领克01钣金修复 多少钱_领克后背钣金价格

1.Lab测试：领克02的动力操控很不错，刹车表现尚可

2.领克02后杠拆装流程

3.BMA平台的领克06值不值得买？我们深入娘胎看下

4.领克01销量差的原因是什么？

5.领克06实拍：依然是SUV，但是它和领克其他SUV不同

Lab测试：领克02的动力操控很不错，刹车表现尚可

文/张一

目前的领克家族中，个人觉得最耐看的就是领克02，轿跑式的跨界SUV风格和领克的家族式前脸设计结合的很妥当，我们拿到的是一台领克02 2019款2.0T自动两驱耀Pro高能版，紫色的车身，外观看起不仅漂亮，而且颇有质感。

目前，领克02 2019款2.0T自动两驱耀Pro高能版的官方指导价为16.18万元，在全系车型中算是中高配版本了，搭载的2.0T发动机在动力上也比1.5T L3高功版动力多出8kW的功率输出。

强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺95分

我们在领克02上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾门尾灯下端的左右缝隙，以及尾门底部下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

测量结果来看，领克02的钣金工艺相当不错，整个前引擎盖四个角左右缝隙完成对称，只有尾门下端左右缝隙误差达到了1mm，这个误差不算很大，整体钣金工艺领克02足以打95分。

漆面厚度不错，但喷涂工艺还有提升空间

我们选择的车漆测试点为车前盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映领克02的车漆整体工艺水准。

而从测量结果看，领克02的车漆喷涂厚度挺高。但是从测试的6组数据来看，领克02在引擎盖主平面的4个测量点和引擎盖两端的侧面测量点整个喷漆厚度相差不大，但是引擎盖主平面4个点的误差还是稍稍有一点大。引擎盖前段两侧的漆面厚度（如图3.4）相差最大达到了9mm，这在我们测试的车型中只算中游水平。

动力操控都不错，刹车表现一般

我们测试这台领克02 2019款2.0T自动两驱耀Pro高能版，动力系统由一台2.0T发动力匹配6AT变速箱组成，最大输出功率140kW（4700rpm），峰值扭矩300N.m(1400-4000rpm)，从数据上来看，领克02的动力相当不错。

而我们测试的0-100km/h加速，领克02最快成绩是8.22秒，最大加速力0.545G，这个成绩还不错。从蓝色曲线看，领克02的最大加速力出现在前中段，从黑色曲线看，整个加速过程中，领克02的车身姿态也相当平稳。

五次100km/h制动测试，领克02最佳成绩出现在第一次为41.28m，最大制动力也出现在制动初段，最大制动力达到了1.258G，不过从蓝色曲线看，制动力随后就出现了明显的线形衰减。且41.28m的刹车距离对于领克02这台车来说只能算一般了，但从五次刹车测试结果来看，领克02的刹车热衰减做的还不错。

至于操控极限测试，领克02跑出了1.069G的最大横向过载加速度，这个数据可以说非常厉害了，甚至可以说超出我们意料， 就运动性来说领克02绝非样子货。惯例看了一下领克02的轮胎，是马牌的CSC5防爆胎，也是主打操控性的，而这套轮胎目前电商价格1200元左右。

方向盘振动控制不错

热车怠速状态下，领克02的引擎怠速最大振动幅值为0.059mm。这个成绩一般水平。但我们在方向盘上测得的振动幅值仅为0.008mm，这个方向盘振动控制水平是相当厉害的。

静音表现还不错，有亮点

我们关闭系统、空调以及车窗，选择干燥平直柏油路面，用定速巡航控制车速的方式测试了了领克02在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，领克02的车内噪音达到了40.8dBA，还不错。值得注意的是在40km/h、60km/h、80km/h状态下领克02的车内噪音差始终保持在4dBA左右，递增很均匀，看来领克02的车内NVH工程师也是下了一番功夫的的。

总结

领克02我们大概试驾了两百公里左右，路况差不多是高架和地面道路各一半，最终领克02我们开出的最佳油耗在8L/百公里，这个油耗水平跟我的心里预期差不多，1.5T的版本可能会更好一些。

至于其他方面，领克02的内饰设计和做工绝对值得好评，档次感很强，不夸张的说已经超过同级别的豪华品牌车型。非要鸡蛋里挑骨头，那车内唯一值得吐槽的就是这套车机系统了，这个车机间歇性的慢两三拍的反应速度相信已经被很多人吐槽过一次，我们就不多说了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克02后杠拆装流程

