柴油价格下降_柴油价格何去何从

2024-08-10 12:20:34

1.后补贴时代，新能源物流车何去何从？

2.让德国经济何去何从？

3.2009年1月2月国内外大事

4.你还能为情怀车买单吗？老车该何去何从？

后补贴时代，新能源物流车何去何从？

柴油价格下降_柴油价格何去何从

随着新能源汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加。在新能源汽车行业中，除了传统乘用车之外，新能源物流车也受到了很多消费者的关注。但是近些年补贴不断退坡，那么在后补贴时代，新能源物流车将何去何从呢？

政策依然支持

根据不完全统计，截止到2015年，除了大中客之外，货运用新能源汽车的销量就突破了3万台。另外，货运用新能源汽车几乎全部都是纯电动汽车。在2019年1月4日，相关部门联合下发了《柴油货车污染治理攻坚战行动》的通知，其中就包括要推动发展绿色货运的工作，鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站，这也意味着在政策上依然支持新能源物流车的发展。

补贴退坡，市场因素逐步加大

和平常家用车不同的是，物流车在使用过程中载重量更大，所以对续航要求更高。以目前的纯电动汽车技术来说，短途运输尚可解决，但是如果长途运输用纯电动车型实用性较低。另外，随着补贴的不断退坡，整车售价也会受到影响，所以这时候市场因素逐步加大。在市场和用车环境的调节下，新能源物流车也会逐步选择新的技术路线，比如上面所说的发展氢能源汽车。

未来可期，同样技术为主

随着新能源汽车行业的不断发展，新能源物流车的发展自然也会逐步增加，所占比重会不断提升。但是正是由于物流车与乘用车的用车环境有着较大的区别，所以虽然未来可期，但是同样需要以技术为支撑。在发展新能源物流的同时，还要着重关注相关的配套设施，通过不断优化来提升渗透率。

写在最后

补贴的退坡确实会对新能源汽车行业造成影响，新能源物流车自然也不能例外。但是补贴的退坡是将新能源汽车更好的推向市场，由市场进行优胜劣汰，而这样对整个行业都会有良好的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让德国经济何去何从？

近日，汽车业危机造成的后果可能影响整个德国的经济，“要了解德国的宏观经济前景，就需要关注近期一些重大给汽车行业带来的冲击”

挥之不去的汽车业丑闻终于让德国经济感受到了压力。

从很多方面来看，德国经济的步子迈得颇为有力：创纪录的低失业率，欣欣向荣的出口都似乎讲述着过去三年来德国经济看似不费吹灰之力持续扩张的故事。然而，调查却显示出投资者信心的下降超出预期，在引述的原因别提到了汽车业的丑闻，而对尾气排放软件的以及对汽车生产商合谋垄断的指控是主要原因。

2015年9月，大众集团（VW）被美国国家环境保护局（EPA）查获其在美国销售的车辆中的发动机控制器都植入了特殊软件，得以在官方检验时自动调整相关参数以通过废气排放标准

德国经济的脊梁

汽车业危机造成的后果不止是大众汽车(Volkswagen )和戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等汽车巨头名誉受损，并招致德国总理默克尔(Angela Merkel)雷霆那么简单。虽然德国一向以星罗棋布的中小企业闻名，但是在高盛集团(Goldman Sachs)经济学家皮埃尔?维尔内(Pierre Vernet)看来，其经济仍极大地倚重屈指可数的几家大公司的命运。

维尔内通过计算显示，德国排名前35位的公司个体经营活动的好坏可以给德国国内生产总值(GDP)造成的变动多达30%。此外，上述公司中很大一部分都集中在汽车行业，这些公司表现的好坏不但可以造成国内生产总值15%的波动，而且还占到经济总体增值的10%左右。

举足轻重：过去25年，德国排名前35位的公司占到该国每年GDP变动的三分之一

维尔内在一份研究报告中写道：“这些公司给德国经济产值增长所产生的不成比例的影响可能反映出德国汽车制造商对形形的供应商、乃至其总部所在地的地方经济活动的重大溢出效应。要了解德国的宏观经济前景，就需要密切关注汽车行业以及近期一些重大给该行业带来的冲击。”

阴影中的德国汽车业

让德国经济在乎的自然也会让欧元区19国在乎，增长步伐的任何放缓都会影响到欧洲央行(ECB)重振欧元区消费价格增长的努力。政策制定者将于2017年9月7日在法兰克福会面，决定是否开始暗示将缩减债券购买，作为结束其货币刺激政策的第一步。

欧洲经济研究中心(ZEW)发布的德国投资者信心指数并未缓解市场对欧元区经济复苏仍不够强的担忧。2017年8月，该指数连续三个月下降，降幅高于经济学家预期，且创下2016年10月以来的最低水平。欧洲经济研究中心总裁阿希姆?瓦姆巴赫(Achim Wambach)表示，虽然欧元汇率走强带来的冲击是引发担忧的部分原因，汽车业丑闻的影响也不容忽视。

他表示：“欧洲经济研究中心经济信心指数的大幅下降反映了围绕未来德国经济增长很大程度的紧张因素。低于预期的德国出口、特别是德国汽车业丑闻的不断发酵是造成这种情况的重要原因。”

大众汽车的排放丑闻在2015年被揭穿，但其恶果却持续不断地给德国汽车业造成困扰。在更严格的监管措施到位的同时，近年来德国还有大约500万辆的柴油车被召回。

此外，2017年7月在旧金山提起的诉讼指控宝马公司、戴姆勒、大众及其奥迪和保时捷品牌从1996年到至少2015年分享有关汽车技术的竞争息的做法违反反垄断法。欧盟反垄断监管机构也正和德国监管部门一道，调查汽车制造商合谋的可能。

