东岸，拟建设两台“华龙一号”核电机组，单台机组容量为1200MW。

核电海内外重视程度获加强

核电作为低碳能源系统的基荷电源，能够支撑电网消纳大比例非水可再生能源，保障电网安全稳定。在能源危机的影响下，海外多个国家加强对核电的重视程度。央视新闻报道，日本首相岸田文雄8月24日表示，日本考虑新建并重新启动更多核电机组;德国财政部长此前表示，对继续使用核电持开放态度;而法国总统马克龙早在今年2月即宣布为了确保实现能源独立和碳中和目标，法国将重振核电产业。

国内来看，8月29日，工信部等五部门联合印发加快电力装备绿色低碳创新发展行动，其中提到通过5-8年时间，电力装备供给结构显著改善，核电装备满足7000万千瓦装机需求，同时进一步加代核电的批量化，加速四代核电装备研发应用，开展现役核电装备供热等综合利用。

我国近年来核电发展进程有序推进，据央视财经报道，目前我国在运在建自主研发的“华龙一号”核电机组共有12台，装机容量达到14330兆瓦，全部建成投产后，年发电量可达到1164亿度电，能够满足相当于整个北京市的生产生活年度用电需求。

核电概念股跑赢大盘

证券时报·数据宝统计，核电概念股本月以来显著跑赢大盘，平均累计涨幅达到4.3%，西部材料、东方电气、上海电力、佳电股份上涨均超过10%，其他还有中核科技、兰石重装、东方锆业累计涨幅居前。

业绩上来看，核电概念股上半年普遍表现较好，20只核电概念股上半年盈利实现正增长，永兴材料、盾安环境、南风股份等5股实现净利润翻倍。

永兴材料半年报显示，实现归母净利润22.63亿元，同比增长647.64%。公司此前在投资者问答平台表示，产品经下游深加工后已成功应用在阳江5号、6号、福清5号、6号、巴基斯坦恰希玛C3、C4、卡拉奇K2、K3等国内外核电项目。

部分核电概念股处于低估值区间，8股最新滚动市盈率不足20倍，包括中国核建、中国核电、浙富控股等。中国核建9月10日发布公告，公司近期与中国核工业二三建设有限公司签约广东陆丰核电厂5、6号机组核岛安装工程合同。截至2022年8月，公司累计实现营业收入660.4亿元,比上年同期增长19.37%。

多家上市公司披露减持

昨日晚间，伯特利发布公告，因资金需要，股东芜湖奇瑞科技有限公司以集中竞价方式和大宗交易方式减持公司股份，减持股份的数量不超过1225.5万股，不超过公司总股本的3%。按公司最新收盘价计算，若该股东顶格减持，金额或将达到11.86亿元。

值得注意的是，受益于自动驾驶概念日益火热，4月末以来伯特利出现较大程度的上涨，8月初更是刷新了公司股价的历史高位，目前股价仍处在较高水平。公司自4月27日以来已累计上涨96.49%，涨幅位于全部A股的前5%。

公司股价连续上涨以来频频出现减持情况，仅八月以来便有4份股东减持公告，其中两份为实控人减持。9月2日，伯特利公告，实控人及其一致行动人通过大宗交易方式减持伯特转债共计90.2万张，占发行总量的10%。

包括伯特利在内，昨日晚间共有12家公司发布减持公告，按最新收盘价及顶格减持计算，8家公司减持金额或超1亿元，德赛西威股东预计减持12.05亿元，晶方科技、环球印务、华夏幸福股东分别减持3.74亿元、2.63亿元、2.26亿元。

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