1、拆下领克02后保险杠上侧两个固定螺栓。

2、用一字螺钉旋具拆下后保险杠下部的涨扣。

3、后保险杠左、右两侧各有两个支架，两个支架上有几个倒钩，拆卸时将后保险杠向内、将后保险杠与车身钣金连接在一起的倒钩分开。

4、脱开倒车雷达连接线束，将后保险杠拆下即可。

BMA平台的领克06值不值得买？我们深入娘胎看下

早前特斯拉在官方的微博曝光了自家在上海超级工厂的内部。

瞬间让众多吃瓜群众种草了，观看量高达100万次，简单概括，特斯拉的超级工厂的牛逼之处，无外乎于厂房面积大、内部明亮、自动化程度高、机械感强、干净整洁这么几点。

但其实除了特斯拉，国内的领克、长城也能让你视觉震撼，拿我刚刚参观过的领克成都工厂来聊，1444亩的占地面积，全厂配备了629台机器人，317台V小车，超高的自动化率，与特斯拉相比，给我的视觉冲击力有过之而无不及。

当然了，这些都不重要，毕竟“外行人看热闹，内行人看门道”对于像我们这些没有参加过车间工作的媒体和消费者来说，看工厂无非看个热闹。

毕竟要是我告诉你，我能看懂其中的关键环节，那厂商也不会轻易请我去了。至于那些什么牛逼的技术，多先进的车间反正听听就好，毕竟我也无从考究。

但虽说如此，每次有工厂参观活动我依然抢着报名，原因是对于普通消费者和媒体，工厂的一些细节观察，却往往能看出车辆的质量。下面我给大家去普及一些参观细节，日后有机会参加工厂活动记得着重观察这些地方。

这就好比相亲，与一个素未谋面的**姐见面，对方精致的妆容，清爽的衣着，总能给你留下不错的初印象。看工厂也一样，一家优秀的车企工厂，首要的就是整洁和环保。

进入领克成都工厂内部，在电焊车间、钣金车间都没有刺鼻的气味，所有的有害气体都会处理过再向外排出。

同时地板干净，不是印象中那种油腻腻，黑乎乎的厂房。相反，所有的物料都有条不紊的摆放整齐，并且没有传统的厂房扰人的机械声，噪音工作都在密封的车间里面进行，给人的初印象非常舒服。

在领克的成都工厂，我参观了冲压车间、焊接车间、总装车间，但其实冲压和焊接的工序过于专业，对于我们外行人来说最有参考价值的其实是总装车间。

在总装车间，能看到最多的工人，他们会将仪表、中控、车门饰板等等零配件进行组装，这往往最能体现工艺的差别，我们经常说的内饰板左右接缝不对称、内饰容易异响往往就是这个环节的出的问题。

在领克的成都工厂，有那么一帮精益求精的工匠，他们会对组装的车辆进行反复确认，就连按钮的手感都会反复的测试，只有经过多人确认后才会进入下一道工序。

在总装车间组装好车辆后，会送到到终检线对车辆进行最后的检测。在这里有多个工位的严格检测，每一台?领克06都将通过6分钟暴雨级淋雨检测、11段高强度异响路况模拟，确保交付给用户的车辆全部合格了才能出厂。

这里多说一句，你还能多留意下终检线隔壁的返工工位，如果有测试不及格的车辆就会被安排到返工工位上，如果这里的车辆几乎为空那说明整体的品控非常到位，反之就要多留个心眼了。

基于BMA平台打造的领克06，在生产的地上就已经和其他领克车型不同了，不过通过成都工厂的参观，我们还是能看到领克在非常用心做这台车。

装配和用料以及整套的管理流程基本上都是国际化的水平，所以你能发现尽管平台不同，但领克06的内饰质感依然与其他领克车型一样，设计上甚至还会略胜一筹。

同时在工厂参观之后，我也在厂区内稍微对领克06的科技化配置做了体验，其中City?Captain智能驾驶系统、泊车系统、手机蓝牙控制泊车等等功能让我记忆深刻。

退一万步来讲，以领克06这个价格能买到这种质量管理体系造的车，以及那一大堆流行的配置，我真想不到什么理由去拒绝它。

至于驾驶感受，很遗憾这次没有机会试驾，等我回广州拿到试驾车再给大家做汇报吧。

对我们内容感兴趣，记得点击上方“关注”按钮噢！

爱车/选车/买车/用车?给你最想要的干货。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克01销量差的原因是什么？