与此同时，销售也在放缓。2017年上半年德国汽车市场3.1%的增长率落后于欧洲市场整体4.6的增长率，大众汽车表示，未来销售阻力将进一步增大。

认为汽车业可能给未来德国经济增长拖后腿的并非只有维尔内一人。德国央行(Bundesbank)在一份月度报告中加了一句，专门讲述了某些城市通过限售或禁售逐步淘汰柴油车可能造成的影响。

报告称：“有关部分德国城市禁驶老旧柴油车的讨论迄今尚未对汽车业的士气造成影响，进一步的发展还有待观察。”

虽然这段话还没有发出警报，但这的确表明，德国央行至少在关注这个问题。

2009年1月2月国内外大事

国内大事：

2009年1月11日，公安部公布，110增加短信报警服务，将“12110”作为全国公安机关统一的公益性短信报警号码。

2009年1月12日～14日，第十七届中央纪委第三次全会在北京举行。（详见本刊“时政”栏目）

2009年1月14日，院常务会议审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

2009年1月14日，国家发改委宣布，自2009年1月15日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低140元和160元。

国外大事：

2009年1月9日，第九次中日战略对话在日本东京举行。

2009年1月12日，俄罗斯同意于次日恢复向欧洲输送天然气。本月初，俄与乌克兰因天然气价格和过境费问题发生争执。1月7日，俄切断了经乌向欧洲的天然气输送，导致欧洲一些国家出现“断气”危机。（作者：

2009年1月20日，宣誓就任美国第44任总统。

你还能为情怀车买单吗？老车该何去何从？

“为什么广州街头经常能看见一些老当益壮的日系车？我在四川老家从未见过。”这是我大学同学曾经问过我的一个问题。

的确，我们在广州经常能见到一些“情怀车”，这跟广州的地理位置和历史原因有关。

90年代经济腾飞，发达的制造业让很多有经商头脑的年轻人赚得“盆满钵满”。想把生意做得更大必须要有一定的物质来充当门面。所以年少有为的成功人士在得到人生第一桶金的时候往往选择的是车子而不是房子。

为什么是日系车而不是德系车、韩系车呢？

因为广州临近香港，当时很多的用车习惯也辐射到了广东，香港市场日本车居多，自然当年广东的进口车型大多也是从日本来的。经过长时间使用，皮实耐用、价格相对便宜的日本车得到了广东人的认可。当时活跃在广州街头的进口豪华车有133、凌志LS400（现在称雷克萨斯）、丰田大霸王（普瑞维亚）和日产公爵王等。

“一车开三代，人走车还在”。在广东，这句话经常用来形容日系车皮实耐用的品质。一辆陪伴自己驰骋商场的车自然会注入了车主的不少故事与情感，人到中年的时候会特别怀念自己年轻的岁月。因为有这份情怀，所以很多当年拥有过这辆车的中年人或者小时候坐过这辆车的年轻人，会选择一辆老车把它恢复到无限接近于完美的状态。而广州陈田有着丰富的拆车件，所以在广州把一台老车翻新到巅峰状态也不是一件难事。

为了让老车能够健康地走在路上，它们会花费时间和金钱去把排放做好，为的是一枚绿色环保标志。为了平时上下班能开着自己心爱的老车，它们花了大价钱去竞拍牌照。一切的一切，都仅仅是为了让这台老车还能上路。但是近期在“广州生态环境”公众号上，广州市生态环境局起草了《关于对老旧机动车实施限制通行的公告》之后，又伤了许多老车车主的心。

其中最引起老车车主关注的点是，广州正分批倒计时禁行国Ⅰ、国Ⅱ标准的汽油车及国Ⅲ排放标准的柴油车，从2023年元旦起，上述三类车无缘再进入广州市区。这是继“开四停四”之后又一项对限制车辆通行的重要举措。或许普罗大众都会认为这无关要紧呀，谁还会开15年前的老家伙呀。但是对于一些情怀车主来说，这是无疑于晴天霹雳。

附件

关于对老旧机动车实施限制通行的通告

（征求意见稿）

为改善我市环境空气质量，保障人民群众身心健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》《广东省大气污染防治条例》等法律法规，以及省、市关于打赢蓝天保卫战的相关要求，决定在本市行政区域内对老旧机动车实施限制通行措施。现将有关事项通告如下：

一、本通告所称老旧机动车是指国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及国Ⅲ排放标准的柴油车。除特别注明外，上述车辆均含本市籍和外市籍机动车。

二、自2021年7月1日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天24小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及2006年9月1日至2009年12月31日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的营运柴油车通行。

三、自2022年1月1日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天24小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及2006年9月1日至2009年12月31日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的柴油车通行。

四、自2023年1月1日起，在全市行政区域内，全天24小时禁止老旧机动车通行。

五、行经以我市以下范围以外的高速公路，且不行经本市行政区域其他道路的过境车辆，不受本通告第四条规定的限制：

北面：G15沈海高速（原北二环高速公路，龙山立交至太和立交段，不含）、G4京港澳高速公路（原北二环高速公路太和立交至火村立交段，不含）

东面：G0425广澳高速公路（原东二环高速公路，火村立交至东涌立交段，不含）

南面：G1508广州绕城高速公路（原南二环高速公路，东涌立交至张松互通立交段，不含）