每一款新车的出现，代表着颠覆了之前所有的技术。要知道领克01在刚刚出现在大众视线当中的时候，可是凭借着过硬的技术实力，销量一直处于巅峰水平。因为这款车在刚刚出的时候，第1个月的销量已经达到了6万多辆，从这数字上面就可以见得当时是多么火热。但是刚过去一年半的时间，既然单月的销量已经没有办法达到最初的那样，虽然很多网友都有疑问了，这么好的车为什么销量会如此之差呢？

一、月销量过六万后突然进入低迷期

就像是一个靠了一件事情，突然间火起来的小鲜肉一样。再火了一段时间以后，突然间到了一个瓶颈期，在月销量过了6万以后，几乎之后的每个月销量只在4000辆左右，这水平可是大不如前。主要是现在车市也正处于低迷状态，还有就是国六临近，而导致这款车的销量跟预计是有所不同的，甚至是缩水了很多。

二、品牌在起步阶段并不是太响亮

这款车在最初的市场销量是很好的，是在后来陷入了低迷期，市场反响虽然很好，也是有品牌效应在里面，其中也包括汽车的配置。就是在这种什么都好的条件之下，却出现了销量上不去。要知道它的品牌建设好是包括售后服务和保修的。其实主要的问题是出现在宣传上，他一直都在与沃尔沃用一个平台，而且该款车所用的发动机技术也是沃尔沃的技术。

另外一方面就是领克正处在一个起步阶段，在市场上的品牌并没有打得多么响亮。在现如今这个时代，大多数人讲究的都是品牌效应，像丰田大众这类的品牌在市场上知名度是很高的。而且又做了很多的宣传，有老牌子作为基础，自然在车市的地位就比较高，车品牌力的影响是要靠多年的积累才能够完成的。

三、外观设计走流行趋势

可以说领克01这款车在质量上是没有什么问题的，但是从品牌的影响力角度来讲是远远不够的，因为刚刚起步的牌子没有多少人是知道的。还有一个重要的原因，就是他们在设计外形的时候所满足的只是现在流行的趋势。要知道，现在大多数人所在乎的都是车的保值情况。因为经过多年以后，外形可能就不流行了，价值方面如果再提升不上去的话，那么就没有必要买这款车了。

所以消费者在买车的时候都会多方面的进行考虑，首先考虑到的是品牌的影响力，当然都会觉得买众所周知的牌子更可靠一些。同时也会选择车型以及配置，还有驾驶时候的感觉。当然一个品牌想要做的更大，还是要靠质量去征服人们，同时也要满足大众基础的要求与审美。

领克06实拍：依然是SUV，但是它和领克其他SUV不同

领克刚推出了款新车，领克06，定位于入门级的紧凑型SUV。看到这个消息你是不是在想，领克怎么又推出体态不大的SUV车型？难道要搞紧凑型SUV车海战术？其实我和你一样，刚看到这个消息时也不能理解为什么领克要“重复”推出类似的车型。然而，当我见到实车并深度了解之后发现，原来事情不是那么简单。

核心的两个点，架构平台和动力系统

先说最核心的，领克06和其他领克车型最大的不同在于其并不是CMA架构下的产品，而是定位稍低的BMA?evo架构之作，这就注定了它在骨子里和其他领克车型有所不同。用新架构的理由很简单，这款车走的是亲民化路线，它的市场定位就是目前领克矩阵里最便宜的车型。

另外的重点，这款车的动力系统除了用工信部已经披露的1.5T的燃油版、插电混动版之外，据工程师透露后续还会有48V轻混版推出。从这套1.5T的动力系统在其他车型上体验来看（具体的参数未公示，可能会有不同功率的调校），它的平顺性和动力储备性还是有保障的。

这款车的设计观感，开辟出了新的细分领域

对于领克06来说，前有大哥领克01当家坐镇，后有领克05玩个性轿跑，旁边还有领克02占据着年轻SUV的形态，它想再在SUV领域里开辟出新的形象还真挺难。不过在看到领克06的实车之后我发现，这款车确实有它的受众群体。

从相反的角度来看，你是否觉得领克01太过于拘谨？领克02又是否缺了点SUV的姿态？领克05那就更不用说了。如此，精致小个头的领克06就正好弥补了这块空缺，它很适合想买台形象年轻，但体态又是正儿八经SUV样式的年轻人。当然，最重要的还是售价要友好……。

领克06这款车外观上新增的设计元素有很多，但个人认为最具灵魂之处在于它的引擎盖设计。不知道你有没有这种感觉，领克的SUV车型从正前方看总会觉得它的车头有些过厚，没有那股子灵巧飘逸的劲儿。而领克06这款车就很好地解决了这个问题，它把引擎盖前端斜角增大了许多，同时借势也把进气格栅“压扁”了不少，如此看起来就灵巧秀气多了。

细节元素上，领克06的灯带罩造型有做调整，前端延长的设计看起来过度感会更好；“压扁”的进气格栅配上亮橘色的饰条，运动活力感有所增强，而熏黑的A柱配上同样是亮橘色的贯穿式饰条，整个车身的侧面轮廓感也被勾勒的更加清晰。

在拍摄现场，我曾特意询问过旁边的司机师傅，看看他是如何评价这款车的外观，其中有句评语正好可以用在这款车的尾部设计上，他说这款车虽然小，但是车屁股看起来很厚实。没错，这款车的尾部设计精髓在于，它的后门玻璃到后包围的这块钣金区域设计得很垂直，并没有用时下很流行的溜背设计，如此的钣金设计加上突出设计的尾灯，视觉效果自然就敦厚很多了。

尾部的细节处理上，领克06的尾灯造型和家族式的风格有明显区别，它的尾灯在车侧面处有两条锐利的延长设计，点亮效果也的确比家族式的尾灯要更激进凶狠些。另外这款车C柱的处理也比较有特色，其不仅用了悬浮式设计，在隐藏掉的黑色区域还有凹凸不平的折面处理，细节雕琢处的心思还是值得肯定的。

在所有的领克车型中，这款车的内饰设计最艺术

熟悉领克的人应该知道，领克车型的内饰设计有过较明显的变革，其中领克01、02、03为前期的设计风格，整个中控设计偏向于“规矩”，而后面的领克05则做了很明显的风格变动，整体氛围大胆肆意了很多。领克06就是在保持领克05的氛围基础上再次进行了细节优化，因此这款车的内饰是目前领克最新颖、最协调的设计。

在具体设计上，除了色彩搭配比较大胆之外，这款车也在领克05的风格基础上调整了很多。例如中控屏幕在保持了棱角分明的样式之外，并没有追求面积特别大的设计，看起来协调很多。另外挡把区也在保持了同样的布局之外，周围的按键以及挡把样式也做了更细致的调整，视觉效果很得体。就个人喜好而言，这款车的内饰设计是所有领克车型当中我最喜欢的。

当然，这套内饰设计也不是没有缺点，最明显的就是储物空间不太好用。客观方面，这款车的前排储物盒数量并不多，且容积也不大，只能说是够用的水准。事实上真正影响体验的是使用便利性，就举个最直接的例子，开车时手机没有合适的储物盒存放，杯架勉强能用，但如果有水杯就用不了；挡把前方的放置区可以放，但由于周围包围式的设计加上挡把也有遮挡，所以实际取放并不方便，其中大屏手机体验更是不太好；挡把下方可以放置，但视线完全遮挡，看不到任何的手机信息，也不是最合适的放置位置。因此，最终的解决方案是，买个手机支架吧。

前排其他重点的方面，例如中控屏幕和液晶仪表的体验，由于本次体验车型为试装车的原因，所以体验并不全面。目前能知道的是，这款车的中控屏幕为10.25英寸，且车机系统UI和之前车型相差很大；仪表的功能显示丰富性很强，且界面风格偏向于棱角都市风格。

设计之初就考虑到空间舒适性，实际表现呢？

在和官方交流的过程中，他们曾表示这款车在研发之初就考虑到用户对空间的需求性，所以这款车的空间指标放在了优先级很高的位置上。经过实际测量，这款车的空间表现，尤其是后排乘坐空间的表现，确实能看得到有成绩在里面。

座椅的乘坐感受大体上还是领克的惯有风格，靠背的侧向包裹感很好，坐垫的区域比较窄，有点运动车的设计风格。不同的是，这款车的座椅柔软性明显要比其他领克车型更好，具体体现在它的填充物更绵软，表皮更有韧劲等，调节的思路和幅度和整车定位很相配。

相对来说，领克06的尾厢表现就没有乘坐空间那么有优势了。首先它的容积并不算大，特别是尾厢的横向空间受制约明显。其次尾厢开口不够宽敞以及台阶较高的特性，也让尾厢的日常使用便利性不是很出色。好在它的内部规整性表现很不错，这点能加不少印象分。

总结

从静态体验来看，领克06给到的信息还是比较有惊喜的。例如车辆外观设计比更好看，内饰设计也很出色；售价定位很亲民；车内空间表现也不错等等。如此种种，都比之前什么都看不清的时候要更有诚意。然而，领克06这款车本身是没什么不妥，但放在整个领克的体系里就不是这样了，对于消费者来说，大家更期待的明显是更高级别、更大体型的领克全新车型，而不是“又来”的车型，这才是领克需要去发力的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。